JPH0131024B2 - - Google Patents
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- JPH0131024B2 JPH0131024B2 JP57228477A JP22847782A JPH0131024B2 JP H0131024 B2 JPH0131024 B2 JP H0131024B2 JP 57228477 A JP57228477 A JP 57228477A JP 22847782 A JP22847782 A JP 22847782A JP H0131024 B2 JPH0131024 B2 JP H0131024B2
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃焼室内で発生する熱の該燃焼室から
の逃散を防ぐようにした断熱エンジンに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an adiabatic engine that prevents heat generated within a combustion chamber from escaping from the combustion chamber.
熱機関における効率はその発生した熱量を出来
るだけ有効に使うことであり、そのために種々の
工夫が行われて来ているが、材料の耐熱上の問題
等のために、そのかなりの部分が冷却等の手段に
よつて何ら有効に利用されることなく排出させて
いるのが現状である。 Efficiency in a heat engine means using the amount of heat generated as effectively as possible, and various efforts have been made to achieve this, but due to problems with the heat resistance of the materials, a large portion of the heat is used for cooling. The current situation is that the waste is discharged without being effectively utilized.
この材料の面で、高温に耐え、しかも断熱効果
に優れたものとしてセラミツクが注目され、その
利用分野を広げつつあり、エンジンにおいても、
その熱的負荷の高い部分に在来の材料に変えてセ
ラミツクを用いるようにしたものが開発されて来
ており、このようなものとして、例えば特開昭57
−59018号公報や特開昭55−75529中公報に記載さ
れているようなものを挙げることができる。しか
し、これらセラミツクを用いたものは単に材料を
置換して程度のものにすぎず、材料の有する断熱
特性以外のものは何ら利用されるものではなかつ
た。したがつて、セラミツク材を用いた断熱効果
による多少の熱効率の向上が得られる程度であつ
た。 Ceramic is attracting attention as a material that can withstand high temperatures and has excellent heat insulation effects, and its fields of use are expanding, including in engines.
Products have been developed that use ceramics instead of conventional materials for parts with high thermal loads.
Examples include those described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59018 and Japanese Unexamined Patent Publication No. 75529/1983. However, these ceramics have only been used to replace materials, and have not utilized anything other than the heat-insulating properties of the materials. Therefore, only a slight improvement in thermal efficiency could be obtained due to the heat insulating effect of using the ceramic material.
また、一般に内燃機関の燃焼において、壁面温
度の低い運転条件では燃焼室近傍における壁面の
冷却効果による消炎現象が生じ、未燃焼の混合気
が壁面上に滞留して、未燃焼炭化水素を多く含む
消炎層を形成し、それが機関の排気行程において
排出されることによつて、排気ガス中に多量の炭
化水素を含有させ、さらに、前記未燃焼炭化水素
の一部は熱分解や重合を起こして燃焼室壁面やピ
ストン頭頂面に付着しデボジツトを形成し、干渉
又は焼付を発生させることにもなる。従つて、従
来のセラミツク材に単に置換した程度のエンジン
においては、このような問題も大幅に改善するも
のではなかつた。 In general, in combustion in internal combustion engines, under operating conditions where the wall surface temperature is low, a flame-out phenomenon occurs due to the cooling effect of the wall surface near the combustion chamber, and the unburned air-fuel mixture remains on the wall surface, containing a large amount of unburned hydrocarbons. By forming a quenching layer and emitting it during the exhaust stroke of the engine, a large amount of hydrocarbons are contained in the exhaust gas, and some of the unburned hydrocarbons are thermally decomposed and polymerized. They also adhere to the combustion chamber wall surface and the top surface of the piston, forming deposits and causing interference or seizure. Therefore, in engines where conventional ceramic materials are simply substituted, such problems have not been significantly improved.
さらに、従来のセラミツクエンジンにおいては
ピストンリングがピストンのヘツド部に近いとこ
ろに設けられている。これは、現実には該位置に
あつたのではセラミツクエンジンのように高温に
なるものでは従来手段のしゆう動は行い得ず、固
体潤滑が何らかの手段で解決されるだろうとの前
提のもとにそのような位置に持つて来ていると思
われる。 Furthermore, in conventional ceramic engines, the piston rings are located close to the heads of the pistons. This is based on the premise that in reality, in such a position, a high-temperature object such as a ceramic engine would not be able to move using conventional means, and that solid lubrication would be a solution. It seems that the company is now in such a position.
