JPH0132584Y2 - - Google Patents
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- JPH0132584Y2 JPH0132584Y2 JP1983169040U JP16904083U JPH0132584Y2 JP H0132584 Y2 JPH0132584 Y2 JP H0132584Y2 JP 1983169040 U JP1983169040 U JP 1983169040U JP 16904083 U JP16904083 U JP 16904083U JP H0132584 Y2 JPH0132584 Y2 JP H0132584Y2
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 7
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、高所作業車両のように、自走用の
ドライブモータ及びステアリングシリンダの外
に、リフトシリンダやスイングモータ等の複数の
アクチエータを備えた自走式車両の油圧回路に関
する。[Detailed description of the invention] This invention is suitable for self-propelled vehicles that are equipped with multiple actuators such as lift cylinders and swing motors in addition to the self-propelled drive motor and steering cylinder, such as aerial work vehicles. Regarding hydraulic circuits.
（従来の油圧回路）
この種のものとして、第１図に示した高所作業
車両の油圧回路が従来から知られている。(Conventional Hydraulic Circuit) As a hydraulic circuit of this type, a hydraulic circuit for a high-altitude work vehicle shown in FIG. 1 is conventionally known.
この従来の油圧回路の最大の欠点は、ドライブ
モータの増速用として、ポンプを特別に必要とす
ることであるが、以下には、これを第１図にをと
づいて詳細に説明する。 The biggest drawback of this conventional hydraulic circuit is that it requires a special pump to increase the speed of the drive motor, which will be explained in detail below with reference to FIG.
この第１図において、メインポンプ１に接続し
た一方の回路系統には、切換弁２〜４をタンデム
に接続している。そして、これら各切換弁２〜４
は、電磁弁５〜７でパイロツト用ポンプ８からの
パイロツト圧を制御して、左右に切換えるように
している。 In FIG. 1, switching valves 2 to 4 are connected in tandem to one circuit system connected to a main pump 1. And each of these switching valves 2 to 4
The pilot pressure from the pilot pump 8 is controlled by solenoid valves 5 to 7 to switch it to the left or right.
このようにした切換弁のうち、最上流の切換弁
２には、一対のドライブモータ９，１０を接続し
ているが、このドライブモータ９，１０と切換弁
２との間には、ブレーキバルブ１１と等量分流弁
１２とを接続している。 Of these switching valves, a pair of drive motors 9 and 10 are connected to the most upstream switching valve 2, but a brake valve is connected between the drive motors 9 and 10 and the switching valve 2. 11 and an equal volume dividing valve 12 are connected.
また、この切換弁２の下流側に接続した切換弁
３には、スイングモータ１３を接続し、さらに下
流側の切換弁４にはリフトシリンダ１４を接続し
ている。 Further, a swing motor 13 is connected to the switching valve 3 connected to the downstream side of the switching valve 2, and a lift cylinder 14 is connected to the switching valve 4 further downstream.
そして、上記のようにした一方の回路系統に
は、増速用ポンプ１５を備え、切換弁を介して、
この増速用ポンプ１５の吐出量を、上記切換弁２
の上流側において合流させるようにしている。 One of the circuit systems as described above is equipped with a speed increasing pump 15, and via a switching valve,
The discharge amount of this speed increasing pump 15 is determined by the switching valve 2.
They are arranged to merge on the upstream side.
さらに、サブポンプ１６に接続した他方の回路
系統には、切換弁１７〜１９をタンデムに接続し
ている。そして、これら、切換弁のうち、最上流
側の切換弁１７には、レベルシリンダ２０を接続
している。また、この切換弁１７の下流側の切換
弁１８には、手動切換えの方向制御バルブ２１を
介して、ステアリングシリンダ２２と一対のエキ
ステンシヨンシリンダ２３，２４を接続してい
る。そして、最下流の切換弁１９にはテレスコー
プシリンダ２５を接続している。 Further, switching valves 17 to 19 are connected in tandem to the other circuit system connected to the sub-pump 16. Of these switching valves, a level cylinder 20 is connected to the switching valve 17 on the most upstream side. Further, a steering cylinder 22 and a pair of extension cylinders 23 and 24 are connected to a switching valve 18 on the downstream side of this switching valve 17 via a manual switching directional control valve 21. A telescope cylinder 25 is connected to the most downstream switching valve 19.
