JPH01306343A - Device for detecting failures of air bag apparatus - Google Patents
Device for detecting failures of air bag apparatusInfo
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- JPH01306343A JPH01306343A JP63134728A JP13472888A JPH01306343A JP H01306343 A JPH01306343 A JP H01306343A JP 63134728 A JP63134728 A JP 63134728A JP 13472888 A JP13472888 A JP 13472888A JP H01306343 A JPH01306343 A JP H01306343A
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- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野］
本発明は、移動体、特に自動車において乗損保：Ｗを行
うエアハックの故障を検出するためのエアバック置の故
障検出装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to a failure detection device for an air bag for detecting a failure in an air hack that performs travel insurance in a moving object, particularly an automobile.
従来、この種の装置としてエアバック装置がある。この
ものにおいては第５図に示すように、電源に直列に常開
型衝突検出スインチ２００．３００が接続され、各々の
常開型衝突検出スイッチ２００．３００には並列に抵抗
４００，５００を接続し、故障検出回路８００にてスク
イブ１００の両端間の電位を検出し、故障判別を行うよ
うにしている。このため、スクイブ１００が断線すれば
、故障検出回路８００にて検出される電位が変化するの
で、スクイブ１００の断線故障を行うことができる。Conventionally, there is an air bag device as this type of device. In this device, as shown in Fig. 5, a normally open collision detection switch 200, 300 is connected in series to the power supply, and a resistor 400, 500 is connected in parallel to each normally open collision detection switch 200, 300. A failure detection circuit 800 detects the potential between both ends of the squib 100 to determine failure. Therefore, if the squib 100 is disconnected, the potential detected by the failure detection circuit 800 changes, so that it is possible to detect a disconnection failure in the squib 100.
［発明が解決しようとする課題］
しかし、第５図においてスクイブ１００が断線した場合
、故障検出回路８００によって検出される電位は３点が
ＶＢ、１”点が０である。一方、正常な点火が起こり１
、エアハックが展開した場合も３点の電位はｖ、、”ｒ
’点の電位は０となり、スクイブ１００が断線したのか
、それとも正常な点火が起こったのかの区別がつかない
という問題点を有していた。そこで本発明者達は、別の
抵抗を３点と接地点７００の間に、スクイブ１００、衝
突検知スイッチ３００と並列に接続することにより、上
記問題点を解決しようとしたが、今度は衝突検知スイッ
チ２００が短絡し、かつスクイブ１００が断線した場合
と、正常な点火の区別がつかないという問題が律した。[Problems to be Solved by the Invention] However, when the squib 100 is disconnected in FIG. 5, the potential detected by the failure detection circuit 800 is VB at three points and 0 at the 1'' point. happens and 1
, even when the air hack is deployed, the potentials at the three points are v,,”r
The potential at point '' became 0, and there was a problem in that it was difficult to distinguish whether the squib 100 was disconnected or whether normal ignition occurred. Therefore, the inventors tried to solve the above problem by connecting another resistor between the three points and the grounding point 700 in parallel with the squib 100 and the collision detection switch 300. The problem was that it was difficult to distinguish between a short circuit in the switch 200 and a break in the squib 100 and normal ignition.
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、スクイブ
の断線故障と正常点火を区別し、また衝突検知手段が短
絡故障した後でスクイブが断線故障した場合と正常点火
とをも区別して検出できるエアバック装置の故障検出装
置を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and distinguishes between a squib breakage failure and normal ignition, and also distinguishes and detects a squib breakage failure after a short-circuit failure in the collision detection means and normal ignition. The purpose of the present invention is to provide a failure detection device for an airbag device that can perform the following steps.
上記目的を達」：（するために、本発明のエアバック置
の故障検出装置においては、第６図に示す如く 、
所定値以上の電流が供給されるとエアバックを作動させ
るスクイブと、
該スクイブの一端と電源の一方の極との間に接続され、
車両の衝突状態を検出する第１のｆＪｉ突検知手段と、
前記スフ−イブの他端と電源の他極との間に接続され、
車両の衝突状態を検出する第２の衝突検知手段と
を備え、
ｉｉ前記第１、第２の衝突検知手段の検出作動時に前記
スクイブに前記所定値以上の電流を供給するようにした
エアバック置において、
前記第１の衝突検知手段に並列に接続された第１の抵抗
と、
前記第２の衝突検知手段に並列に接続された第２の抵抗
と、
前記第１の衝突検知手段と前記スクイブの一端との接続
点と、前記電源の他極との間に設けられた第３の抵抗と
、
前記第１の衝突検知手段の短絡状態を検出して、短絡１
１１号を発生する短絡検出手段と、１１１丁記短絡検出
手段からの短絡信号を受けると、前記スクイブの他・端
と前記第２のＩｉ突検知手段どの接続点に電流を供給す
る電流供給手段と、前記スクイブの両端の電位を各々検
出し、その検出した各々の電位に基づいて故障検出を行
う故障検出手段と
を備える構成を採用している。To achieve the above object, the air bag failure detection device of the present invention, as shown in FIG. connected between one end of the squib and one pole of the power supply,
a first fJi collision detection means for detecting a collision state of a vehicle;
a second collision detection means for detecting a collision state of the vehicle; ii) an airbag device configured to supply a current equal to or higher than the predetermined value to the squib when the first and second collision detection means are activated; A first resistor connected in parallel to the first collision detection means; a second resistor connected in parallel to the second collision detection means; and the first collision detection means and the squib. A third resistor provided between a connection point with one end and the other pole of the power source, and a short circuit state of the first collision detection means are detected, and a short circuit 1 is detected.
short circuit detection means for generating No. 11, and current supply means for supplying current to which connection point between the other end of the squib and the second Ii sudden detection means upon receiving the short circuit signal from the short circuit detection means No. 111; and a failure detection means that detects the potentials at both ends of the squib and performs failure detection based on each of the detected potentials.
