JPH01295928A - Oil-hydraulic circuit for civil engineering and construction machinery - Google Patents
Oil-hydraulic circuit for civil engineering and construction machineryInfo
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- JPH01295928A JPH01295928A JP63123338A JP12333888A JPH01295928A JP H01295928 A JPH01295928 A JP H01295928A JP 63123338 A JP63123338 A JP 63123338A JP 12333888 A JP12333888 A JP 12333888A JP H01295928 A JPH01295928 A JP H01295928A
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野コ
土木・建設機械の負荷を保持する油圧アクチュエータ(
パワーショベルのブーム、アーム等)の複合切換弁中立
時における自然降下(スプールランドからのリーク)を
防止する油圧回路に関する。[Detailed description of the invention] [Hydraulic actuator for holding the load of civil engineering and construction machinery in industrial applications (
This invention relates to a hydraulic circuit that prevents natural descent (leakage from the spool land) when the complex switching valve of a power shovel (boom, arm, etc.) is in neutral.
[従来の技術]
第6図は従来技術における単純化した土木・建設機械用
油圧回路を示すもので、これにより説明する。[Prior Art] FIG. 6 shows a simplified hydraulic circuit for civil engineering and construction machinery in the prior art, and will be explained using this diagram.
図においで、油圧ポンプ31a、31bがら吐出された
圧油は複合制御弁32a、32bに供給サレ、各切換弁
33.34.35a、35b。In the figure, pressure oil discharged from hydraulic pumps 31a, 31b is supplied to composite control valves 32a, 32b, and respective switching valves 33, 34, 35a, 35b.
36.37にそれぞれアーム用シリンダ38.旋回用モ
ーフ39.左走行用モータ40a、右走行用モータ40
b、ブーム用シリンダ41.パケット用シリンダ42が
接続されており、各切換弁を操作することによりそれぞ
れのアクチエエータが作動する。43a、43bはメイ
ンリリーフ弁であり油圧ポンプの異常高圧を防止する。36. and 37 respectively have arm cylinders 38. Turning morph 39. Left running motor 40a, right running motor 40
b. Boom cylinder 41. A packet cylinder 42 is connected, and each actuator is operated by operating each switching valve. 43a and 43b are main relief valves that prevent abnormally high pressure in the hydraulic pump.
44a。44a.
44b、45a、45b、46a、46bはオーバロー
ドリリーフ弁であってアクチュエータ保護用として、ま
た、47a、47b、48a。44b, 45a, 45b, 46a, 46b are overload relief valves for actuator protection, and 47a, 47b, 48a.
48b、49a、49bはメイクアップ弁であってキャ
ビテーション防止用としてそれぞれ必要個所に設けられ
、複合制御弁32a、32b内に整然と配置されている
。Make-up valves 48b, 49a, and 49b are provided at necessary locations to prevent cavitation, and are arranged in an orderly manner within the composite control valves 32a and 32b.