このようにした従来の回路では、一方の回路系
統のドライブモータ９，１０を駆動している走行
時に、他方の回路系統におけるステアリングシリ
ンダ２２を駆動させるので、それら各回路系統毎
に、ポンプを備えなければならず、しかも、上記
ドライブモータ９，１０を増速するためには、そ
の増速用ポンプ１５を別個に備えなければならな
い。 In such a conventional circuit, when driving while driving the drive motors 9 and 10 of one circuit system, the steering cylinder 22 of the other circuit system is driven, so a pump is provided for each circuit system. Furthermore, in order to increase the speed of the drive motors 9 and 10, a speed increasing pump 15 must be provided separately.
したがつて、この従来の回路では、メインポン
プ１、パイロツトポンプ８、増速用ポンプ１５及
びサブポンプ１６の合計４つのポンプを必要とす
るので、ポンプ数が多くなる欠点があつた。 Therefore, this conventional circuit requires a total of four pumps: the main pump 1, the pilot pump 8, the speed-increasing pump 15, and the sub-pump 16, which has the disadvantage of increasing the number of pumps.
（本考案の目的）
この考案は、増速用のポンプを特別に備えなく
ても、増速機能を発揮させるようにし、全体とし
てポンプ数を少なくした自走式車両の油圧回路の
提供を目的にする。(Purpose of this invention) The purpose of this invention is to provide a hydraulic circuit for a self-propelled vehicle that can perform a speed increasing function without a special speed increasing pump and has a reduced number of pumps overall. Make it.
（本考案の実施例）
第２図は、この考案の実施例を示す高所作業用
車両の回路図で、メインポンプmpに接続した一
方の回路系統には、４つの切換弁２６〜２９をタ
ンデムに接続している。(Embodiment of the present invention) Fig. 2 is a circuit diagram of a vehicle for high-altitude work showing an embodiment of the present invention, in which four switching valves 26 to 29 are installed in one circuit system connected to the main pump MP. connected in tandem.
そして、切換弁２６にはリフトシリンダ３０、
切換弁２７にはスイングモータ３１、切換弁２８
にはテレスコープシリンダ３２、切換弁２９には
一対のドライブモータ３３，３４を、それぞれ接
続している。 The switching valve 26 includes a lift cylinder 30,
The switching valve 27 has a swing motor 31 and a switching valve 28.
A telescope cylinder 32 and a pair of drive motors 33 and 34 are connected to the switching valve 29, respectively.
さらに、上記切換弁２９とドライブモータ３
３，３４との間には、ブレーキバルブ３５と等量
分流弁３６とを接続している。 Furthermore, the switching valve 29 and the drive motor 3
3 and 34, a brake valve 35 and an equal flow dividing valve 36 are connected.
上記のようにした各切換弁の一端には、電磁弁
３７〜４０を設けるとともに、これら電磁弁を、
パイロツト用ポンプ４１に接続している。 At one end of each switching valve as described above, solenoid valves 37 to 40 are provided, and these solenoid valves are
It is connected to the pilot pump 41.
これらの切換弁は、そのポートの構成を、すべ
て同一にしているので、各切換弁のポートの構成
については、同一符号を持つて説明する。 Since these switching valves all have the same port configuration, the port configuration of each switching valve will be described using the same reference numerals.
しかして、これら各切換弁は、上流側にタンク
ポート４２、供給ポート４３及び中立ポート４４
を形成し、下流側にアクチエータポート４５，４
６及び中立ポート４７を形成している。 Therefore, each of these switching valves has a tank port 42, a supply port 43, and a neutral port 44 on the upstream side.
actuator ports 45, 4 on the downstream side.
6 and a neutral port 47.
そして、上記中立ポート４４と４７とは、当該
切換弁の切換位置に関係なく常時連通する構成に
しているが、その他の各ポートは、この切換弁の
切換位置に応じて、連通したり、その連通が遮断
されたりする構成にしている。 The neutral ports 44 and 47 are configured to always communicate with each other regardless of the switching position of the switching valve, but the other ports may communicate with each other or not depending on the switching position of the switching valve. The configuration is such that communication may be cut off.