上記のように構成されたエアバック；〃の故障検出装置
においては、第３の抵抗を有しているので、スクイブが
断線故障した場合と正常点火の場合では、スクイブの一
端の電位が異なるので区別がつく。また、第１の衝突検
知手段が短絡故障した場合は、電流（Ｊｔ給千手段ら第
２の衝突検知手段とスクイブとの接続点に電流を供給す
るようＱこしているので、第１の衝突検知スイッチが短
絡故障した後でスクイブがＩｇｔＰＡ故障した場合と正
常点火の場合でも、スクイブの他端の電位が異なるので
区別がつく。The failure detection device for the airbag configured as described above has a third resistor, so the potential at one end of the squib is different when the squib breaks and when it ignites normally. Distinguishable. Furthermore, if the first collision detection means has a short-circuit failure, the current (Jt supply means) supplies current to the connection point between the second collision detection means and the squib, so that the first collision Even if the squib has an IgtPA failure after a short-circuit failure in the detection switch, it can be distinguished from the case where the squib has a normal ignition because the potential at the other end of the squib is different.
〔実施例〕
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。本発
明の第１実施例の構成を第１図に示す。[Example] Hereinafter, an example of the present invention shown in the drawings will be described. The configuration of a first embodiment of the present invention is shown in FIG.
第１図において１は自動車の直流バッテリ、２は自動車
エンジンキーに連動するイグニッションスイッチである
。３は所定値以上の電流が供給されるとエアバックを展
開させるための爆薬に点火するスクイブで１．内部抵抗
数オームの電熱線よりなる周知のものである。４は誤動
作を防止するために、低加速度でも閉成する水銀スイッ
チである。In FIG. 1, 1 is a direct current battery of an automobile, and 2 is an ignition switch linked to an automobile engine key. 3 is a squib that ignites the explosive to deploy the airbag when a current of a predetermined value or more is supplied; 1. This is a well-known type consisting of a heating wire with an internal resistance of several ohms. 4 is a mercury switch that closes even at low accelerations to prevent malfunctions.
５は加速度センサであり、急ブレーキ時や衝突時に車両
の加速度を検出して電気信号を出力するもので、例えば
カンチレバー上に半導体歪ゲージを有した半導体式加速
度センサであり、水銀スイッチ４と共に図示しないＥＣ
Ｕ内に備えられ、このＥＣＵは座席の下等に配置されて
いる。６は加速度センサ５から送られてきた信号に基づ
いてスクイブ３を点火するかどうかを判定する点火判定
回路である。７は点火判定回路６からの点火信号を受け
るオンするトランジスタであり、このトランジスタ７の
オンと水銀スイッチ４のオンによってスクイブ３にはエ
アバックの展開に必要な電流が供給される。１０は水銀
スイッチ４に並列に接続された抵抗であり、その一端は
逆流防止用ダイオード１２を介してイグニッションスイ
ッチ４２に接続され、他端はスクイブ３の一端Ｂに接続
されている。１４はスクイブ３の一端Ｂと接地側の間に
接続された抵抗である。１６はスクイブ３の他端Ａと接
地側との間に接続された抵抗であるウ １８は、その一
端がスイッチング手段としてのトランジスタ２０、抵抗
２２及び抵抗２２に並列に接続された逆流防止用ダイオ
ード２４を介して、ハックアップ用コンデンサ２６に接
続された抵抗テあり、他端はスクイブ３の他端Ａに接続
されている。２８．３０は、トランジスタ２ｏをオンさ
せるためのＢ点の基準電圧を決定する分圧抵抗であり、
Ｂ点の電位が所定の電位■８に達するとトランジスタ２
０をオンさせるための短絡検出手段としてのコンパレー
ク３２に接続されている。３４゜３６はトランジスタ２
０をオンさせるベース電圧を調整している抵抗である。Reference numeral 5 denotes an acceleration sensor, which detects the acceleration of the vehicle during sudden braking or a collision and outputs an electrical signal.For example, it is a semiconductor acceleration sensor having a semiconductor strain gauge on a cantilever, and is shown together with the mercury switch 4. No EC
This ECU is located under the seat, etc. 6 is an ignition determination circuit that determines whether or not to ignite the squib 3 based on a signal sent from the acceleration sensor 5. Reference numeral 7 denotes a transistor that is turned on upon receiving an ignition signal from the ignition determination circuit 6. By turning on this transistor 7 and turning on the mercury switch 4, the squib 3 is supplied with the current necessary for deploying the air bag. A resistor 10 is connected in parallel to the mercury switch 4, one end of which is connected to the ignition switch 42 via a backflow prevention diode 12, and the other end connected to one end B of the squib 3. 14 is a resistor connected between one end B of the squib 3 and the ground side. 16 is a resistor connected between the other end A of the squib 3 and the ground side; 18 is a backflow prevention diode whose one end is connected in parallel to a transistor 20 serving as a switching means, a resistor 22, and the resistor 22; 24, there is a resistor connected to a hack-up capacitor 26, and the other end is connected to the other end A of the squib 3. 28.30 is a voltage dividing resistor that determines the reference voltage at point B for turning on the transistor 2o,
When the potential at point B reaches the predetermined potential ■8, transistor 2
It is connected to a comparator 32 as a short circuit detection means for turning on 0. 34°36 is transistor 2
This is a resistor that adjusts the base voltage that turns on 0.
尚、３８は逆流防止用ダ・イオード、４０は定電圧レギ
ュレータである。Note that 38 is a backflow prevention diode, and 40 is a constant voltage regulator.
Ａ点はダイオード４２を介して抵抗４４．４６に接続さ
れており、これら抵抗４４．４６の接続点にはトランジ
スタ４８のベースが接続されている。Point A is connected to resistors 44 and 46 via a diode 42, and the base of a transistor 48 is connected to the connection point of these resistors 44 and 46.