このような従来の材料置換程度の断熱エンジン
では熱効率の改良効果も少なく、排気ガス中の炭
化水素の減少も多くは期待出来ず、かつデボジツ
トを発生し易く、しかも潤滑上の問題もからみ実
際には作動し得ないエンジンとなつている。そこ
でピストンヘツド部、シリンダライナー、シリン
ダヘツドの燃焼室面、および吸排気弁に全べてセ
ラミツクを用いると共に、その接続部を断熱構造
としピストンリングを作動ガス温度の低いピスト
ンの最下部に設け、それに伴う冷却を該リングが
移動する範囲程度として、ピストンリングのしゆ
う動を実際に行いうるようにし、しかも、燃焼室
でのピストンを動かすことに用いられる以外のエ
ネルギーの逃散を出来るだけ少なくして排気ガス
を高温で排出し、該排気ガスで排気タービンを回
転させ、該排気タービンにおいて排気ガスのエネ
ルギーを回収し、電動機等を介してクランク軸に
トルクを伝達することにより、大幅なエンジンの
熱効率の向上を図ろうとするエンジンを提供する
のが本発明の目的である。 Such conventional adiabatic engines that only require material replacement have little effect on improving thermal efficiency, cannot be expected to significantly reduce hydrocarbons in exhaust gas, are prone to deposits, and are not practical due to lubrication problems. The engine has become inoperable. Therefore, ceramic is used for the piston head, cylinder liner, combustion chamber surface of the cylinder head, and intake and exhaust valves, and the connection part is made of heat-insulating structure, and the piston ring is placed at the bottom of the piston where the temperature of the working gas is low. The accompanying cooling is limited to the range in which the ring moves, so that the piston ring can actually move, and at the same time, the loss of energy other than that used to move the piston in the combustion chamber is minimized. The exhaust gas is discharged at high temperature, the exhaust gas is used to rotate an exhaust turbine, the energy of the exhaust gas is recovered in the exhaust turbine, and the torque is transmitted to the crankshaft via an electric motor, etc., thereby significantly increasing engine power. It is an object of the present invention to provide an engine with improved thermal efficiency.
次に本発明の実施列を図面を用いて詳細に説明
する。 Next, embodiments of the present invention will be explained in detail using the drawings.
第１図は本発明の断熱エンジンが適用されるシ
ステムを示し、図においてＥは断熱エンジン、
Exは断熱エンジンＥの排気マニホールド、Inは
吸気マニホールド、Ｔは断熱エンジンＥからの排
気ガスによつて駆動される排気タービン、Ｃは該
排気タービンＴによつて駆動される吸気コンプレ
ツサー、Ｇは同じく該排気タービンＴによつて駆
動される発電機、Ｓは該発電機の回転速度を検出
する速度検出計、Ｍは前記発電機Ｇからの電力に
よつて駆動される電動機、Maは該電動機の回転
速度を検出する速度検出計、Coは前記速度検出
計ＳおよびMaからの信号により電動機Ｍへの電
力の供給を制御するコントローラである。 FIG. 1 shows a system to which the adiabatic engine of the present invention is applied, and in the figure, E is the adiabatic engine;
Ex is the exhaust manifold of the adiabatic engine E, In is the intake manifold, T is the exhaust turbine driven by the exhaust gas from the adiabatic engine E, C is the intake compressor driven by the exhaust turbine T, and G is the same. A generator driven by the exhaust turbine T, S a speed detector that detects the rotational speed of the generator, M an electric motor driven by the electric power from the generator G, and Ma the electric motor. A speed detector Co that detects the rotational speed is a controller that controls the supply of electric power to the electric motor M based on signals from the speed detectors S and Ma.
