JPH01303346A - Operational device for automatic transmission - Google Patents
Operational device for automatic transmissionInfo
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- JPH01303346A JPH01303346A JP13527588A JP13527588A JPH01303346A JP H01303346 A JPH01303346 A JP H01303346A JP 13527588 A JP13527588 A JP 13527588A JP 13527588 A JP13527588 A JP 13527588A JP H01303346 A JPH01303346 A JP H01303346A
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Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機の操作装置、特にエンジンの停止時
もしくはブレーキの非操作時にシフトレバ−のパーキン
グレンジより他のレンジへの移動を規制する規制手段が
設けられた自動変速機の操作装置の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention is an automatic transmission operating device, particularly for regulating movement of the shift lever from the parking range to other ranges when the engine is stopped or the brake is not operated. The present invention relates to an improvement in an automatic transmission operating device provided with a regulating means.
（従来の技術）
オートマチック形式の自動車において、発進時にブレー
キを踏むことなくシフトレバ−をパーキングレンジから
走行レンジにシフト操作するといったように誤操作した
場合には、運転者の意志に反して自動車が急に動き出す
虞があった。(Prior art) In an automatic vehicle, if the driver makes a mistake in shifting the shift lever from the parking range to the driving range without stepping on the brake when starting, the vehicle suddenly shifts against the driver's will. There was a risk that it might start moving.
そこで、従来より自動変速機の操作装置においては、上
記のような誤操作を防止するために、発進時にブレーキ
ペダルを踏まない限りはシフトレバ−のパーキングレン
ジより他のレンジへの移動を規制する所謂シフトロック
Ｉｉ横が備えられている。例えば、実開昭５７−１４８
２’２２号公報に記載された自動変速機の操作装置によ
れば、ブレーキの非操作時において、シフトレバ−に設
けられたデイテントピンのデイテントプレートるパーキ
ングレンジから池のレンジへの移動（換言すれば、シフ
トレバ−のパーキングレンジからの他のレンジへの移動
）を規制する規制部材と、該規制部材をブレーキ操作に
関連づけて上記デイテントピンの移動を規制する方向と
それを解除する方向とに作動させるためのソレノイドや
電動モータ等の駆動手段とを設けることにより、発進時
において、ブレーキを操作したときにのみ上記駆動手段
を介して、デイテントピンの規制を解除する方向に規制
部材を駆動させ、これにより、上記のごとく誤動作に起
因して自動車が運転者の意志に反して動き出すことを防
止するようになっている。Therefore, in order to prevent the above-mentioned erroneous operation, conventional automatic transmission operating devices have been equipped with a so-called shift control system that restricts the shift lever from moving from the parking range to any other range unless the brake pedal is pressed when starting. Equipped with lock II side. For example, Utsukai Showa 57-148
According to the automatic transmission operating device described in Publication No. 2'22, when the brake is not operated, the detent pin provided on the shift lever is moved from the parking range to the pond range by the detent plate ( In other words, a regulating member that regulates movement of the shift lever from a parking range to another range, a direction in which the regulating member is associated with brake operation to regulate the movement of the detent pin, and a direction in which it is released. By providing a drive means such as a solenoid or an electric motor for actuation, the regulating member is moved in the direction of releasing the regulation of the detent pin via the drive means only when the brake is operated at the time of starting. This prevents the vehicle from starting to move against the driver's will due to malfunction as described above.
一方、自動変速機の操作装置には、シフトレバ−をパー
キングレンジに移動させたときにのみエンジンキーをキ
ーシリンダより抜き収ることができるようにした所謂キ
ー口・・Ｉりｆｊｌ構が装備されることがある。そして
、このキーロック機構においては、エンジンの停止時に
、シフＩ・レバーのパーキングレンジより他のレンジへ
の移動を阻止する構成とされている。On the other hand, the automatic transmission operating device is equipped with a so-called key opening mechanism that allows the engine key to be removed from the key cylinder only when the shift lever is moved to the parking range. Sometimes. This key lock mechanism is configured to prevent the shift I lever from moving from the parking range to a range other than the parking range when the engine is stopped.
