JPH01306385A - Motorcycle - Google Patents
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- JPH01306385A JPH01306385A JP13546388A JP13546388A JPH01306385A JP H01306385 A JPH01306385 A JP H01306385A JP 13546388 A JP13546388 A JP 13546388A JP 13546388 A JP13546388 A JP 13546388A JP H01306385 A JPH01306385 A JP H01306385A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a motorcycle.
（従来技術）
通常、自動二輪車がコーナリングする際は、重量と車速
とコーナリング半径によって発生する遠心力に対して車
体をバンクさせることによってバランスさせる。このバ
ンクに伴って前輪と後輪の接地面積が減少するため、コ
ーナリングの際には走行速度を低減しなければならない
。(Prior Art) Normally, when a motorcycle corners, the centrifugal force generated by weight, vehicle speed, and cornering radius is balanced by banking the vehicle body. This banking reduces the contact area between the front and rear wheels, so the vehicle must reduce its speed when cornering.
そこで、レーシング等の際に高速な走行でコーナリング
を行うことができる自動二輪車が提案されている。これ
は、車体フレームがラウンドタイヤの前輪を懸架する前
方フレームと、フラットタイヤの後輪を懸架するメイン
フレームから成り、前方フレームとメインフレームとを
前後に連結している。該前方フレームは該メインフレー
ムとの連結軸の回りに車体側方にバンク可能であり、該
後輪を中広として該メインフレームの前記連結軸の回り
のバンクを抑制するようにしている。Therefore, motorcycles that can corner at high speed during racing and the like have been proposed. This vehicle body frame consists of a front frame that suspends a front wheel with a round tire, and a main frame that suspends a rear wheel with a flat tire, and connects the front frame and the main frame back and forth. The front frame can be banked to the side of the vehicle body around a connecting shaft with the main frame, and the rear wheel is made wide in the middle to suppress banking around the connecting shaft of the main frame.
この自動二輪車は、コーナリングの際に発生する遠心力
を、前方フレームを車体側方にバンクさせてバランスさ
せると共にバンクすることが抑制されたメインフレーム
に支持された駆動輪である後輪のグリップ力を増大させ
ることによって高速コーナリングを可能とする。This motorcycle balances the centrifugal force generated during cornering by banking the front frame toward the sides of the vehicle body, and the grip strength of the rear wheel, which is the driving wheel supported by the main frame, suppresses banking. By increasing this, high-speed cornering is possible.
しかしながら、かかる構成であると該連結軸及びその軸
支承部が前方フレームとメインフレームとの間に介在す
るため、車体のホイールベースが長くなる傾向となり、
コーナリングの際に前輪の舵角を大きくすることが必要
となる。However, with such a configuration, since the connecting shaft and its shaft support are interposed between the front frame and the main frame, the wheelbase of the vehicle body tends to become longer.
When cornering, it is necessary to increase the steering angle of the front wheels.
（本発明が解決しようとする課Ｈ）
本発明はかかる不都合に対処すべく、前輪の舵角を小さ
くしてコーナリング性能を向上することができる自動二
輪車を提供することを目的とする。(Problem H to be Solved by the Present Invention) In order to solve this problem, an object of the present invention is to provide a motorcycle that can improve cornering performance by reducing the steering angle of the front wheels.
（課題を解決するための手段）
本発明の自動二輪車はかかる目的を達成するために、車
体フレームが前輪を懸架する前方フレームと、後輪を懸
架するメインフレームから成り、該前方フレームとメイ
ンフレームが前後方向に連結し、該前方フレームが車体
側方にバンク可能であり、該後輪が該メインフレームの
バンクを抑制する自動二輪車において、前方フレームの
バンク量に応じホイールベースを短縮させる手段を設け
たことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the motorcycle of the present invention has a body frame consisting of a front frame for suspending a front wheel and a main frame for suspending a rear wheel, and the front frame and the main frame In a motorcycle in which the front frame is connected in the longitudinal direction, the front frame can be banked to the side of the vehicle body, and the rear wheel suppresses the bank of the main frame, there is provided a means for shortening the wheelbase according to the amount of bank of the front frame. It is characterized by having been provided.
