JPH0141533B2

JPH0141533B2 -

Info

Publication number: JPH0141533B2
Application number: JP56135627A
Authority: JP
Inventors: Haruo Mochida
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-08-31
Filing date: 1981-08-31
Publication date: 1989-09-06
Also published as: JPS5836745A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、パツシブシートベルトの駆動回路
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a drive circuit for a passive seat belt.

パツシブシートベルトは、乗員の車両への乗降
に応じてシートベルトによる乗員の拘束、非拘束
を自動的に行なわせるものであつて、従来のパツ
シブシートベルトの駆動回路においては、シート
ベルトの拘束方向への駆動も非拘束方向への駆動
もいずれの場合も、ドアスイツチのオン、オフに
依存してシートベルトの駆動が行なわれている。 Passive seat belts automatically restrain or unrestrain an occupant according to when the occupant gets in or out of the vehicle.In the conventional passive seat belt drive circuit, the seat belt In both cases of driving in the restraining direction and driving in the non-restraint direction, the seat belt is driven depending on whether the door switch is turned on or off.

すなわち、車両に乗車するべくドアを開扉した
場合には、ドアの開閉状態を検知するドアスイツ
チが例えばオンとなり、このドアスイツチのオン
を検出してシートベルトの非拘束方向への駆動が
行なわれ、そして、乗員がシートに着座してドア
を閉扉すると、ドアスイツチがオフとなり、これ
によりシートベルトが拘束方向に駆動されて乗員
の身体に装架される。また、シートベルトにより
拘束された乗車中の乗員が降車する場合にも、上
記と同様にドアスイツチのオン、オフの検知によ
るシートベルトの駆動が行なわれる。このような
従来技術として特開昭51−64230号公報がある。 That is, when a door is opened to get into a vehicle, a door switch that detects the open/closed state of the door is turned on, for example, and upon detecting the on of the door switch, the seat belt is driven in the non-restricting direction. When the occupant sits on the seat and closes the door, the door switch is turned off, thereby driving the seat belt in the restraining direction and strapping it around the occupant's body. Furthermore, when a passenger restrained by a seatbelt exits the vehicle, the seatbelt is driven by detecting whether the door switch is on or off in the same manner as described above. As such a conventional technique, there is Japanese Patent Application Laid-Open No. 51-64230.

ところで、前述のようなドアスイツチは、ドア
の開閉扉の状態を検知するため例えばフロントピ
ラー等に設けられるということもあつて、その検
知ストロークは一般に小さく、例えば１cmもない
位のものである。 By the way, the above-mentioned door switch is installed, for example, on a front pillar or the like in order to detect the opening/closing state of a door, and its detection stroke is generally small, for example, less than 1 cm.

このため、上述のようなドアスイツチのオン、
オフのみを検知してシートベルトを駆動する駆動
回路にあつては、側面衝突時や横転などの際に、
ドアスイツチを作動させるドアの部分が変形する
と、ドアの閉状態にもかかわらずドアスイツチが
ドアの開扉状態を検知する状態となつてしまい、
この場合にも自動的にシートベルトが非拘束状態
となるよう駆動されることになるから、転覆など
したらその転覆状態の時の乗員拘束ができなくな
る。 For this reason, turning on the door switch as mentioned above,
In the case of a drive circuit that only detects the off state and drives the seatbelt, in the event of a side collision or rollover,
If the part of the door that activates the door switch becomes deformed, the door switch will be able to detect whether the door is open even if the door is closed.
In this case as well, the seatbelts are automatically driven to the unrestrained state, so if the vehicle overturns, it becomes impossible to restrain the occupant in the overturned state.