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記のごとくシフトロック機構やキーロック
機構のようにシフトレバ−のパーキングレンジから他の
走行レンジへの移動を規制する規制手段を、シフトレバ
−がステアリングホイールの近傍に配設された所謂コラ
ム式シフトレバ−を有する自動変速機の操作装置に適用
することが考えられる。この場合、上記コラム式シフト
レバ−がその操作性を考慮してフロアシフ１〜タイプの
ものに比べて比較的長く設定されおり、このため、コラ
ム式シフトレバ−の操作時に比較的大きな力が発生する
ことになるのであるが，例えば上記シフトロック機構横
やキーロック機構によりコラム式シフトレバ−がパーキ
ングレンジに規制されているにも拘らず該シフトレバ−
を強引に操作したときには、該シフトレバ−をパーキン
グレンジに規制する規制手段としての上記シフトロック
機構やキーロック機構に過大な荷重が作用することにな
って、極端な場合には、上記シフトロック機構やキーロ
ック機構を損傷する虞がある。そのため、コラム式シフ
トレバ−が、シフトロック機構やキーロック機構により
パーキングレンジに規制されている状態において過って
該シフトレバ−を操作した場合においても上記シフトロ
ックａｍやキーロック機構に過大な荷重が作用すること
を如何に防止するかが課題とされていた。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, as mentioned above, if the shift lever is connected to the steering wheel, the regulating means for regulating the movement of the shift lever from the parking range to another driving range, such as a shift lock mechanism or a key lock mechanism, may be used. It is conceivable that the present invention be applied to an operating device for an automatic transmission having a so-called column type shift lever disposed nearby. In this case, the above-mentioned column type shift lever is set to be relatively long compared to the floor shift 1~ type in consideration of its operability, and therefore, a relatively large force is generated when operating the column type shift lever. For example, even though the column type shift lever is restricted to the parking range by the side of the shift lock mechanism or the key lock mechanism, the shift lever cannot be moved.
If the shift lever is forcibly operated, an excessive load will be applied to the shift lock mechanism and key lock mechanism, which serve as regulating means for regulating the shift lever to the parking range, and in extreme cases, the shift lock mechanism may There is a risk of damaging the key lock mechanism. Therefore, even if the column type shift lever is accidentally operated while it is restricted to the parking range by the shift lock mechanism or key lock mechanism, an excessive load will be applied to the shift lock AM or key lock mechanism. The challenge was how to prevent this from happening.
そこで本発明は、コラム式のシフトレバ−が配設され、
且つエンジンの停止時もしくはブレーキの非操作時に上
記シフトレバ−のパーキングレンジより他のレンジへの
移動を規制する規制手段が備えられた自動変速機の操作
装置において、上記規制手段によりコラム式シフトレバ
−がパーキングレンジに規制されている状態において該
シフトレバ−を過って操作した場合においても規制手段
に過大な荷重が作用することを確実に防止する自動変速
機の操作装置を提供することを目的とする。Therefore, in the present invention, a column type shift lever is provided,
In the automatic transmission operating device, the control means is provided with a regulating means for regulating movement of the shift lever from a parking range to a range other than the parking range when the engine is stopped or the brake is not operated. It is an object of the present invention to provide an operating device for an automatic transmission that reliably prevents an excessive load from being applied to a regulating means even if the shift lever is operated by mistake in a state where the parking range is restricted. .
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するために、本発明は次のように構成
したことを特徴とする６
即ち、コラム式のシフトレバ−が配設され、且つエンジ
ンの停止時もしくはブレーキの非操作時に上記シフトレ
バ−のパーキグレンジから他のレンジへの移動を規制す
る規制手段が備えられた自動変速機の操作装置にいおて
、上記シフトレバ−と上記規制手段との間に位置して該
シフトレバ−に連動するシフト部材を、シフトレバ−側
の部分と規制手段側の部分とに分割すると共に、上記シ
フトレバ−の操作時に所定以下の荷重でシフト部材にお
けるシフトレバ−側の部分と規制手段側の部分とを一体
的に移動させ、且つ所定以上の荷重がシフトレバ−側の
部分に作用したときには、該シフトレバ−側の部分と規
制手段側の部分との相対移動を許容する付勢部材を設け
たことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that it is configured as follows6.That is, a column-type shift lever is provided, and when the engine is stopped, Or, in an operating device for an automatic transmission equipped with a regulating means for regulating movement of the shift lever from a parking range to another range when the brake is not operated, the shift lever is located between the shift lever and the regulating means. Then, the shift member interlocked with the shift lever is divided into a shift lever side part and a regulating means side part, and when the shift lever is operated, the shift lever side part of the shift member and the regulating means side part are separated by a predetermined load or less. an urging member that allows relative movement between the shift lever side portion and the regulating means side portion when a load of a predetermined value or more is applied to the shift lever side portion; It is characterized by having the following.
（作 用）
上記の構成によれば、コラム式シフトレバ−とと規制手
段との間に位置して該シフトレバ−に連動するシフト部
材が、シフトレバ−側の部分と規制手段側の部分とに分
割されていると共に、これら画部分を上記シフトレバー
の操作時に所定以下の荷重で一体的に移動させ、且つ所
定以上の荷重が上記シフトレバ−側の部分に作用したと
きには、該シフトレバ−側の部分と規制手段側の部分と
の相対移動を許容する付勢部材が設けられていることに
より、上記シフトレバ−が規制手段によりパーキングレ
ンジに規制されている状態において該シフトレバ−を過
って操作することによりシフトレバー側の部材に所定以
上の荷重が作用した場合には、該シフトレバー側の部材
のみが上記付勢手段に坑して移動することになって、こ
れにより、規制手段に過大な荷重が加えられることがな
い。(Function) According to the above configuration, the shift member located between the column type shift lever and the regulating means and interlocking with the shift lever is divided into a portion on the shift lever side and a portion on the regulating means side. At the same time, when these image parts are moved together with a load below a predetermined value when the shift lever is operated, and when a load greater than a predetermined value is applied to the shift lever side part, the shift lever side part and By providing a biasing member that allows relative movement with the portion on the regulating means side, when the shift lever is regulated to the parking range by the regulating means, by accidentally operating the shift lever. When a load of more than a predetermined value acts on a member on the shift lever side, only the member on the shift lever side moves against the biasing means, thereby preventing an excessive load from being applied to the regulating means. It cannot be added.
