JPH01294961A - Fuel injection valve - Google Patents
Fuel injection valveInfo
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- JPH01294961A JPH01294961A JP12426588A JP12426588A JPH01294961A JP H01294961 A JPH01294961 A JP H01294961A JP 12426588 A JP12426588 A JP 12426588A JP 12426588 A JP12426588 A JP 12426588A JP H01294961 A JPH01294961 A JP H01294961A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、直接噴射式（直噴式とも呼ばれる。、）ディ
ーゼルエンジンにおける燃料噴射弁、特に、二段開弁圧
式燃料噴射弁に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a fuel injection valve for a direct injection type (also called a direct injection type) diesel engine, and in particular to a two-stage open pressure type fuel injection valve. .
［従来の技術１
従来の直噴式ディーゼルエンジンにおける燃料噴射弁に
は、騒音及びハンチングの低減を目的とした二段開弁圧
式燃料噴射弁がある。[Prior Art 1] Conventional fuel injection valves in direct injection diesel engines include two-stage open pressure fuel injection valves aimed at reducing noise and hunting.
まず、この二段開弁圧式噴射弁の一例について第９図を
参照して述べることにする。First, an example of this two-stage valve opening pressure type injection valve will be described with reference to FIG. 9.
ノズルホルダ５１の下端部にノズルデツプ５２が取付け
られる。ノズルチップ５２内には、その下端のノズル孔
５３を開閉するノズルニードル５４が軸方向（図示上下
方向）にスライド可能に組込まれる。なお、ノズルホル
ダ５１は、図示しない直噴式ディーゼルエンジンのシリ
ンダブロックに取付けられる。A nozzle dip 52 is attached to the lower end of the nozzle holder 51. A nozzle needle 54 that opens and closes a nozzle hole 53 at the lower end of the nozzle tip 52 is built into the nozzle tip 52 so as to be slidable in the axial direction (vertical direction in the figure). Note that the nozzle holder 51 is attached to a cylinder block of a direct injection diesel engine (not shown).
ノズルホルダ５１内には、上端部に７ランジ５６を有す
るプレッシャピン５５が、ノズルニードル５４に対しほ
ぼ同一軸線をなした状態で軸方向に移動可能に組込まれ
る。なお、ノズルホルダ５１内には、プレッシャピン５
５の下方に配置されかつノズルニードル５４の上端部に
当接するニーモル押え５７が軸方向に移動可能に介在さ
れる。A pressure pin 55 having seven flange 56 at its upper end is incorporated into the nozzle holder 51 so as to be movable in the axial direction while being substantially coaxial with the nozzle needle 54 . Note that a pressure pin 5 is provided inside the nozzle holder 51.
A needle presser 57 is disposed below the nozzle needle 54 and comes into contact with the upper end of the nozzle needle 54 so as to be movable in the axial direction.
ノズルホルダ５１及びノズルチップ５２には、ノズルホ
ルダ５１の燃料供給口５８からノズルニードル５／Ｉの
受圧部５９に連通する燃料通路６０が形成される。燃料
通路６０は、燃料供給口５８に加圧供給される燃料をノ
ズルニードル５４の受圧部５９に向け′Ｃ流す。A fuel passage 60 is formed in the nozzle holder 51 and the nozzle tip 52, which communicates from the fuel supply port 58 of the nozzle holder 51 to the pressure receiving part 59 of the nozzle needle 5/I. The fuel passage 60 allows the fuel supplied under pressure to the fuel supply port 58 to flow toward the pressure receiving portion 59 of the nozzle needle 54 .
ノズルホルダ５１内には、ノズルニードル５４のニーモ
ル押え５７を下方、すなわち閉弁方向に付勢する第１の
スプリング６１が設けられると共に、プレッシャピン５
５を下方へ付勢する第２のスプリング６２が設けられる
。なお、第１のスプリング６１は、ノズルホルダ５１の
下部ストッパー６４とニーモル押え５７との間に介在さ
れる。A first spring 61 is provided inside the nozzle holder 51 to urge the needle presser 57 of the nozzle needle 54 downward, that is, in the valve-closing direction.
A second spring 62 is provided which urges 5 downward. Note that the first spring 61 is interposed between the lower stopper 64 of the nozzle holder 51 and the needle presser 57.