従つて、このような場合には、本来乗員のシー
トベルトの使用の意思が無関係に常に乗員の安全
の確保を図るべく自動的にシートベルトの着脱を
行なわせんとする前述のパツシブシートベルトの
利点が、かえつて問題となり、従来の駆動回路
は、かかる場合にはむしろポジテイプシートベル
ト（いわゆる乗員自身の意思によつて着脱が行な
われるシートベルト）よりも安全性が低下するお
それがあるというパツシブシートベルト特有の問
題点があつた。そこで、上述したドアスイツチの
オンオフのみを検出してシートベルトを駆動する
駆動回路中に、ドアロツクの施錠（ロツク又はロ
ツクオン）状態を検出するロツクセンサを介装し
てロツクオン状態ではシートベルトの駆動を不作
動にする事が考えられる。しかしながら、乗員は
常にドアをロツクオンして走行するとは限らず、
もし、ロツクオンせず即ち解錠（アンロツク又は
ロツクオフ）の状態にて走行した場合には依然と
して側両衝突や、横転などの際に自動的にシート
ベルトが非拘束状態に駆動され、これは抜本的な
解決にはならない。しかも、このロツクセンサ方
式にすると、通常はロツクオンしているので、側
面衝突や横転などの事故が生じた場合、車外から
乗員を救出するときにドアを壊して室内に乗りこ
んでも、ロツクオンのままではシートベルトで乗
員が拘束されたままであるため、ロツクオンから
ロツクオフにしシートベルトを非拘束状態にして
からでないと乗員を救い出せず、乗員の緊急救出
性に欠けるものである。 Therefore, in such cases, the above-mentioned passive seatbelt system, which automatically attaches and detaches the seatbelt to ensure the safety of the occupants regardless of the occupant's intention to use the seatbelt, is necessary. However, in such cases, conventional drive circuits may be less safe than positive seat belts (so-called seat belts that are attached and detached by the occupant's own will). There were problems specific to passive seatbelts. Therefore, a lock sensor that detects the locked (locked or locked-on) state of the door lock is inserted into the drive circuit that detects only the on/off state of the door switch and drives the seatbelt, so that the seatbelt will not be driven when the door is locked. It is possible to do so. However, passengers do not always drive with the doors locked on,
If the seatbelt is driven without being locked on, that is, in the unlocked or locked-off state, the seatbelt will still be automatically driven to the unrestrained state in the event of a side-to-side collision or rollover, which is a drastic problem. It's not a solution. Moreover, with this lock sensor method, the lock is normally on, so in the event of an accident such as a side collision or rollover, even if the door is broken and the occupants are rescued from outside the vehicle, the seat remains in the lock-on position. Since the occupant remains restrained by the belt, the occupant cannot be rescued unless the seatbelt is unrestrained by changing from lock-on to lock-off, and the ability to rescue the occupant in an emergency is lacking.

この発明は、上記の問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、ドアの施錠、解
錠の状態の如何に拘らず、側面衝突時等において
も乗員拘束が確実に行なえるようにすると共に、
車外からの乗員の緊急脱出性に優れたものにする
ことにより、パツシブシートベルトの利点を損な
うことなく安全性を向上させることにある。 This invention was made in view of the above problems, and its purpose is to ensure occupant restraint even in the event of a side collision, regardless of whether the door is locked or unlocked. In addition to doing so,
To improve safety without sacrificing the advantages of passive seat belts by providing excellent emergency evacuation properties for occupants from outside the vehicle.

この発明は、上記目的を達成するため、ドアス
イツチの他に開扉操作用のスイツチと、この開扉
操作用のスイツチの作動を維持するホールド回路
を設け、パツシブシートベルトの駆動源を上記開
扉操作用のスイツチ及びドアスイツチにより制御
するようにしたことを要旨とするものである。 In order to achieve the above object, the present invention provides a switch for opening the door in addition to the door switch, and a hold circuit for maintaining the operation of the switch for opening the door, and controls the driving source of the passive seatbelt. The gist of this is that it is controlled by a door operating switch and a door switch.