（実 権 例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Real rights example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図は本発明に係る自動変速機の操作装置をコラム式
のシフトレバ−が備えられた操作装置に適用した場合を
示すものであって、図示のように、本実施例の自動変速
機の操作装置１は、ステアリングホイール２が上端部に
一体的に取り付けられたステアリングシャフト３を回転
自在に支持するステアリングコラム４の側部近傍に該ス
テアリングコラム４に略平行に配設されている。そして
、この操作装置１は、上記ステアリングコラム４の上端
部に一体的に取り付けられた支持ブラケットらに固設さ
れた支持部材６と、該支持部材６に対して摺動ならびに
回転自在に外嵌された筒状部材７が上端部に固設されて
上記ステアリングコラム４に平行に配設された上部側シ
フトロッド８ａと、これに連結された下部側シフトロッ
ド８ｂとに分割されたシフトロッド８と、上記上部側シ
フトロッド８ａと下部側シフトロッド８ｂとの間に介装
されて両者を所定の方向に付勢する付勢部材としての引
張りコイルバネ９と、上記筒状部材７の一側部に固設さ
れたシフトレバ−支持部材７ａに中間部分を支持ビン１
０を介して回動自在に支持され、且つ、先端部に形成さ
れた球面ジョインｌ−１１ａが上記支持部材６内に遊嵌
合状悪に支持されたシフトレバ−１１とを有する。FIG. 1 shows a case where the operating device for an automatic transmission according to the present invention is applied to an operating device equipped with a column type shift lever. The operating device 1 is disposed approximately parallel to the steering column 4 near the side of the steering column 4, which rotatably supports a steering shaft 3 having a steering wheel 2 integrally attached to its upper end. The operating device 1 includes a support member 6 fixed to a support bracket integrally attached to the upper end of the steering column 4, and a support member 6 that is slidably and rotatably fitted onto the support member 6. A shift rod 8 is divided into an upper shift rod 8a having a cylindrical member 7 fixedly attached to the upper end and disposed parallel to the steering column 4, and a lower shift rod 8b connected to the upper shift rod 8a. a tension coil spring 9 as a biasing member interposed between the upper shift rod 8a and the lower shift rod 8b to bias them in a predetermined direction; and one side portion of the cylindrical member 7. The intermediate portion is supported by the shift lever support member 7a fixed to the bin 1.
The shift lever 11 is rotatably supported through the support member 6 and has a spherical joint l-11a formed at the tip thereof supported in a loosely fitted manner within the support member 6.
なお、図示のように、上記筒状部材７内における支持部
材６の後端と上部側シフトロッド８ａの先端との間には
、圧縮コイルバネ１２が介装されていることにより、上
部シフトロッド８ａおよび下部シフトロッド８ｂの両者
が常時所定の方向、即ち、車体前方に向けて付勢されて
いる。また、上記シフトレバ−１１の先端部には操作用
ノブ１１ｂが取り付けられている。As shown in the figure, a compression coil spring 12 is interposed between the rear end of the support member 6 in the cylindrical member 7 and the tip of the upper shift rod 8a, so that the upper shift rod 8a Both the lower shift rod 8b and the lower shift rod 8b are always biased in a predetermined direction, that is, toward the front of the vehicle body. Further, an operating knob 11b is attached to the tip of the shift lever 11.
更に、第２図に示すように、この操作装置１には、上記
シフトロッド８における下部側シフ！・ロッド８ｂの下
端部に取り付けられてリンク部材（図示せず）等により
変速機に連結される変速用レバー１３と、同じく下部側
シフトロッド８ｂの下端部に取り付けられた固定部材１
４の側部に一体的に形成されたデイテントビン１５と、
これを係合するデイテントプレート１６が設けられてお
り、このデイテントプレート１６は、取付ブラケット１
７を介して車体の所定位置、例えばエンジンルー１１内
におけるホイールエプロン（図示せず）等に取り１・↑
けられるようになっており、該ブラゲノＩ・１７のフラ
ンジ部１７ａには、上記下部１（（リシフトロツド８ｂ
の下端部が回転および軸方向にスライド可能に支持され
ている。そして、上記デイテントプレート１６には、第
３図に拡大して示すように、シフトレバ−１１の各セレ
クトレンジに対応して上記デイテントピン１５を係合す
るパーキングレンジ係合部Ｐ、リバースレンジ係合部Ｒ
、ニュートラルレンジ係合部Ｎ、ドライブレンジ係合部
Ｄ、セカンドレンジ係合部Ｓおよびローレンジ係合部り
を夫々構成する溝部１６ａが形成されてており、これら
各係合部Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｌに上記デイテントピン
１５が係合可能とされている。Furthermore, as shown in FIG. - A shift lever 13 attached to the lower end of the rod 8b and connected to the transmission by a link member (not shown), etc., and a fixing member 1 similarly attached to the lower end of the lower shift rod 8b.