このような構成により、エンジンＥからの高温
Ｈの排気ガスにより排気タービンＴを駆動し、該
駆動により排気タービンＴで得られた出力により
吸気コンプレツサＣを回転してエンジンＥへの過
給を行なうと同時に発電機Ｇを回転させて発電
し、その電力をコントローラCoを介して電動機
Ｍへ供給し、該電動機Ｍを回転させ、その出力は
ギヤを介してエンジンＥのクランク軸へ付加され
ることになる。 With this configuration, the exhaust turbine T is driven by the high-temperature H exhaust gas from the engine E, and the output obtained by the exhaust turbine T is used to rotate the intake compressor C to supercharge the engine E. At the same time, the generator G is rotated to generate electricity, the power is supplied to the electric motor M via the controller Co, the electric motor M is rotated, and the output is applied to the crankshaft of the engine E via the gear. become.
第２図は本発明実施例の断熱エンジンであり、
この場合のエンジンはデイーゼルエンジンであ
る。 FIG. 2 shows an adiabatic engine according to an embodiment of the present invention,
The engine in this case is a diesel engine.
図において、１はシリンダヘツド、２はシリン
ダブロツク、３はシリンダライナーの上方部とシ
リンダヘツド内壁部を一体化したカツプ状のライ
ナーヘツド４はシリンダライナー、５はピストン
ヘツド、６はピストンボデイ、７は排（吸）気
弁、８は２重ポートのインナー、９は２重ポート
のアウター、１０は排気マニホールド、１１はピ
ストンヘツド５固定用のボルト、１２，１３は位
置決めリング１５，１６，１７は断熱ガスケツ
ト、１８は弁案内、１９は弁案内スリーブ、２０
は冷却ノズル、２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ
は冷却用オイル室、６１，６２はピストンリング
である。 In the figure, 1 is the cylinder head, 2 is the cylinder block, 3 is a cup-shaped liner head that integrates the upper part of the cylinder liner and the inner wall of the cylinder head, 4 is the cylinder liner, 5 is the piston head, 6 is the piston body, and 7 is an exhaust (intake) valve, 8 is a double port inner, 9 is a double port outer, 10 is an exhaust manifold, 11 is a bolt for fixing the piston head 5, 12, 13 are positioning rings 15, 16, 17 is a heat insulating gasket, 18 is a valve guide, 19 is a valve guide sleeve, 20
are cooling nozzles, 21a, 21b, 22a, 22b
is a cooling oil chamber, and 61 and 62 are piston rings.
シリンダヘツド１は鋳物で作り、シリンダライ
ナーの上方部分１ａも一体に形成し、その内面凹
部にシリンダヘツド内壁部とシリンダライナー上
方部を一体に形成したライナーヘツド３を嵌合す
る。 The cylinder head 1 is made of a cast metal, and the upper part 1a of the cylinder liner is also formed integrally with the cylinder head, and a liner head 3, in which the inner wall part of the cylinder head and the upper part of the cylinder liner are integrally formed, is fitted into the inner recessed part of the cylinder head 1.
シリンダボデイ２は鋳物で作りシリンダヘツド
１が垂下して一体的に形成されたシリンダ部分よ
り下側の部分を構成するものであり、ピストンの
下死点時におけるほぼ全高に亘る位置に冷却用オ
イル室２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂを形成し
内側にはシリンダライナー４を嵌合する。そして
シリンダライナー４およびライナーヘツド３の内
面は両者を組付けた後に同時加工を行う。冷却は
上下のオイル室の油温を検知して油の流れをコン
トロールすることによつてピストンリングの潤滑
が保証される程度にする。 The cylinder body 2 is made of cast metal and constitutes the lower part of the cylinder part which is integrally formed with the cylinder head 1 hanging down.The cylinder body 2 is made of cast metal and constitutes the lower part of the cylinder part formed integrally with the cylinder head 1. Chambers 21a, 21b, 22a, and 22b are formed, and the cylinder liner 4 is fitted inside. The inner surfaces of the cylinder liner 4 and the liner head 3 are processed simultaneously after both are assembled. Cooling is done by detecting the oil temperature in the upper and lower oil chambers and controlling the flow of oil to a level that guarantees lubrication of the piston rings.