以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図は、この発明の駆動回路を適用し得る
DK（ダイヤゴナルベルト・ニープロテクタ）タ
イプのパツシブシートベルトの概要を説明する説
明図である。同図において、パツシブシートベル
トは、後述の駆動源によりシート１（図示の場合
は、自動車３の前方右シート）に着座した乗員５
の身体に斜めに装架されるダイヤゴナルベルト７
から構成されている。ダイヤゴナルベルト７の一
端は、エマ−ジエンシー・ロツキング・リトラク
タ９に巻き取られ、他端はスライド・アーム１１
に取付けられている。自動車３のルーフサイドレ
ール１３には、ガイドレール１５が固定されてお
り、このガイドレール１５にラツチ部１７が設け
られている。上記スライド・アーム１１の端部
は、このラツチ部１７に枢着され、また、このラ
ツチ部１７が例えばギアドワイヤ１９を介して駆
動源としての例えば可逆モータ２１（以下、可逆
モータとして説明する）により駆動される。 FIG. 1 shows the drive circuit to which the present invention can be applied.
FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating an overview of a DK (diagonal belt knee protector) type passive seat belt. In the figure, the passive seat belt is attached to a passenger seated in a seat 1 (in the case shown, the front right seat of a car 3) by a drive source to be described later.
Diagonal belt 7 attached diagonally to the body of
It consists of One end of the diagonal belt 7 is wound around an emergency locking retractor 9, and the other end is wound around a slide arm 11.
installed on. A guide rail 15 is fixed to a roof side rail 13 of the automobile 3, and a latch portion 17 is provided on the guide rail 15. The end of the slide arm 11 is pivotally connected to the latch 17, and the latch 17 is driven by, for example, a reversible motor 21 (hereinafter described as a reversible motor) as a drive source via a geared wire 19. Driven.

また、上記ガイドレール１５の前方の端部近傍
には、上記可逆モータ２１によりダイヤゴナルベ
ルト７が２点鎖線の如く非拘束状態へ駆動された
場合に、その駆動を停止させるべくダイヤゴナル
ベルト７の移動を検出するためのフロント側リミ
ツトスイツチ２３が設けられ、ガイドレール１５
の後方の端部近傍には、同様にダイヤゴナルベル
ト７が実線の如く拘束状態へ駆動された場合のそ
の駆動停止用としてのリヤ側リミツトスイツチ２
５が設けられている。 Further, near the front end of the guide rail 15, when the diagonal belt 7 is driven by the reversible motor 21 to the unrestricted state as shown by the two-dot chain line, a movement of the diagonal belt 7 is provided to stop the drive. A front limit switch 23 is provided to detect the guide rail 15.
Similarly, near the rear end of the diagonal belt 7, there is a rear limit switch 2 for stopping the drive when the diagonal belt 7 is driven to the restrained state as shown by the solid line.
5 is provided.

さらに、上記のダイヤゴナルベルト７から成る
パツシブシートベルトが設けられたシート１側の
ドア２７のフロントピラーには、既述の如くドア
２７の開閉状態を検知するドアスイツチ２９が設
けられている。 Further, as described above, a door switch 29 for detecting the open/closed state of the door 27 is provided on the front pillar of the door 27 on the side of the seat 1 where the passive seat belt consisting of the diagonal belt 7 described above is provided.

図中、３１はドア２７の開扉のためのインサイ
ドハンドル、３３は衝突時の乗員５の下半身の前
方への移動を防止するための例えば約70mm程度の
間隔ｄを置いて乗員５のひざの前方に配設された
ニープロテクタである。 In the figure, numeral 31 is an inside handle for opening the door 27, and numeral 33 is an inside handle for opening the door 27, and numeral 33 is a handle between the knees of the occupant 5 at a distance d of about 70 mm, for example, to prevent the lower body of the occupant 5 from moving forward in the event of a collision. This is a knee protector placed in the front.