また、第２のスプリング６２は、プレッシャピン５５の
フランジ５６とノズルボルダ５１の上部ストッパー６５
との間に介在される。The second spring 62 also connects the flange 56 of the pressure pin 55 and the upper stopper 65 of the nozzle boulder 51.
is interposed between.
しかして、ノズルニードル５４のニーモル押え５７の上
端とプレッシャピン５５の下端との間には、第１のスプ
リング６１の弾性に抗してのノズルニードル５４の開弁
、いわゆるプレリフトを許容するプレリフト用隙間６６
が設けられる。この隙間６６の大きさによって、ノズル
ニードル５４のプレリフト吊が所定間に設定される。Therefore, between the upper end of the needle presser 57 of the nozzle needle 54 and the lower end of the pressure pin 55, there is a pre-lift mechanism that allows the opening of the nozzle needle 54 against the elasticity of the first spring 61, that is, a so-called pre-lift. Gap 66
is provided. Depending on the size of this gap 66, the pre-lift suspension of the nozzle needle 54 is set for a predetermined period.
上記した二段開弁圧式燃料噴射弁は、１回の燃料噴射に
つき、ノズルニードル５４がプレリフトとメインリフト
との二段階の開弁動作をなす。すなわち、ノズルニード
ル５４の受圧部５９に燃料通路６０を通して加圧供給さ
れる燃料の圧力（燃料圧）が作用することにより、その
燃料圧が第１のスプリング６１の弾性方以上になると、
第１段階としてノズルニードル５４が第１のスプリング
６１の弾性に抗してプレリフトすることにより、ノズル
チップ５２のノズル孔５３から燃料がプレ噴射される。In the two-stage valve-opening pressure type fuel injection valve described above, the nozzle needle 54 performs a two-stage valve opening operation of a pre-lift and a main lift for each fuel injection. That is, when the pressure of the fuel pressurized and supplied through the fuel passage 60 acts on the pressure receiving part 59 of the nozzle needle 54, and the fuel pressure becomes equal to or higher than the elasticity of the first spring 61,
As a first step, the nozzle needle 54 pre-lifts against the elasticity of the first spring 61, whereby fuel is pre-injected from the nozzle hole 53 of the nozzle tip 52.
そして、ノズルニードル５４のニーモル押え５７がプレ
ッシャピン５５にプレリフト用隙間６６を詰めて当接す
ると共に、その燃料圧が第１のスプリング６１と第２の
スプリング６２との合計の弾性方以上になると、第２段
階として両スプリング６１．６２の弾性に抗してメイン
リフトすることにより、ノズルデツプ５２のノズル孔５
３から燃料が前記プレ噴射よりも高い同か圧をもってメ
イン噴射される。Then, when the needle presser 57 of the nozzle needle 54 contacts the pressure pin 55 with the pre-lift gap 66 closed, and the fuel pressure exceeds the total elasticity of the first spring 61 and the second spring 62, In the second step, the main lift is carried out against the elasticity of both springs 61 and 62, thereby opening the nozzle hole 5 of the nozzle depth 52.
3, fuel is main injected at the same pressure higher than the pre-injection.
上記のように、二段開弁圧式燃料噴射弁は、ノズルニー
ドル５４に二段階の開弁動作を行なわせることにより、
ノズルニードルがプレリフトしない形式の一般的な燃料
噴射弁に比し、エンジン騒音及びハンチング等の低減化
が図られている。As mentioned above, the two-stage valve-opening pressure type fuel injection valve has the nozzle needle 54 perform a two-stage valve-opening operation.
Compared to general fuel injection valves in which the nozzle needle does not prelift, engine noise and hunting are reduced.
なお、本発明が対象とする二段開弁圧式燃料噴射弁とは
異なるものではあるが、燃料噴射弁の開閉駆動するアク
チュエータとしてピエゾ圧電素子を用いたものが提案さ
れている（例えば、特開昭６２−１３１９４２号公報参
照）。Note that, although different from the two-stage valve-opening pressure type fuel injection valve that is the subject of the present invention, a piezoelectric element has been proposed as an actuator for driving the opening and closing of the fuel injection valve (for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. (See Publication No. 62-131942).
