JPH0139204Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0139204Y2 JPH0139204Y2 JP2948184U JP2948184U JPH0139204Y2 JP H0139204 Y2 JPH0139204 Y2 JP H0139204Y2 JP 2948184 U JP2948184 U JP 2948184U JP 2948184 U JP2948184 U JP 2948184U JP H0139204 Y2 JPH0139204 Y2 JP H0139204Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- port
- air spring
- vehicle height
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〈技術分野〉
本考案は自動車の懸架装置として使用されてい
るエアサスペンシヨンの制御装置に関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] <Technical Field> The present invention relates to a control device for an air suspension used as a suspension system for automobiles.
〈従来技術〉
従来のこの種のエアサスペンシヨン装置として
は、例えば実公昭53−41208号公報に記載された
ようなものがある。<Prior Art> As a conventional air suspension device of this type, there is one described, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 53-41208.
これは第１図及び第２図に示すように構成され
ており、エアタンク１と空気ばね２とを連通させ
る空気経路を、レベリングバルブ３及び切換弁４
を備えた空気経路と、前記レベリングバルブ３を
バイパスする切換弁６及び前記切換弁４によつて
形成された空気経路とで構成するというように、
独立した複数個の切換弁を使用して車高を自動的
に所定値に保持させ、あるいは車高を手動で変更
できるようにしていた。 This is configured as shown in FIGS. 1 and 2, and the air path that connects the air tank 1 and the air spring 2 is connected to the leveling valve 3 and the switching valve 4.
and an air path formed by the switching valve 6 and the switching valve 4 that bypasses the leveling valve 3,
A plurality of independent switching valves were used to automatically maintain the vehicle height at a predetermined value, or to allow the vehicle height to be changed manually.
このように車高の自動調節と車高の変更とを任
意に切換制御できるようにした場合は、従来同様
に車重に関係なく車高を所定値に保持させつつ、
必要に応じて車高を変更できるので積荷の積卸
し、乗客の乗降を容易化できる。又、トラクタの
エアサスペンシヨン装置に適用した場合には、高
さの異なるトレーラとの連結作業性を向上できる
等の利点がある。 In this way, if automatic adjustment of the vehicle height and change of the vehicle height can be controlled arbitrarily, the vehicle height can be maintained at a predetermined value regardless of the vehicle weight, as in the past.
The vehicle height can be changed as necessary, making it easier to load and unload cargo and get passengers on and off. Furthermore, when applied to an air suspension device for a tractor, there are advantages such as improved workability in connecting trailers of different heights.
しかしながら、従来では独立した複数個の切換
弁を使用していたので、各切換弁の連動機構を設
ける必要性からエアサスペンシヨンの制御装置が
複雑化するという不具合があつた。 However, in the past, since a plurality of independent switching valves were used, there was a problem in that the air suspension control device became complicated due to the necessity of providing an interlocking mechanism for each switching valve.
〈考案の目的〉
本考案は、このような実状に鑑みてなされたも
のであつて、車高の自動調整機能及び、手動よる
車高の変更機能に支障を与えることなくエアサス
ペンシヨンの制御装置を簡略化することを目的と
している。<Purpose of the invention> The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances. The purpose is to simplify.
〈考案の構成〉
斯る目的を達成するために本考案では、車重に
応じて空気ばねの空気圧力を調整して車高を所定
値に保持させるレベリング経路と、エアタンクの
空気を前記空気ばねに強制的に供給して車高を高
くする給気経路と、前記空気ばねの空気を大気中
に排出して車高を低くする排気経路と、前記各経
路を開閉する弁体を同一のコントロールレバーに
対応させて組込んだ手動の切換弁とを備えること
により、１つのコントロールレバーを切換操作す
ることによつてエアサスペンシヨンの作動パター
ンを任意に切換制御できるようにしている。<Structure of the invention> In order to achieve such an object, the present invention provides a leveling path that adjusts the air pressure of the air spring according to the vehicle weight to maintain the vehicle height at a predetermined value, and a leveling path that controls the air in the air tank to the air spring. The same controls control an air supply path that forcibly supplies air to raise the vehicle height, an exhaust path that lowers the vehicle height by discharging the air from the air spring into the atmosphere, and a valve body that opens and closes each of the paths. By providing a manual switching valve incorporated in correspondence with the lever, the operating pattern of the air suspension can be arbitrarily switched and controlled by switching one control lever.