本発明の自動二輪車は、車体フレームが前輪を懸架する
前方フレームと、後輪を懸架するメインフレームカラ成
り、該前方フレームとメインフレームが前後方向に連結
し、該前方フレームが該メインフレームとの連結軸の回
りに車体側方にバンク可能であり、該後輪が該メインフ
レームの前記連結軸の回りのバンクを抑制する自動二輪
車において、該連結軸がメインフレーム又は前方フレー
ムの一方に固定され他方のフレームに固定された軸支承
部に回動自在且つ軸方向に移動自在に収容されてコーナ
リングの際に該前方フレームのバンク量に応じ該軸支承
部又は連結軸の一方を他方に向かって移動させ前方フレ
ームとメインフレームとの間の連結距離を短縮させてホ
イールベースを短縮させる手段を設けたことを特徴とす
る。In the motorcycle of the present invention, the body frame includes a front frame for suspending the front wheel and a main frame collar for suspending the rear wheel, the front frame and the main frame are connected in the front-rear direction, and the front frame is connected to the main frame. In a motorcycle that can be banked laterally around a connecting shaft, and in which the rear wheel suppresses banking of the main frame around the connecting shaft, the connecting shaft is fixed to either the main frame or the front frame. It is rotatably and axially movably accommodated in a shaft support fixed to the other frame, and when cornering, one of the shaft support or the connecting shaft is moved toward the other according to the bank amount of the front frame. The present invention is characterized by providing a means for moving the front frame and the main frame to shorten the connection distance between the front frame and the main frame to shorten the wheel base.
本発明の自動二輪車の前記ホイールベースを短縮させる
手段は、前記連結軸に直径方向に突出するピン状突起を
設け、前記軸支承部に該ピン状突起を摺動自在に収容し
前方フレームのバンクに伴う連結軸又は軸支承部の回動
によって該ピン状突起を前方フレームとメインフレーム
との連結距離が短縮する方向に案内する案内溝を設けた
ことを特徴とする。The means for shortening the wheel base of the motorcycle of the present invention is provided with a pin-shaped protrusion projecting in the diametrical direction on the connecting shaft, and the pin-shaped protrusion is slidably housed in the shaft support, and the front frame is connected to the front frame. The present invention is characterized in that a guide groove is provided that guides the pin-shaped protrusion in a direction in which the connection distance between the front frame and the main frame is shortened by the rotation of the connection shaft or the shaft support.
（作 用）
本発明の自動二輪車は、かかる手段によれば、コーナリ
ングの際にホイールベースを短縮させる手段により前方
フレームのバンク量に応じホイールベースを短縮させる
。これにより、所定曲率半径に対する前輪の舵角が小さ
くなり、ホイールベースを短縮させない場合と比較して
大きな旋回速度でコーナリング走行が行なわれる。また
、直線走行の際には該前方フレームがバンクしないので
ホイールベースが小さくならず当初の直進性が礁持され
て走行される。(Function) According to this means, the motorcycle of the present invention shortens the wheelbase according to the bank amount of the front frame by means of shortening the wheelbase during cornering. As a result, the steering angle of the front wheels relative to the predetermined radius of curvature becomes smaller, and cornering is performed at a higher turning speed than when the wheelbase is not shortened. Furthermore, since the front frame does not bank when traveling in a straight line, the wheelbase does not become smaller and the vehicle maintains its original straight-line performance.
また、本発明の自動二輪車は、コーナリングの際に前方
フレームのバンク量に応じメインフレームに固定された
軸支承部又は連結軸の一方が前方フレーム側へ移動され
る。これにより、前方フレームとメインフレームとの間
の連結距離が短縮されホイールベースが短縮される。Further, in the motorcycle of the present invention, when cornering, one of the shaft support portion or the connecting shaft fixed to the main frame is moved toward the front frame depending on the bank amount of the front frame. As a result, the connection distance between the front frame and the main frame is shortened, and the wheelbase is shortened.