［発明が解決しようとする課題〕
上記した従来の二段開弁圧式燃料噴射弁では、ノズルニ
ードル５４のプレリフトがエンジン温度に拘らず果たさ
れる。このため、特に、冬期あるいは寒冷時等における
エンジン始動時のように、エンジンの冷間時にあっては
、燃料のプレ噴射時の微粒化が損われ、エンジン始動性
及び排気臭が悪化する傾向にあった。[Problems to be Solved by the Invention] In the conventional two-stage valve opening pressure type fuel injection valve described above, the prelift of the nozzle needle 54 is achieved regardless of the engine temperature. For this reason, especially when the engine is cold, such as when starting the engine in winter or cold weather, atomization during pre-injection of fuel tends to be impaired, resulting in poor engine startability and exhaust odor. there were.
本発明の目的は、上記した従来技術における問題点を解
決することにある。An object of the present invention is to solve the problems in the prior art described above.
［課題を解決するための手段］
本発明は、上記した課題を解決するために、ノズルチッ
プを有するノズルホルダと、ノズルチップ内に組込まれ
たノズルニードルと、ノズルホルダ内に組込まれたプレ
ッシャピンと、ノズルニードルの受圧部に燃料を供給可
能な燃料通路と、ノズルニードルを閉弁方向に付勢する
第１のスプリングと、プレッシャピンを介してノズルニ
ードルを閉弁方向に付勢する第２のスプリングと、第１
のスプリングの弾性に抗してのノズルニードルのプレリ
フトを許容するプレリフト用隙間とを備え、ノズルニー
ドルが前記プレリフトと、第１のスプリング及び第２の
スプリングの弾性に抗してのメインリフトとの二段階の
開弁動作をなすように構成された二段開弁圧式燃料噴射
弁であって、前記プレリフト用隙間に、温度変化により
変形する材料からなる隙間調整部材を配置し、エンジン
の冷間時には隙間調整部材の変形によって前記隙間が減
少される構成としたものである。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention provides a nozzle holder having a nozzle tip, a nozzle needle incorporated in the nozzle tip, and a pressure pin incorporated in the nozzle holder. , a fuel passage capable of supplying fuel to the pressure receiving part of the nozzle needle, a first spring that biases the nozzle needle in the valve closing direction, and a second spring that biases the nozzle needle in the valve closing direction via a pressure pin. the spring and the first
a pre-lift gap that allows a pre-lift of the nozzle needle against the elasticity of the first spring and a main lift against the elasticity of the first spring and the second spring; A two-stage valve opening pressure type fuel injection valve configured to perform a two-stage valve opening operation, in which a clearance adjustment member made of a material that deforms due to temperature changes is disposed in the pre-lift clearance, and In some cases, the gap is reduced by deforming the gap adjusting member.
［作用］
上記した手段によれば、エンジンの温間時にあっては、
ノズルニードルのプレリフト用隙間が確保されることか
ら、ノズルニードルは二段開弁圧式燃料噴射弁と同様に
プレリフトとメインリフトとの二段階の開弁動作を果た
す。[Operation] According to the above-mentioned means, when the engine is warm,
Since the pre-lift clearance for the nozzle needle is secured, the nozzle needle performs a two-stage valve opening operation of pre-lift and main lift, similar to a two-stage valve opening pressure type fuel injection valve.
ときに、冬期あるいは寒冷時等におけるエンジン始動時
のように、エンジンの冷間時にあっては、隙間調整部材
が変形することにより、前記プレリフト用隙間が減少さ
れるため、ノズルニードルがほとんどプレリフトするこ
となくリフトし、燃料がメインリフト時と同様に大きい
開弁圧をもって噴射される。Sometimes, when the engine is cold, such as when starting the engine in winter or cold weather, the gap adjustment member deforms and the prelift gap is reduced, so that the nozzle needle almost prelifts. The fuel is injected with the same large valve opening pressure as during the main lift.
［実施例］
以下、本発明の一実施例を第１〜４図にしたがって説明
する。[Example] An example of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4.