[発明が解決しようとする課題]
近年、土木・建設機械用油圧回路の高圧化が進み、従っ
て切換弁中立時に各アクチュエータを保持する負荷圧力
も高くなっている6
ところが周知の切換弁の構造は第4図に断面図で示すよ
うにそのリーク量を阻止する個所は弁本体とスプールの
ランド部であるが、スプールが移動するためには弁本体
との隙間を必要とし、この隙間のためにリークを防止す
ることに限度があった。これを解決するために容易に考
案されるものは、アクチュエータと切換弁の開にパイロ
ットチェック弁を設けることであるが、この場合に、オ
ーバロードリリーフ弁の設置場所が問題となる。つまり
パイロットチェック弁を設置することによりオーバロー
ドリリーフ弁をアクチュエータとパイロットチェック弁
の間に移動する必要がある。ところが周知の切換弁の構
造は第4図に示したように弁本体内に整然とオーバロー
ドリリーフ弁が配置されており、また、リークの阻止が
必要とされる個所は複合制御弁の全ての切換弁に対して
ではないので、弁本体内にパイロットチェック弁を設置
する構造とすれば不必要な個所が長大化することになる
し、一方、必要個所に対してのみ弁本体の外部に設置す
ることにすれば、パイロットチェック弁の他にオーバロ
ードリリーフ弁および別のタンク通路も外部設置が必要
となりコストアップとなる。[Problem to be solved by the invention] In recent years, hydraulic circuits for civil engineering and construction machinery have become higher in pressure, and therefore the load pressure that holds each actuator when the switching valve is in the neutral state has also increased.6 However, the structure of the known switching valve is As shown in the cross-sectional view in Figure 4, the part that prevents the amount of leakage is the land between the valve body and the spool, but in order for the spool to move, a gap between the valve body and the valve body is required, and this gap There were limits to preventing leaks. An easy solution to this problem is to provide a pilot check valve between the actuator and the switching valve, but in this case, the location of the overload relief valve becomes a problem. In other words, by installing a pilot check valve, it is necessary to move the overload relief valve between the actuator and the pilot check valve. However, in the structure of a well-known switching valve, as shown in Figure 4, overload relief valves are arranged in an orderly manner within the valve body, and all switching valves of the complex control valve are located where leak prevention is required. Since the pilot check valve is not attached to the valve, if the pilot check valve is installed inside the valve body, unnecessary parts will become longer and longer.On the other hand, if the pilot check valve is installed outside the valve body only in the necessary places, it will become longer. In this case, in addition to the pilot check valve, an overload relief valve and another tank passage must be installed externally, which increases costs.
また、オーバロードリリーフ弁がパイロットチェック弁
とアクチエエータの間に設置されることにより、厳密な
意味から言えば、オーバロードリリーフ弁自体からのリ
ークを阻止することができない6
そこで、本発明は同じ(パイロットチェック弁をアクチ
ュエータと切換弁の間に設置するものであるが、オーバ
ロードリリーフ弁およびタンク通路は従来通りの弁本体
内の位置で良く、しから、リークを阻止する必要がある
切換弁の個所にのみ弁本体外部に設けることのできるよ
うに工夫されたパイロットチェック弁を設置し、かつオ
ーバロードリリーフ弁からのリークを気にする必要のな
い土木・建設機械用油圧回路を提供することを目的とす
る。Furthermore, since the overload relief valve is installed between the pilot check valve and the actuator, in a strict sense, it is not possible to prevent leakage from the overload relief valve itself. Although the pilot check valve is installed between the actuator and the switching valve, the overload relief valve and the tank passage can be placed in the conventional valve body, and are therefore used in switching valves where leakage must be prevented. To provide a hydraulic circuit for civil engineering and construction machinery in which a pilot check valve designed to be installed outside the valve body is installed only at certain points, and there is no need to worry about leakage from an overload relief valve. purpose.
[課題を解決するための手段]
油圧ポンプと、該油圧ポンプからの圧油によって駆動す
る複数のアクチュエータと、前記油圧ポンプから前記ア
クチュエータへ供給される圧油の方向および流量を制御
する複数の方向切換弁と、前記アクチュエータの自然降
下を防止する目的で設けられる任意の個所および個数の
パイロットチェック弁と、から構成する土木・建設機械
用油圧回路において、パイロットチェック弁を設けたア
クチエエータに接続される方向切換弁を操作した時(シ
リンダからタンクへ通油させる必要があるため)、また
は任意の個所のパイロットチェック弁を設けたアクチュ
エータに接続される方向切換弁中立時に作動することに
よりパイロットチェック弁を設けたアクチエエータに異
常高圧を発生させ得るアクチュエータに接続された他の
任意の個所の方向切換弁を操作した時に、それぞれの方
゛向切換弁に接続されたアクチュエータの作動開始前に
それぞれの各パイロットチェック弁が解除し、チエツク
機能をなくすようにした油圧回路とする。[Means for Solving the Problem] A hydraulic pump, a plurality of actuators driven by pressure oil from the hydraulic pump, and a plurality of directions for controlling the direction and flow rate of the pressure oil supplied from the hydraulic pump to the actuator. A hydraulic circuit for civil engineering and construction machinery comprising a switching valve and pilot check valves provided at any location and number for the purpose of preventing the actuator from falling naturally, connected to an actuator provided with a pilot check valve. The pilot check valve is activated when the directional control valve is operated (because it is necessary to allow oil to flow from the cylinder to the tank), or when the directional control valve connected to the actuator equipped with the pilot check valve at any location is in the neutral position. When operating a directional control valve at any other point connected to an actuator that can generate abnormally high pressure in the actuator installed, each pilot must The hydraulic circuit is designed to release the check valve and eliminate the check function.