ライナーヘツド３はシリコンナイトライド
（Si3N4）又はPSZ（Partially Stabilized
Zirconia）で製作され、エンジン１のサイクル中
最も高温・高圧ガスにさらされる（最も熱の逃げ
が多い）シリンダヘツド内面とシリンダライナー
上方部を一体的に形成し、断熱ガスケツト１７の
位置を高温・高圧のシリンダライナー上方部から
遠くなるような位置に設けたため、燃焼効率の改
良効果が大きくなると共に、断熱ガスケツトの耐
久性（熱劣化性）をも改善出来る。また、シリン
ダヘツド１への取付は位置決めリング１２，１３
および上側に位置決めプレートを有するガスケツ
ト１６を介在して該シリンダヘツド１へ圧入、焼
ばめ等により嵌合したので、シリンダヘツド１と
ライナーヘツド３との間に空気層が形成され、熱
の逃げが少なくなり、更に熱効率の改良効果が期
待出来る。 The liner head 3 is made of silicon nitride (Si 3 N 4 ) or PSZ (Partially Stabilized
The inner surface of the cylinder head and the upper part of the cylinder liner, which are exposed to the highest temperature and high pressure gas during the cycle of the engine 1 (where the most heat escapes), are integrally formed, and the position of the insulating gasket 17 is positioned at high temperature and high pressure. Since it is located far from the upper part of the high-pressure cylinder liner, the effect of improving combustion efficiency becomes greater, and the durability (thermal deterioration resistance) of the heat insulating gasket can also be improved. Also, for installation on the cylinder head 1, positioning rings 12 and 13 are used.
Since the liner head 1 is press-fitted into the cylinder head 1 through a gasket 16 having a positioning plate on the upper side, an air layer is formed between the cylinder head 1 and the liner head 3, and heat can escape. is expected to further improve thermal efficiency.
シリンダライナー４はPSZで製作され、シリン
ダボデイ２へ組立式、鋳込式、焼ばめ、圧入等に
よつて取付られる。PSZは鋼と同じ位の弾性を有
し、磁気を帯びず、熱膨張係数が鉄や鋳物と同程
度であり、反面熱伝導率はシリコンナイトライド
の1/4と低く、摩耗にも強い特性を有している。
また、ライナーヘツド３をシリコンナイトライド
にするとPSZのシリンダライナーとのなじみが非
常に良好となる。 The cylinder liner 4 is made of PSZ and is attached to the cylinder body 2 by assembly, casting, shrink fitting, press fitting, or the like. PSZ has the same elasticity as steel, is not magnetic, and has a coefficient of thermal expansion similar to that of iron or cast iron.On the other hand, its thermal conductivity is 1/4 that of silicon nitride, and it is resistant to wear. have.
Furthermore, if the liner head 3 is made of silicon nitride, it will fit very well with the PSZ cylinder liner.
ピストンヘツド５はシリコンナイトライドで製
作され、その中央部を凹ませ、下端外周には段部
を形成してピストンボデイ６との取付時の位置決
めおよび移動を防ぐようにし、前記中央凹部には
ピストンボデイ結合用のボルト１１挿通用の孔を
設ける。 The piston head 5 is made of silicon nitride, has a concave central part, and has a stepped part formed on the outer periphery of the lower end to prevent positioning and movement when attached to the piston body 6. A hole is provided for insertion of a bolt 11 for connecting the body.
ピストンボデイ６はアルミニウム合金あるいは
鋳物で製作し、上端外周にはピストンヘツド５下
端外周を嵌入させる段部を形成し、上面中央を上
方へ突出させて、該突出部上面をピストンヘツド
５の下面に当接させ、該部にピストンヘツド５と
一致する孔を形成しボルト１１で両者を結合す
る。 The piston body 6 is made of aluminum alloy or cast metal, and has a stepped portion formed on the outer periphery of the upper end into which the outer periphery of the lower end of the piston head 5 is fitted, and the center of the upper surface protrudes upward, so that the upper surface of the protruding portion is attached to the lower surface of the piston head 5. A hole corresponding to the piston head 5 is formed in this part, and the two are connected with a bolt 11.
排（吸）気弁７はその燃焼室側に当る下面をシ
リコンナイトライド又はPSZで製作するが、排気
弁の方は弁全体をシリコンナイトライド又はPSZ
で製作してもよい。また排気側の弁案内１８も同
様にシリコンナイトライド又はPSZで製作する。 The lower surface of the exhaust (intake) valve 7 facing the combustion chamber is made of silicon nitride or PSZ, but the entire exhaust valve is made of silicon nitride or PSZ.