また、本発明の自動二輪車は、前記連結軸に設けたピン
状突起を前記軸支承部に設けた案内溝に収容しこれらの
一方を回動することにより他方を前方フレームとメイン
フレームとの間の連結距離を短縮する方向に案内してホ
イールベースが短縮される。Further, in the motorcycle of the present invention, the pin-shaped protrusion provided on the connecting shaft is accommodated in the guide groove provided on the shaft support, and by rotating one of these, the other is inserted between the front frame and the main frame. The wheelbase is shortened by guiding the vehicle in the direction of shortening the connection distance.
（実施例）
本発明の実施の一例を第１図乃至第４図を用いて詳説す
る。(Example) An example of implementation of the present invention will be explained in detail using FIGS. 1 to 4.
本実施例は、後述の前方フレーム側に軸支承部、メイン
フレーム側に連結軸を設けたものを示し、第１図は側面
図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は第２図
の■−■線断面図、第４図は作動説明図である。This embodiment shows a shaft support part on the front frame side and a connecting shaft on the main frame side, which will be described later. FIG. 1 is a side view, FIG. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 3 is a sectional view taken along the line ■--■ in FIG. 2, and FIG. 4 is an explanatory diagram of the operation.
第１図において、１はフロントフォーク２にラウンドタ
イヤを装着した前輪３をスイングアーム４を介して懸架
する前方フレーム、５は中広のフラットタイヤを装着し
た駆動輪である後輪７をスイングアーム６を介して懸架
するメインフレーム、８はシートフレームである。前方
フレーム１とメインフレーム５とは連結軸９により前後
方向に連結され、巾広の後輪７がメインフレームの回動
を抑制し、前方フレーム１を連結軸９の回りに回動自在
としている。該連結軸９の回りには前方フレーム１のバ
ンク量を規制するナイト・ハルト機構部ｌＯが設けられ
ている。該メインフレーム５にはエンジン等のパワーユ
ニット１１が搭載されている。In Fig. 1, 1 is a front frame that suspends a front wheel 3 equipped with a round tire on a front fork 2 via a swing arm 4, and 5 is a swing arm for a rear wheel 7, which is a drive wheel equipped with a medium-wide flat tire. A main frame is suspended via 6, and 8 is a seat frame. The front frame 1 and the main frame 5 are connected in the front-rear direction by a connecting shaft 9, and the wide rear wheel 7 suppresses rotation of the main frame, allowing the front frame 1 to freely rotate around the connecting shaft 9. . A Knight-Hart mechanism 1O is provided around the connecting shaft 9 to regulate the amount of bank of the front frame 1. A power unit 11 such as an engine is mounted on the main frame 5.
該シートフレーム８は前方が前方フレーム１の車体の路
上下方向に設けられた取付軸１２０回りに揺動自在に取
付けられており、前方フレーム１とメインフレーム５と
を連接するリンク装置１３により前方フレーム１のバン
ク量に応じて前方フレーム１のバンク方向と同方向に取
付軸１２の回りに揺動される。シートフレーム８にはこ
の揺動を抑制する手段として前方フレーム１と連接され
る伸縮型ダンパー１４が設けられている。The seat frame 8 is swingably attached to the front frame 1 around a mounting shaft 120 provided in the downward direction of the vehicle body on the road, and is connected to the front frame 1 by a link device 13 connecting the front frame 1 and the main frame 5. It is swung around the mounting shaft 12 in the same direction as the bank direction of the front frame 1 in accordance with the bank amount of the frame 1 . The seat frame 8 is provided with a telescoping damper 14 connected to the front frame 1 as a means for suppressing this rocking.