また、アクチュエータの急激な停止等による異常高圧に
対してはチエツク機能が作動する時間を遅くして(オー
バロード作動時間は数秒間)才一バロードが作動可能と
した油圧回路とする。In addition, in response to abnormally high pressure caused by a sudden stop of the actuator, etc., the hydraulic circuit is configured such that the check function is activated at a later time (the overload activation time is several seconds) so that the hydraulic circuit can operate the hydraulic circuit.
[作 用] 第5図に示す土木・建設機械により説明する。[Work] This will be explained using the civil engineering/construction machine shown in Fig. 5.
図において、38.41.42は第6図の符号と同じア
ーム用シリンダ、ブーム用シリンダ、パケット用シリン
ダであり、51のアーム、52のブーム、53のパケッ
トのアクチュエータを作動させるものである。In the figure, 38, 41, and 42 are arm cylinders, boom cylinders, and packet cylinders that are the same as the numbers in FIG. 6, and actuate the actuators of the arm 51, the boom 52, and the packet 53.
現在、最も問題となっているのはブームおよびアームの
リーク量であり、これについて述べる。Currently, the biggest problem is the amount of leakage from the boom and arm, and this will be discussed below.
(本件出願に当っては特に限定するものではない、)
リーク量が問題となるのはアーム、ブーム、パケット用
各切換弁が全て中立時で空中で荷重を保持している時で
あり、そのどれが1つのアクチュエータを作動させてい
る時は、外見からはもちろん、使用上も大きな問題とな
らない。(This application is not particularly limited.) The amount of leakage becomes a problem when the arm, boom, and packet switching valves are all in neutral and holding loads in the air. When one actuator is actuated, there is no problem in terms of appearance or use.
さらに、オーバロードリリーフ弁が作動するのは、その
アクチュエータ静止時(切換弁中立時)外部から大きな
力が加わった時であり、その外力は、はとんどの場合、
その機械自体の別のアクチュエータによって発生するか
、そのアクチュエータ自体の作動を急激に停止した時(
切換弁を急激に中立状態に戻す時)の衝撃荷重によるか
である。Furthermore, the overload relief valve operates when a large force is applied from the outside when the actuator is at rest (when the switching valve is in neutral), and in most cases, the external force is
caused by another actuator on the machine itself, or when the actuator itself suddenly stops working (
This is probably due to the impact load when the switching valve suddenly returns to the neutral state.
第5図において、図示の状態で、パケットは地面に接地
し、アーム用切換弁が中立状態で停止している時、ブー
ムを下げる方向(ブーム用シリンダ41が縮む)に切換
弁を操作すると車体が浮き上がろうとし、その自重によ
ってアーム用シリンダ38が伸びる方向に外力が働く。In Fig. 5, in the state shown, when the packet is on the ground and the arm switching valve is stopped in a neutral state, when the switching valve is operated in the direction of lowering the boom (the boom cylinder 41 is retracted), the vehicle body tries to float up, and its own weight exerts an external force in the direction in which the arm cylinder 38 extends.
その時、アーム用切換弁は中立状態のため、その保持圧
が自重による外力によりオーバロードリリーフ弁設定圧
力より高くなると、アーム用シリンダロッド側のオーバ
ロードリリーフ弁が作動する。このようにブーム操作に
よりこの時はアーム用のオーバロードリリーフ弁が作動
する。At this time, the arm switching valve is in a neutral state, so when its holding pressure becomes higher than the overload relief valve setting pressure due to an external force due to its own weight, the overload relief valve on the arm cylinder rod side is activated. In this way, by operating the boom, the overload relief valve for the arm is activated at this time.