〈実施例〉 以下に本考案の実施例を説明する。<Example> Examples of the present invention will be described below.
第３図は本考案の一実施例を示すものであり、
車載したエアタンク１０には３方継手１１を介し
てレベリングバルブ１２の入力側を接続してい
る。又、図示しない車体フレームと車軸との間の
介装した空気ばね１３が空気ばねポート１４ａに
接続されている切換弁１４のレベリングポート１
４ｂを前記レベリングバルブ１２の出力側に接続
し、レベリングバルブ１２の入力側と切換弁１４
の給気ポート１４ｃとを給気通路１５を介して接
続している。１４ｄは切換弁１４に設けた排気ポ
ート、１４ｅは切換弁１４のコントロールレバー
である。 FIG. 3 shows an embodiment of the present invention,
The input side of a leveling valve 12 is connected to an air tank 10 mounted on the vehicle via a three-way joint 11. Additionally, an air spring 13 interposed between the vehicle body frame and the axle (not shown) is connected to the air spring port 14a, and the leveling port 1 of the switching valve 14 is connected to the air spring port 14a.
4b to the output side of the leveling valve 12, and the input side of the leveling valve 12 and the switching valve 14.
is connected to the air supply port 14c via an air supply passage 15. 14d is an exhaust port provided in the switching valve 14, and 14e is a control lever for the switching valve 14.
又、前記切換弁１４には、コントロールレバー
１４ｅが走行位置以外の位置にあるときに閉路す
るレバー位置検出スイツチ１６を装着し、このレ
バー位置検出スイツチ１６によつて警報ランプ１
７への通電回路を構成している。１８はバツテリ
である。そして、前記スイツチ１６によつて警報
ブザー１９への通電回路を形成すると共に、この
警報ブザー１９への通電回路に介装したリレー２
０をパーキングブレーキレバー２１の位置を検出
するパーキングブレーキレバースイツチ２２、又
は、図示しないスプリングブレーキを操作するス
プリングブレーキスイツチ２３の出力によつて開
閉作動させるようにしている。 Further, the switching valve 14 is equipped with a lever position detection switch 16 that closes when the control lever 14e is in a position other than the travel position.
7 constitutes an energizing circuit. 18 is Batsuteri. The switch 16 forms an energizing circuit for the alarm buzzer 19, and a relay 2 is interposed in the energizing circuit for the alarm buzzer 19.
0 is opened and closed by the output of a parking brake lever switch 22 that detects the position of a parking brake lever 21 or a spring brake switch 23 that operates a spring brake (not shown).