抵抗４４．４６はトランジスタ４日をオンさせるベース
電圧を調節する抵抗である。このトランジスタ４８は、
Ａ点の電位が０より大きく■２より小さい所定の電位に
達するとオンする。トランジスタ４８はオンすると低レ
ベルの信号“Ｌ“°をマイクロコンピュータ５２に出力
する。Ｂ点は抵抗５４を介してコンパレータ５６に接続
されており、５８．６０はコンパレータ５６の基準電圧
を決定する分圧抵抗である。加速度センサ５と点火判定
回路６との接続点Ｃは、抵抗６２を介してコンパレータ
６４に接続されており、６６．６８はコンパレータ６４
の基準電圧を決定する分圧抵抗である。尚、５０．６１
はダイオード、７０，７２゜７４は抵抗である。５２は
、トランジスタ４日からの信号Ａ′、コンパレータ５６
からの信号Ｂ′、コンパレータ６４からの信号Ｃ′に基
づいて演算処理を行うマイクロコンピュータであり、そ
（１）？Ｍ算処理の結果、故障と判断されれば、例えば
不揮発性ＲＡＭより成る故障メモリ７６に故障が起きた
ことを記録すると共に、抵抗８０を介してトランジスタ
８２がオンし、警告表示灯８４を点灯し、故障であるこ
とを乗員に知らせる。７８はマイクロコンピュータ５２
において、エアバックが８呉って展開された（以下誤爆
と呼ぶ）と判断された時に誤爆が起こったことを記録す
る記録手段であり、例えば不揮発性ＲＡＭである。Resistors 44 and 46 are resistors that adjust the base voltage that turns on the transistor. This transistor 48 is
When the potential at point A reaches a predetermined potential greater than 0 and smaller than 2, it turns on. When the transistor 48 is turned on, it outputs a low level signal "L" to the microcomputer 52. Point B is connected to a comparator 56 via a resistor 54, and 58.60 is a voltage dividing resistor that determines the reference voltage of the comparator 56. A connection point C between the acceleration sensor 5 and the ignition determination circuit 6 is connected to a comparator 64 via a resistor 62, and 66.68 is connected to the comparator 64.
It is a voltage dividing resistor that determines the reference voltage of . In addition, 50.61
is a diode, and 70, 72° and 74 are resistors. 52 is the signal A' from the transistor 4, the comparator 56
It is a microcomputer that performs arithmetic processing based on the signal B' from the comparator 64 and the signal C' from the comparator 64. If a failure is determined as a result of the M calculation process, the occurrence of the failure is recorded in a failure memory 76 made of, for example, non-volatile RAM, and a transistor 82 is turned on via a resistor 80 to turn on a warning indicator light 84. and notify the crew that there is a malfunction. 78 is a microcomputer 52
A recording means, for example, a non-volatile RAM, is used to record that an erroneous explosion has occurred when it is determined that the airbag has been deployed after 8 hours (hereinafter referred to as an erroneous explosion).
次に、上記構成においてその作動を説明する。Next, the operation of the above configuration will be explained.
今、イグニッションスイッチ２を閉じると、スクイブ３
への通電回路が待機状態となり、この後水銀スイッチ４
とトランジスタ７がオンされると、スクイブ３は直ちに
通電されてエアハックの展１５７４４看ｔう。また、イ
グニッションス・イソチ２の投入によりバックアップコ
ンデンサ２６が速やかにほぼハンテリ電圧まで充電され
、仮にバッテリ１から電流が供給されなくなってもスク
イブ３は必要な通電エネルギーを保存する。Now, when ignition switch 2 is closed, squib 3
The energizing circuit to the mercury switch 4 enters the standby state, and then the mercury switch 4
When transistor 7 is turned on, squib 3 is immediately energized and the air hack is activated. In addition, when the ignition isochi 2 is turned on, the backup capacitor 26 is quickly charged to almost the Hunter's voltage, and even if current is no longer supplied from the battery 1, the squib 3 stores the necessary energizing energy.
一方、イグニッションスイッチ２の投入後、スクイブ３
、水銀スイッチ４および加速度センサ５のいずれかの短
絡、断線故障が生しると、Ａ点とＢ点の電位が検出され
、各々の電位はトランジスタ・１８とコンパレータ５６
を介して信号Ａ’、Ｂ’としてマイクロコンピュータ５
２に人力され、演算処理された後、トランジスタ８２を
オンさせ、警告表示灯８４を点灯させる。Ａ点、Ｂ点の
検出電イΦとマイクロコンビ１−夕５２への入力信号Ａ
′。On the other hand, after turning on the ignition switch 2, the squib 3
, when a short circuit or disconnection occurs in either the mercury switch 4 or the acceleration sensor 5, the potentials at points A and B are detected, and each potential is transferred to the transistor 18 and the comparator 56.
microcomputer 5 as signals A', B' via
2, and after the calculation is processed, the transistor 82 is turned on and the warning indicator light 84 is turned on. Detection voltages A and B at points A and B and input signal A to microcombi 1-52
'.
Ｂ ’の関係を第２図の故障検出モード表に、マイクロ
コンピュータ５２の作動を示すフローチャートを第３図
に示す。The relationship between B' is shown in the failure detection mode table of FIG. 2, and a flowchart showing the operation of the microcomputer 52 is shown in FIG.
マイクロコンピュータ５２に人力された信号ノ＼′。The signal is manually input to the microcomputer 52.
Ｒ’、Ｃ’ は、第３図に示−すフローチャートに従っ
て処理される。R' and C' are processed according to the flowchart shown in FIG.