第２図は、このような構成のパツシブシートベ
ルトに適用した場合のこの発明の一実施例の回路
図を示すもので、前記ドアスイツチ２９だけでな
く、開扉操作用のスイツチ３５及びホールド回路
３７により可逆モータ２１の駆動を制御するよう
にしたものである。 FIG. 2 shows a circuit diagram of an embodiment of the present invention when applied to a passive seat belt having such a configuration, in which not only the door switch 29 but also a switch 35 for opening the door and a hold circuit are shown. 37 controls the drive of the reversible motor 21.

すなわち、同図において、陰極がアースされた
バツテリ３９の陽極が第１のリレー４１のコイル
４３の一端に接続され、このコイル４３の他端と
ドアスイツチ２９との間に開扉操作用のスイツチ
３５が挿入されている。この開扉操作用のスイツ
チ３５は、前記ドア２７におけるドアロツク機構
の中で前記インサイドハンドル３１またはアウト
サイドハンドル（第１図に図示せず）によりドア
ロツクの噛合い（ラツチオン）が解除される（ラ
ツチオフ）方向に操作された場合に例えばオンと
なるスイツチで、ラツチオフ後に手離せばオフに
復帰する構成である。図示の例では、この開扉操
作用のスイツチ３５は、インサイドハンドル用の
スイツチ３５ａとアウトサイドハンドル用のスイ
ツチ３５ｂの２つのスイツチ３５ａ，３５ｂが並
列に接続された構成であるが、ドアロツクユニツ
トにおけるインサイドハンドル３１及びアウトサ
イドハンドルの連動レバーに上記開扉操作用のス
イツチ３５として１つのスイツチを設けてもよ
い。また、ドアスイツチ２９は、その検知ストロ
ークが小さいものであつて良く、ドア２７がハー
フラツチまたはそれ以上に開扉した時にオンとな
る。 That is, in the figure, the anode of a battery 39 whose cathode is grounded is connected to one end of a coil 43 of a first relay 41, and a switch 35 for opening the door is connected between the other end of this coil 43 and the door switch 29. is inserted. This door opening operation switch 35 is used to release the door lock (latching) by the inside handle 31 or outside handle (not shown in FIG. 1) in the door lock mechanism of the door 27. ) The switch is configured to turn on, for example, when the switch is operated in the direction ( ), and return to off when released after latch-off. In the illustrated example, the switch 35 for opening the door has a configuration in which two switches 35a and 35b, a switch 35a for the inside handle and a switch 35b for the outside handle, are connected in parallel. One switch may be provided on the interlocking levers of the inside handle 31 and the outside handle as the switch 35 for opening the door. Further, the door switch 29 may have a small detection stroke, and is turned on when the door 27 is opened to a half-latched position or more.

上記開扉操作用のスイツチ３５には、図示の場
合には、ホールド回路３７としての上記第１のリ
レー４１の自己保持接点４１ｈが並例に接続され
ている。この自己保持接点４１ｈは、インサイド
ハンドルスイツチ３５ａまたはアウトサイドハン
ドルスイツチ３５ｂのいずれかがオンとなり、か
つドアスイツチ２９がオンとなつたならば、その
後上述のようにインサイドハンドルスイツチ３５
ａあるいはアウトサイドハンドルスイツチ３５ｂ
がオフとなつても、ドアスイツチ２９がオフとな
らない限り上記第１のリレー４１のオン状態をホ
ールドする。 In the illustrated case, a self-holding contact 41h of the first relay 41 serving as a hold circuit 37 is connected to the switch 35 for opening the door. When either the inside handle switch 35a or the outside handle switch 35b is turned on and the door switch 29 is turned on, the self-holding contact 41h is connected to the inside handle switch 35 as described above.
a or outside handle switch 35b
Even if the first relay 41 is turned off, the first relay 41 is kept on until the door switch 29 is turned off.