そこで、本発明は前記の手段により、機械自体の別アク
チュエータにより発生する外力およびそのアクチュエー
タ自体の急激な停止時の衝撃荷重等による異常高圧に対
してチエツク機能が作動する時間を遅くして(オーバロ
ード作動時間は数秒間)オーバロードが作動可能となる
ようなパイロットチェック弁を任意の個所および個数設
けた油圧回路となり、かつ、切換弁中立時必要個所のリ
ークも阻止する。このように作動するように成したパイ
ロットチェック弁によりオーバロードリリーフ弁位置の
変更を必要しなくなる。Therefore, the present invention uses the above-mentioned means to delay the activation time of the check function against abnormally high pressure caused by external force generated by another actuator of the machine itself and shock load when the actuator itself suddenly stops. (Load operation time is several seconds) The hydraulic circuit is equipped with pilot check valves at arbitrary locations and numbers to enable overload operation, and also prevents leakage at required locations when the switching valve is in neutral. A pilot check valve configured to operate in this manner eliminates the need to change the position of the overload relief valve.
[実施例]
第1図は、本発明の実施例の油圧回路を示しており、回
路中のパイロットチェック弁12.13および解除信号
に関する部分以外は従来技術の場合の第6図と同じ構成
を成すもので同一符号を付しており、繰り返して説明す
ることを省略する。[Embodiment] Fig. 1 shows a hydraulic circuit according to an embodiment of the present invention, and except for the parts related to the pilot check valves 12 and 13 and the release signal in the circuit, the configuration is the same as that of Fig. 6 for the prior art. These components are designated by the same reference numerals, and repeated explanation will be omitted.
本油圧回路において、パイロットチェック弁12および
13はそれぞれアーム用シリンダ38のロッド側および
ブーム用シリンダ41のボトム側に設け、その各パイロ
ットチェック弁開閉信号ラインにそれぞれ14および1
5のスローリタン弁を設け、開時は早く、閉時には時間
遅れが生じるように構成する。また、パイロットチェッ
ク弁開閉信号圧力用として、パイロットポンプ16を設
け、そのパイロットポンプ16がらの圧油は絞り21を
介して、それぞれアーム、ブーム、パケット用切換弁3
3.36.37と連動するセレクタバルブ17.18.
19を通過してタンク5゜へ戻る。また、パイロットポ
ンプ16からの圧油はリリーフ弁20により一定圧(通
常30〜4゜k g f/cm ” )に保たれ、絞り
4oの下流がらPx連通路経てパイロットチェック弁に
導びかれている。各切換弁に連動する各セレクタバルブ
17.18.19はそのストローク途中の早い時点でO
N・OFF的に切換ねり、そのタイミングは各切換弁の
シリンダボートがらタンクへ通じる通路が開く前の時点
に設定されている。ここでそれぞれアーム、ブーム、パ
ケット用切換弁が中立状態では、それぞれに連動してい
るセレクタバルブ17,18.19は開口しているので
パイロットポンプからの圧油はアンロードされ、低圧の
ためPx正圧力低く各パイロットチェック弁は閉じてお
り完全にリークを阻止できる6次にアーム用切換弁33
を操作するとセレクタバルブ17が連動しパイロットポ
ンプからの圧油を閉じるのでPx正圧力上昇し各パイロ
ットチェック弁が開く。このタイミングは切換弁のシリ
ンダボートからタンクへの通路が開く前なので、アーム
用シリンダ38のロッド側からタンクへの通油は抵抗な
(行なわれる。この時ブーム用シリンダ側のパイロット
チェック弁13も開くことになるが、前述と同様に大き
な問題とはならないばかりでなく、アーム操作によりブ
ーム用オーバロードリリーフ弁が作動することを防げな
くなっている。In this hydraulic circuit, pilot check valves 12 and 13 are provided on the rod side of the arm cylinder 38 and on the bottom side of the boom cylinder 41, respectively, and 14 and 13 are connected to the pilot check valve opening/closing signal lines, respectively.