つまり、切換弁が図示の中立位置にあるとき
は、上記両アクチエータポート４５，４６がタン
クポート４２に連通するので、このアクチエータ
ポート４５，４６に連通したアクチエータがタン
ク通路４８を介して、タンクＴに連通する。 That is, when the switching valve is in the neutral position shown, both the actuator ports 45 and 46 communicate with the tank port 42, so the actuator communicating with the actuator ports 45 and 46 communicates with the tank passage 48. Connects to tank T.
そして、切換弁を左側ポジシヨンにセツトする
と、一方のアクチエータポート４５がタンクポー
ト４２に連通し、他方のアクチエータポート４６
が供給ポート４３に連通する一方、当該切換弁を
右側ポジシヨンにセツトすると、一方のアクチエ
ータポート４５が供給ポート４３に連通し、他方
のアクチエータポート４６がタンクポート４２に
連通する。 When the switching valve is set to the left position, one actuator port 45 communicates with the tank port 42, and the other actuator port 46 communicates with the tank port 42.
communicates with the supply port 43, while when the switching valve is set to the right position, one actuator port 45 communicates with the supply port 43 and the other actuator port 46 communicates with the tank port 42.
これら各切換弁の供給ポート４３に接続した供
給通路４９〜５２には、流量制御弁５３〜５６を
設けている。そして、最上流の切換弁２６に接続
した流量制御弁５３の流入側は、ロードチエツク
弁５７を介して、上記メインポンプmpに接続す
るとともに、この流量制御弁の余剰流ポート側
を、切換弁２６の中立ポート４４に接続してい
る。 Flow control valves 53 to 56 are provided in supply passages 49 to 52 connected to the supply ports 43 of each of these switching valves. The inflow side of the flow rate control valve 53 connected to the most upstream switching valve 26 is connected to the main pump MP via the load check valve 57, and the surplus flow port side of this flow rate control valve is connected to the switching valve 53. 26 neutral ports 44.
さらに、上記切換弁２６以外の切換弁に接続し
た流量制御弁５４〜５６の流入側は、それら各切
換弁の上流側において隣接する切換弁の中立ポー
ト４７に接俗する一方、それらの余剰流ポート側
を、自らの中立ポート４４に接続している。 Furthermore, the inflow sides of the flow control valves 54 to 56 connected to switching valves other than the switching valve 26 are connected to the neutral port 47 of the adjacent switching valve on the upstream side of each switching valve, while the surplus flow The port side is connected to its own neutral port 44.
したがつて、上流側の流量制御弁の設定流量を
超えた余剰流量が、下流側の流量制御弁に流入す
ることになる。 Therefore, the surplus flow rate exceeding the set flow rate of the upstream flow control valve flows into the downstream flow control valve.
一方、サブポンプspに接続した他方の回路系統
には、分流弁５８を接続するとともに、この分流
弁５８の制御流ポート５８ａを、下流側に位置す
る方向制御弁５９に接続するとともに、余剰流ポ
ート５８ｂを、上記とは別の制御弁６０に接続し
ている。このようにした分流弁５８は、サブポン
プspの吐出量のうち、制御された一定の制御流量
を他方の回路系統に優先的に供給する一方、その
制御流量以上の余剰流量を一方の回路系統に分流
させるものである。 On the other hand, a flow dividing valve 58 is connected to the other circuit system connected to the sub pump sp, and a controlled flow port 58a of this flow dividing valve 58 is connected to a directional control valve 59 located on the downstream side, and a surplus flow port 58b is connected to a control valve 60 different from the above. The flow dividing valve 58 configured in this manner preferentially supplies a constant controlled flow rate of the discharge amount of the sub pump sp to the other circuit system, while supplying a surplus flow rate exceeding the controlled flow rate to one circuit system. This is to divert the flow.
そして、上記余剰流ポート５８ｂに接続した制
御弁６０は、この余剰流ポート５８ｂをタンクＴ
に連通させる図示のノーマル位置と、余剰流ポー
ト５８ｂを前記メインポンプmpの吐出側に連通
させるデテント位置との２位置に切換え可能にし
ている。 The control valve 60 connected to the surplus flow port 58b connects the surplus flow port 58b to the tank T.