ここに、前記切換弁１４は例えば第４図乃至第
６図に示すようなロータリタイプの切換弁で構成
されている。即ち、切換弁１４の中央部分にはコ
ントロールレバー１４ｅに結合されたロータリカ
ム２４を設けている。そして、前記空気ばねポー
ト１４ａに連通保持されている環状の通路１４ｆ
と前記レベリングポート１４ｂ、給気ポート１４
ｃ、排気ポート１４ｄとの間に介装した弁体２５
ａ，２５ｂ，２５ｃの弁軸の先端を前記ロータリ
カム２４の周面（カム面）に対向させることによ
り、コントロールレバー１４ｅを第６図に示すレ
バーガイド１４ｇのガイド溝に沿つて揺動させる
と、前記レベリングポート１４ｂ、給気ポート１
４ｃ、排気ポート１４ｄのいずれかが空気ばねポ
ート１４ａに連通され、あるいは、いずれのポー
トをも空気ばねポート１４ａから切離すことがで
きるようにしている。尚、コントロールレバー１
４ｅを図示の走行位置にシフトすると切換弁１４
に設けている空気ばねポート１４ａがレベリング
ポート１４ｂに接続され、停止位置にシフトする
と空気ばねポート１４ａが全てのポートから完全
に切離されるようになつている。又、コントロー
ルレバー１４ｅを上げ位置にシフトすると、空気
ばねポート１４ａが給気ポート１４ｃに接続さ
れ、下げ位置にシフトすると空気ばねポート１４
ａが排気ポート１４ｄに接続される。 Here, the switching valve 14 is constituted by a rotary type switching valve as shown in FIGS. 4 to 6, for example. That is, a rotary cam 24 connected to a control lever 14e is provided at the center of the switching valve 14. and an annular passage 14f that is held in communication with the air spring port 14a.
and the leveling port 14b, the air supply port 14
c, the valve body 25 interposed between the exhaust port 14d
When the control lever 14e is swung along the guide groove of the lever guide 14g shown in FIG. 6 by arranging the tips of the valve shafts of the valves a, 25b, and 25c to face the circumferential surface (cam surface) of the rotary cam 24, The leveling port 14b, the air supply port 1
4c and exhaust port 14d are communicated with the air spring port 14a, or either port can be separated from the air spring port 14a. In addition, control lever 1
When the switch 4e is shifted to the running position shown in the figure, the switching valve 14
The air spring port 14a provided at the top is connected to the leveling port 14b, and when shifted to the stop position, the air spring port 14a is completely disconnected from all ports. Furthermore, when the control lever 14e is shifted to the up position, the air spring port 14a is connected to the air supply port 14c, and when the control lever 14e is shifted to the down position, the air spring port 14a is connected to the air supply port 14c.
a is connected to the exhaust port 14d.
上記のように構成されたエアサスペンシヨン装
置において、通常はコントロールレバー１４ｅを
第６図に示す走行位置に保持させる。すると、ロ
ータリカム２４が第５図に示すようにレベリング
ポート１４ｂの弁体２５のみを開弁させて他の弁
体２５ｂ，２５ｃを閉弁保持させるので切換弁１
４の空気ばねポート１４ａがレベリングポート１
４ｂに連通保持される。このために、エアタンク
１０の圧縮空気がレベリングバルブ１２によるレ
ベリング経路を介して空気ばね１３に供給される
ので、車重に応じて空気ばね１３に供給される空
気の圧力が自動調整されて車高が所定値に保持さ
れる。 In the air suspension device configured as described above, the control lever 14e is normally held at the traveling position shown in FIG. Then, as shown in FIG. 5, the rotary cam 24 opens only the valve body 25 of the leveling port 14b and keeps the other valve bodies 25b and 25c closed, so that the switching valve 1
4 air spring port 14a is leveling port 1
4b. For this purpose, the compressed air in the air tank 10 is supplied to the air spring 13 through the leveling path by the leveling valve 12, so the pressure of the air supplied to the air spring 13 is automatically adjusted according to the vehicle weight, and the vehicle height is increased. is held at a predetermined value.
車高を上昇させようとするときは、コントロー
ルレバー１４ｅを上げ位置に切換操作する。する
と、弁体２５ａが閉弁復帰して弁体２５ｂが開弁
するので空気ばねポート１４ａとレベリングポー
ト１４ｂとの連通が遮断されて空気ばねポート１
４ａが給気ポート１４ｃに連通される。従つて、
車重に関係なく空気ばね１３に圧縮空気が強制的
に供給され、空気ばね１３が伸長して車高が高く
なる。 When attempting to raise the vehicle height, the control lever 14e is switched to the raised position. Then, the valve body 25a returns to closed state and the valve body 25b opens, cutting off communication between the air spring port 14a and the leveling port 14b, and the air spring port 1
4a is communicated with the air supply port 14c. Therefore,
Compressed air is forcibly supplied to the air spring 13 regardless of the vehicle weight, the air spring 13 expands, and the vehicle height increases.