まず、イグニッションスイッチ２の投入により、ステッ
プ１００からその演算を開始し、次のステップ２００へ
進んで全ての演算開始に必要な初期状態を七ノ）・する
。その後、ステップ３００に進んで信号Ａ’、Ｂ’、Ｃ
’が人力され、次のスアンブ４００へ進む。ステップ４
００においては、Ａ′が°’ Ｈ”でかつＢ′がＬ”で
あるか否かを判別する。信号Ａ′が“Ｈ”でかつ仇−号
Ｂ′が”Ｌ“である場合はスクイブ３が起動された（点
火）と判断して後述するステップｌ ３００−・進む。First, when the ignition switch 2 is turned on, the calculation is started from step 100, and the process proceeds to the next step 200, where the initial state necessary for starting all calculations is established. After that, the process proceeds to step 300 and the signals A', B', and C are
' is manually operated and proceeds to the next Suanbu 400. Step 4
00, it is determined whether A' is 'H'' and B' is L''. If the signal A' is "H" and the signal B' is "L", it is determined that the squib 3 has been activated (ignited), and the process proceeds to step 1300, which will be described later.
信号Ａ′が“”Ｈ″゛てかつ信号Ｂ′が“１−”である
場合以外のときは判別結果は“ＮＯ゛となり、ステ・ノ
ブ５００−進む。ステップ５００では、故障メモリ７６
に過去故障が起きたごとを記録し７ているかどうかを判
断し、過去に故障が起きたこさを記録していればステッ
プ８００へ進んで警告表示灯）（４を点灯させる。この
点灯は、トランジス・り８２０オン作動により行われる
。この後、ステ２・ブ９００−１屯Ａ５ご故障メモリ７
（）に故障が起きたことを記録し、た化５：、ステップ
１０００・・、進んで一定時間（例えば１ｍ５）経過し
たらステップ３００へ戻る７
ステップ５００において、故障メモリ７６に過去故障が
起きたことの記録がないと判断されると、判断結果は”
ＮＯ“となってステ・ツブ６００へ進む。このステップ
６００では信号Ａ′が” Ｌ ”でかつ信号Ｂ′がＨ”
であるか否かを判別する。Unless the signal A' is "H" and the signal B' is "1-", the determination result is "NO" and the step knob 500 advances. In step 500, the fault memory 76
It records each time a failure occurred in the past and determines whether it is 7. If it records the severity of a failure in the past, it proceeds to step 800 and lights up the warning indicator (4). This is done by turning on the transistor 820. After this, step 2/bu 900-1 ton A5 fault memory 7
Record the occurrence of a failure in (), proceed to step 1000, and return to step 300 after a certain period of time (for example, 1m5) has passed.7 In step 500, a past failure has occurred in the failure memory 76. If it is determined that there is no record of the incident, the result of the determination is “
The answer is "NO" and the process goes to step 600. In this step 600, the signal A' is "L" and the signal B' is "H".
Determine whether or not.
この判別結果が“Ｎ Ｏ”であればステップ７０〇八・
ｉ牡み、“Ｙｌ己ｓ”であればステップ゛１１００へ進
む。ステップ７００では、ステップ６００の判別結果が
３回続Ｃノて“’ Ｎ Ｏ”になったかどうかを判断し
、３回読けて“ＮＯ“となったら、判断結果は“’ Ｙ
ＩＥ Ｓ″゛となり、ステップ８００へ進んで警告表
示灯８４を点灯し、その後は前述の処理を行う。ステッ
プ７００において、３回続けてステップ６００の判別結
果が“Ｎ Ｏ”となっていないときは、判断結果は“”
ＮＯ”となってステップ１０００へ進んで前述の処理を
行う。ステップ１１００では、ステップ６００での判別
結果が３回続けて’ＹＥＳ”になったかどうかが判断さ
れ、この判断結果が“ＹＥＳ″゛であれば次のステップ
１２００へ進んで警告表示灯８４を消灯し、ステップ１
０００へ進む。ステップ１１００においで判断結果が“
Ｎ （、） ”どなった場合はステ・ツブ１０００へ進
む２
ステップ４００において’ Ｙ ）’： Ｓ ”と判別
されるとステップ１３０ｏへ進み、ステップ４００にお
りる判別結果が３回続けて“’ Ｙ Ｅ Ｓ ”になっ
たか否かが判断される。この判断結果が’ Ｎ Ｏ”で
あればステップ１ｏｏｏへ進む。ステップ１３００にお
いて判断結果が“Ｙ Ｅ Ｓ ”であればステンブエ４
００へ進む。ステップ１４００では、過去にステップ１
３００における判断結果が” Ｙ Ｅ Ｓ ”になった
ことがあるかどうか２．言い換えればステップ４００に
おいて過去に３回続ので“Ｙ巳３ ”になったことがあ
るかどうかを判別する。この判別結果が“’ Ｙ Ｔ’
、 Ｓ ”であればステップ３００−・進み、“°Ｎ○
゛であればステップ１５００へ進むウステップ１５００
では、過去ＩＱｍｓ以内に信号Ｃ′がｌ Ｌ ｎ ；こ
なったか否かを判定し、判定結果が“’ＹＥＳ’“であ
るときは、正常な点火であるとしてステップ３００へ戻
る。ステップ１５００において判定結果が“” Ｎ Ｏ
”である場合は誤った点火（誤爆）であるとしてステッ
プ１６００へ進む。If this determination result is “NO”, step 7008.
If it is "Ylself", the process advances to step 1100. In step 700, it is determined whether or not the determination result in step 600 is "'NO" after reading C three times, and if it is "NO" after being read three times, the determination result is "'Y".
IE S'', the process proceeds to step 800, turns on the warning indicator light 84, and then performs the process described above.In step 700, if the determination result in step 600 is not "NO" three times in a row The judgment result is “”
If the result is "NO", the process proceeds to step 1000 to perform the above-mentioned processing.In step 1100, it is determined whether the determination result in step 600 has become "YES" three times in a row, and this determination result is "YES". If so, proceed to the next step 1200, turn off the warning indicator light 84, and proceed to step 1.