It may be manufactured by Also, the valve guide 18 on the exhaust side is similarly made of silicon nitride or PSZ.
排気管８，９は排気ガスの高温のためステンレ
ス鋼（SUS）の２重配管とする。 The exhaust pipes 8 and 9 are double pipes made of stainless steel (SUS) due to the high temperature of the exhaust gas.
断熱マニホールド１０は耐熱合金で製作するか
内面にセラミツクを被覆する。 The heat insulating manifold 10 is made of a heat-resistant alloy or has an inner surface coated with ceramic.
ボルト１１は、燃焼室に面する部分にシリコン
ナイトライド又はPSZで溶射で覆うようにする。 The part of the bolt 11 facing the combustion chamber is coated with silicon nitride or PSZ by thermal spraying.
位置決めリング１２，１３はコバール又は４２
アロイ［ニツケル42％含有鉄合金（Ni：42％、
Mn：0.4％、Ｃ：0.1％、他はFe）日刊工業新聞
編“工業材料便覧”618頁参照］で製作すること
が好ましいがシリコンナイトライドあるいはPSZ
で製作してもよい。 The positioning rings 12 and 13 are Kovar or 42
Alloy [iron alloy containing nickel 42% (Ni: 42%,
It is preferable to use silicon nitride or PSZ
It may be manufactured by
冷却ノズル２０はセラミツクで製作し、ノズル
のまわりに冷却水通路を有するように形成する。 The cooling nozzle 20 is made of ceramic and is formed with a cooling water passage around the nozzle.
以上の構成により、エンジンで発生する熱はピ
ストンの作動以外にはシリンダより外部への逃げ
がなくなり、まだかなりのエネルギーを有する高
温の排気ガスとして排出され、次工程において排
気タービンの動力として利用され、そのエネルギ
ーの回収が図られることになる。 With the above configuration, the heat generated in the engine cannot escape from the cylinder to the outside except through the operation of the piston, and is exhausted as high-temperature exhaust gas that still contains considerable energy, which is used as power for the exhaust turbine in the next process. , the energy will be recovered.
以上詳細に説明したように、本発明は、シリン
ダライナー部を有するセラミツク製ライナーヘツ
ドをシリンダヘツドの内側に絶縁層を介して嵌合
するようにしたので、燃焼は完全に行なわれ、未
燃焼炭化水素が発生すると言うようなことはなく
なり、発生するエネルギーの増大化が図れ、また
エンジンで発生した熱の外部への逃げが防げ、排
気ガスはまだかなりのエネルギーを有するので、
次工程における排気ガスの利用が図れ、熱効率を
大幅に向上しうることになる。しかも、本願発明
は、ライナーヘツドとシリンダライナ内部に、シ
リンダライナの被冷却部分を摺動するピストンリ
ングと上端にセラミツク製のピストンヘツド設け
たピストンボデイを摺動自在に設けているので、
燃焼室内が従来のエンジンに比べて高温になつて
も、ピストンをこの高熱から守り、さらにこのよ
うな高温下にてもエンジンを円滑に動作させるこ
とができる。 As explained in detail above, in the present invention, a ceramic liner head having a cylinder liner portion is fitted inside the cylinder head with an insulating layer interposed therebetween, so that combustion is completely carried out and unburned carbonization is achieved. Hydrogen is no longer generated, the energy generated is increased, and the heat generated by the engine is prevented from escaping to the outside, so the exhaust gas still has a considerable amount of energy.
The exhaust gas can be used in the next process, and thermal efficiency can be significantly improved. Moreover, in the present invention, a piston ring that slides on the cooled portion of the cylinder liner and a piston body having a ceramic piston head at the upper end are slidably provided inside the liner head and cylinder liner.
Even if the combustion chamber becomes hotter than in conventional engines, the piston is protected from this high heat, and the engine can operate smoothly even at such high temperatures.
