JPH0134754Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はドラムブレーキの機械的作動装置の改
良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in a mechanical actuation device for a drum brake.

従来のこの種作動装置としては、一方のブレー
キシユーにブレーキレバーの一方端をピンで以て
回動自在に結合すると共に、該ブレーキレバーの
中間部と他方のブレーキシユーとの間にストラツ
トを架設し、前記ブレーキレバーの他方端に接続
した操作ワイヤ等を操作することにより、前記一
対のブレーキシユーを拡開して該ブレーキシユー
の外周に添設したライニングをドラムに摩擦係合
するものが提供されている。然して前記一方のブ
レーキシユーとブレーキレバーのピン結合は、該
ピンの段付部がブレーキシユー又はブレーキレバ
ーに衝当するまで両者を貫通して嵌挿され、そし
て、その突出部にスナツプリング等を装着し、以
てブレーキシユーにブレーキレバーを回動自在に
結合している。 Conventional actuating devices of this type include one end of a brake lever rotatably connected to one brake shoe with a pin, and a strut between the intermediate portion of the brake lever and the other brake shoe. By operating an operating wire connected to the other end of the brake lever, the pair of brake shoes are expanded and the lining attached to the outer periphery of the brake shoe is frictionally engaged with the drum. There is something to offer. However, in the pin connection between the one brake shoe and the brake lever, the stepped portion of the pin is inserted through both of them until it hits the brake shoe or the brake lever, and a snap ring or the like is attached to the protruding portion. The brake lever is rotatably connected to the brake shoe.

従来のこの様な結合においては、スナツプリン
グ等の止め部材の着脱作業が面倒であり、分解し
たときに粉失する虞れがあり、又組付け不良を起
す危惧もあつた。 In such a conventional connection, it is troublesome to attach and detach a stop member such as a snap spring, and there is a risk of powder loss when disassembling the unit, and there is also a risk of assembly failure.

本考案は上述した欠点を解消するためなされた
もので、前記ピンの形状に簡単な工夫を施すこと
により止め部材を不要となし、ブレーキシユーへ
のブレーキレバーの取付けは両者をストラツトの
切欠で抱持するようにしたもので、これにより加
工及び組立を簡単にすると共に、誤組付を起すお
それをなくし、コストを低減することを目的とす
るものである。 The present invention has been made to eliminate the above-mentioned drawbacks, and by making a simple modification to the shape of the pin, there is no need for a stopper member, and the brake lever can be attached to the brake shoe using a notch in the strut. The purpose of this is to simplify processing and assembly, eliminate the risk of incorrect assembly, and reduce costs.