燃料噴射弁を断面図で示した第１図、その側面図を示し
た第２図にＪ３いて、ノズルホルダ１の下端部にノズル
チップ２が取付けられる。ノズルチップ２内には、その
下端のノズル孔３を開閉するノズルニードル４が軸方向
（図示上下方向）にスライド可能に組込まれる。なお、
ノズルホルダ１は、図示しない直噴式ディーゼルエンジ
ンのシリンダブロックに取付けられる。In FIG. 1 showing a cross-sectional view of the fuel injection valve and FIG. 2 showing a side view thereof, the nozzle tip 2 is attached to the lower end of the nozzle holder 1. A nozzle needle 4 that opens and closes a nozzle hole 3 at the lower end of the nozzle chip 2 is built into the nozzle chip 2 so as to be slidable in the axial direction (vertical direction in the figure). In addition,
The nozzle holder 1 is attached to a cylinder block of a direct injection diesel engine (not shown).
ノズルホルダ１内には、上端部にフランジ６を有するプ
レッシャピン５が、ノズルニードル４に対しほぼ同一軸
線をなした状態で軸方向に移動可能に組込まれる。なお
、ノズルホルダ１内には、プレッシャピン５の下方に配
置されかつノズルニードル４のＦ端部に当接するニーモ
ル押え７が軸方向に移動可能に介在される。A pressure pin 5 having a flange 6 at its upper end is incorporated into the nozzle holder 1 so as to be movable in the axial direction while being substantially coaxial with the nozzle needle 4 . In the nozzle holder 1, a needle presser 7 is disposed below the pressure pin 5 and comes into contact with the F end of the nozzle needle 4, and is movable in the axial direction.
ノズルホルダコ及びノズルチップ２には、ノズルホルダ
１の燃料供給口８からノズルニードル４の受圧部９に連
通する燃料通路１０が形成される。A fuel passage 10 communicating from a fuel supply port 8 of the nozzle holder 1 to a pressure receiving part 9 of the nozzle needle 4 is formed in the nozzle holder and the nozzle tip 2 .
燃料通路１０は、燃料供給口８に加圧供給される燃料を
ノズルニードル４の受圧部９に向けて流す。The fuel passage 10 allows fuel supplied under pressure to the fuel supply port 8 to flow toward the pressure receiving portion 9 of the nozzle needle 4 .
なお、燃料供給口８には、ストレーナ１３が配置される
。Note that a strainer 13 is arranged at the fuel supply port 8 .
ノズルホルダ１内には、ノズルニードル４のニーモル押
え７を下方、すなわち閉弁方向に付勢する第１のスプリ
ング１１が設けられると共に、プレッシャピン５を下方
へ付勢する第２のスプリング１２が設けられる。なお、
第１のスプリング１１は、ノズルホルダコの下部ストッ
パー１４とニーモル押え７との間に介在される。また、
第２のスプリング１２は、プレッシャピン５のフランジ
６とノズルホルダ１の上部ストッパー１５との間に介在
される。Inside the nozzle holder 1, there is provided a first spring 11 that urges the needle presser 7 of the nozzle needle 4 downward, that is, in the valve closing direction, and a second spring 12 that urges the pressure pin 5 downward. provided. In addition,
The first spring 11 is interposed between the lower stopper 14 of the nozzle holder and the needle presser 7. Also,
The second spring 12 is interposed between the flange 6 of the pressure pin 5 and the upper stopper 15 of the nozzle holder 1.
しかして、ノズルニードル４のニーモル押え７の上端と
プレッシャピン５の下端との間には遊隙１６が設けられ
る。Thus, a clearance 16 is provided between the upper end of the needle presser 7 of the nozzle needle 4 and the lower end of the pressure pin 5.
しかして、前記ニーモル押え７上には、スリーブ１７が
設番ノられる。スリーブ１７の中空部分に、前記プレッ
シャピン５が内■される。スリーブ１７の上端面は、外
周を低くするテーパー面１８に形成されている（第３図
参照）。Thus, a sleeve 17 is provided on the needle presser 7. The pressure pin 5 is inserted into the hollow portion of the sleeve 17. The upper end surface of the sleeve 17 is formed into a tapered surface 18 that lowers the outer circumference (see FIG. 3).
スリーブ１７上には、第４図に示すようなワッシャ状に
形成されかつプレッシャピン５に外嵌した隙間調整部材
２０が配置される（第３図参照）。Disposed on the sleeve 17 is a gap adjustment member 20 formed in the shape of a washer as shown in FIG. 4 and fitted onto the pressure pin 5 (see FIG. 3).