第１図はシステムの構成図、第２図は断熱エン
ジンの断面図である。
１……シリンダヘツド、２……シリンダブロツ
ク、３……ライナーヘツド、４……シリンダライ
ナー、５……ピストンヘツド、６……ピストンボ
デイ、７……排（吸）気弁、Ｅ……エンジン。
FIG. 1 is a block diagram of the system, and FIG. 2 is a sectional view of the adiabatic engine. 1... Cylinder head, 2... Cylinder block, 3... Liner head, 4... Cylinder liner, 5... Piston head, 6... Piston body, 7... Exhaust (intake) valve, E... Engine .
Claims (1)
ミツク製のライナーヘツドをシリンダヘツドの凹
部に熱絶縁層を介して嵌合すると共に、該ライナ
ーヘツド下方にシリンダライナを配置し、ライナ
ーヘツドとシリンダライナ内部にはシリンダライ
ナの被冷却部分を摺動するピストンリングと上端
にセラミツク製のピストンヘツドとを設けたピス
トンボデイを摺動自在に設けたことを特徴とする
断熱エンジン。 ２ カツプ状でシリンダライナー部を有するセラ
ミツク製のライナーヘツドをシリンダヘツドの凹
部に空隙からなる熱絶縁層を介して嵌合したこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の断熱エ
ンジン。 ３ カツプ状でシリンダライナー部を有するセラ
ミツク製のライナーヘツドをシリンダヘツドの凹
部に断熱ガスケツトからなる熱絶縁層を介して嵌
合したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の断熱エンジン。[Scope of Claims] 1. A cup-shaped ceramic liner head having a cylinder liner portion is fitted into a recessed portion of the cylinder head via a heat insulating layer, and a cylinder liner is placed below the liner head. An adiabatic engine is characterized in that a piston body having a piston ring that slides on a cooled portion of the cylinder liner and a ceramic piston head at the upper end is slidably provided inside the cylinder liner. 2. An adiabatic engine according to claim 1, characterized in that a cup-shaped ceramic liner head having a cylinder liner portion is fitted into a recessed portion of the cylinder head via a heat insulating layer consisting of a void. 3. The heat insulating engine according to claim 1, wherein a cup-shaped liner head made of ceramic and having a cylinder liner portion is fitted into the recess of the cylinder head via a heat insulating layer made of a heat insulating gasket.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22847782A JPS59122765A (en) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | Adiabatic engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22847782A JPS59122765A (en) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | Adiabatic engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59122765A JPS59122765A (en) | 1984-07-16 |
| JPH0131024B2 true JPH0131024B2 (en) | 1989-06-22 |
Family
ID=16877082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22847782A Granted JPS59122765A (en) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | Adiabatic engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59122765A (en) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0668247B2 (en) * | 1989-07-17 | 1994-08-31 | いすゞ自動車株式会社 | Ceramic engine using alcohol fuel |
| US5562079A (en) * | 1995-02-23 | 1996-10-08 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The U.S. Environmental Protection Agency | Low-temperature, near-adiabatic engine |
| DE69606470T2 (en) * | 1995-07-06 | 2000-09-07 | Isuzu Ceramics Res Inst | Internal combustion engine with sound absorption process on the outside of the combustion chamber |
| KR20010110266A (en) * | 2001-11-15 | 2001-12-12 | 김창선 | A engine provided adiabatic member in the combustion chamber and a engine reusing discharging energy and high pressure jet assembly |
| DE102009019377A1 (en) | 2009-04-29 | 2010-11-11 | Herzog, Hans-Georg, Dr. Ing. | Method for operating a real machine, thermodynamical diesel engine according to diesel- or wire-circuit process with partial adiabatic components, which comprise emulsifier composition for diesel emulsions and vegetable oil emulsions |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS621093A (en) * | 1985-06-26 | 1987-01-07 | 沖電気工業株式会社 | Window transactor |
| JPS6234924A (en) * | 1985-08-08 | 1987-02-14 | Mitsui Petrochem Ind Ltd | Crosslinking of cyclic olefin copolymer |
-
1982
- 1982-12-29 JP JP22847782A patent/JPS59122765A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS621093A (en) * | 1985-06-26 | 1987-01-07 | 沖電気工業株式会社 | Window transactor |
| JPS6234924A (en) * | 1985-08-08 | 1987-02-14 | Mitsui Petrochem Ind Ltd | Crosslinking of cyclic olefin copolymer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59122765A (en) | 1984-07-16 |
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