第２図示のように、前記連結軸９はメインフレーム５に
後端側を固定され前方へ突出する大径部１５と、更に前
方に突出する小径部１６とからなり、該大径部１５の先
端両側部にピン状突起１８が設けられ、該小径部１６の
中間部軸方向に該小径部１６より大径であるスプライン
１９が刻設されている。該大径部１５及び小径部１６は
前方フレームｌに固定されて該前方フレーム１と共に回
動される軸支承部１７に回動自在且つ軸方向に移動自在
に収容されて連結される。この軸支承部１７に大径部１
５及び小径部１６と支承するシール２０を備えた軸受２
１ａ、２１ｂが設けられ、大径部１５のピン状突起１８
を両側部から後方に向かって上下対称位置まで案内する
円弧状の案内溝２２が設けられている。As shown in the second figure, the connecting shaft 9 consists of a large diameter part 15 whose rear end side is fixed to the main frame 5 and projects forward, and a small diameter part 16 which projects further forward. Pin-shaped protrusions 18 are provided on both sides of the tip, and a spline 19 having a larger diameter than the small diameter portion 16 is carved in the axial direction of the intermediate portion of the small diameter portion 16 . The large diameter portion 15 and the small diameter portion 16 are rotatably and axially movably accommodated and connected to a shaft support portion 17 which is fixed to the front frame 1 and rotates together with the front frame 1. This shaft support part 17 has a large diameter part 1.
5 and a small diameter portion 16 and a seal 20 supporting the bearing 2
1a and 21b are provided, and the pin-shaped protrusion 18 of the large diameter portion 15
Arc-shaped guide grooves 22 are provided for guiding the vehicle from both sides toward the rear to vertically symmetrical positions.
第３図示のように、該軸支承部１７には軸受２１ｂと案
内溝２２の中間部に該大径部１５より大きな一辺を備え
た四辺形のラバー室２４が設けられており、前記スプラ
イン１９に摺動自在に外嵌される断面視十字状のナイト
・ハルトベース１０ａと該ラバー室２４とから形成され
る４箇所の空間部に円筒状のナイト・ハルトラバー２３
が各々摺接されナイト・ハルト機構部１０が構成されて
いる。As shown in the third figure, the shaft support portion 17 is provided with a quadrilateral rubber chamber 24 having one side larger than the large diameter portion 15 at an intermediate portion between the bearing 21b and the guide groove 22, and the spline 19 A cylindrical Knight-Hart rubber 23 is placed in four spaces formed by the rubber chamber 24 and the Knight-Hard base 10a, which has a cross-shaped cross section and is slidably fitted on the outside.
are in sliding contact with each other to form a Knight-Hart mechanism section 10.
該軸支承部１７は前方フレーム１のバンクに伴って連結
軸９の回りに回動され、そのとき連結軸９のピン状突起
１８を案内溝２２に沿わせて案内し、連結軸９を前方に
移動させる。ナイト・ハルトラバー２３はラバー室２４
の回動に伴いラバー室２４とナイト・ハルトベース１０
ａとの間で圧縮され、ナイト・ハルトラバー２３の弾性
力により該軸支承部１７を介して前記前方フレーム１を
直進時に維持される中立位置に復帰させるべく作用する
。これによって、この回動が抑制されることによって前
方フレームｌのバンク量が規制される。The shaft support portion 17 is rotated around the connecting shaft 9 as the front frame 1 is banked, and at this time, the pin-shaped protrusion 18 of the connecting shaft 9 is guided along the guide groove 22, and the connecting shaft 9 is rotated forward. move it to Knight Hart rubber 23 is rubber room 24
With the rotation of the rubber chamber 24 and Knight-Hart base 10
a, and the elastic force of the Knight-Hard rubber 23 acts via the shaft support 17 to return the front frame 1 to the neutral position maintained when traveling straight. As a result, the amount of bank of the front frame l is regulated by suppressing this rotation.
