JPH0136709Y2 - - Google Patents
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- JPH0136709Y2 JPH0136709Y2 JP4450088U JP4450088U JPH0136709Y2 JP H0136709 Y2 JPH0136709 Y2 JP H0136709Y2 JP 4450088 U JP4450088 U JP 4450088U JP 4450088 U JP4450088 U JP 4450088U JP H0136709 Y2 JPH0136709 Y2 JP H0136709Y2
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- damping force
- pipe
- hollow rod
- cylinder
- air chamber
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- Expired
Links
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はフオークパイプの中空ロツドを固定す
るアツパーメタルにフリーピストンで区画したエ
アー室を設け、圧縮行程の初期減衰力を調整可能
に吸収できるようにしたフロントフオークの減衰
力遅動装置に関する。[Detailed description of the invention] This invention provides an air chamber divided by a free piston in the upper metal that fixes the hollow rod of the fork pipe, so that the damping force of the front fork can be adjusted to absorb the initial damping force of the compression stroke. Relating to a delay device.
オートバイのフロントフオークは一般に圧縮、
伸長行程の初期に減衰力が急激に増大し、円形な
いしは楕円形の減衰力曲線を描くような特性を有
している。このため、ギヤツプに乗り上げたとき
に当たりがかたく、乗心地が損われる傾向があつ
た。 The front fork of a motorcycle is generally compressed,
The damping force increases rapidly at the beginning of the extension stroke, and has a characteristic of drawing a circular or elliptical damping force curve. For this reason, when the vehicle ran into a gap, it was hard to hit the gear, and the ride comfort tended to be impaired.
本考案の目的は圧縮行程初期の減衰力をストロ
ークに対して遅延して発生させることにより圧縮
初期には減衰力が軟らかく、圧縮行程が進むにつ
れて大きくなるようにすると共に、減衰力の遅延
作動を可変調整できるようにしたフロントフオー
クを提供することにある。 The purpose of this invention is to generate the damping force at the beginning of the compression stroke with a delay relative to the stroke, so that the damping force is soft at the beginning of the compression stroke and increases as the compression stroke progresses. The purpose is to provide a front fork that can be variably adjusted.
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
第１図は本考案の実施に好適なフロントフオー
クを示すもので、上端のアツパーメタル１に中空
ロツド２を植設したフオークパイプ３を油を充填
したボトムケース４内に摺動自在に嵌合し、ロツ
ド２の先端に固着したピストン５をボトムケース
４の底部から植立させたシートパイプ６内に摺動
自在に嵌合するとともに、該ピストン５とシート
パイプ６のボトムピース７にそれぞれ減衰力発生
機構を設けて圧縮、伸長側の衝撃を緩衝するよう
になつている。 Figure 1 shows a front fork suitable for implementing the present invention, in which a fork pipe 3 with a hollow rod 2 implanted in an upper metal 1 at the upper end is slidably fitted into a bottom case 4 filled with oil. , the piston 5 fixed to the tip of the rod 2 is slidably fitted into the seat pipe 6 planted from the bottom of the bottom case 4, and a damping force is applied to the piston 5 and the bottom piece 7 of the seat pipe 6, respectively. A generation mechanism is provided to buffer the impact on the compression and expansion sides.
この種のフロントフオークにおいて、本考案の
特徴は第１図のように中空ロツド２を支持するア
ツパーメタル１に、中空ロツド２の内部油路２′
を介してシートパイプ６の油室６′に連通するシ
リンダ８を一体形成するとともに、シリンダ８内
にフリーピストン９を摺動自在に嵌合し、フリー
ピストン９の上方にエアー室１０を形成するよう
に構成すると共に、エアー室１０の上部閉鎖部材
１２を上下移動可能に取り付け、エアー室１０の
容積を可変して減衰力遅動機能を調整できるよう
にしたことにある。 In this type of front fork, the feature of the present invention is that, as shown in FIG.
A cylinder 8 is integrally formed which communicates with the oil chamber 6' of the seat pipe 6 through the cylinder 8, and a free piston 9 is slidably fitted into the cylinder 8 to form an air chamber 10 above the free piston 9. In addition to this structure, the upper closing member 12 of the air chamber 10 is attached to be movable up and down, so that the volume of the air chamber 10 can be varied to adjust the damping force slowing function.
即ち、シリンダ８の上部はエア封入プラグ１１
を含む閉鎖部材１２で密封されており、プラグ１
１から封入したエアーによりエアー室１０を所定
の圧力に保持している。尚、エアー室１０内の圧
力は通常は中空ロツド２の内圧より高くなるよう
にしてあるため、フリーピストン９は図のように
シリンダ８の下方に位置している。従つて、フロ
ントフオークが圧縮されて中空ロツド２の内圧が
上昇すると、シートパイプ６から中空ロツド２の
油路上端付近まで充填されている油はシリンダ８
の下部油孔８′から内部に流入し、フリーピスト
ン９を押し上げてエアー室１０を圧縮し、フリー
ピストン９の先端が閉鎖部材１２の下端に当接す
るか、もしくはフリーピストン９の上下内圧がバ
ランスされる位置まで摺動するようになつてい
る。又、減衰力遅動機能を調整できるようにする
ため、シリンダ８内に摺動自在に嵌合した栓体１
２ａと、該栓体１２ａをシリンダ８に係止させ且
つ上下に移動させる固定具１２ｂで閉鎖部材１２
を構成している。 That is, the upper part of the cylinder 8 is an air-filled plug 11.