It is possible to switch between two positions: a normal position shown in the figure in which the surplus flow port 58b is communicated with the discharge side of the main pump MP, and a detent position in which the surplus flow port 58b is communicated with the discharge side of the main pump MP.
また、制御流ポート５８ａ側に接続した方向制
御弁５９は、通常図示の中立位置を保持してい
る。この中立位置において、制御流ポート５８ａ
からの圧油は、中立流路６１を経由して、上記余
剰流ポート５８ｂ側に合流する。したがつて、方
向制御弁５９を図示の中立位置に甫持するととも
に、上記制御弁６０を図示のノーマル位置にして
おくと、サブポンプspの吐出量全量が、タンクＴ
に戻る。 Further, the directional control valve 59 connected to the controlled flow port 58a side normally maintains the neutral position shown. In this neutral position, the controlled flow port 58a
The pressure oil flows through the neutral flow path 61 and joins the surplus flow port 58b. Therefore, if the directional control valve 59 is held at the neutral position shown in the drawing and the control valve 60 is set at the normal position shown, the entire discharge amount of the sub pump sp will be adjusted to the tank T.
Return to
そして、この方向制御弁５９を図示の状態から
左右いずれかに切換えると、この方向制御弁５９
に接続した一対の流路６２，６３のうち、一方が
タンクＴに連通し、他方が制御流ポート５８ａに
連通するようにしている。 When this direction control valve 59 is switched from the illustrated state to either the left or right side, this direction control valve 59
Of the pair of channels 62 and 63 connected to the tank T, one communicates with the tank T and the other communicates with the control flow port 58a.
さらに、上記流路６２，６３の下流側には、パ
イロツト切換弁６４を接続している。このパイロ
ツト切換弁６４のパイロツト室６４ａに電磁切換
弁６５を接続しているが、この電磁切換弁６５
は、非励磁状態において、図示の位置を保持し、
上記パイロツト室６４ａをタンクＴに連通させ、
当該切換弁６４を図示の右側位置に保持する。ま
た、この切換弁６５が励磁した状態では、上記パ
イロツト室６４ａを前記パイロツト用ポンプ４１
に連通させるので、パイロツト切換弁６４を、図
面左側位置に切換える。 Furthermore, a pilot switching valve 64 is connected to the downstream side of the flow paths 62 and 63. An electromagnetic switching valve 65 is connected to the pilot chamber 64a of this pilot switching valve 64.
holds the position shown in the figure in the de-energized state,
The pilot chamber 64a is communicated with the tank T,
The switching valve 64 is held at the right position as shown. In addition, when the switching valve 65 is energized, the pilot chamber 64a is connected to the pilot pump 41.
The pilot switching valve 64 is switched to the left position in the figure.
そして、このパイロツト切換弁６４には、ステ
アリングシリンダ６６に連通するアクチエータ流
路６７，６８を接続するとともに、一対のエキス
テンシヨンシリンダ６９，７０を制御する切換弁
７１の供給流路７２及び戻り流路７３も接続して
いる。 The pilot switching valve 64 is connected to actuator channels 67 and 68 that communicate with the steering cylinder 66, as well as a supply channel 72 and a return channel of a switching valve 71 that controls a pair of extension cylinders 69 and 70. Route 73 is also connected.
このようにしたパイロツト切換弁６４を、図示
の右側位置に保持すると、前記通路６２，６３と
アクチエータ流路６７，６８とが連通するが、通
路６２，６３と、上記供給流路７２及び戻り通路
７３との連通が遮断される。反対に、パイロツト
切換弁６４を図面左側位置に切換えると、通路６
２，６３と上記供給通路７２及び戻り通路７３と
が連通するが、通路６２，６３とアクチエータ流
路６７，６８との連通が遮断される。 When the pilot switching valve 64 thus constructed is held in the right position as shown in the figure, the passages 62 and 63 communicate with the actuator passages 67 and 68, but the passages 62 and 63 communicate with the supply passage 72 and the return passage. Communication with 73 is cut off. Conversely, when the pilot switching valve 64 is switched to the left position in the figure, the passage 6
2 and 63 communicate with the supply passage 72 and return passage 73, but communication between the passages 62 and 63 and the actuator passages 67 and 68 is cut off.