Proceed to 000. In step 1100, the judgment result is “
N (,) "If it is yelled, proceed to step 10002. If it is determined as 'Y)': S" in step 400, proceed to step 130o, and the determination result in step 400 will be repeated three times in a row. It is determined whether or not the result is 'YES'. If the judgment result is 'NO', the process proceeds to step 1ooo.If the judgment result is 'YES' in step 1300, the process proceeds to step 1ooo.
Go to 00. In step 1400, in the past step 1
2. Whether the judgment result in 300 has ever been "YES". In other words, in step 400, it is determined whether or not the result has been "Yumi 3" three times in a row in the past. This discrimination result is “' Y T’
, S”, proceed to step 300 and select “°N○
゛If so, proceed to step 1500.uStep 1500
Then, it is determined whether the signal C' has exceeded l L n ; within the past IQms, and if the determination result is "'YES", it is determined that the ignition is normal and the process returns to step 300. In step 1500, the determination result is “” NO
”, it is determined that erroneous ignition (misfire) has occurred, and the process proceeds to step 1600.
ステップ１６００では、点火メモリ７８に誤爆が起きた
ことを記録した後、ステップ３００へ戻る。In step 1600, the occurrence of an erroneous explosion is recorded in the ignition memory 78, and then the process returns to step 300.
次に第１図及び第２図を用いてモートごとに作動を説明
する。Next, the operation of each mote will be explained using FIGS. 1 and 2.
まず、装置全体が正常な場合、Ａ点の電位は■１、Ｂ点
の電位は■４である。ここで、Ｖ、、Ｖ、は、バッテリ
電源が抵抗Ｉ４と抵抗■６とスクイブ３の抵抗の合成抵
抗と抵抗１０を直列に接続したものにかかった場合のＡ
点、Ｂ点の電位であり、以下、本実施例において使用す
る電位の大小関係は、０ ＜ Ｖ ＋ ＜ Ｖ ２ ＜
Ｖ ］ ＜ Ｖ ａ ＜ Ｖ ｓ ＜ Ｖ ｂ ＜
Ｖ ｅとする。First, when the entire device is normal, the potential at point A is 1, and the potential at point B is 4. Here, V,,V, is the A when the battery power is applied to the combined resistance of resistor I4, resistor ■6, and squib 3, and resistor 10 connected in series.
Hereinafter, the magnitude relationship of the potentials used in this example is 0 < V + < V 2 <
V ] < Va < V s < V b <
Let it be Ve.
Ａ点の電位が■３、Ｂ点の電位が■４と検出された正常
な場合には、まずＡ点の電位■３によってトランジスタ
４８がオンする。このトランジスタ・１８はＡ点の電位
がＯより大きく■２より小さい所定の電位に達するとオ
ンするように抵抗４４，４６により調整されている。ト
ランジスタ４８がオンすると、マイクロコンピュータ５
２に入力される信号Ａ′は低レベルの信号“Ｌ“となる
。一方、Ｂ点の電位■４は、コンパレータ５６によって
基準電圧（抵抗５８と６０によって調節されている）と
比較され、高レベルの信号゛Ｈ”′を信号Ｂ′としてマ
イコン５２に入力する。このコンパレータ５６ば、Ｂ点
の電位が■、よりも太きくＶＳよりも小さい所定の電位
に達すると、低レベルの信号” Ｉ−”を信号Ｂ′とし
て出力するように、基準電圧が抵抗５８と抵抗６０によ
って調節されている。In a normal case where the potential at point A is detected as ■3 and the potential at point B is detected as ■4, the transistor 48 is first turned on by the potential ■3 at point A. This transistor 18 is adjusted by resistors 44 and 46 so that it turns on when the potential at point A reaches a predetermined potential greater than O and smaller than 2. When the transistor 48 is turned on, the microcomputer 5
The signal A' inputted to the circuit 2 becomes a low level signal "L". On the other hand, the potential 4 at point B is compared with a reference voltage (adjusted by resistors 58 and 60) by a comparator 56, and a high level signal ``H''' is inputted to the microcomputer 52 as a signal B'. The reference voltage is connected to the resistor 58 so that the comparator 56 outputs a low-level signal "I-" as the signal B' when the potential at point B reaches a predetermined potential that is larger than VS and smaller than VS. It is adjusted by a resistor 60.
次に、スクイブ３が断線故障した場合、Ｂ点の電位は■
７、Ａ点の電位はＯとなる。ここで、■５は、バッテリ
電源が抵抗１０と抵抗１４を直列に接続したものにかか
った場合のＢ点の電位である。Next, if squib 3 has a disconnection failure, the potential at point B will be ■
7. The potential at point A becomes O. Here, ■5 is the potential at point B when the battery power is applied to the resistor 10 and the resistor 14 connected in series.
この場合、トランジスタ４８、コンパレータ５６によっ
て信号Ａ′は°’Ｈ”、信号Ｂ′は“’ Ｈ”がマイク
ロコンピュータ５２に入力され、その結果故障メモリ７
６に゛′１゛°レベルの信号を記録すると共に、トラン
ジスタ８２をオンさせ警告表示灯８４を点灯させる。In this case, the transistor 48 and the comparator 56 input the signal A' to 'H' and the signal B' to 'H' to the microcomputer 52, and as a result, the fault memory 7
At the same time, the transistor 82 is turned on and the warning indicator light 84 is lit.
次に、水銀スイッチ４が何らかの原因で短絡状態となっ
た時には、第２図に示すようにＡ点の電位はＶ６、Ｂ点
の電位は■８となる。ここで、Ｂ点の電位が■８に近く
なる（例えば７６以上になる）と、コンパレータ３２の
出力は低レベルの信号はＬ“となり、トランジスタ２０
をオンさせる。Next, when the mercury switch 4 is short-circuited for some reason, the potential at point A becomes V6 and the potential at point B becomes 8, as shown in FIG. Here, when the potential at point B becomes close to 8 (for example, 76 or higher), the output of the comparator 32 becomes a low level signal, and the transistor 2
Turn on.