5 slow return valves are provided, and are configured to open quickly and close with a time delay. In addition, a pilot pump 16 is provided for the pilot check valve opening/closing signal pressure, and the pressure oil from the pilot pump 16 is supplied to the arm, boom, and packet switching valves 3 through a throttle 21, respectively.
3.36.37 interlocking selector valve 17.18.
Pass through 19 and return to tank 5°. Further, the pressure oil from the pilot pump 16 is kept at a constant pressure (usually 30 to 4 kgf/cm'') by the relief valve 20, and is led to the pilot check valve via the Px communication path downstream of the throttle 4o. Each selector valve 17, 18, 19 linked to each switching valve is set to O at an early point in the middle of its stroke.
The timing is set at the time before the passage leading from the cylinder boat of each switching valve to the tank is opened. Here, when the switching valves for the arm, boom, and packet are in the neutral state, the selector valves 17, 18, and 19 that are linked to each other are open, so the pressure oil from the pilot pump is unloaded, and the pressure is low, so Px The positive pressure is low and each pilot check valve is closed to completely prevent leakage. Sixth arm switching valve 33
When is operated, the selector valve 17 is interlocked and closes the pressure oil from the pilot pump, so the positive pressure of Px increases and each pilot check valve opens. Since this timing is before the passage from the cylinder boat of the switching valve to the tank opens, there is no resistance to oil flow from the rod side of the arm cylinder 38 to the tank.At this time, the pilot check valve 13 on the boom cylinder side also opens. Although it would open, it would not be a big problem like the above, and it would no longer be possible to prevent the boom overload relief valve from operating due to arm operation.
パケット用切換弁37を操作した時、パケット用シリン
ダ42にはパイロットチェック弁を設けていないが、前
述のオーバロードリリーフ弁作動用としてセレクタバル
ブ19によりアーム用およびブーム用パイロットチェッ
ク弁12および13を開口するようにしである。(実用
ではパイロット圧力用セレクタバルブを旋回用切換弁に
も設ける6)また、スローリタン弁14.15により開
時は早く、閉時に時間遅れを生ずることは前述のとおり
である。When the packet switching valve 37 is operated, the packet cylinder 42 is not provided with a pilot check valve, but the arm and boom pilot check valves 12 and 13 are activated by the selector valve 19 to operate the above-mentioned overload relief valve. It is designed to open. (In practice, the pilot pressure selector valve is also provided in the swing switching valve 6) Furthermore, as described above, the slow return valves 14 and 15 open quickly and cause a time delay when closing.
第2図のパイロットチェック弁は一般的なものであり、
以下説明する。The pilot check valve shown in Figure 2 is a common one.
This will be explained below.
解除時はPx正圧力高くなると(リリーフ設定圧30〜
40 k g f / c m 2) 、ピストン22
を押し上げ、パイロットポペット弁23を押し上げる。When releasing, the Px positive pressure increases (relief setting pressure 30~
40 kg f/cm2), piston 22
, and push up the pilot poppet valve 23.
ピストン面積をパイロットポペットシート径の約10倍
(直径で約3倍)に設定しておけば、シリンダ負荷圧3
00〜400 k g f / c m ”(はぼ使用
最高回路圧力)でも解除できる。パイロットポペット弁
23が解除されるとメインポペットスプリング室24の
圧力が低下しメインポペット25が開く、また、パイロ
ットポペットからの排出油は切換弁のシリンダボート2
6側に排出される(この時切換弁のシリンダボートから
タンクへの通路はブロック状態)のでシリンダの瞬間下
降はない、ただし、メインポペットに設けられたオリフ
ィス27は自由流れ方向時応答遅れが出ることなく、ま
た、パイロットポペット23開ロ時充分スプリング室2
4の圧力が降下するように 4注意して設定する必要が
ある6さらに、切換弁のシリンダボート45からシリン
ダへ油が流れる時、シリンダボート45の圧力がメイン
チエツク弁のスプリング室24に働いてチエツク弁が開
かなくなることがないようにパイロットポペットへの通
路にチエツク弁28を設ける。If the piston area is set to approximately 10 times the pilot poppet seat diameter (approximately 3 times the diameter), the cylinder load pressure will be 3.