以下図面により詳しく説明する。第１図〜第３
図は車両等に一般的に用いられている従来のドラ
ムブレーキの要部の一例を示すもので、図中１は
車体の静止部に固定されるバツクプレート、２，
３は対向する一対のブレーキシユーで、その外周
にライニング２ａ，３ａが夫々添着され、該シユ
ー２，３はバツクプレート１上に可動的に装架さ
れている。ブレーキシユー２，３の上方の対向端
はホイールシリンダ４のピストン（図示せず）に
接し、図示しない下方の対向端はバツクプレート
１に固定したアンカーに衝当している。５は板状
のブレーキレバーで、その上方端が一方のブレー
キシユー２の上方端近傍にピン６で以て結合され
ている。このピン６は大径の頭部６ａを有してお
り、その結合部を第２図により説明すると、ピン
６の小径の首下軸部６ｂがブレーキレバー５とブ
レーキシユー２に設けた穴に挿入されて頭部６ａ
の座面がブレーキレバー５の板面に接合し、首下
軸部６ｂの突出部に設けた溝にスナツプリング７
を装着し、以てブレーキシユー２にブレーキレバ
ー５を回動自在に取付けている。本実施例ではピ
ン６をブレーキレバー５側から嵌入したものを示
しているがブレーキシユー２側から嵌入すること
も公知である。ブレーキシユー２の下方に向つて
延びるブレーキレバー５の下方端部には、図示し
ない遠隔伝達装置の操作ワイヤ等の一端が接続さ
れる。８はドラム（図示せず）とライニング２
ａ，３ａの間隙を調整する機能を有するストラツ
トであつて、ボルト９，ナツト１０及びチユーブ
部材１１で構成されている。ボルト９の左部分は
押し潰されて第３図の如くフオーク状をしてお
り、このフオーク状部９ａの切欠９ｂにブレーキ
レバー５の中間部が嵌入してその内縁が前記切欠
９ｂの底に当接し、かつフオーク状部９ａの端部
がシユー２の切欠２ｂに嵌入して第１図における
ストラツト８の上下動が制限されている。又右部
分のねじ軸部９ｃの中間部には、外周に細かな歯
を有するナツト１０が螺合され、該ナツト１０か
ら突出するねじ軸部９ｃはチユーブ部材１１の左
部分の内穴に遊嵌し、チユーブ部材１１の開口端
面がナツト１０の右端面に密接合している。一
方、チユーブ部材１１の右部分は押し潰されてフ
オーク状をしており、このフオーク状部１１ａが
他方のブレーキシユー３の切欠３ｂに交差する状
態で係合している。従つてライニング２ａ，３ａ
が摩耗して、ドラム（図示せず）とライニング２
ａ，３ａとの間隙が所定の量より大きくなつた場
合には、チユーブ部材１１からボルト９を引出す
方向にナツト１０を回転してやれば、ストラツト
８の長さを伸長出来るので、前記間隙を所望の量
に補正することができる。１２はブレーキ解除時
ライニング２ａ，３ａをドラムから離間させるリ
ターンスプリングである。 This will be explained in detail below with reference to the drawings. Figures 1 to 3
The figure shows an example of the main parts of a conventional drum brake commonly used in vehicles, etc. In the figure, 1 is a back plate fixed to a stationary part of the vehicle body;
A pair of opposing brake shoes 3 have linings 2a and 3a attached to their outer peripheries, respectively, and the shoes 2 and 3 are movably mounted on the back plate 1. The upper opposite ends of the brake shoes 2 and 3 are in contact with a piston (not shown) of the wheel cylinder 4, and the lower opposite ends (not shown) are in contact with an anchor fixed to the back plate 1. Reference numeral 5 denotes a plate-shaped brake lever, the upper end of which is connected to the vicinity of the upper end of one brake shoe 2 with a pin 6. This pin 6 has a large-diameter head 6a, and to explain its connection part with reference to FIG. is inserted into the head 6a
The seat surface of the brake lever 5 is joined to the plate surface of the brake lever 5, and the snap spring 7 is inserted into the groove provided in the protrusion of the lower neck shaft portion 6b.
, and the brake lever 5 is rotatably attached to the brake shoe 2. In this embodiment, the pin 6 is inserted from the brake lever 5 side, but it is also known that the pin 6 is inserted from the brake shoe 2 side. A lower end of the brake lever 5 extending downwardly from the brake shoe 2 is connected to one end of an operating wire or the like of a remote transmission device (not shown). 8 is a drum (not shown) and lining 2
This strut has the function of adjusting the gap between the parts a and 3a, and is composed of a bolt 9, a nut 10, and a tube member 11. The left part of the bolt 9 is crushed into a fork shape as shown in FIG. 3, and the middle part of the brake lever 5 fits into the notch 9b of this fork-shaped part 9a, so that its inner edge is at the bottom of the notch 9b. The ends of the fork-shaped portions 9a are fitted into the notches 2b of the shoe 2, and the vertical movement of the struts 8 in FIG. 1 is restricted. A nut 10 having fine teeth on the outer periphery is screwed into the middle part of the right screw shaft 9c, and the screw shaft 9c protruding from the nut 10 is inserted into the inner hole of the left portion of the tube member 11. The opening end surface of the tube member 11 is in close contact with the right end surface of the nut 10. On the other hand, the right portion of the tube member 11 is crushed into a fork-like shape, and this fork-like portion 11a engages with the notch 3b of the other brake shoe 3 in a state of intersecting with it. Therefore, linings 2a, 3a
is worn out, and the drum (not shown) and lining 2
a, 3a becomes larger than a predetermined amount, the length of the strut 8 can be extended by rotating the nut 10 in the direction of pulling out the bolt 9 from the tube member 11, so the gap can be adjusted to the desired value. The amount can be corrected. 12 is a return spring that separates the linings 2a, 3a from the drum when the brake is released.