このコンパレータ３２は、抵抗３４．３’６によって、
Ｂ点の電位が７６以上になると信号“°Ｌ”′を出すよ
うに基準電圧が調節されそいる。トランジスタ２０がオ
ンになると、抵抗１８に電流がダイオード３８を介して
バッテリ１から供給され、Ａ点の電位はＶ６となる。こ
の結果、信号Ａ′は” Ｌ ” 、信号Ｂ′は“Ｌ゛が
マイクロコンピュータ５２に人力される。この結果、故
障メモリ７６に“１゛″レベルの信号を記録すると共に
、トランジスタ８２をオンさせ、警告表示灯８４を点灯
させる。This comparator 32 is controlled by a resistor 34.3'6.
When the potential at point B becomes 76 or more, the reference voltage is likely to be adjusted so as to output the signal "°L"'. When the transistor 20 is turned on, current is supplied from the battery 1 to the resistor 18 via the diode 38, and the potential at point A becomes V6. As a result, the signal A' is set to "L" and the signal B' is set to "L" to the microcomputer 52. As a result, a signal of "1" level is recorded in the fault memory 76, and the transistor 82 is turned on. and the warning indicator light 84 is turned on.
次に、何らかの故障によりトランジスタ７が誤ってオン
された場合、Ａ点の電位はＯ，Ｂ点の電位は■１となり
、信号Ａ′は”Ｈ″′、信号Ｂ′は“” ＩＩ ”とな
る。この結果、故障メモリ７６には“１”レベルの信号
を記録すると共に、トランジスタ８２をオンさせ、警告
表示灯８４を点灯させる。Next, if transistor 7 is turned on by mistake due to some kind of failure, the potential at point A becomes O, the potential at point B becomes ■1, signal A' becomes "H"', and signal B' becomes "II". As a result, a "1" level signal is recorded in the failure memory 76, the transistor 82 is turned on, and the warning indicator light 84 is lit.
次に、点火した（エアバックが正常に展開した）場合、
Ａ点の電位はＯ，Ｂ点の電位は■６となる。Then, if it ignites (the airbag deploys normally),
The potential at point A is O, and the potential at point B is 6.
このときトランジスタ２０はオンするが、水銀スイッチ
４は閉成され、トランジスタ７も加速度センサ５からの
信号によってオンされるために、スクイブ３にはエアバ
ックの展開に必要な所定の電流が流れ、点火を行う。信
号Ａ′は“”Ｈ”、信号Ｂ′は“Ｉ、“、Ｃ′は°”Ｌ
”となって故障メモリ７６には何も書き込まれず、警告
表示灯８４も点灯しない。更には、点火が起こった場合
にはマイクロコンピュータ５２内において、前述のフロ
ーチャー１・に従う演算が行われ、正常な点火の場合は
信号Ｃ′が過去１０ｍ５以内に“Ｌ゛であるから、点火
メモリ７８には何も書き込まれない。また、点火が行わ
れたく信号Ａ′−′”Ｈパ、信号Ｂ’＝”Ｌ”）場合で
あっても、それが水銀スイッチ４とトランジスタ７の異
常等により起きた場合（誤爆）には加速度センサ５から
の信号Ｃは”°Ｌ゛であり、コンパレータ６４からマイ
クロコンピュータ５２へ入力される信号Ｃ′は°゛Ｈ″
°のままとなる。従って、第３図に示したフローチャー
１・により誤った点火（誤爆）が起きたと判断され、点
火メモリ７８に誤爆が起きたことを示す情報”１゛。At this time, the transistor 20 is turned on, but the mercury switch 4 is closed, and the transistor 7 is also turned on by the signal from the acceleration sensor 5, so a predetermined current necessary for deploying the airbag flows through the squib 3. Perform ignition. Signal A' is "H", signal B' is "I, ", C' is °"L
” and nothing is written to the failure memory 76, and the warning indicator light 84 does not light up.Furthermore, when ignition occurs, the calculation according to the aforementioned flowchart 1 is performed in the microcomputer 52, In the case of normal ignition, since the signal C' has been "L" within the past 10 m5, nothing is written to the ignition memory 78. Furthermore, even if ignition is not desired (signal A'-'"H", signal B'="L"), if this occurs due to an abnormality in the mercury switch 4 and transistor 7 (misfire), The signal C from the acceleration sensor 5 is "°L", and the signal C' input from the comparator 64 to the microcomputer 52 is "°H".
It remains at °. Therefore, it is determined that erroneous ignition (erroneous explosion) has occurred according to the flowchart 1 shown in FIG. 3, and information "1" indicating that erroneous explosion has occurred is stored in the ignition memory 78.
を記録する。Record.
次に、スクイブ３がＩｆｒ線し、かつ水銀スイッチ４が
短絡故障した場合、Ｂ点の電位は水銀スイッチ４が短絡
状態になったためにＶＢとなる。Ｂ点の電位が■８にな
ると、コンパレータ３２は低レベルの信号“Ｌ′”を出
力し、トランジスタ２０をオンさせる。このため、ダイ
オード３日、抵抗１８を介してバッテリ１から電流が流
れ、Ａ点の電位はＶ２となり、信号Ａ′は”’Ｌ”、信
号Ｂ′は“Ｌ′となる。この結果、故障メモリ７６には
故障が起きたことを示す情報“１″゛が書き込まれると
共に、トランジスタ８２がオンされ、警告表示灯８４が
点灯される。Next, if the squib 3 is in the Ifr line and the mercury switch 4 is short-circuited, the potential at point B becomes VB because the mercury switch 4 is short-circuited. When the potential at point B reaches 8, the comparator 32 outputs a low level signal "L'" and turns on the transistor 20. Therefore, current flows from the battery 1 through the resistor 18 on the diode 3, the potential at point A becomes V2, the signal A' becomes "L", and the signal B' becomes "L".As a result, the failure occurs. Information "1" indicating that a failure has occurred is written in the memory 76, the transistor 82 is turned on, and the warning indicator light 84 is lit.
