JPH0133409Y2 - - Google Patents
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- JPH0133409Y2 JPH0133409Y2 JP1982051719U JP5171982U JPH0133409Y2 JP H0133409 Y2 JPH0133409 Y2 JP H0133409Y2 JP 1982051719 U JP1982051719 U JP 1982051719U JP 5171982 U JP5171982 U JP 5171982U JP H0133409 Y2 JPH0133409 Y2 JP H0133409Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- bracket
- pedal box
- master
- fixing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はキヤブオーバ型自動車におけるブレー
キ操作装置の取付構造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a mounting structure for a brake operating device in a cab-over type automobile.
キヤブオーバ型自動車では運転席からフロント
パネルとの間の空間が非常にせまいので、第１図
のようにマスタシリンダ１とマスタバツク２を直
結し、それにブレーキペダル３を直接結合した状
態で計器盤４の下部附近に取付けると、マスタシ
リンダ１の先端部計器盤４の前縁部から大きく運
転席方向に突出し、車室内の美感を著しく損なう
ばかりか、ドライバーの膝が当り危険である。 In cab-over type automobiles, the space between the driver's seat and the front panel is very narrow, so as shown in Figure 1, the master cylinder 1 and the master back 2 are directly connected, and the brake pedal 3 is connected directly to the instrument panel 4. If it is installed near the bottom, the tip of the master cylinder 1 will protrude significantly from the front edge of the instrument panel 4 towards the driver's seat, which will not only seriously detract from the aesthetics of the vehicle interior, but also pose a danger to the driver's knees.
そこで、第２図に示すように下端部を床板に固
定されフロントパネル５に沿つて上方に延びるロ
アブラケツト６と、計器盤４の下面に固定され下
方に延びるアツパブラケツト７を設け、マスタシ
リンダ１を直結したマスタバツク２をロアブラケ
ツト６とアツパブラケツト７に一体的に取付ける
と共に、ロアブラケツト６にブレーキペダル３と
カウンタレバー８を枢着し、該カウンタレバー８
の一端をマスタバツク２のオペレーテイングロツ
ド２′に連結し他端をリンク９を介してブレーキ
ペダル３に連結し、これによりマスタシリンダ
１、マスタバツク２等のブレーキ操作装置を計器
盤４の下部内にすべて収めるようにしたものが開
発されている（実公昭49−15618号公報参照）。 Therefore, as shown in FIG. 2, a lower bracket 6 whose lower end is fixed to the floorboard and extends upward along the front panel 5, and an upper bracket 7 which is fixed to the lower surface of the instrument panel 4 and extends downward are provided. 1 is directly connected to the lower bracket 6 and the upper bracket 7, and the brake pedal 3 and the counter lever 8 are pivotally connected to the lower bracket 6.
One end is connected to the operating rod 2' of the master back 2, and the other end is connected to the brake pedal 3 via the link 9, thereby allowing the brake operating devices such as the master cylinder 1 and the master back 2 to be installed in the lower part of the instrument panel 4. A device that accommodates all of the above has been developed (see Utility Model Publication No. 15618, 1973).
ところが上記の先行技術のものは、ロアブラケ
ツト６をフロントパネル５に沿わせて上方に立ち
上らせマスタバツク２、カウンタレバー８等をフ
ロントパネル５の下方部の近傍に位置させる構造
としているので、ヘツドランプ１０の取付位置は
ロアブラケツト６より上方の高い位置に限定さ
れ、更にフロントパネル５の形状も第２図実線示
のようにフロントパネル５の上方部が前方に突出
した形状にならざるを得ず、デザイン面での自由
度がなく、全体として外観的に腰高感を与え不安
定なイメージのものとならざるを得ない等の欠点
を有している。 However, in the prior art described above, the lower bracket 6 is raised upward along the front panel 5, and the master bag 2, counter lever 8, etc. are positioned near the lower part of the front panel 5. The mounting position of the headlamp 10 is limited to a high position above the lower bracket 6, and the shape of the front panel 5 must also be such that the upper part of the front panel 5 protrudes forward as shown by the solid line in Figure 2. First, there is no freedom in terms of design, and the overall appearance has the disadvantage of giving an unstable appearance.
本考案はヘツドランプ１０の設置位置を低くす
ると共に、第２図点線示のようにフロントパネル
５の上方部をフロント窓ガラスの傾斜とほぼ連な
る傾斜面とし得る等、デザイン面での自由度を大
幅に向上させ得るブレーキ操作装置の取付構造を
提供しようとするもので、以下第３図乃至第８図
の実施例につき説明する。 The present invention allows the headlamp 10 to be installed at a lower position, and the upper part of the front panel 5 can be made into an inclined surface that is almost continuous with the slope of the front window glass, as shown by the dotted line in Figure 2, which greatly increases the degree of freedom in terms of design. The present invention aims to provide a mounting structure for a brake operating device that can be improved in terms of performance, and the embodiments shown in FIGS. 3 to 8 will be described below.