a detent bin 15 integrally formed on the side of 4;
A detent plate 16 is provided which engages the mounting bracket 1.
7 to a predetermined position on the vehicle body, such as a wheel apron (not shown) in the engine room 11, etc. 1.↑
The lower part 1 (((reshift rod 8b)
The lower end portion of is rotatably and axially slidably supported. As shown in an enlarged view in FIG. 3, the detent plate 16 includes a parking range engaging portion P that engages the detent pin 15 corresponding to each select range of the shift lever 11, and a reverse range engaging portion P that engages the detent pin 15 in correspondence with each select range of the shift lever 11. Engagement part R
, a neutral range engaging portion N, a drive range engaging portion D, a second range engaging portion S, and a low range engaging portion. , D, S, and L, the detent pin 15 can be engaged with them.
従って、上記シフトレバ−１１を運転者の手前側に引き
上げると、該レバー１１が、上記支持部材６に嵌合され
た球面ジヨイントｌｌａを中心として回動し、これによ
り、上部側シフトロッド８ａと下部側シフトロッド８ｂ
に分割されたシフトロッド８の全体が圧縮コイルバネ１
２に坑して手前側に移動することになる。その後、上記
シフトレバ−１１を下方に押し下げて回動させることに
より、上部側、下部側シフトｔコツト８ａ、８ｂも回動
することになって、該下部側シフトロッド８ｂの下端部
に固設された上記デイテントビン１５と上記デイテント
プレート１６における各係合部Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｌ
のうち何れか１つの所定の係合部とが係合されることに
より、上記シフトレバ−１１が所定のセレノ１〜レンジ
に保持されるように構成されている。Therefore, when the shift lever 11 is pulled up in front of the driver, the lever 11 rotates around the spherical joint lla fitted in the support member 6, thereby causing the upper shift rod 8a and the lower Side shift rod 8b
The entire shift rod 8 divided into compression coil springs 1
2 and move to the front side. Thereafter, by pushing down and rotating the shift lever 11, the upper and lower shift rods 8a and 8b are also rotated, and are fixed to the lower end of the lower shift rod 8b. Each engaging portion P, R, N, D, S, L of the detent bin 15 and the detent plate 16
The shift lever 11 is configured to be held in a predetermined range from 1 to 1 by engaging with any one of the predetermined engagement portions.
そして、本実施例においては、第２図に示すように、エ
ンジンの始動時においてブレーキの非操作時に、上記シ
フトレバ−１１のパーキングレンジより他のレンジへの
移動を規制する規制手段としてのシフトロック機ｌ１１
１１８が備えられている。In this embodiment, as shown in FIG. 2, a shift lock is provided as a restricting means for restricting movement of the shift lever 11 from the parking range to another range when the brake is not operated when the engine is started. Machine 11
118 is provided.
このシフトロック機構１８は、上記取付ブラケット１７
に支持ビン１９を介して回動自在に支持されてデイテン
トピン１５がデイテントプレー１−１６のパーキングレ
ンジ係合部Ｐに係合されている場合（第３図参照）に、
該パーキングレンジ係合部Ｐよりの移動を規制して上記
シフトレバ−１１のパーキングレンジからの他の走行レ
ンジへの移動を規制するための規制レバー２０と、この
規制レバー２０の駆動用アクチュエータとしてのダイヤ
フラム２１と、該ダイヤフラム２１と上記規制レバー２
０とを連結する連結ロッド２２と、上記規制レバー２０
と取付ブラケット１７におけるフランジ部１７ａとの間
に介装されて該規制レバー２０を所定の方向に付勢する
付勢部材としてのコイルバネ２３とを有する。そして、
上記ダイヤフラム２１には、該ダイヤフラム２１の駆動
制御手段としての制御弁（図示せず）を介して吸気マニ
ホールドからの負圧を導入する負圧導入管２４が接続さ
れ、そして、図示しないが、例えば、マイクロコンピュ
ータ等により構成されたコント１７−ラによる制御に基
づいて、ブレーキ作動時（ブレーキペダルを踏み込んだ
とき）に」−記制御弁を介してダイ・＼”フラム２１の
負圧室を大気開放し、また、ブレーキ非作動時（ブレー
キペダルを離したとき）には、上記制御弁を介して吸気
マニホールドより負圧をダイヤフラム２１の負圧室に導
入するようになっている。This shift lock mechanism 18 is attached to the mounting bracket 17.