上述した構成の機械的作動装置のブレーキ作動
について説明する。第１図において運転者が操作
ワイヤ等を引くと、ブレーキレバー５がピン６を
支点として反時計方向に回転しストラツト８を介
してライニング３ａをドラムに圧接すると共に、
ブレーキレバー５がストラツト８との接触点を支
点として更に回転するのでピン６を介してライニ
ング２ａをドラムに圧接し、以てドラムの回転を
減速したり、休止状態に保つ。そして操作ワイヤ
を戻すとリターンスプリング１２によりブレーキ
シユー２，３等はほぼブレーキ作動前の状態に複
帰するものである。 The brake operation of the mechanical actuation device configured as described above will be explained. In FIG. 1, when the driver pulls the operating wire, etc., the brake lever 5 rotates counterclockwise about the pin 6, presses the lining 3a against the drum via the strut 8, and
As the brake lever 5 further rotates about the point of contact with the strut 8 as a fulcrum, the lining 2a is pressed against the drum via the pin 6, thereby decelerating the rotation of the drum or keeping it at rest. When the operating wire is returned, the return spring 12 causes the brake shoes 2, 3, etc. to return to almost the state before the brake operation.

しかし乍ら、上述したブレーキレバー５の取付
構造の場合は、その着脱作業時に種々の欠点を有
していることは前述した通りである。本考案はこ
れらの欠点を改良したもので、その一実施例を第
４図〜第６図により説明する。ブレーキレバー
５′，ピン６′及びボルト９′以外は従来例と同じ
構造であるから説明を省略する。 However, as described above, the above-described mounting structure for the brake lever 5 has various drawbacks when it is attached and detached. The present invention improves these drawbacks, and one embodiment thereof will be explained with reference to FIGS. 4 to 6. Since the structure is the same as that of the conventional example except for the brake lever 5', pin 6' and bolt 9', explanation thereof will be omitted.

即ち、本考案においては、ブレーキレバー５′
の上方端部をブレーキシユー２と所望の隙間を有
する如く段付状に折曲し、この隙間内にピン６′
の中間部に形成した大径の軸部６′ａを介在させ
ると共に、該大径軸部６′ａの両側の小径軸部
６′ｂをブレーキシユー２とブレーキレバー５の
穴に夫々嵌入し、かつ第６図に示す如く、ボルト
９′のフオーク状部９′ａのシユー２側を伸長して
該伸長部９′ｄをシユー２上まで張出し、このフ
オーク状部９′ａで以てシユー２とブレーキレバ
ー５′を抱持するようにする。前記ピン６′の小径
軸部６′ｂの嵌合は両軸共に遊合であつても良い
し、又、ブレーキシユー２とブレーキレバー５′
の何れかに圧入しても良い。 That is, in the present invention, the brake lever 5'
Bend the upper end into a stepped shape so as to have a desired gap with the brake shoe 2, and insert the pin 6' into this gap.
A large-diameter shaft portion 6'a formed in the middle portion of the brake shoe 2 and the brake lever 5 are inserted, and small-diameter shaft portions 6'b on both sides of the large-diameter shaft portion 6'a are inserted into the holes of the brake shoe 2 and the brake lever 5, respectively. Then, as shown in FIG. 6, the shoe 2 side of the fork-shaped portion 9'a of the bolt 9' is extended to extend the extended portion 9'd above the shoe 2, and the fork-shaped portion 9'a is used for the following operations. so as to hold the shoe 2 and brake lever 5'. The small diameter shaft portion 6'b of the pin 6' may be loosely fitted to both shafts, or the brake shoe 2 and the brake lever 5' may be loosely fitted together.
It may be press-fitted into either.