次に、スクイブ３が断線故障し、かつトランジスタ７が
何らかの異常によりオンになった場合、Ａ点の電位は０
、Ｂ点の電位はＶ５となり、信号Ａ′は’Ｈ°°、信号
Ｂ′は“°１（”となる。この結果、故障メモリ７６に
は故障が起きたことを示す情報“１”が書き込まれると
共にトランジスタ８２がオンされ、警告表示灯８４が点
灯される。Next, if the squib 3 has a disconnection failure and the transistor 7 is turned on due to some abnormality, the potential at point A will be 0.
, the potential at point B becomes V5, the signal A' becomes 'H°°, and the signal B' becomes "°1(". As a result, the information "1" indicating that a fault has occurred is stored in the fault memory 76. When the data is written, the transistor 82 is turned on and the warning indicator light 84 is turned on.
以上説明したように、本実施例においては、第３図のス
テップ１４００ににて一旦エアハンクが展開（点火）し
たことを記憶してしまえば、その後に何らかの原因で点
火状態と同じ信号が発生しても、点火メモリに書き込み
が行われることはないので、より正確なエアバック装置
の故障検出装置を得ることができる。また、スクイブ３
の断線故障や水銀スイッチ４、トランジスタ７のオン故
障が起きた場合には、検出される電位が正常に故障モー
ドをモニタしている場合やエアバックを正常に点火させ
た場合と異なるので、正確な故障検出を行うことができ
る。また、自動車においては、エアバックが必要な時に
バッテリ１が電流を供給しなくなった場合には、ハック
アップコンデンサ２６からスクイブ３１に電流が供給さ
れるが、水ｉ艮スイッチ４にはダイオード３８又はダイ
オード２４を介してバッテリ１あるいはバックアップコ
ンデンサ２６から電流が供給されるのに対し、抵抗】０
にはダイオード川２を介してバッテリｌからしか電流が
供給されないので、バンクアップコンデンサ２６からダ
イオード２４、水銀スイッチ４を介して供給される電流
は、スクイブ３以外での電力消費がほとんどなく、従っ
てハックアンプコンデンサ２６の容量は必要最低限に抑
えられる。As explained above, in this embodiment, once the deployment (ignition) of the air hunk is memorized in step 1400 of FIG. 3, the same signal as the ignition state is generated for some reason thereafter. However, since the ignition memory is never written to, a more accurate failure detection device for the airbag device can be obtained. Also, squib 3
In the event of a disconnection failure or an ON failure of the mercury switch 4 or transistor 7, the detected potential will be different from that when the failure mode is normally monitored or when the airbag is normally ignited, so It is possible to perform accurate failure detection. In addition, in a car, if the battery 1 stops supplying current when an airbag is required, current is supplied from the hack-up capacitor 26 to the squib 31, but the water switch 4 has a diode 38 or Current is supplied from the battery 1 or the backup capacitor 26 via the diode 24, whereas the resistance]0
Since the current is supplied only from the battery l via the diode river 2, the current supplied from the bank up capacitor 26 via the diode 24 and the mercury switch 4 has almost no power consumption other than the squib 3, and therefore The capacitance of the hack amplifier capacitor 26 can be suppressed to the necessary minimum.
尚、本実施例にでは水銀スイッチや半導体式加速度セン
サを用いたが、機械的な加速度検出装置を複数用いても
良い。また、本実施例では、スクイブが誤って起動した
（誤爆した）時にのみ点火メモリに記録させるようにし
たが、正常な点火の場合も記録するようにして良い。ま
た、マイクロコンピュータ５２、故障メモリ７６、点火
メモリ７８の電源は定電圧レギュレータ４０から取るよ
うにしても良い。更にはダイオード１２を省き、抵抗１
０をダイオード２４を介してハックア・７ブコンデンサ
２６に接続して、バックアンプ時にも抵抗１０に電流が
供給されるようにしても良い。Although a mercury switch and a semiconductor acceleration sensor are used in this embodiment, a plurality of mechanical acceleration detection devices may be used. Further, in this embodiment, the ignition memory records only when the squib is erroneously activated (erroneously detonated), but it may also be recorded when the squib is ignited normally. Further, the power for the microcomputer 52, failure memory 76, and ignition memory 78 may be taken from the constant voltage regulator 40. Furthermore, the diode 12 is omitted and the resistor 1 is
0 may be connected to the hacker capacitor 26 through the diode 24 so that current is supplied to the resistor 10 even during back-amplification.
また、マイクロコンピュータ５２の代わりに第４図に示
すようにＸＮＯＲ（対等）回路８６とフリソプフロンブ
回路８日とリセット回路９０とを組み合わせたものを用
いても良く、ＸＮＯＲ回路８６に入力される信号Ａ’、
Ｂ’ は、”Ｉ−ピを“ビ′、“Ｌ゛を０゛として演算
され、信号Ａ”、Ｂ”が“’ＩＭ’、 “Ｈ”又は“
Ｌ′”、“Ｌ”のときにのみ高レベルの信号゛１”をフ
リノブフロンプ回路８８へ出力し、その結果、トランジ
スタ８２はオンし、警告表示灯８４を点灯させる。この
場合、故障メモリ７６と点火メモリ７８を省いても良い
。Furthermore, instead of the microcomputer 52, a combination of an XNOR (equivalent) circuit 86, a Frisopfronbe circuit, and a reset circuit 90 may be used as shown in FIG. ',
B' is calculated with I-P as B and L as 0, and the signals A and B are IM, H, or
A high-level signal "1" is output to the fly-knob front circuit 88 only when the signal is "L'" or "L", and as a result, the transistor 82 is turned on and the warning indicator light 84 is lit. In this case, the fault memory 76 and the ignition memory 78 may be omitted.