また、上記バツテリ３９の陽極が第１のリレー
４１の共通接点４１ａに接続され、その一方の切
換接点４１ｂとフロント側リミツトスイツチ２３
との間に第２のリレー４５のコイル４７が挿入さ
れている。また、他方の切換接点４１ｅとリヤ側
リミツトスイツチ２５との間には、第３のリレー
４９のコイル５１が挿入されている。 Further, the anode of the battery 39 is connected to the common contact 41a of the first relay 41, and one of the switching contacts 41b and the front limit switch 23 are connected to the common contact 41a of the first relay 41.
A coil 47 of a second relay 45 is inserted between the two. Further, a coil 51 of a third relay 49 is inserted between the other switching contact 41e and the rear limit switch 25.

さらに、上記バツテリ３９の陽極がコネクタ及
びワイヤハーネス（図示せず）を用いたラインｌ
を介して、上記第２及び第３のリレー４５，４９
の一方の切換接点４５ｂ，４９ｂに夫々接続さ
れ、また、その各共通接点４５ａ，４９ａ間に可
逆モータ２１が接続されている。上記第２及び第
３のリレー４５，４９の他方の切換接点４５ｃ，
４９ｃはいずれもアースに接続されている。 Further, the anode of the battery 39 is connected to a line l using a connector and a wire harness (not shown).
via the second and third relays 45, 49
The reversible motor 21 is connected between the respective common contacts 45a and 49a. The other switching contact 45c of the second and third relays 45, 49,
49c are all connected to ground.

なお、図中、５３，５５はヒユージプルリンク
である。 In addition, in the figure, 53 and 55 are huge pull links.

次に、上記実施例の動作について第１図も参照
して説明する。 Next, the operation of the above embodiment will be explained with reference also to FIG.

まず、第１図において、自動車３には乗員５が
乗車しておらず、ダイヤゴナルベルト７は乗員５
がシート１に着座していない状態での拘束位置に
あるとする。すなわち、第２図において、ドアス
イツチ２９、インサイドハンドル及びアウトサイ
ドハンドルスイツチ３５ａ，３５ｂはいずれもオ
フ、フロント側リミツトスイツチ２３はオン、リ
ヤ側リミツトスイツチ２５はオフ、自己保持接点
４１ｈはオフ、第１乃至第３のリレー４１，４
５，４９の各共通接点４１ａ，４５ａ，４９ａは
いずれも図示の如く各切換接点４１ｃ，４５ｃ，
４９ｃ側に切換えられているとする。 First, in FIG. 1, the passenger 5 is not riding in the automobile 3, and the diagonal belt 7 is connected to the passenger 5.
Assume that the user is in a restrained position without being seated on the seat 1. That is, in FIG. 2, the door switch 29, inside handle and outside handle switches 35a and 35b are all off, the front limit switch 23 is on, the rear limit switch 25 is off, the self-holding contact 41h is off, and the first to 3 relay 41,4
Each common contact 41a, 45a, 49a of No. 5, 49 is connected to each switching contact 41c, 45c, as shown in the figure.
Assume that the switch has been switched to the 49c side.

今、この状態で車外にいる乗員５がアウトサイ
ドハンドルを開扉のために操作したとすると、こ
れによりアウトサイドハンドルスイツチ３５ｂが
オンし、そしてドア２７がハーフラツチ以上に開
扉されるとさらにドアスイツチ２９がオンとな
る。すると第１のリレー４１のコイル４３に通電
されて第１のリレー４１が動作し、その自己保持
接点４１ｈがオンすると共に共通接点４１ａが切
換接点４１ｂ側に切換えられる。この状態は、そ
の後にアウトサイドハンドルスイツチ３５ｂがオ
フとなつても保持される。 Now, if the occupant 5 outside the vehicle operates the outside handle to open the door in this state, this turns on the outside handle switch 35b, and when the door 27 is opened beyond half-latching, the door switch is turned on. 29 is turned on. Then, the coil 43 of the first relay 41 is energized to operate the first relay 41, turning on the self-holding contact 41h and switching the common contact 41a to the switching contact 41b side. This state is maintained even if the outside handle switch 35b is subsequently turned off.