00 to 400 kg f/cm" (maximum operating circuit pressure). When the pilot poppet valve 23 is released, the pressure in the main poppet spring chamber 24 decreases and the main poppet 25 opens. The oil discharged from the poppet is the cylinder boat 2 of the switching valve.
6 side (at this time, the passage from the cylinder boat of the switching valve to the tank is blocked), so there is no instantaneous lowering of the cylinder.However, the orifice 27 provided in the main poppet has a response delay in the free flow direction. Also, when the pilot poppet 23 is opened, the spring chamber 2
4 It is necessary to set the setting carefully so that the pressure at 4 falls.6 Furthermore, when oil flows from the cylinder boat 45 of the switching valve to the cylinder, the pressure of the cylinder boat 45 acts on the spring chamber 24 of the main check valve. A check valve 28 is provided in the passage to the pilot poppet to prevent the check valve from becoming stuck open.
第3図は、第2図のパイロットチェック弁の他の実施例
を表わし、圧力スイッチ29とタイマ30を使用してパ
イロットチェック弁の開閉を開時は早く、閉時は遅く作
動するようにした例である。FIG. 3 shows another embodiment of the pilot check valve shown in FIG. 2, in which a pressure switch 29 and a timer 30 are used to open and close the pilot check valve early and to close it late. This is an example.
[発明の効果]
以上説明したように、本発明の土木・建設機械用油圧回
路によって、アクチュエータ負荷圧によりリークを完全
に防止し、かつ、オーバロードリリーフ弁は従来の制御
弁位置に設けることができ、必要個所にのみ簡単にパイ
ロットチェック弁を設置できる。[Effects of the Invention] As explained above, the hydraulic circuit for civil engineering and construction machinery of the present invention can completely prevent leaks due to actuator load pressure, and the overload relief valve can be installed at the conventional control valve position. This allows pilot check valves to be easily installed only in the necessary locations.
第1図は本発明の土木・建設機械用油圧回路の簡略図、
第2図は本発明の油圧回路に使用するパイロットチェッ
ク弁の基本的な構造図、第3図は第2図のパイロットチ
ェック弁の他の実施例、第4図は複合制御弁に配置され
た切換弁の断面図、第5図は土木・建設機械の側面図、
第6図は従来の土木・建設機械用油圧回路の簡略図。
12.13・・・パイロットチェック弁、14゜15・
・・スローリタン弁、16・・・パイロットポンプ17
.18.19・・・セレクタバルブ、22・・・ピスト
ン、23・・・パイロットポペット弁、24・・−スプ
リング室、25・・・メインポペット、27・・・オリ
フィス、28・・・チエツク弁、29・・・圧力スイッ
チ、30・・−タイマ、31a、31b=−油圧ポンプ
、32a、32b−複合切換弁、33.34゜35a、
35b、36.37−切換弁、38 ・・・アーム用シ
リンダ、41・・・ブーム用シリンダ、42・・・パケ
ット用シリンダ、44a、44b。
45a、45b、46a、46b−才一バロードリリー
フ弁、47a、47b、48a、48b。
49a、49b・・・メイクアップ弁、51・・・アー
ム52・・・ブーム、53・・・パケット。FIG. 1 is a simplified diagram of the hydraulic circuit for civil engineering and construction machinery of the present invention.
Fig. 2 is a basic structural diagram of a pilot check valve used in the hydraulic circuit of the present invention, Fig. 3 is another embodiment of the pilot check valve shown in Fig. 2, and Fig. 4 is a diagram of a pilot check valve arranged in a composite control valve. A cross-sectional view of the switching valve, Figure 5 is a side view of the civil engineering/construction machine,
Figure 6 is a simplified diagram of a conventional hydraulic circuit for civil engineering and construction machinery. 12.13...Pilot check valve, 14°15.