The plug 1 is sealed with a closure member 12 including a plug 1
The air chamber 10 is maintained at a predetermined pressure by the air sealed in from 1. Note that since the pressure inside the air chamber 10 is normally higher than the internal pressure of the hollow rod 2, the free piston 9 is located below the cylinder 8 as shown in the figure. Therefore, when the front fork is compressed and the internal pressure of the hollow rod 2 increases, the oil filled from the seat pipe 6 to the vicinity of the oil end of the hollow rod 2 is transferred to the cylinder 8.
The oil flows into the interior from the lower oil hole 8', pushes up the free piston 9 and compresses the air chamber 10, and the tip of the free piston 9 comes into contact with the lower end of the closing member 12, or the upper and lower internal pressures of the free piston 9 are balanced. It is designed to slide to the position where it is. In addition, in order to adjust the damping force delay function, a plug body 1 is slidably fitted into the cylinder 8.
2a and a fixture 12b that locks the stopper 12a to the cylinder 8 and moves it up and down.
It consists of
栓体１２ａは、上部に加圧バルブ１３を螺着し
たエア封入プラグ１１の先端に、シリンダ８内を
摺動するピストン１４を一体に固着し、エア封入
プラグ１１の外側にガイドスリーブ１５を螺合し
て構成されている。また、固定具１２ｂは、その
下部外周にアツパーメタル１の上部内周面との螺
合ねじ山を有する中空体からなり、封入プラグ１
１の上部が中空内部を貫通するようにして栓体１
２ａの外側に嵌め込まれ、外側のねじ部を、アツ
パーメタル１の上部開口内周面に形成したねじ部
に上下動自在に螺合し、その下面を栓体１２ａの
ガイドスリーブ１５上面に当接し、栓体１２ａを
アツパーメタル１に係止させている。 The plug body 12a has a piston 14 that slides inside the cylinder 8 fixedly attached to the tip of an air-filled plug 11 that has a pressurizing valve 13 screwed onto the top thereof, and a guide sleeve 15 that is screwed onto the outside of the air-filled plug 11. It is composed of The fixture 12b is a hollow body having a screw thread on its lower outer periphery for engagement with the upper inner peripheral surface of the upper metal 1, and
Plug body 1 such that the upper part of body 1 passes through the hollow interior.
2a, the outer threaded part is screwed into the threaded part formed on the inner circumferential surface of the upper opening of the upper metal 1 so as to be movable up and down, and the lower surface thereof is brought into contact with the upper surface of the guide sleeve 15 of the plug body 12a, The plug body 12a is locked to the upper metal 1.
尚、好ましくは固定具１２ｂと栓体１２ａとの
回転係合に節度感をもたせるために、ガイドスリ
ーブ１５の上面に形成したほぞ穴１６にばね１７
に弾発されたスチールボール１８を嵌め込むとと
もに、ガイドスリーブ１５の上面と対接する固定
具１２ｂの下面に該ボール１８と係合する窪み１
９を設けておく。図の例ではボール１８を嵌め込
んだ環状部材をガイドスリーブ１５の外側に嵌合
してあるがもちろんこれはガイドスリーブ１５と
一体に形成してもよい。 Preferably, a spring 17 is inserted into the mortise hole 16 formed on the upper surface of the guide sleeve 15 in order to provide a sense of moderation in the rotational engagement between the fixture 12b and the plug body 12a.
A recess 1 is formed in the lower surface of the fixture 12b that is in contact with the upper surface of the guide sleeve 15 and engages with the ball 18.
Set 9. In the illustrated example, an annular member into which a ball 18 is fitted is fitted on the outside of the guide sleeve 15, but it may of course be formed integrally with the guide sleeve 15.