車高を低くするときは、コントロールレバー１
４ｅを下げ位置に切換操作する。すると、今度は
弁体２５ｂが閉弁復帰して弁体２５ｃが開弁する
ので空気ばねポート１４ａが排気ポート１４ｄに
切換接続され、空気ばね１３の圧縮空気が切換弁
１４の排気ポート１４ｄから大気中に放出され
る。この結果、空気ばね１３の内圧が低下し、該
ばね１３が短縮して車高が低くなる。 To lower the vehicle height, press control lever 1.
Switch 4e to the lowered position. Then, the valve body 25b returns to closed state and the valve body 25c opens, so that the air spring port 14a is switched to the exhaust port 14d, and the compressed air of the air spring 13 is discharged from the exhaust port 14d of the switching valve 14 to the atmosphere. released inside. As a result, the internal pressure of the air spring 13 is reduced, the spring 13 is shortened, and the vehicle height is lowered.
尚、コントロールレバー１４ｅを停止位置に切
換操作したときは、全ての弁体２５ａ，２５ｂ，
２５ｃがともに閉弁保持されるので空気ばねポー
ト１４ａはいずれのポートにも連通されず、空気
ばね１３が密閉されるので車高は変化しない。 Note that when the control lever 14e is switched to the stop position, all the valve bodies 25a, 25b,
25c are kept closed, the air spring port 14a is not communicated with any port, and the air spring 13 is sealed, so the vehicle height does not change.
又、上記のようなコントロールレバー１４ｅに
よる空気ばねの作動パターンの切換制御に際し
て、コントロールレバー１４ｅが走行位置以外の
位置に切換操作されるとレバー位置検出スイツチ
１６が閉路する。すると、警報ランプ１７及び警
報ブザー１９への通電回路が閉路されるので警報
ランプ１７が点灯作動すると同時に警報ブザー１
９が警報作動する。従つて、例えば、コントロー
ルレバー１４ｅを停止位置に切換操作したままで
走行しようとしても警報ランプ１７及び警報ブザ
ーが作動して運転者に警報をするので、コントロ
ールレバー１４ｅの戻し忘れによる不具合を防止
できる。又、車高を人為的に変更するときは、パ
ーキングブレーキレバー２１を作動位置に操作す
るか、又は、スプリングブレーキスイツチ２３を
作動位置に操作して走行に供さないことの意志表
示を行なう。すると、パーキングブレーキスイツ
チ２２の出力あるいはスプリングブレーキスイツ
チ２３の少なくともいずれか一方の出力によつて
警報ブザー１９への通電回路に介装したリレー２
０が開路するので、警報ランプ１７は点灯し続け
ているものの、警報ブザー１９の作動が停止す
る。従つて、このようにコントロールレバー１４
ｅが走行位置以外の位置に切換操作されていると
きにその旨を運転者に報知する警報手段を設ける
ことにより、正規走行時の車高ポジシヨン以外で
の走行を防止でき、安全性を向上できる。又、前
記したように、パーキングブレーキレバー２１あ
るいはスプリングブレーキスイツチ２３等を操作
することによつて走行しないことの意志表示を行
なつたときに警報ブザー１９を停止させるように
した場合は、車高を変更する毎に警報ブザー１９
が作動しないので警報ブザー１９を装着したこと
によるうるささを解消することもできる。 Further, when controlling the switching of the air spring operation pattern by the control lever 14e as described above, when the control lever 14e is operated to switch to a position other than the travel position, the lever position detection switch 16 closes. Then, the energizing circuit to the alarm lamp 17 and the alarm buzzer 19 is closed, so the alarm lamp 17 turns on and the alarm buzzer 1 turns on at the same time.