When the detent pin 15 is rotatably supported via the support bin 19 and engaged with the parking range engaging portion P of the detent play 1-16 (see FIG. 3),
A regulation lever 20 for regulating the movement of the shift lever 11 from the parking range to another driving range by regulating the movement from the parking range engaging portion P, and an actuator for driving the regulation lever 20. A diaphragm 21, the diaphragm 21, and the regulation lever 2
0 and the above-mentioned regulation lever 20.
and a flange portion 17a of the mounting bracket 17, and a coil spring 23 serving as a biasing member that biases the regulation lever 20 in a predetermined direction. and,
A negative pressure introduction pipe 24 for introducing negative pressure from the intake manifold is connected to the diaphragm 21 through a control valve (not shown) as a drive control means for the diaphragm 21. When the brake is applied (when the brake pedal is depressed), the negative pressure chamber of the die/flamm 21 is released to the atmosphere through the control valve 17-, based on the control by the controller 17-, which is configured by a microcomputer, etc. When the brake is opened and the brake is not activated (when the brake pedal is released), negative pressure is introduced from the intake manifold into the negative pressure chamber of the diaphragm 21 via the control valve.
従って、上記シフトレバ−１１が、第１図に示すように
、パーキングレンジにあるとき、即ち、下部側シフトロ
ッド８ｂの下端部に固設５れたデイテントピン１５が、
デイテントプレート１６におけるパーキングレンジ係合
部Ｐに係合されている場合には、エンジンの始動に伴っ
て上記制御弁を介してダイヤフラム２１内に吸気負圧が
導入され、これにより、ダイヤフラム２１に連結ロッド
２２により連結された規制レバー２０が、第２図および
第３図に鎖線で示す状態となって、上記デイテントピン
１５のパーキングレンジ係合部Ｐより他のレンジへの移
動が規制されることになる。また、この状態において、
ブレーキペダルを踏み込み操作したときには、上記制御
弁を介してダイヤフラム２１内が大気開放されることに
なって、これにより、規制レバー２０がコイルバネ２３
の作用により、第２図に実線で示す状態となって、該規
制レバー２０によるデイテントピン１５の移動規制が解
除されることになる。そのため、シフトレバ−１１をパ
ーキングレンジより他のレンジに移動させることが可能
となるように構成されている。Therefore, when the shift lever 11 is in the parking range as shown in FIG.
When the parking range engaging portion P of the detent plate 16 is engaged, negative intake pressure is introduced into the diaphragm 21 through the control valve when the engine starts, thereby causing the diaphragm 21 to The regulating lever 20 connected by the connecting rod 22 is in the state shown by the chain line in FIGS. 2 and 3, and the movement of the detent pin 15 from the parking range engaging portion P to other ranges is restricted. That will happen. Also, in this state,
When the brake pedal is depressed and operated, the inside of the diaphragm 21 is opened to the atmosphere via the control valve, and this causes the regulation lever 20 to close to the coil spring 23.
Due to this action, the state shown by the solid line in FIG. 2 is reached, and the restriction on the movement of the detent pin 15 by the restriction lever 20 is released. Therefore, the shift lever 11 is configured to be able to be moved from the parking range to another range.
更に、本実施例においては、第１図に示すように、エン
ジンの停止時に上記シフトレバ−１１のパーキングレン
ジより他のレンジへの移動を規制する規制手段としての
キーロック機ｆｉ２５が設けられている。このきキーロ
ック機構２５は、上記ステアリングコラム４上の所定位
置に該コラム４を跨ぐように揺動自在に支持された略Ｕ
字状の揺動レバー２６と、キーシリンダ２７ａが内装さ
れたシリンダ本体２７の上部に一体的に設けられたキー
ロック本体２８と、該本体２８とこれの上面を覆うカバ
一体２つとの間にスライド自在に介装されたスライド部
材３０と、該スライド部材３０におけるフランジ部３０
ａと上記揺動レバー２６とを連結するケーブル部材３１
とを有する。そして、上記揺動レバー２６は、第４図に
示すように、上記ステアリングコラム４に固設されたブ
ラケット３２に対して支持ビン３３を介して回動自在に
支持されていると共に、上記ブラケット３２の外周と揺
動レバー２６の側部と間に介装されたコイルバネ３４（
第７図参照）により該揺動レバー２６が、第１図に示す
矢印（イ）方向に付勢されている。また、この揺動レバ
ー２６の一側部上端に上記ケーブル部材３１が収り付け
られていると共に、他側部上端には、鎖線で示すように
下部側シフトロッド８ｂの所定位置に固設された係合ビ
ン３５（第１．７図参照）が係合する係合溝３６が形成
されている。この係合溝３６は、第７図に示すように、
その−側が傾斜面３６ａに形成され、上記係合ビン３５
を係脱し易いようになっている。Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 1, a key lock device fi25 is provided as a restricting means for restricting movement of the shift lever 11 from the parking range to other ranges when the engine is stopped. . The key lock mechanism 25 is a substantially U-type key lock mechanism 25 that is swingably supported at a predetermined position on the steering column 4 so as to straddle the column 4.