本考案では第３図に示すように断面ほぼコ字状
をなすペダルボツクス１１を、その下端部をフロ
ントパネル５の下部に固定すると共に上端部を計
器盤４の前面下縁下部附近においてステー１３を
介してフレーム１４に固定することにより、フロ
ントパネル５の下端部から後方に向けてせり上つ
た斜め配置に装着する。 In the present invention, as shown in FIG. 3, a pedal box 11 having a substantially U-shaped cross section is fixed at its lower end to the lower part of the front panel 5, and its upper end is attached to a stay 13 near the lower front lower edge of the instrument panel 4. By fixing it to the frame 14 through the front panel 5, the front panel 5 is mounted in an oblique arrangement extending rearward from the lower end of the front panel 5.
該ペダルボツクス１１の中間部附近には、前端
部が斜め前方に向つてせり上る形状を有するブラ
ケツト１２の下部を固着し、該ブラケツト１２の
後面部１２ａと前記ペダルボツクス１１の上端部
分にマスタバツク２及びマスタシリンダ１をそれ
ぞれ固定することにより、マスタシリンダ１とそ
れに直結されたマスタバツク２を計器盤４の下部
にほぼ水平配置に取付ける。 A lower part of a bracket 12 whose front end rises diagonally forward is fixed near the middle part of the pedal box 11, and a master bag 2 is attached to the rear surface 12a of the bracket 12 and the upper end of the pedal box 11. By fixing the master cylinder 1 and the master cylinder 1, respectively, the master cylinder 1 and the master bag 2 directly connected thereto are installed at the lower part of the instrument panel 4 in a substantially horizontal arrangement.
マスタシリンダ１の後端部はコ字状をなすペダ
ルボツクス１１内に格納された状態で取付けられ
るので、該マスタシリンダ１後端は第３図及び第
５図に示すようにペダルボツクス１１の後面１１
ａにて運転席からは見えないよう覆われている。 Since the rear end of the master cylinder 1 is installed while being housed within the U-shaped pedal box 11, the rear end of the master cylinder 1 is attached to the rear surface of the pedal box 11 as shown in FIGS. 3 and 5. 11
It is covered so that it cannot be seen from the driver's seat.
上記マスタシリンダ１のペダルボツクス１１へ
の取付部分には、第４図に示すように間筒として
の機能をもつ取付ボス部１ａが一体に形成され、
ペダルボツクス１１の側面に設けた貫通孔及び該
ボス部１ａの貫通孔にボルトを貫通させることに
よりマスタシリンダ１はペダルボツクス１１の両
側面に両持ちにて支持される。 As shown in FIG. 4, an attachment boss portion 1a functioning as a cylinder is integrally formed at the attachment portion of the master cylinder 1 to the pedal box 11.
The master cylinder 1 is supported on both sides of the pedal box 11 by passing bolts through a through hole provided in the side surface of the pedal box 11 and a through hole in the boss portion 1a.
又マスタシリンダ１の外周と取付ボス部１ａは
縦リブ１ｂ及び横リブ１ｃにて一体に連結した構
造となつており、車両衝突時該縦リブ１ｂ及び横
リブ１ｃが破断することにより衝突エネルギの吸
収を行い得るようになつている。 Furthermore, the outer periphery of the master cylinder 1 and the mounting boss portion 1a are integrally connected by vertical ribs 1b and horizontal ribs 1c, and when the vertical ribs 1b and horizontal ribs 1c break during a vehicle collision, the collision energy is absorbed. It is now capable of absorption.
ペダルボツクス１１の中央部即ちブラケツト１
２との結合部附近にはブレーキペダル３が回動可
能なるよう取付けられ、ブラケツト１２の前端部
近傍部分にはレバー１５が回動可能なるよう取付
けられ、該レバー１５の一端とブレーキペダル３
とはロツド１６にて連結され、該レバー１５の他
端はマスタバツク２のオペレーテイングロツド
２′と連結されている。 The central part of the pedal box 11, that is, the bracket 1
A brake pedal 3 is rotatably mounted near the joint with the bracket 12, and a lever 15 is rotatably mounted near the front end of the bracket 12.
The other end of the lever 15 is connected to the operating rod 2' of the master bag 2.
上記ブレーキペダル３とロツド１６の連結部は
第６図に示す通りである。 The connecting portion between the brake pedal 3 and the rod 16 is as shown in FIG.