隙間調整部材２０の下面は、スリーブ１７のテーパー面
１８に対応するテーパー面２１に形成される。The lower surface of the gap adjustment member 20 is formed into a tapered surface 21 corresponding to the tapered surface 18 of the sleeve 17.
しかして、隙間調整部材２０は、温度変化により変形す
る材料、本例では熱膨張率の高い材料であるジュラルミ
ンによって形成されている。The gap adjustment member 20 is made of a material that deforms due to temperature changes, in this example, duralumin, which is a material with a high coefficient of thermal expansion.
そして、隙間調整部材２０は、通常時、すなわちエンジ
ンの温間時には、第３図（イ）に示すように、その上面
とプレッシャピン５のフランジ６の下面との間に隙間２
３が形成されるようにその口径が設定されている。この
隙間２３は、プレリフト用隙間であって、第１のスプリ
ング１１の弾性に抗してのノズルニードル４の開弁、い
わゆるプレリフトを許容する。In normal times, that is, when the engine is warm, the gap adjusting member 20 has a gap 2 between its upper surface and the lower surface of the flange 6 of the pressure pin 5, as shown in FIG.
The aperture is set so that 3 is formed. This gap 23 is a pre-lift gap and allows opening of the nozzle needle 4 against the elasticity of the first spring 11, so-called pre-lift.
さらに、隙間調整部材２０は、冬期あるいは寒冷時等に
おけるエンジン始動時のように、エンジンの冷間時にあ
っては、第３図（ロ）に示すように、収縮変形してその
口径が縮小することにより、前記テーパー面１８．２１
によって案内されて上昇し、前記プレリフト用隙間２３
が減少、本例ではＯとなるように設定されている。Furthermore, when the engine is cold, such as when starting the engine in winter or cold weather, the gap adjusting member 20 shrinks and deforms to reduce its diameter, as shown in FIG. 3 (b). By this, said tapered surface 18.21
and rises while being guided by the pre-lift gap 23.
is set to decrease, which is O in this example.
上記した燃料噴射弁において、エンジンの温間時にあっ
ては、第３図（イ）に示すように、隙間調整部材２０の
上面とプレッシャピン５の７ランジ６の下面との間にプ
レリフト用隙間２３が確保されることから、ノズルニー
ドル４は二段開弁圧式燃料噴射弁と同様にプレリフトと
メインリフトとの二段階の開弁動作を果たす。すなわち
、ノズルニードル４の受圧部９に燃料通路１０を通して
加圧供給される燃料の圧力（燃料圧）が作用することに
より、その燃料圧が第１のスプリング１１の弾性方以上
になると、第１段階としてノズルニードル４が第１のス
プリング１１の弾性に抗してプレリフトすることにより
、ノズルデツプ２のノズル孔３から燃料がプレ噴射され
る。In the above-mentioned fuel injection valve, when the engine is warm, there is a pre-lift gap between the upper surface of the clearance adjustment member 20 and the lower surface of the 7 flange 6 of the pressure pin 5, as shown in FIG. 23 is ensured, the nozzle needle 4 performs a two-stage valve opening operation of pre-lift and main lift, similar to a two-stage valve-opening pressure type fuel injection valve. That is, when the pressure of the fuel (fuel pressure) supplied under pressure through the fuel passage 10 acts on the pressure receiving part 9 of the nozzle needle 4 and the fuel pressure exceeds the elasticity of the first spring 11, the first By pre-lifting the nozzle needle 4 against the elasticity of the first spring 11 as a step, fuel is pre-injected from the nozzle hole 3 of the nozzle depth 2.
そして、ノズルニードル４が前記プレリフトによりプレ
リフト用隙間２３を詰めて当接すると共に、その燃料圧
が第１のスプリング１１と第２のスプリング１２との合
計の弾性方以上になると、第２段階として両スプリング
１１．１２の弾性に抗してメインリフトすることにより
、ノズルチップ２のノズル孔３から燃料が前記プレ噴射
よりも高い開弁圧をもってメイン噴射される。Then, when the nozzle needle 4 contacts the pre-lift gap 23 by the pre-lift and the fuel pressure becomes equal to or higher than the total elasticity of the first spring 11 and the second spring 12, the second step is performed. By performing the main lift against the elasticity of the springs 11, 12, fuel is main-injected from the nozzle hole 3 of the nozzle tip 2 with a valve opening pressure higher than that of the pre-injection.