そして、上記切換弁７１に対しては、その下流
側に切換弁７４，７５をタンデムに接続している
が、これら切換弁７４，７５は、ジヤツキシリン
ダ７６，７７を制御するためのものである。 Further, switching valves 74 and 75 are connected in tandem on the downstream side of the switching valve 71, but these switching valves 74 and 75 are for controlling the jack cylinders 76 and 77. be.
なお、一方の回路系統における上記リフトシリ
ンダ３０、スイングモータ３１及びテレスコープ
シリンダ３２は、当該車両に設けたゴンドラ等の
高さを調整したりするものである。 The lift cylinder 30, swing motor 31, and telescope cylinder 32 in one circuit system are used to adjust the height of a gondola or the like provided in the vehicle.
また、他方の回路系統のエキステンシヨンシリ
ンダ６９，７０は、当該作業位置において、車両
を安定させるために、そのトレツドを大きくする
のに用いる。そして、ジヤツキシリンダ７６，７
７は、上記のようにトレツドを大きくするとき、
一時的に車体を持上げるときに使用する。 The extension cylinders 69, 70 of the other circuit system are used to increase the tread of the vehicle in order to stabilize it in the working position. And the jack cylinder 76,7
7 is when increasing the tored as above,
Used to temporarily lift the vehicle body.
そこで、当該車両の走行中に、制御弁６０をデ
テント位置に切換えるとともに、パイロツト切換
弁６４を図示の右側位置にセツトしておけば、サ
ブポンプspの余剰流量を、ドライブモータ３３，
３４の増速用として使用できる。 Therefore, by switching the control valve 60 to the detent position and setting the pilot switching valve 64 to the right position as shown in the figure while the vehicle is running, the surplus flow rate of the sub pump sp can be transferred to the drive motor 33,
It can be used to increase the speed of 34.
つまり、分流弁５８は、あらかじめ設定した制
御流量を、制御ポート５８ａから流出させるとと
もに、この設定流量を超えた分の余剰流量を、余
剰流ポート５８ｂ側に流出させる。したがつて、
上記走行中に、方向制御弁５９を左右いずれかに
切換えて、ステアリングシリンダ６６を駆動させ
る場合にも、このステアリングシリンダ６６に
は、必ず所定の制御流量が供給される。 In other words, the flow dividing valve 58 causes a preset controlled flow rate to flow out from the control port 58a, and causes a surplus flow rate exceeding the set flow rate to flow out to the surplus flow port 58b side. Therefore,
Even when the steering cylinder 66 is driven by switching the direction control valve 59 to either the left or right side during the above-described traveling, the steering cylinder 66 is always supplied with a predetermined control flow rate.
そして、上記余剰流量は、制御弁６０を介し
て、メインポンプmpの吐出側に合流するので、
ドライブモータ３３，３４に対する供給流量が増
加し、それだけ速度が速くなる。 Then, the surplus flow flows through the control valve 60 and flows into the discharge side of the main pump mp.
The flow rate supplied to the drive motors 33, 34 increases, and the speed increases accordingly.
したがつて、この実施例では、当該車両の増速
用として、特別なポンプを備える必要がなくな
り、それだけポンプ数を少なくできる。 Therefore, in this embodiment, there is no need to provide a special pump for increasing the speed of the vehicle, and the number of pumps can be reduced accordingly.
（本考案の構成）
この考案は、一方の回路系統に、当該車両の走
行用のドライブモータ等のアクチユエータを備
え、他方の回路系統にステアリングシリンダ等の
アクチユエータを備えるとともに、上記一方の回
路系統には、メインポンプを接続し、他方の回路
系統にはサブポンプを接続してなる自走式車両の
油圧回路を前提にするものである。(Structure of the present invention) In this invention, one circuit system is equipped with an actuator such as a drive motor for driving the vehicle, and the other circuit system is equipped with an actuator such as a steering cylinder. This is based on a hydraulic circuit for a self-propelled vehicle in which a main pump is connected and a sub-pump is connected to the other circuit system.
そして、上記の油圧回路を前提にしつつ、この
考案は、サブポンプの吐出量のうち、制御された
一定の制御流量を上記他方の回路系統に優先的に
供給する一方、その制御流量以上の余剰流量を一
方の回路系統に分流させる分流弁を上記サブポン
プに接続した点に特徴を有する。 Based on the above-mentioned hydraulic circuit, this invention is designed to preferentially supply a certain controlled flow rate of the sub-pump's discharge volume to the other circuit system, while a surplus flow exceeding that control flow rate. The pump is characterized in that a diverting valve that diverts the flow of water to one circuit system is connected to the sub-pump.