尚、２５は前輪の緩衝器、２６は後輪の緩衝器、２７は
エンジン用のラジエタ、２８は前輪の操舵ハンドル、２
９は燃料タンク、３０はステップ、３１は座席シート、
３２はリヤカウルである。In addition, 25 is a front wheel shock absorber, 26 is a rear wheel shock absorber, 27 is a radiator for the engine, 28 is a front wheel steering handle, 2
9 is a fuel tank, 30 is a step, 31 is a seat,
32 is a rear cowl.
次に前記実施例の作動について詳説する。Next, the operation of the above embodiment will be explained in detail.
コーナリングの際に前方フレーム１とともに前輪３はバ
ンクするが、後輪７は巾広のフラットタイヤであること
によってバンクが抑制され、前方フレーム１が前記軸支
承部１７を介してメインフレーム５に固定される連結軸
９の回りに回動自在であるために後輪７及びメインフレ
ーム５はバンクしない。During cornering, the front wheel 3 banks together with the front frame 1, but since the rear wheels 7 are wide flat tires, banking is suppressed, and the front frame 1 is fixed to the main frame 5 via the shaft support 17. Since the rear wheels 7 and the main frame 5 are rotatable around the connecting shaft 9, the rear wheels 7 and the main frame 5 do not bank.
前方フレーム１のバンクに伴って、前記軸支承部１７が
連結軸９の軸回りに回動される。このとき第４図示のよ
うに、前記中立位置から例えば右側バンクの際には左側
前記円弧状の案内溝２２に沿って前記連結軸９のピン状
突起１８が前方に拡大する案内溝２２の前方下端２２ａ
に、また反対側は前方上端２２ｂに達するまで移動され
る。これによって、連結軸９が前方フレーム１側に移動
され、メインフレーム５を後輪７の駆動力とあいまって
連結距離を短縮し、ホイールベースを短縮させる。As the front frame 1 is banked, the shaft support portion 17 is rotated around the connecting shaft 9 . At this time, as shown in FIG. 4, when banking from the neutral position to the right side, the pin-shaped protrusion 18 of the connecting shaft 9 expands forward along the arc-shaped guide groove 22 on the left side, in front of the guide groove 22. Lower end 22a
, and the opposite side is moved until it reaches the front upper end 22b. As a result, the connecting shaft 9 is moved toward the front frame 1 side, and together with the driving force of the rear wheels 7, the connecting distance of the main frame 5 is shortened, and the wheel base is shortened.
そして、前方フレーム１がバンクすると、これに伴って
シートフレーム８もバンクし、更に、前方フレーム１の
バンク量に応じてリンク装置１３によりシートフレーム
８がバンクする方向と同方向に揺動される。前方フレー
ム１のバンクに伴ってシートフレーム８がバンクし、更
に前方フレーム１の取付軸１２回りに揺動するので車体
の重心を車体側方に大きく移動して遠心力とバランスさ
せることができるので高速コーナーリングが可能となる
。また、駆動輪である巾広の後輪７がバンクしないので
コーナリングの際にも十分な接地面積を確保することが
でき、後輪の駆動力を有効に利用することができる。When the front frame 1 banks, the seat frame 8 also banks accordingly, and is further swung in the same direction as the direction in which the seat frame 8 is banked by the link device 13 according to the amount of bank of the front frame 1. . As the front frame 1 banks, the seat frame 8 banks and further swings around the mounting shaft 12 of the front frame 1, which moves the center of gravity of the vehicle largely to the sides of the vehicle and balances centrifugal force. High-speed cornering is possible. Further, since the wide rear wheels 7, which are the driving wheels, do not bank, a sufficient ground contact area can be secured even when cornering, and the driving force of the rear wheels can be used effectively.
このコーナリングの際に、前記のように連結軸９及び軸
支承部１７の連結距離を短縮することによってホイール
ベースを短縮させ、少ない前輪３の舵角量で旋回可能と
してコーナリング性に優れる。During this cornering, the wheelbase is shortened by shortening the connection distance between the connecting shaft 9 and the shaft support 17 as described above, making it possible to turn with a small amount of steering angle of the front wheels 3, resulting in excellent cornering performance.