Between the letter-shaped swinging lever 26, the key lock body 28 that is integrally provided on the upper part of the cylinder body 27 in which the key cylinder 27a is installed, and the two integral covers that cover the upper surface of the body 28 and the key lock body 28. A slidably interposed slide member 30 and a flange portion 30 on the slide member 30
Cable member 31 connecting a and the swing lever 26
and has. As shown in FIG. 4, the swing lever 26 is rotatably supported by a bracket 32 fixed to the steering column 4 via a support bin 33. The coil spring 34 (
(see FIG. 7), the swing lever 26 is biased in the direction of the arrow (A) shown in FIG. The cable member 31 is housed at the upper end of one side of the swing lever 26, and the cable member 31 is fixed to the upper end of the other side at a predetermined position of the lower shift rod 8b as shown by the chain line. An engagement groove 36 is formed in which an engagement pin 35 (see FIG. 1.7) is engaged. This engagement groove 36, as shown in FIG.
The negative side thereof is formed into an inclined surface 36a, and the engaging pin 35
It is designed so that it can be easily connected and disconnected.
一方、上記キーロック本体２８内には、第５．６図に示
すように、上記ケーブル部材３１の一端がフランジ部３
０ａに連結されたスライド部材３０が内装され、このス
ライド部材３０に設けられな長穴３０ｂに本体２８側に
固設されたビン３７が係合されていることにより該スラ
イド部材３０が上記ケーブル部材３１の動作に連動して
スライド可能とされている。更に、上記本体２８に設け
られた凹部２８ａには、ピストン部材３８が挿入されて
おり、このピストン部材３８は、第６図に示すように、
カバ一体２９との間に介装されたコイルバネ３９により
付勢されて、その先端がキーシリンダ２７ａの外周面に
当接するようになっている。また、上記シフトレバ−１
１が、第１図に示すように、パーキングレンジにあって
、これにより、上記下部側シフトロッド８ｂの所定位置
に固設された係合ビン３５が揺動レバー２６における係
合溝３６に係合された状態において、ケーブル部材３１
によりスライド部材３０が、第５図に示す位置に規制さ
れることになって、このため、上記ピストン部材３８が
、スライド部材３０に形成された切欠部３０ｃに位置さ
れている。そして、第６図に示すように、キーシリンダ
２７ａがロック位置にある場合には、該キーシリンダ２
７ａの外周面に設けられた突起２７ｂにより上記ピスト
ン部材３８が押上られて該ピストン部材３８によりスラ
イド部材３０のスライドを規制するように構成されてい
る。On the other hand, as shown in FIG.
A slide member 30 connected to the cable member 0a is installed inside the slide member 30, and a bin 37 fixed to the main body 28 side is engaged with a long hole 30b provided in the slide member 30, so that the slide member 30 is connected to the cable member. It is possible to slide in conjunction with the movement of 31. Furthermore, a piston member 38 is inserted into the recess 28a provided in the main body 28, and as shown in FIG.
It is biased by a coil spring 39 interposed between the cover unit 29 and the tip end thereof comes into contact with the outer peripheral surface of the key cylinder 27a. In addition, the above shift lever 1
1 is in the parking range, as shown in FIG. In the assembled state, the cable member 31
As a result, the slide member 30 is regulated to the position shown in FIG. As shown in FIG. 6, when the key cylinder 27a is in the lock position, the key cylinder 27a
The piston member 38 is pushed up by a protrusion 27b provided on the outer circumferential surface of the slide member 7a, and the piston member 38 restricts the sliding of the slide member 30.
従って、第１図に示すように、シフトレバ−１１がパー
キング位置にあって、しかもキーシリンダ２７２１がロ
ック位置にある場合には、該シフトレバ−１１に連動す
る下部側シフトロッド８ｂの所定位置に固設された係合
ビン３５が、上記揺動レバー２６の係合溝３６に係合さ
れていることにより、該揺動レバー２６の回動作が阻止
され、これにより、上記キーロック本体２８内における
スライド部材３０のスライドが規制されて、シフトレバ
−１１を操作しようとしても揺動レバー２６が固定され
ているために該シフトレバ−１１を操作することができ
ず、シフトレバ−１１のパーキングレンジより他のレン
ジへの移動が規制されることになる。Therefore, as shown in FIG. 1, when the shift lever 11 is in the parking position and the key cylinder 2721 is in the lock position, the lower shift rod 8b interlocked with the shift lever 11 is fixed at a predetermined position. Since the provided engagement pin 35 is engaged with the engagement groove 36 of the swing lever 26, rotation of the swing lever 26 is prevented. The sliding of the slide member 30 is restricted, and even if an attempt is made to operate the shift lever 11, the swing lever 26 is fixed, so the shift lever 11 cannot be operated. Movement to the range will be restricted.