即ち第６図に示すようにブレーキペダル３とロ
ツド１６はピン１７により結合されるが、ロツド
１６のピン貫通孔１６ａは長孔に構成され、該ロ
ツド１６の後端部にはボルト１６ｂが溶接Ｗ等に
て一体的に結合され、該ボルト１６ｂは、ブレー
キペダル３とロツド１５を挾みつけた状態にてピ
ン１７に支持されたヨーク１８の孔１８ａを貫通
し、該ボルト１６ｂに調整ナツト１９をねじ込む
ことによりヨーク１８に長手方向位置を規制され
ている。従つて調整ナツト１９をまわすことによ
りロツド１６はピン１７に対し長手方向に移動調
整され得るようになつている。１９′はロツクナ
ツトである。 That is, as shown in FIG. 6, the brake pedal 3 and the rod 16 are connected by a pin 17, and the pin through hole 16a of the rod 16 is formed into a long hole, and a bolt 16b is welded to the rear end of the rod 16. The bolt 16b passes through the hole 18a of the yoke 18 supported by the pin 17 with the brake pedal 3 and the rod 15 sandwiched together, and the adjustment nut 19 is attached to the bolt 16b. By screwing in, the longitudinal position is regulated by the yoke 18. By turning the adjusting nut 19, the rod 16 can therefore be adjusted longitudinally relative to the pin 17. 19' is a lock nut.
このボルト１６ｂは第１図に示すように後方を
向いており、運転席側から簡単に調整ナツト１９
をまわしブレーキペダルストロークの調整を行い
得るようになつている。 This bolt 16b faces rearward as shown in Figure 1, and can be easily tightened from the driver's seat by tightening the adjustment nut 19.
The brake pedal stroke can be adjusted by turning.
レバー１５は第７図に示すようにマスタバツク
２のオペレーテイングロツド２′に連結される腕
１５ａとロツド１６に連結される腕１５ｂが左右
方向にオフセツトした状態でボス部１５ｃにて一
体に結合された構造となつており、両腕１５ａと
１５ｂのオフセツトによりオペレーテイングロツ
ド２′とロツド１６との干渉を防止している。 As shown in FIG. 7, the lever 15 has an arm 15a connected to the operating rod 2' of the master bag 2 and an arm 15b connected to the rod 16, which are offset in the left-right direction and are integrally connected at a boss portion 15c. The operating rod 2' and the rod 16 are prevented from interfering with each other by the offset of both arms 15a and 15b.
尚ペダルボツクス１１には第８図に示すように
ブレーキペダル３のほかクラツチペダル２０が回
動可能なるよう取付けられる。 In addition to the brake pedal 3, a clutch pedal 20 is rotatably attached to the pedal box 11 as shown in FIG.
上記のように構成した本考案によれば、ペダル
ボツクスをフロントパネル下部から計器盤前縁下
部にかけて斜め配置に設けると共に該ペダルボツ
クスのほぼ中央部から前端部が前上りに傾斜した
ブラケツトを固設し、マスタバツクをブラケツト
に、マスタシリンダをペダルボツクス上方部分に
格納した状態にてそれぞれ固定して取付けた構造
とし、且つペダルボツクスにブレーキペダルを、
ブラケツト前端部附近にレバーをそれぞれ回動可
能に軸着し、該レバーとマスタバツクのオペレー
テイングロツドをを連結すると共にブレーキペダ
ルとレバーをロツドにて連結した構造としている
ので、マスタシリンダの後端が計器盤前縁から突
出することがないばかりか衝突時等車体変形が生
じてもマスタシリンダ後端はペダルボツクスにて
抑えられ後方への突き出しは防止され乗員の安全
対策上極めて効果的である。 According to the present invention configured as described above, the pedal box is provided diagonally from the bottom of the front panel to the bottom of the front edge of the instrument panel, and a bracket is fixedly installed from the approximate center of the pedal box with the front end sloped forward upward. The master back is housed in the bracket and the master cylinder is housed in the upper part of the pedal box.
The levers are rotatably pivoted near the front end of the bracket, the levers are connected to the operating rod of the master back, and the brake pedal and lever are connected by a rod, so that the rear end of the master cylinder is Not only does it not protrude from the front edge of the instrument panel, but even if the vehicle body deforms during a collision, the rear end of the master cylinder is restrained by the pedal box and is prevented from protruding rearward, which is extremely effective in terms of passenger safety.
又ペダルボツクス下方部分とブラケツト前端部
との間にはほぼ三角形のスペースが成形されるこ
とになるので、そのスペースをヘツドランプ１０
の装着用スペースとして利用でき、第２図の従来
のものに比しヘツドランプ装着位置を大幅に低く
できると共に、フロントパネル上方部分の形状を
第３図に示すようにフロント窓ガラスの傾斜とほ
ぼ一連に連なる傾斜面に構成することができる
等、デザイン面での自由度の著しい向上をはかり
得る。 Also, since a nearly triangular space will be formed between the lower part of the pedal box and the front end of the bracket, this space will be used for the headlamp 10.