9 activates the alarm. Therefore, for example, even if the vehicle attempts to drive with the control lever 14e switched to the stop position, the warning lamp 17 and warning buzzer will operate to alert the driver, thereby preventing problems caused by forgetting to return the control lever 14e. . Furthermore, when changing the vehicle height artificially, the parking brake lever 21 is operated to the operating position, or the spring brake switch 23 is operated to the operating position to indicate the intention not to allow the vehicle to travel. Then, the output of at least one of the parking brake switch 22 and the spring brake switch 23 activates the relay 2 installed in the energizing circuit for the alarm buzzer 19.
0 is opened, the alarm lamp 17 continues to light up, but the alarm buzzer 19 stops operating. Therefore, in this way, the control lever 14
By providing an alarm means to notify the driver when the e is being switched to a position other than the driving position, it is possible to prevent the vehicle from driving in a position other than the vehicle height position during normal driving, thereby improving safety. . Furthermore, as described above, if the warning buzzer 19 is made to stop when the intention to not drive is indicated by operating the parking brake lever 21 or the spring brake switch 23, etc., the vehicle height Alarm buzzer 19 every time the
Since the alarm buzzer 19 does not operate, the noise caused by installing the alarm buzzer 19 can also be eliminated.
上記実施例では、コントロールレバー１４ｅに
よつて回転操作されるロータリカム２４で複数個
の弁体２５ａ，２５ｂ，２５ｃを選択して開閉操
作するようにしているが、第７図及び第８図に示
す実施例のように、コントロールレバー１４ｅに
よつて回転操作される回転弁２５を設け、空気ば
ねポート１４ａに常時連通されている通路２５ｄ
をこの回転弁２５に設けると共に、この通路２５
ｄをレベリングポート１４ｂ、給気ポート１４
ｃ、排気ポート１４ｄに選択連通させるようにし
て切換弁１４を構成することもできる。 In the embodiment described above, a plurality of valve bodies 25a, 25b, 25c are selectively opened and closed by a rotary cam 24 rotated by a control lever 14e. As in the embodiment, a rotary valve 25 that is rotatably operated by a control lever 14e is provided, and a passage 25d that is constantly communicated with the air spring port 14a is provided.
is provided in this rotary valve 25, and this passage 25
d to leveling port 14b, air supply port 14
c. The switching valve 14 can also be configured to selectively communicate with the exhaust port 14d.
〈考案の効果〉
以上説明したように本考案によれば、レベリン
グ経路と給気経路と排気経路とを開閉する弁体を
同一の切換弁に組込んでこれらの弁体を１つのコ
ントロールレバーで切換操作するようにしている
ので、従来のように独立した複数個の切換弁を設
けたものに対比してエアサスペンシヨンの制御装
置を簡略化でき、あるいは、制御装置の操作性を
向上できる。<Effects of the invention> As explained above, according to the invention, the valve elements for opening and closing the leveling path, the air supply path, and the exhaust path are incorporated into the same switching valve, and these valve elements can be controlled by one control lever. Since the switching operation is performed, the control device for the air suspension can be simplified or the operability of the control device can be improved, compared to a conventional system in which a plurality of independent switching valves are provided.