また、直線走行時には前記案内溝２２の後退位置でピン
状突起１８と係合し、これらの連結距離を増大させてい
るので直進性に優れる。Furthermore, when traveling in a straight line, the guide groove 22 engages with the pin-shaped protrusion 18 at the retracted position, increasing the connection distance between them, so that the vehicle has excellent straight traveling performance.
本実施例では、前方フレーム１側に前記案内溝２２を備
えた軸支承部１７を設け、メインフレーム５側にピン状
突起１８を備えた連結軸９を設けているが、前方フレー
ム１側にピン状突起１８を備えた連結軸９を設け、メイ
ンフレーム５側に前記案内溝２２を備えた軸支承部１７
を設けても良い。更に、前方フレームｌ又はメインフレ
ーム５の一方に固定された軸支承部１７の内周にピン状
突起１８を設け、他方に該ピン状突起１８と係合して前
方フレーム１ノハンクにより前方フレーム１とメインフ
レーム５との間の連結距離を短縮する方向に案内する案
内溝２２を設けても、本実施例と同様の作用により同等
の効果を上げることができる。In this embodiment, the shaft support part 17 with the guide groove 22 is provided on the front frame 1 side, and the connecting shaft 9 with the pin-shaped protrusion 18 is provided on the main frame 5 side. A shaft support portion 17 is provided with a connecting shaft 9 provided with a pin-shaped projection 18 and provided with the guide groove 22 on the main frame 5 side.
may be provided. Furthermore, a pin-shaped protrusion 18 is provided on the inner periphery of the shaft support part 17 fixed to one of the front frame l or the main frame 5, and the other is engaged with the pin-shaped protrusion 18, and the front frame 1 is attached by the front frame 1 hunk. Even if a guide groove 22 is provided that guides in a direction to shorten the connection distance between the main frame 5 and the main frame 5, the same effect as in this embodiment can be obtained.
更に、本実施例では前方フレーム１のバンクに対応させ
てホイールベースを短縮させているが、これはバンク角
を検出して電気的等の連結距離を短縮する手段によりホ
イールベースを短縮させても良い。さらに、前記バンク
角の検出と共に車体の走行速度を検出しこれをパラメー
タとして前記バンク量に連動させて制御しても良く、こ
の場合は電気的な制御によりきめ細かくホイールベース
の変更を行うことができる。Furthermore, in this embodiment, the wheelbase is shortened in accordance with the bank of the front frame 1, but this is possible even if the wheelbase is shortened by means of detecting the bank angle and shortening the connection distance, such as electrically. good. Furthermore, along with the detection of the bank angle, the running speed of the vehicle body may be detected and controlled using this as a parameter in conjunction with the bank amount. In this case, the wheelbase can be changed in detail by electrical control. .
（効 果）
従って本発明によれば、前方フレームがバンクし、メイ
ンフレームがバンクしない自動二輪車において、該前方
フレームのバンク量に応じてホイールベースを短縮する
ことによりコーナリング半径を小さくしてコーナリング
性を向上することができる自動二輪車を提供できる。(Effect) Therefore, according to the present invention, in a motorcycle where the front frame is banked and the main frame is not banked, the wheelbase is shortened according to the amount of bank of the front frame, thereby reducing the cornering radius and improving cornering performance. We can provide motorcycles that can improve
第１図は本発明の１実施例の側面図、第２図は第１図の
■−■線断面図、第３図は第２図のＩＩ［−ｍ線断面図
、第４図は作動説明図である。
１・・・前方フレーム ３・・・前輪５・・・メイ
ンフレーム ７・・・後輪９・・・連結軸
１７・・・軸支承部１８・・・ピン状突起 ２２・
・・案内溝、−二１１１．′艷と１Fig. 1 is a side view of one embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in Fig. 1, Fig. 3 is a sectional view taken along the line II [-m] in Fig. It is an explanatory diagram. 1...Front frame 3...Front wheel 5...Main frame 7...Rear wheel 9...Connection shaft
17... Shaft support part 18... Pin-shaped protrusion 22.