（本考案の作用）
この考案は、上記のように構成したので、他方
の回路系統に設けたステアリングシリンダには、
サブポンプの吐出量のうち制御流量が優先的に供
給される。そして、この制御流量以上の余剰流量
が一方の回路系統に供給されることになる。(Operation of the present invention) Since this invention is configured as described above, the steering cylinder provided in the other circuit system has
Of the discharge amount of the sub-pump, the control flow rate is supplied preferentially. Then, a surplus flow rate greater than this control flow rate is supplied to one circuit system.
（本考案の効果）
この考案は、上記のようにサブポンプの吐出量
のうちの制御流量がステアリングシリンダに優先
的に供給されるので、走行中においてステアリン
グ操作が不能になつたりする危険が一切ない。(Effects of this invention) As mentioned above, with this invention, the controlled flow rate of the sub-pump's discharge amount is preferentially supplied to the steering cylinder, so there is no risk of becoming unable to operate the steering wheel while driving. .
しかも、上記の制御流量以上の余剰流量を、一
方の回路系統に合流させられるので、当該ドライ
ブモータに対する増速用のポンプを特別に設けな
くてもよくなり、それだけポンプ数を少なくでき
る。 Furthermore, since a surplus flow rate greater than the above-mentioned control flow rate can be made to flow into one circuit system, there is no need to provide a special speed-increasing pump for the drive motor, and the number of pumps can be reduced accordingly.
図面第１図は従来の高所作業車両の回路図、第
２図はこの考案の実施例を示す高所作業車両の回
路図である。
mp……メインポンプ、sp……サブポンプ、３
３，３４……ドライブモータ、６６……ステアリ
ングシリンダ。
FIG. 1 is a circuit diagram of a conventional vehicle for working at high places, and FIG. 2 is a circuit diagram of a vehicle for working at high places showing an embodiment of this invention. mp...Main pump, sp...Sub pump, 3
3, 34... Drive motor, 66... Steering cylinder.
Claims (1)
ブモータ等のアクチユエータを備え、他方の回路
系統にステアリングシリンダ等のアクチユエータ
を備えるとともに、上記一方の回路系統には、メ
インポンプを接続し、他方の回路系統にはサブポ
ンプを接続してなる自走式車両の油圧回路におい
て、サブポンプの吐出量のうち、制御された一定
の制御流量を上記他方の回路系統に優先的に供給
する一方、その制御流量以上の余剰流量を一方の
回路系統に分流させる分流弁を上記サブポンプに
接続してなる自走式車両の油圧回路。 One circuit system is equipped with an actuator such as a drive motor for driving the vehicle, and the other circuit system is equipped with an actuator such as a steering cylinder. In a hydraulic circuit of a self-propelled vehicle in which a sub-pump is connected to the circuit system, a certain controlled flow rate out of the discharge volume of the sub-pump is preferentially supplied to the other circuit system, while the controlled flow rate is A hydraulic circuit for a self-propelled vehicle, in which a diversion valve for diverting the above surplus flow rate to one circuit system is connected to the above sub-pump.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16904083U JPS6076552U (en) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | Hydraulic circuit for self-propelled vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16904083U JPS6076552U (en) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | Hydraulic circuit for self-propelled vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076552U JPS6076552U (en) | 1985-05-29 |
| JPH0132584Y2 true JPH0132584Y2 (en) | 1989-10-04 |
Family
ID=30369393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16904083U Granted JPS6076552U (en) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | Hydraulic circuit for self-propelled vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6076552U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2586563B2 (en) * | 1988-04-06 | 1997-03-05 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 2-speed lift mechanism for industrial vehicles |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751133U (en) * | 1980-09-08 | 1982-03-24 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58157831U (en) * | 1982-04-16 | 1983-10-21 | ヤンマーディーゼル株式会社 | Work vehicle hydraulic circuit |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP16904083U patent/JPS6076552U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751133U (en) * | 1980-09-08 | 1982-03-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6076552U (en) | 1985-05-29 |
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