第７図は本考案によるピン６′の取付部の変形
例で、これは前記ピン６′の大径軸部６′ａが着座
する座ぐり状の凹み５′ａをブレーキレバー５′に
プレスにて加工したものであり、大径軸部６′ａ
の外周を凹み５′ａの内周に圧入するようにして
も良い。 FIG. 7 shows a modification of the mounting portion of the pin 6' according to the present invention, in which a counterbore-shaped recess 5'a in which the large-diameter shaft portion 6'a of the pin 6' is seated is pressed onto the brake lever 5'. The large diameter shaft portion 6'a
The outer periphery of the recess 5'a may be press-fitted into the inner periphery of the recess 5'a.

上述した説明から明らかな如く本考案によれ
ば、ピンの止め部材であるスナツプリング等が不
要になるので、ブレーキレバーの着脱が簡単にな
り、誤組付けを起す虞れも無くなる。又、従来ピ
ンに機械加工していた止め部材の嵌装用溝が廃止
出来るのでコストの低減が図れる等実用上の効果
大なるものがある。 As is clear from the above description, according to the present invention, there is no need for a snap spring or the like, which is a member for fixing the pin, so the brake lever can be easily attached and detached, and there is no risk of incorrect assembly. Furthermore, since the groove for fitting the stopper, which was conventionally machined into the pin, can be eliminated, there are great practical effects such as cost reduction.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は従来のドラムブレーキの要部の一例を
示す正面図、第２図は第１図の−断面図、第
３図は第１図の−断面図、第４図は本考案に
係るドラムブレーキの要部の正面図、第５図は第
４図の−断面図、第６図は第４図の−断
面図、第７図は第５図によるピン結合部の変形例
図である。 ２，３……ブレーキシユー、５，５′……ブレ
ーキレバー、５′ａ……凹み、６，６′……ピン、
６′ａ……大径軸部、６′ｂ……小径軸部、７……
スナツプリング、８……ストラツト、９，９′…
…ボルト、９ａ，９′ａ……フオーク状部、９ｂ
……切欠、９′ｄ……伸長部、１０……ナツト、
１１……チユーブ部材。 Fig. 1 is a front view showing an example of the main parts of a conventional drum brake, Fig. 2 is a cross-sectional view of Fig. 1, Fig. 3 is a cross-sectional view of Fig. 1, and Fig. 4 is a cross-sectional view of Fig. 1. 5 is a front view of the main parts of the drum brake, FIG. 5 is a cross-sectional view of FIG. 4, FIG. 6 is a cross-sectional view of FIG. 4, and FIG. 7 is a modification of the pin joint according to FIG. 5. . 2, 3...brake shoe, 5, 5'...brake lever, 5'a...dent, 6, 6'...pin,
6'a...Large diameter shaft part, 6'b...Small diameter shaft part, 7...
Snap spring, 8...Strut, 9,9'...
...Bolt, 9a, 9'a...Fork-shaped part, 9b
...Notch, 9'd... Extension part, 10... Nut,
11...Tube member.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 一方のブレーキシユーにブレーキレバーをピン
で以て回動自在に結合し、該ブレーキレバーと他
方のブレーキシユーの間にストラツトを架設して
いるドラムブレーキにおいて、前記ピンの中間部
の大径軸部を一方のブレーキシユーとブレーキレ
バーの間に介在させると共に、該大径軸部の両側
の小径軸部をブレーキシユーとブレーキレバーの
穴に嵌入し、かつ前記ストラツトの切欠で以て一
方のブレーキシユーにブレーキレバーを抱持して
なることを特徴とするドラムブレーキの作動装
置。 In a drum brake in which a brake lever is rotatably connected to one brake shoe with a pin, and a strut is constructed between the brake lever and the other brake shoe, the large diameter of the intermediate portion of the pin The shaft portion is interposed between one brake shoe and the brake lever, and the small diameter shaft portions on both sides of the large diameter shaft portion are inserted into the holes of the brake shoe and the brake lever, and are inserted into the notches of the strut. A drum brake actuating device characterized by having a brake lever held in one brake shoe.