上記第１のリレー４１の動作によりオン状態の
フロント側リミツトスイツチ２３を介して第２の
リレー４５のコイル４７に通電が行なわれ、第２
のリレー４５も動作し、その共通接点４５ａが切
換接点４５ｂ側に切換られる。すると、ラインｌ
→第２のリレー４５→第３のリレーの切換接点４
９ｃ→アースの回路が形成され、可逆モータ２１
に矢印Ｆ方向の電流が流れて可逆モータ２１の駆
動が開始される。これにより、ギヤドワイヤ１
９、ラツチ部１７を介してスライドアーム１１が
ガイドレール１５に沿つて前方に移動され、シヨ
ルダベルト７は第１図の２点鎖線で示す非拘束状
態の位置まで駆動される。ダイヤゴナルベルト７
がこのような非拘束状態に至ると、これをフロン
ト側リミツトスイツチ２３が検出してこのフロン
ト側リミツトスイツチ２３はオフとなる。なお、
上記ダイヤゴナルベルト７の非拘束方向への駆動
が開始されると、その移動に伴なつて前記のリヤ
側リミツトスイツチ２５は、後述の拘束方向への
駆動に備えるべくオンとなる。 Due to the operation of the first relay 41, the coil 47 of the second relay 45 is energized via the front limit switch 23 which is in the on state, and the second relay 45 is energized.
The relay 45 also operates, and its common contact 45a is switched to the switching contact 45b side. Then line l
→Second relay 45→Switching contact 4 of third relay
A circuit from 9c to ground is formed, and the reversible motor 21
A current flows in the direction of arrow F to start driving the reversible motor 21. As a result, geared wire 1
9. The slide arm 11 is moved forward along the guide rail 15 via the latch portion 17, and the shoulder belt 7 is driven to the unrestrained position shown by the two-dot chain line in FIG. diamond agonal belt 7
When the motor reaches such an unrestricted state, the front limit switch 23 detects this and turns off the front limit switch 23. In addition,
When the diagonal belt 7 starts to be driven in the non-restricting direction, the rear limit switch 25 is turned on in preparation for driving in the restraining direction, which will be described later.

上記のフロント側リミツトスイツチ２３のオフ
により、第２のリレー４５の共通接点４５ａが切
換接点４５ｃ側に復帰してアースに接続され、可
逆モータ２１の駆動を停止させることとなる。な
お、この場合に、ダイヤゴナルベルト７は、その
一端側をエマルジヨン−・ロツキング・リトラク
タ９に巻き取られつつ移動する。 When the front limit switch 23 is turned off, the common contact 45a of the second relay 45 returns to the switching contact 45c and is connected to the ground, thereby stopping the driving of the reversible motor 21. In this case, the diagonal belt 7 moves while being wound around the emulsion locking retractor 9 at one end thereof.

上述のようにダイヤゴナルベルト７の非拘束状
態が達成された後、乗員５がシート１に着座しド
ア２７が閉扉すると、後述のようにダイヤゴナル
ベルト７の拘束方向への駆動が開始され、自動的
に乗員５の身体にダイヤゴナルベルト７が装架さ
れることとなる。 After the diagonal belt 7 reaches the unrestricted state as described above, when the occupant 5 sits on the seat 1 and the door 27 closes, the diagonal belt 7 starts to be driven in the restraining direction as described later, and automatically The diagonal belt 7 will be attached to the body of the occupant 5.