...Slow return valve, 16...Pilot pump 17
.. 18.19... Selector valve, 22... Piston, 23... Pilot poppet valve, 24... Spring chamber, 25... Main poppet, 27... Orifice, 28... Check valve, 29...Pressure switch, 30...-Timer, 31a, 31b=-Hydraulic pump, 32a, 32b-Combined switching valve, 33.34° 35a,
35b, 36.37-switching valve, 38...Arm cylinder, 41...Boom cylinder, 42...Packet cylinder, 44a, 44b. 45a, 45b, 46a, 46b - 1 barload relief valve, 47a, 47b, 48a, 48b. 49a, 49b...Make-up valve, 51...Arm 52...Boom, 53...Packet.
Claims (2)
駆動する複数のアクチュエータと、前記油圧ポンプから
前記アクチュエータへ供給される圧油の方向および流量
を制御する複数の方向切換弁と、前記アクチュエータの
自然降下を防止する目的で設けられた任意の個所および
個数のパイロットチェック弁と、から成る土木・建設機
械用油圧回路において、パイロットチェック弁を設けた
アクチュエータに接続された任意の方向切換弁と、該方
向切換弁中立時に作動することによりパイロットチェッ
ク弁を設けたアクチュエータに異常高圧を発生させ得る
該アクチュエータに接続された他の任意の方向切換弁と
をそれぞれ操作する時に、前記それぞれの方向切換弁に
接続されたアクチュエータの作動開始前に前記それぞれ
の各パイロットチェック弁が解除し得るようにされたこ
とを特徴とする土木・建設機械用油圧回路。(1) A hydraulic pump, a plurality of actuators driven by pressure oil from the hydraulic pump, a plurality of directional switching valves that control the direction and flow rate of the pressure oil supplied from the hydraulic pump to the actuator, and the actuator. In a hydraulic circuit for civil engineering and construction machinery consisting of a pilot check valve at any location and number provided for the purpose of preventing natural descent of the , when operating any other directional control valve connected to the actuator that can generate abnormally high pressure in the actuator provided with the pilot check valve by operating when the directional control valve is neutral, each of the directional control valves is operated. A hydraulic circuit for civil engineering and construction machinery, characterized in that each of the pilot check valves can be released before an actuator connected to the valve starts operating.
、閉時は遅く作動し得るようにされたことを特徴とする
特許請求の範囲第1項記載の土木・建設機械用油圧回路
。(2) The hydraulic circuit for civil engineering and construction machinery according to claim 1, wherein the pilot check valve is configured to open and close quickly when opening and late when closing.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63123338A JP2675066B2 (en) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | Hydraulic circuits for civil engineering and construction machinery |
KR1019890006775A KR0128094B1 (en) | 1988-05-20 | 1989-05-20 | Oil-pressure control circuit of construction machine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63123338A JP2675066B2 (en) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | Hydraulic circuits for civil engineering and construction machinery |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01295928A true JPH01295928A (en) | 1989-11-29 |
JP2675066B2 JP2675066B2 (en) | 1997-11-12 |
Family
ID=14858096
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63123338A Expired - Lifetime JP2675066B2 (en) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | Hydraulic circuits for civil engineering and construction machinery |
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Country | Link |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0288825A (en) * | 1988-09-26 | 1990-03-29 | Yutani Heavy Ind Ltd | Hydraulic circuit of construction machinery |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62140204U (en) * | 1986-02-28 | 1987-09-04 | ||
JPS635057U (en) * | 1986-06-30 | 1988-01-13 |
-
1988
- 1988-05-20 JP JP63123338A patent/JP2675066B2/en not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-05-20 KR KR1019890006775A patent/KR0128094B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62140204U (en) * | 1986-02-28 | 1987-09-04 | ||
JPS635057U (en) * | 1986-06-30 | 1988-01-13 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0288825A (en) * | 1988-09-26 | 1990-03-29 | Yutani Heavy Ind Ltd | Hydraulic circuit of construction machinery |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR890017431A (en) | 1989-12-16 |
KR0128094B1 (en) | 1998-04-08 |
JP2675066B2 (en) | 1997-11-12 |
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