第１図及び第２図は従来例の概略回路図、第３
図は本考案の一実施例の概略回路図、第４図は切
換弁の具体例を示す平面図、第５図は同じく切換
弁の内部機構を示す断面図、第６図は同じく切換
弁の正面図、第７図は切換弁の他の具体例を示す
平面図、第８図は第７図のＡ−Ａ断面図である。
１０……エアタンク、１２……レベリングバル
ブ、１３……空気ばね、１４……切換弁、１４ａ
……空気ばねポート、１４ｂ……レベリングポー
ト、１４ｃ……給気ポート、１４ｄ……排気ポー
ト、１４ｅ……コントロールレバー、２４……ロ
ータリカム、２５……回転弁、２５ａ，２５ｂ，
２５ｃ……弁体。
Figures 1 and 2 are schematic circuit diagrams of the conventional example;
The figure is a schematic circuit diagram of an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a plan view showing a specific example of the switching valve, FIG. 5 is a sectional view showing the internal mechanism of the switching valve, and FIG. A front view, FIG. 7 is a plan view showing another specific example of the switching valve, and FIG. 8 is a sectional view taken along line AA in FIG. 7. 10...Air tank, 12...Leveling valve, 13...Air spring, 14...Switching valve, 14a
...Air spring port, 14b...Leveling port, 14c...Air supply port, 14d...Exhaust port, 14e...Control lever, 24...Rotary cam, 25...Rotary valve, 25a, 25b,
25c... Valve body.
Claims (1)
高を所定値に保持させるレベリング経路と、エア
タンクの空気を前記空気ばねに強制的に供給して
車高を高くする給気経路と、前記空気ばねの空気
を大気中に排出して車高を低くする排気経路と、
前記各経路を開閉する弁体を同一のコントロール
レバーに対応させて組込んだ手動の切換弁とを備
えてなるエアサスペンシヨンの制御装置。 a leveling route that adjusts the air pressure of the air spring according to the vehicle weight to maintain the vehicle height at a predetermined value; and an air supply route that forcibly supplies air from the air tank to the air spring to raise the vehicle height; an exhaust path that lowers the vehicle height by exhausting air from the air spring into the atmosphere;
An air suspension control device comprising a manual switching valve in which valve bodies for opening and closing each of the passages are incorporated in correspondence with the same control lever.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2948184U JPS60139605U (en) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | Air suspension control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2948184U JPS60139605U (en) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | Air suspension control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139605U JPS60139605U (en) | 1985-09-14 |
| JPH0139204Y2 true JPH0139204Y2 (en) | 1989-11-24 |
Family
ID=30528326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2948184U Granted JPS60139605U (en) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | Air suspension control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139605U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7104548B2 (en) | 1999-02-09 | 2006-09-12 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Wheeled type working vehicle |
-
1984
- 1984-02-29 JP JP2948184U patent/JPS60139605U/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7104548B2 (en) | 1999-02-09 | 2006-09-12 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Wheeled type working vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60139605U (en) | 1985-09-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5273308A (en) | Height control of air suspended vehicles | |
| US4736958A (en) | Air suspension system with automatic air exhaust and inflation | |
| CA2447898C (en) | Radio frequency-controlled axle/suspension lift system | |
| US4341398A (en) | System for controlling the kneeling operation of air suspension equipped transit vehicles | |
| US5176404A (en) | Level control valve for automatically keeping constant the vehicle height of a commercial vehicle | |
| JPH0139204Y2 (en) | ||
| JPS6318540B2 (en) | ||
| JP2565869Y2 (en) | Control circuit of pneumatic automatic door for automobile | |
| JPH0641241B2 (en) | Truck bed height adjuster | |
| JPH0129128Y2 (en) | ||
| JPH0223453Y2 (en) | ||
| JP2553204Y2 (en) | Door fastening device for railway vehicle doors | |
| JPH0246403Y2 (en) | ||
| JPH0246406Y2 (en) | ||
| US20240174042A1 (en) | Air supply control arrangement for a heavy duty vehicle comprising a lift axle | |
| JPH0412846Y2 (en) | ||
| JP3767410B2 (en) | Vehicle height adjustment device for air suspension vehicles | |
| KR0138514Y1 (en) | Height adjustment device for vehicle with air spring | |
| JPH048278Y2 (en) | ||
| JPH0245043Y2 (en) | ||
| JPH0619363Y2 (en) | Vehicle height adjustment device | |
| JPH0247042Y2 (en) | ||
| JPS6222411Y2 (en) | ||
| JPH0319451Y2 (en) | ||
| JP2520748Y2 (en) | Height adjustment device for lorries |