すなわち、ドア２７の閉扉によりドアスイツチ
２９がオフすると、第１のリレー４１のコイル４
３への通電が断たれ、自己保持接点４１ｈによる
自己保持が解かれてその共通接点４１ａは切換接
点４１ｃ側に復帰する。しかし、この場合には、
リヤ側リミツトスイツチ２５が既述の如くオンと
なつているため、今度は第３のリレー４９のコイ
ル５１に通電が行なわれ、その共通接点４９ａが
切換接点４９ｂ側に切換えられることとなる。 That is, when the door switch 29 is turned off by closing the door 27, the coil 4 of the first relay 41 is turned off.
3 is cut off, the self-holding by the self-holding contact 41h is released, and the common contact 41a returns to the switching contact 41c side. However, in this case,
Since the rear limit switch 25 is on as described above, the coil 51 of the third relay 49 is now energized, and its common contact 49a is switched to the switching contact 49b.

上記第３のリレー４９の動作により、可逆モー
タ２１に矢印Ｒ方向の電流が流れて可逆モータ２
１が逆転し、ダイヤゴナルベルト７は第１図に実
線で示される拘束方向に駆動されて、シート１に
着座した乗員５に装架される。なお、この場合に
もフロント側リミツトスイツチ２３のオンへの復
帰、及びダイヤゴナルベルト７の拘束状態の達成
後の駆動停止が行なわれることは、前述の場合と
同様であり、また、ダイヤゴナルベルト７はエマ
ジエンシー・ロツキング・リトラタタ９から一端
部が引き出されつゝ移動する。 Due to the operation of the third relay 49, a current flows in the direction of arrow R to the reversible motor 21.
1 is reversed, the diagonal belt 7 is driven in the restraint direction shown by the solid line in FIG. 1, and is attached to the occupant 5 seated on the seat 1. In this case as well, the front limit switch 23 is turned back on and the drive is stopped after the diagonal belt 7 is in a restrained state, as in the case described above, and the diagonal belt 7 is・One end is pulled out from the locking retractor 9 and moves.

このような乗員５の拘束が達成された場合の駆
動回路の状態は第２図に示される状態となつてい
る。すなわち、上記インサイドハンドル及びアウ
トサイドハンドルスイツチ３５ａ，３５ｂ、並び
にドアスイツチ２９のいずれもオフである。 When such restraint of the occupant 5 is achieved, the state of the drive circuit is as shown in FIG. 2. That is, both the inside handle and outside handle switches 35a, 35b, and the door switch 29 are off.

従つて、このような乗員５の拘束状態におい
て、仮に側面衝突等が発生し、ドア２７が変形し
てドアスイツチ２９がドア２７が閉状態にあるに
もかかわらずオンとなつてしまつても、インサイ
ドハンドルスイツチ３５ａまたはアウトサイドハ
ンドルスイツチ３５ｂがオンしない限り第１及び
第２のリレー４１，４５は動作せず、ダイヤゴナ
ルベルト７が非拘束状態となるよう駆動されるこ
とはない。このため、転覆などしても乗員５の拘
束ができなくなるということがなく、側面衝突時
等における安全性を向上させることができる。 Therefore, in such a state where the occupant 5 is restrained, even if a side collision or the like occurs and the door 27 is deformed and the door switch 29 is turned on even though the door 27 is closed, the inside Unless the handle switch 35a or the outside handle switch 35b is turned on, the first and second relays 41 and 45 do not operate, and the diagonal belt 7 is not driven to the unrestricted state. Therefore, even if the vehicle overturns, the occupant 5 will not be unable to be restrained, and safety in the event of a side collision or the like can be improved.

しかも、上述のように拘束状態にある乗員５が
降車しようとする場合には、インサイドハンドル
２７を操作すれば、既述したと同様にしてダイヤ
ゴナルベルト７の非拘束方向への駆動が行なわれ
るので通常の非拘束状態への自動的な駆動は、パ
ツシブシートベルトの特長を損なうことなく行な
わせることができる。 Moreover, when the passenger 5 who is in the restrained state as described above tries to get off the vehicle, by operating the inside handle 27, the diagonal belt 7 is driven in the non-restraint direction in the same manner as described above. Automatic drive to the normal unrestrained state can be performed without sacrificing the features of the passive seat belt.