本発明は、以上説明したように構成されているので、起
動手段が断線したり、衝突検知手段が短絡しても、正常
と異常との区別がつくという優れた効果を奏する。Since the present invention is configured as described above, even if the activation means is disconnected or the collision detection means is short-circuited, it has an excellent effect of being able to distinguish between normal and abnormal conditions.
第１図は本発明の１実施例の構成を示す回路図、第２図
は上記実施例のＡ点、Ｂ点の検出電位とマイクロコンピ
ュータへの入力信号Ａ’、Ｂ’ との関係を示す故障検
出モード表、第３図は上記実施例のマイクロコンピュー
タの演算処理を示すフローチャート、第・１図は本発明
の他の実施例の信号処理部を示す回路図、第５図は従来
のエアバック置の故障検出装置を示す回路図、第６図は
本発明の概略構成を示すブロック図である。
３・・・スクイブ、４・・・水銀スイッチ、５・・・半
導体式加速度センサ、１０，１６．１８・・・抵抗、３
２゜５６．６４・・・コンパレーク、２０．４８・・・
トランジスタ、５２・・・マイクロコンピュータ。
代理人弁理士 岡 部 隆
但し、Ｏ＜Ｖｌ ＜Ｖ２ ＜Ｖ３ ＜Ｖ４ ＜Ｖ５ ＜
Ｖ６ ＜ＶＢ第４図
第５図FIG. 1 is a circuit diagram showing the configuration of one embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows the relationship between the detected potentials at points A and B in the above embodiment and the input signals A' and B' to the microcomputer. Failure detection mode table, Figure 3 is a flowchart showing the arithmetic processing of the microcomputer of the above embodiment, Figure 1 is a circuit diagram showing the signal processing section of another embodiment of the present invention, and Figure 5 is a flowchart showing the arithmetic processing of the microcomputer of the above embodiment. FIG. 6 is a circuit diagram showing a back-mounted failure detection device. FIG. 6 is a block diagram showing a schematic configuration of the present invention. 3...Squib, 4...Mercury switch, 5...Semiconductor acceleration sensor, 10,16.18...Resistor, 3
2゜56.64...compare lake, 20.48...
Transistor, 52...microcomputer. Representative Patent Attorney Takata Okabe, O<Vl <V2 <V3 <V4 <V5 <
V6 <VB Fig. 4 Fig. 5
Claims (1)
せるスクイブと、 該スクイブの一端と電源の一方の極との間に接続され、
車両の衝突状態を検出する第１の衝突検知手段と、 前記スクイブの他端と電源の他極との間に接続され、車
両の衝突状態を検出する第２の衝突検知手段と を備え、 前記第１、第２の衝突検知手段の検出作動時に前記スク
イブに前記所定値以上の電流を供給するようにしたエア
バック装置において、 前記第１の衝突検知手段に並列に接続された第１の抵抗
と、 前記第２の衝突検知手段に並列に接続された第２の抵抗
と、 前記第１の衝突検知手段と前記スクイブの一端との接続
点と、前記電源の他極との間に設けられた第３の抵抗と
、 前記第１の衝突検知手段の短絡状態を検出して、短絡信
号を発生する短絡検出手段と、 前記短絡検出手段からの短絡信号を受けると、前記スク
イブの他端と前記第２の衝突検知手段との接続点に電流
を供給する電流供給手段と、前記スクイブの両端の電位
を各々検出し、その検出した各々の電位に基づいて故障
検出を行う故障検出手段と を備えることを特徴とするエアバック装置の故障検出装
置。[Claims] A squib that activates an airbag when a current of a predetermined value or more is supplied; a squib connected between one end of the squib and one pole of a power source;
a first collision detection means for detecting a collision state of the vehicle; and a second collision detection means connected between the other end of the squib and the other pole of the power source for detecting a collision state of the vehicle; In an airbag device configured to supply a current equal to or greater than the predetermined value to the squib during detection operations of the first and second collision detection means, a first resistor connected in parallel to the first collision detection means; a second resistor connected in parallel to the second collision detection means; a second resistor provided between the connection point between the first collision detection means and one end of the squib and the other pole of the power source; a third resistor; short circuit detection means for detecting a short circuit state of the first collision detection means and generating a short circuit signal; and upon receiving the short circuit signal from the short circuit detection means, the other end of the squib Current supply means for supplying current to a connection point with the second collision detection means; and failure detection means for detecting potentials at both ends of the squib and detecting a failure based on each of the detected potentials. A failure detection device for an airbag device, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63134728A JPH01306343A (en) | 1988-06-01 | 1988-06-01 | Device for detecting failures of air bag apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63134728A JPH01306343A (en) | 1988-06-01 | 1988-06-01 | Device for detecting failures of air bag apparatus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01306343A true JPH01306343A (en) | 1989-12-11 |
Family
ID=15135210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63134728A Pending JPH01306343A (en) | 1988-06-01 | 1988-06-01 | Device for detecting failures of air bag apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01306343A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0451849U (en) * | 1990-09-07 | 1992-04-30 | ||
| JPH0474159U (en) * | 1990-11-07 | 1992-06-29 | ||
| JPH0655995A (en) * | 1992-08-11 | 1994-03-01 | Honda Motor Co Ltd | Ignition control device of safety device for vehicle |
| US5659474A (en) * | 1993-10-29 | 1997-08-19 | Fujitsu Ten Limited | Diagnostic apparatus for squib line system in vehicular air bag system |
| JP2000203371A (en) * | 1999-01-19 | 2000-07-25 | Tokai Rika Co Ltd | Air bag collision deciding system |
-
1988
- 1988-06-01 JP JP63134728A patent/JPH01306343A/en active Pending
Cited By (5)
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