The mounting position of the headlamp can be significantly lowered compared to the conventional one shown in Figure 2, and the shape of the upper part of the front panel has been made almost in line with the slope of the front window glass, as shown in Figure 3. It is possible to significantly improve the degree of freedom in terms of design, such as by being able to form an inclined surface that is connected to the surface.
更に、ペダルボツクス、ブラケツト、ステー及
びこれらに装着されるマスタシリンダ、マスタバ
ツク、ブレーキペダル等をすべて第３図示のよう
にまとまつた形のペダルユニツトアツシーとして
取扱うことができ、ペダルボツクス下端部をフロ
ントパネルに、ステー前端部をフレームにそれぞ
れボルトにて締付固定することによりペダルユニ
ツトアツシーを車体に装着することできるので、
各部材の取付位置精度が確保し易くなるばかり
か、艤装ラインでの組付作業が極めて簡単容易と
なる等、実用上多大の効果をもたらし得るもので
ある。 Furthermore, the pedal box, bracket, stay, master cylinder, master back, brake pedal, etc. attached to these can all be handled as a pedal unit assembly as shown in Figure 3, with the lower end of the pedal box attached to the front. The pedal unit assembly can be attached to the vehicle body by tightening and fixing the front end of the stay to the panel and frame with bolts, respectively.
This not only makes it easier to ensure the accuracy of the mounting positions of each member, but also makes assembly work on the outfitting line extremely simple, which can bring about great practical effects.
第１図及び第２図は従来のブレーキ操作装置の
取付構造をそれぞれ示す側面説明図、第３図は本
考案の実施例を示す側面説明図である。第４図、
第５図及び第６図は第３図のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ及び
Ｃ−Ｃ線の各断面図、第７図及び第８図は第３図
のＤ矢視図及びＥ矢視図である。
１……マスタシリンダ、２……マスタバツク、
３……ブレーキペダル、４……計器盤、５……フ
ロントパネル、１０……ヘツドランプ、１１……
ペダルボツクス、１２……ブラケツト、１３……
ステー、１４……フレーム、１５……レバー、１
６……ロツド。
1 and 2 are explanatory side views showing the mounting structure of a conventional brake operating device, respectively, and FIG. 3 is an explanatory side view showing an embodiment of the present invention. Figure 4,
Figures 5 and 6 are cross-sectional views taken along lines A-A, B-B, and CC in Figure 3, and Figures 7 and 8 are views taken in the direction of arrow D and arrow E of Figure 3. It is. 1... Master cylinder, 2... Master back,
3... Brake pedal, 4... Instrument panel, 5... Front panel, 10... Head lamp, 11...
Pedal box, 12... Bracket, 13...
Stay, 14...Frame, 15...Lever, 1
6...Rotsud.
Claims (1)
状のペダルボツクスの下端をフロントパネル下部
に固定すると共に上端を計器盤前縁下部附近にお
いてフレームにステーを介して固定し、該ペダル
ボツクスの中央部附近に前端部が前上りに傾斜し
たブラケツトの下部を固定し、該ブラケツトにマ
スタバツクを固定すると共に該マスタバツクに直
結されたマスタシリンダを前記ペダルボツクス内
に格納した状態において該ペダルボツクスに固定
し、ペダルボツクスにブレーキペダルを、上記ブ
ラケツトの前端部附近にレバーをそれぞれ回動可
能に軸着し、該レバーの一端を前記マスタバツク
のオペレーテイングロツドに連結すると共にレバ
ーの他端をブレーキペダルにロツドを介して連結
したことを特徴とする自動車のブレーキ操作装置
取付構造。 In a cab-over type automobile, the lower end of a pedal box having a substantially U-shaped cross section is fixed to the lower part of the front panel, the upper end is fixed to the frame near the lower front edge of the instrument panel via a stay, and the front end is fixed near the center of the pedal box. Fixing the lower part of the bracket whose part is inclined forward upward, fixing the master bag to the bracket, fixing the master cylinder directly connected to the master bag to the pedal box while storing it in the pedal box, and fixing the master cylinder to the pedal box. A lever of the brake pedal is rotatably pivoted near the front end of the bracket, one end of the lever is connected to the operating rod of the master bag, and the other end of the lever is connected to the brake pedal via a rod. An automobile brake operating device mounting structure characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982051719U JPS58153151U (en) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | Automobile brake operating device mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982051719U JPS58153151U (en) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | Automobile brake operating device mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58153151U JPS58153151U (en) | 1983-10-13 |
| JPH0133409Y2 true JPH0133409Y2 (en) | 1989-10-11 |
Family
ID=30062429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982051719U Granted JPS58153151U (en) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | Automobile brake operating device mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58153151U (en) |
-
1982
- 1982-04-09 JP JP1982051719U patent/JPS58153151U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58153151U (en) | 1983-10-13 |
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