なお、上記実施例では、DKタイプのパツシブ
シートベルトに適用したが、３点式シートベルト
の場合にも適用できる。 In the above embodiment, the present invention is applied to a DK type passive seat belt, but it can also be applied to a three-point seat belt.

以上のように、この発明のパツシブシートベル
トの駆動回路は、乗員がドアを開扉する意思があ
る場合に作動される開扉操作用のスイツチとドア
スイツチとによりパツシブシートベルトの駆動源
の駆動開始を制御すると共に、上記開扉操作用の
スイツチの作動をホールド回路で維持するように
したから、ドアロツクの施錠、解錠のいかんに関
係なくパツシブシートベルトの利点を損なわせる
ことなく側面衝突時等における安全性を向上させ
ることができる。また、側面衝突や横転により乗
員が気絶し、車外から救出しなければならなくな
つたときには、ドアをロツクイン（施錠）した状
態で走行していた場合は勿論、錠でロツクオフ
（解錠）ドアを開けるのであるが、ドアをロツク
オフ（解錠）した状態で走行していた場合は、ア
ウトサイドハンドルを操作してドアを開けると、
シートベルトは非拘束方向に駆動するため、ただ
ちに乗員を車外へ救出することができ、乗員の緊
急救出性が高いという副次的効果を発揮する。 As described above, in the passive seat belt drive circuit of the present invention, the drive source for the passive seat belt is controlled by the door opening switch and the door switch, which are activated when the occupant intends to open the door. In addition to controlling the drive start, the operation of the switch for opening the door is maintained by the hold circuit, so regardless of whether the door lock is locked or unlocked, the advantage of the passive seat belt can be maintained without sacrificing the advantages of the passive seat belt. Safety in the event of a collision can be improved. In addition, if a passenger passes out due to a side collision or rollover and has to be rescued from outside the vehicle, if the vehicle is being driven with the doors locked, it is of course possible to lock off the door with the lock. However, if you were driving with the door locked off, when you open the door by operating the outside handle,
Since the seat belt is driven in the non-restraint direction, the occupant can be immediately rescued from the vehicle, which has the secondary effect of being highly effective in emergency rescue of the occupant.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は、パツシブシートベルトの概要を示す
説明図、第２図は、この発明のパツシブシートベ
ルトの駆動回路の一実施例の回路図である。３５……開扉操作用のスイツチ、２９……ドア
スイツチ、３７……ホールド回路、２１……駆動
源。 FIG. 1 is an explanatory diagram showing an outline of a passive seat belt, and FIG. 2 is a circuit diagram of an embodiment of a passive seat belt drive circuit of the present invention. 35... Switch for door opening operation, 29... Door switch, 37... Hold circuit, 21... Drive source.

Claims

【特許請求の範囲】[Claims]

１ドアロツク機構の噛合いを解除する方向にド
アのインサイドハンドル及びアウトサイドハンド
ルを操作した時に作動する間扉操作用のスイツチ
と、ドアの開閉状態を検知するドアスイツチと、
前記開扉操作用のスイツチ及びドアスイツチが作
動した後に前記開扉操作用のスイツチが復帰して
も前記ドアスイツチによるドアの開扉状態を検知
している限りホールドするホールド回路と、前記
開扉操作用のスイツチ及びドアスイツチによりそ
の駆動開始が制御されるパツシブシートベルトの
駆動源とを有することを特徴とするパツシブシー
トベルトの駆動回路。1. A door operating switch that operates when the inside handle and outside handle of the door are operated in the direction of disengaging the door lock mechanism, and a door switch that detects the open/closed state of the door.
a hold circuit that holds the door opening operation switch as long as the door opening state is detected by the door switch even if the door opening operation switch returns after the door opening operation switch is activated; 1. A passive seat belt drive circuit comprising a passive seat belt drive source whose drive start is controlled by a switch and a door switch.