然して、本実施例においては、第７図に示すように、上
記シフトロッド８がシフトレバ−１１（第１図参照）が
支持された上部側シフトロッド８ａと、規制手段として
のシフトロック機ｔｆ４１８やキーロック機ｔ１１２５
を構成する揺動レバー２６に係合する係合ビン３５が配
設された下部側シフトロッド８ｂとに分割されていると
共に、上記上部側シフトロッド８ａの下端部外周面に形
成されたスプライン４０ａと上記下部側シフトロッド８
ｂの上端部に一体的に形成された筒状部８ｂ’の内周面
に形成されたスプライン４０ｂとにより、これら上部側
シフトロッド８ａと下部側シフトロッド８ｂとが一体的
に保持されている。また、上部側シフトロッド８ａの外
周面の所定位置に固設された支持ビン４１ａと下部側シ
フトロッド８ｂの外周面の所定位置に固設された支持ビ
ン４１ｂとの間には付勢部材としての上記引張りコイル
バネ９が介装されており、この引張りコイルバネ９は、
所定以下の荷重で上記上部側シフトロッド８ａと下部側
シフトロッド８ｂとを一体的に軸方向に移動させると共
に、これら上部側シフトロッド８ａと下部側シフトロッ
ド８ｂとの間に所定以上の荷重が作用したときには、上
記両シフトロッド８ａ、８ｂの軸方向への相対移動を許
容するように構成されている。However, in this embodiment, as shown in FIG. 7, the shift rod 8 has an upper shift rod 8a on which a shift lever 11 (see FIG. 1) is supported, and a shift lock mechanism TF418 as a regulating means. key lock machine t1125
A spline 40a is formed on the outer peripheral surface of the lower end of the upper shift rod 8a. and the above lower shift rod 8
The upper shift rod 8a and the lower shift rod 8b are integrally held by a spline 40b formed on the inner circumferential surface of a cylindrical portion 8b' integrally formed at the upper end of b. . Further, a biasing member is provided between the support bin 41a fixed at a predetermined position on the outer circumference of the upper shift rod 8a and the support bin 41b fixed at a predetermined position on the outer circumference of the lower shift rod 8b. The above-mentioned tension coil spring 9 is interposed, and this tension coil spring 9 is
The upper shift rod 8a and the lower shift rod 8b are integrally moved in the axial direction with a load below a predetermined value, and the load above a predetermined value is applied between the upper shift rod 8a and the lower shift rod 8b. When activated, the shift rods 8a, 8b are configured to allow relative movement in the axial direction.
次に、実施例の作用を説明する。本実施例においては、
エンジンの停止時もしくはブレーキの非操作時にシフト
レバ−１１のパーキングレンジから他のレンジへの移動
を規制する規制手段として、シフトロック機構１８なら
びにキーロック機構２５とが設けられていることにより
、シフトレバ−１１がパーキングレンジ位置に規制され
ることになる。この場合に、例えば、上記シフトレバ−
１１を強引に手前側に引き操作すると、該シフトレバ−
１１にシフ）・レバー支持部材７ａおよび筒状部材７を
介して接続された上部側シフ１−ロッド８ａに過大な荷
重が作用することになるのであるが、該上部側シフトロ
ッド８ａと下部側シフトロッド８ｂとが、第１．７図に
示ずように、所定以下の荷重でこれら両シフトロッド８
ａ、８ｂを一体的に移動させ、且つ両シフトロッド８ａ
、８ｂ間に所定以上の荷重が作用したときには５両シフ
トロッド８ａ、８ｂの相対移動を許容する引張りコイル
バネ９により連結されているで、上記上部側シフトロッ
ド８ａに過大な荷重が作用したときには、該上部シフト
ロッド８ａのみが上記引張りコイルバネ９に坑して上記
シフトレバ−１１の操作に連動して移動することになる
。Next, the operation of the embodiment will be explained. In this example,
The shift lock mechanism 18 and key lock mechanism 25 are provided as restricting means for restricting movement of the shift lever 11 from the parking range to other ranges when the engine is stopped or the brake is not operated. 11 will be restricted to the parking range position. In this case, for example, the shift lever
11 forcibly towards you, the shift lever
11) - An excessive load will be applied to the upper shift rod 8a, which is connected via the lever support member 7a and the cylindrical member 7. As shown in FIG. 1.7, both shift rods 8b
a, 8b are moved integrally, and both shift rods 8a
, 8b are connected by a tension coil spring 9 that allows relative movement of the five shift rods 8a and 8b, and when an excessive load is applied to the upper shift rod 8a, Only the upper shift rod 8a penetrates the tension coil spring 9 and moves in conjunction with the operation of the shift lever 11.