従って、エンジンの温間時には、ノズルニードル４が二
段階の開弁動作を果たすことにより、従来の二段開弁圧
式燃料噴射弁と同様に、エンジン騒音及びハンチング等
の低減効果が得られる。Therefore, when the engine is warm, the nozzle needle 4 performs a two-stage valve opening operation, thereby achieving the effect of reducing engine noise, hunting, etc., similar to the conventional two-stage valve opening pressure type fuel injection valve.
ときに、冬期あるいは寒冷時等におけるエンジン始動時
のように、エンジンの冷間時にあっては、隙間調整部材
２０が収縮変形することにより、第３図（ロ）に示すよ
うに、前記プレリフト用隙間２３がＯとなるため、ノズ
ルニードル４がプレリフトすることなくリフトし、燃料
が前記メインリフト時と同様の大きい開弁圧をもって噴
射されることになる。これによって、エンジンの冷間時
における燃料の微粒化が促進される結果、エンジン始動
性が向上されると共に排気臭が改善されるわけである。Sometimes, when the engine is cold, such as when starting the engine in winter or cold weather, the gap adjusting member 20 contracts and deforms, causing the pre-lift gap to change as shown in FIG. Since the gap 23 becomes O, the nozzle needle 4 lifts without pre-lifting, and fuel is injected with the same large valve opening pressure as during the main lift. This promotes atomization of the fuel when the engine is cold, resulting in improved engine startability and improved exhaust odor.
そして、エンジンの暖機運転によって、エンジンが暖ま
ると、その温熱によって、隙間調整部材２０が膨脹変形
して原形に復帰することによって、前記温間時の場合と
同様に、前記ブレリフミル用隙間２３が確保されるため
、ノズルニードル４は二段階の開弁動作を果たすことに
なる。Then, when the engine warms up through warm-up operation of the engine, the gap adjusting member 20 expands and deforms due to the warm temperature and returns to its original shape, thereby increasing the gap 23 for the brerif mill, as in the case of the warm period. Therefore, the nozzle needle 4 performs a two-stage valve opening operation.
なお、上記実施例におけるワッシャ状の隙間調整部材２
０は、第５図に示すように、熱膨脹率の異なる２種の金
属材料２５．２６を重合してなるバイメタル製のＣリン
グ状に形成し、温間時には第６図（イ）に示すようにリ
ング開口部２７が開き、冷間時には第６図（ロ）に示す
ようにそのリング開口部２７が減少されるようにしても
、上記実施例と同等の作用効果が得られる。Note that the washer-shaped gap adjustment member 2 in the above embodiment
0 is formed into a bimetal C-ring shape made by polymerizing two types of metal materials 25 and 26 with different coefficients of thermal expansion, as shown in Figure 5, and when warm, as shown in Figure 6 (A). Even if the ring opening 27 is opened during cold operation and reduced as shown in FIG. 6(b) during cold operation, the same effect as in the above embodiment can be obtained.
また、隙間調整部材２０には、プレリフト用隙間２３を
温間時に大きく、冷間時に減少されるように、温度変化
によって変形するものであればよく、例えば、形状記憶
合金材料を用いたものによっても形成することが考えら
れる。The gap adjustment member 20 may be made of a material that deforms with temperature changes so that the pre-lift gap 23 is large when warm and reduced when cold; for example, it may be made of a shape memory alloy material. It is also possible that the formation of
また、第７図、第８図（イ）及び（ロ）に示すように、
プレッシャピン５の下端部にデーパ−而２８を形成し、
ニードル押え７とそのテーパー面２８との間に、上面に
テーパー面２１を有する隙間調整部材２０を介在させる
でも、上記実施例と同等の作用効果が得られる。なお、
第８図（イ）はエンジン温間時の状態、同図（ロ）はエ
ンジン冷間時の状態がそれぞれ示されている。また、プ
レッシャピン５とニードル押え７とは、前記遊隙１６を
保つと共に、凹孔５ａと突起７ａどを介して係合されて
いる。In addition, as shown in Fig. 7, Fig. 8 (a) and (b),
A taper 28 is formed at the lower end of the pressure pin 5,
Even if the gap adjusting member 20 having the tapered surface 21 on the upper surface is interposed between the needle presser 7 and its tapered surface 28, the same effect as in the above embodiment can be obtained. In addition,
FIG. 8(A) shows the state when the engine is warm, and FIG. 8(B) shows the state when the engine is cold. Further, the pressure pin 5 and the needle presser 7 maintain the clearance 16 and are engaged with each other via the recessed hole 5a and the protrusion 7a.