従来のフロントフオークは圧縮行程に入るとシ
ートパイプ６の油圧上昇に伴つて直ちに減衰力が
急激に働き、圧縮側の初期減衰力は第２図の仮想
線Ａで示すような特性を有するのに対し、本考案
は上記の構成によるので、圧縮時にシートパイプ
６の油圧が上昇しても油は中空ロツド２の油路
２′からシリンダ油孔８′を通つて上昇し、フリー
ピストン９を押し上げてシリンダ８内に流入す
る。このため、フリーピストン９の上端がエアー
室１０の閉鎖部材１２に当接するかあるいはエア
ー室１０の内圧がフリーピストン下方の油圧とバ
ランスされるまでは所定の圧縮側減衰力は働かな
いから、圧縮初期の減衰力特性は第２図実線Ｂで
示すように圧縮ストロークに対して遅れて作動す
ることとなる。従つて、オートバイがギヤツプに
乗り上げた時の当りが柔らかくなり、操縦のフイ
ーリングが向上するのみならず、シリンダの閉鎖
部材１２を上下移動させてエアー室１０の内圧を
調節することにより減衰力遅動作用を変化するの
で圧縮側の初期減衰力を任意に調整することもで
きる。 When a conventional front fork enters the compression stroke, the damping force acts rapidly as the oil pressure in the seat pipe 6 increases, and the initial damping force on the compression side has the characteristics shown by the imaginary line A in Fig. 2. On the other hand, since the present invention has the above structure, even if the oil pressure in the seat pipe 6 increases during compression, the oil rises from the oil passage 2' of the hollow rod 2 through the cylinder oil hole 8', pushing up the free piston 9. and flows into the cylinder 8. Therefore, until the upper end of the free piston 9 comes into contact with the closing member 12 of the air chamber 10 or until the internal pressure of the air chamber 10 is balanced with the hydraulic pressure below the free piston, the predetermined compression damping force does not work. The initial damping force characteristic operates with a delay with respect to the compression stroke, as shown by solid line B in FIG. Therefore, when the motorcycle rides on the gears, the contact is softer and the handling feeling is improved, and by moving the cylinder closing member 12 up and down to adjust the internal pressure of the air chamber 10, the damping force is slowed down. Since the function is changed, the initial damping force on the compression side can be adjusted as desired.
第１図は本考案の装置を用いたフロントフオー
クの縦断面図、第２図は本考案を用いたフロント
フオークと従来例との減衰力特性を比較した減衰
力曲線図である。
１……アツパーメタル、２……中空ロツド、３
……フオークパイプ、４……ボトムケース、６…
…シートパイプ、８……シリンダ、９……フリー
ピストン、１０……エアー室、１１……エアー封
入プラグ、１２ａ……栓体、１２ｂ……固定具、
１５……ガイドスリーブ、１８……スチールボー
ル。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a front fork using the device of the present invention, and FIG. 2 is a damping force curve diagram comparing the damping force characteristics of the front fork using the present invention and a conventional example. 1... Upper metal, 2... Hollow rod, 3
...Fork pipe, 4...Bottom case, 6...
... Sheet pipe, 8 ... Cylinder, 9 ... Free piston, 10 ... Air chamber, 11 ... Air-filled plug, 12a ... Plug body, 12b ... Fixture,
15...Guide sleeve, 18...Steel ball.
Claims (1)
油を充填したボトムケース内に摺動自在に嵌合
し、ボトムケースの底部に植立させたシートパイ
プ内に中空ロツド先端のピストンを摺動自在に嵌
合するとともに、シートパイプ底部のボトムピー
スに減衰力発生機構を設けたフロントフオークに
おいて、中空ロツド２を固定するフオークパイプ
３のアツパーメタル１に、中空ロツド２の内部油
路２′を介してシートパイプ６に連通するシリン
ダ８を一体形成し、該シリンダ８にフリーピスト
ン９を摺動自在に嵌合してフリーピストン上方に
エアー室１０を形成すると共に、該エアー室１０
の上部を密封する閉鎖部材１２を上下移動可能に
嵌着し、閉鎖部材１２の上下動によりエアー室１
０の圧力を可変調整できるようにしたことを特徴
とするフロントフオークの減衰力遅動装置。 A fork pipe with a hollow rod installed is slidably fitted into a bottom case filled with hydraulic oil, and a piston at the tip of the hollow rod is slidably fitted into a seat pipe installed at the bottom of the bottom case. In the front fork which is fitted and has a damping force generation mechanism in the bottom piece at the bottom of the seat pipe, the seat is connected to the upper metal 1 of the fork pipe 3 that fixes the hollow rod 2 through the internal oil passage 2' of the hollow rod 2. A cylinder 8 communicating with the pipe 6 is integrally formed, and a free piston 9 is slidably fitted into the cylinder 8 to form an air chamber 10 above the free piston.
A closing member 12 that seals the upper part of the air chamber 1 is fitted so as to be movable up and down.
A damping force slowing device for a front fork, characterized in that zero pressure can be variably adjusted.
Priority Applications (1)
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| JP4450088U JPH0136709Y2 (en) | 1988-04-01 | 1988-04-01 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
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| JPS63168181U JPS63168181U (en) | 1988-11-01 |
| JPH0136709Y2 true JPH0136709Y2 (en) | 1989-11-07 |
Family
ID=30862372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4450088U Expired JPH0136709Y2 (en) | 1988-04-01 | 1988-04-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0136709Y2 (en) |
-
1988
- 1988-04-01 JP JP4450088U patent/JPH0136709Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63168181U (en) | 1988-11-01 |
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