これにより、上記シフトレバ−１１を過って操作した場
合においてもキーロック装置２５に過大な荷重が作用す
ることを確実に防止できる。Thereby, even if the shift lever 11 is operated by mistake, it is possible to reliably prevent an excessive load from being applied to the key lock device 25.
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、コラム式のシフトレバ−
が配設され、且つエンジンの停止時もしくはブレーキの
非操作時に上記シフトレバ−のパーキングレンジから他
のレンジへの移動を規制する規制手段が備えられた自動
変速機の操作装置において、上記シフトレバ−が上記規
制手段によりパーキングレンジに規制された状態におい
て該ることになり、該規制手段の損傷を未然に防止する
ことができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the column type shift lever
In the automatic transmission operating device, the shift lever is provided with a regulating means for regulating movement of the shift lever from a parking range to another range when the engine is stopped or the brake is not operated. This occurs when the parking range is restricted by the restriction means, and damage to the restriction means can be prevented.
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示す乙ので、第１図は本実施例
に係るコラム式シフトレバ−を備えた自動変速機の操作
装置を示す全体概略図、第２図は本実施例の操作装置に
装備されたシフトロック機構の全体斜視図、第３図は本
実施例の操作装置を構成するデイテントプレートの拡大
正面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線よりみた拡大断
面図、第５図はキーロック機構の本体部をカバ一体を取
り外した状態で示す拡大平面図、第６図は第５図におけ
るＶｌ−Ｖｌ線よりみた断面図、第７図は第３図の■−
■線よりみた断面図である。
１・・・操作装置、８・・・シフト部材（シフトロッド
）、８ａ・・・シフトレバ−側部分く上部側シフトロッ
ド）、８ｂ・・・規制手段側部分（下部側シフトロッド
）、９・・・付勢部材（引張りコイルバネ）、１１・・
・コラム式シフトレバ−１１８，２５、・・・規制手段
（シフトロック機構、キーロック機構）。[BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS] The drawings show an embodiment of the present invention, so FIG. 1 is an overall schematic diagram showing an operating device for an automatic transmission equipped with a column-type shift lever according to this embodiment, and FIG. 3 is an enlarged front view of the detent plate constituting the operating device of this embodiment, and FIG. 4 is a perspective view of the shift lock mechanism installed in the operating device of this embodiment. 5 is an enlarged plan view showing the main body of the key lock mechanism with the cover removed; FIG. 6 is a sectional view taken from line Vl-Vl in FIG. 5; The figure is ■- in Figure 3.
■It is a sectional view seen along the line. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Operating device, 8... Shift member (shift rod), 8a... Shift lever side part (upper shift rod), 8b... Regulating means side part (lower shift rod), 9... ...Biasing member (tension coil spring), 11...
- Column type shift lever 118, 25,... regulating means (shift lock mechanism, key lock mechanism).
Claims (1)
ンの停止時もしくはブレーキの非操作時に上記シフトレ
バーのパーキグレンジから他のレンジへの移動を規制す
る規制手段が備えられた自動変速機の操作装置であって
、上記シフトレバーと上記規制手段との間に位置して該
シフトレバーに連動するシフト部材が、シフトレバー側
の部分と規制手段側の部分とに分割されていると共に、
上記シフトレバーの操作時に所定以下の荷重でシフト部
材におけるシフトレバー側の部分と規制手段側の部分と
を一体的に移動させ、且つ所定以上の荷重がシフトレバ
ー側の部分に作用したときには、該シフトレバー側の部
分と規制手段側の部分との相対移動を許容する付勢部材
が備えられていることを特徴とする自動変速機の操作装
置。(1) Operation of an automatic transmission equipped with a column-type shift lever and a regulating means for regulating movement of the shift lever from the parking range to other ranges when the engine is stopped or the brake is not operated. In the device, a shift member located between the shift lever and the regulating means and interlocking with the shift lever is divided into a portion on the shift lever side and a portion on the regulating means side,
When the shift lever is operated, the shift lever side part and the regulating means side part of the shift member are moved integrally with a load below a predetermined value, and when a load above a predetermined value is applied to the shift lever side part, An operating device for an automatic transmission, characterized in that it is provided with an urging member that allows relative movement between a portion on the shift lever side and a portion on the regulating means side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13527588A JPH01303346A (en) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | Operational device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13527588A JPH01303346A (en) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | Operational device for automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01303346A true JPH01303346A (en) | 1989-12-07 |
Family
ID=15147896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13527588A Pending JPH01303346A (en) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | Operational device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01303346A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0356766A (en) * | 1989-07-25 | 1991-03-12 | Nissan Motor Co Ltd | Shift device for automatic transmission |
-
1988
- 1988-05-31 JP JP13527588A patent/JPH01303346A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0356766A (en) * | 1989-07-25 | 1991-03-12 | Nissan Motor Co Ltd | Shift device for automatic transmission |
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