・Guide groove, -2111. ′艷と１
Claims (1)
輪を懸架するメインフレームから成り、該前方フレーム
とメインフレームが前後方向に連結し、該前方フレーム
が車体側方にバンク可能であり、該後輪が該メインフレ
ームのバンクを抑制する自動二輪車において、前方フレ
ームのバンク量に応じホイールベースを短縮させる手段
を設けたことを特徴とする自動二輪車 ２、車体フレームが前輪を懸架する前方フレームと、後
輪を懸架するメインフレームから成り、該前方フレーム
とメインフレームが前後方向に連結し、該前方フレーム
が該メインフレームとの連結軸の回りに車体側方にバン
ク可能であり、該後輪が該メインフレームの前記連結軸
の回りのバンクを抑制する自動二輪車において、該連結
軸がメインフレーム又は前方フレームの一方に固定され
他方のフレームに固定された軸支承部に回動自在且つ軸
方向に移動自在に収容されてコーナリングの際に該前方
フレームのバンク量に応じ該軸支承部又は連結軸の一方
を他方に向かって移動させ前方フレームとメインフレー
ムとの間の連結距離を短縮させてホイールベースを短縮
させる手段を設けたことを特徴とする自動二輪車 ３、前記ホイールベースを短縮させる手段は前記連結軸
にその直径方向に突出するピン状突起を設け、前記軸支
承部に該ピン状突起を摺動自在に収容し前方フレームの
バンクに伴う連結軸又は軸支承部の回動によって該ピン
状突起を前方フレームとメインフレームとの連結距離が
短縮する方向に案内する案内溝を設けたことを特徴とす
る請求項２の自動二輪車[Claims] 1. The vehicle body frame consists of a front frame that suspends the front wheels and a main frame that suspends the rear wheels, and the front frame and the main frame are connected in the front-rear direction, and the front frame is connected to the side of the vehicle body. A motorcycle that can be banked and in which the rear wheel suppresses banking of the main frame, characterized in that the motorcycle is provided with means for shortening the wheelbase according to the amount of banking of the front frame, wherein the body frame is the front wheel. The front frame and the main frame are connected in the longitudinal direction, and the front frame can be banked to the side of the vehicle around the axis of connection with the main frame. In a motorcycle in which the rear wheel suppresses banking around the connecting shaft of the main frame, the connecting shaft is fixed to one of the main frame or the front frame and attached to a shaft support fixed to the other frame. It is housed so as to be rotatable and movable in the axial direction, and when cornering, one of the shaft support portions or the connecting shaft is moved toward the other according to the bank amount of the front frame, and the connection between the front frame and the main frame is moved. A motorcycle 3 characterized in that a means for shortening the wheelbase by shortening the connection distance is provided, the means for shortening the wheelbase is provided with a pin-shaped protrusion projecting in the diameter direction of the connection shaft, A direction in which the pin-shaped protrusion is slidably accommodated in the shaft support part and the connection distance between the front frame and the main frame is shortened by rotation of the connecting shaft or the shaft support part as the front frame banks. The motorcycle according to claim 2, further comprising a guide groove for guiding the motorcycle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13546388A JPH01306385A (en) | 1988-06-03 | 1988-06-03 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13546388A JPH01306385A (en) | 1988-06-03 | 1988-06-03 | Motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01306385A true JPH01306385A (en) | 1989-12-11 |
Family
ID=15152302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13546388A Pending JPH01306385A (en) | 1988-06-03 | 1988-06-03 | Motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01306385A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006168548A (en) * | 2004-12-16 | 2006-06-29 | Yamaha Motor Co Ltd | Vehicle |
| JP2006182091A (en) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Vehicle |
-
1988
- 1988-06-03 JP JP13546388A patent/JPH01306385A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006168548A (en) * | 2004-12-16 | 2006-06-29 | Yamaha Motor Co Ltd | Vehicle |
| JP2006182091A (en) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Vehicle |
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