また、隙間調整部材２０は、エンジンの冷間時にプレリ
フト用隙間２３を必ずしも０とするものでなくてもよく
、プレリフト用隙間２３を０近くに減少させるものでも
よい。Further, the gap adjusting member 20 does not necessarily have to reduce the pre-lift gap 23 to 0 when the engine is cold, but may reduce the pre-lift gap 23 to nearly 0.
［発明の効果］
上記した手段によれば、エンジンの温間時においては、
ノズルニードルのプレリフト用隙間が確保されることに
よって、ノズルニードルが二段開弁圧式燃料噴射弁と同
様にプレリフトとメインリフトとの二段階の開弁動作を
果たすため、エンジン騒音及びハンチング等の低減効果
が得られる。[Effect of the invention] According to the above means, when the engine is warm,
By securing the pre-lift clearance of the nozzle needle, the nozzle needle performs a two-stage valve opening operation of pre-lift and main lift, similar to a two-stage valve-opening pressure type fuel injection valve, reducing engine noise and hunting. Effects can be obtained.
また、冬期あるいは寒冷時等のエンジンの冷間時には、
隙間調整部材が変形して前記プレリフト用隙間が減少さ
れるため、前記ノズルニードルがほとんどプレリフトす
ることなくリフトされることにより、燃料をメインリフ
ト時と同様に大きい開弁圧をもって噴射することができ
る結束、燃料の微粒化が促進され、エンジン始動性が向
上されると共に排気臭が改善される。Also, when the engine is cold, such as during winter or cold weather,
Since the gap adjusting member is deformed and the pre-lift gap is reduced, the nozzle needle is lifted with almost no pre-lift, so that fuel can be injected with a large valve opening pressure similar to that during the main lift. Cohesion and fuel atomization are promoted, engine startability is improved, and exhaust odor is improved.
第１〜４図は本発明の一実施例を示すもので、第１図は
燃料噴射弁の断面図、第２図はその側面図、第３図（イ
）及び（ロ）はそれぞれ第１図のＡ部拡大図で、（イ）
はエンジンの温間時の状態、（ロ）はエンジンの冷間時
の状態であり、第４図は隙間調整部材の斜視図である。
第５図は隙間調整部材の別個を示す斜視図、第６図（イ
）及び（ロ）はそれぞれ第５図の隙間調整部材の正面図
で、（イ）はエンジン温間時の状態、（ロ）はエンジン
冷間時の状態である。第７図は隙間調整部材の配置の変
更例を示す断面図、第８図（イ）及び（ロ）はそれぞれ
第７図のＢ部拡大図で、（イ）はエンジンの温間時の状
態、（ロ）はエンジンの冷間時の状態である。第９図は
従来の燃料噴射弁を示す断面図である。
１・・・ノズルホルダ
２・・・ノズルチップ
４・・・ノズルニードル
５・・・プレッシャピン
９・・・受圧部
１０・・・燃料通路
１１・・・第１のスプリング
１２・・・第２のスプリング
２０・・・隙間調整部材
２３・・・プレリフト用隙間
η
第θズ（。・） 第６図（°）
雰 ９ ズ
第７１
５ａ、’ 、２８
第 ８ ズ（イ）
第 ８ 区（ロ）1 to 4 show one embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a sectional view of a fuel injection valve, FIG. 2 is a side view thereof, and FIGS. In the enlarged view of part A in the figure, (a)
(b) shows the state when the engine is warm, and (b) shows the state when the engine is cold. FIG. 4 is a perspective view of the gap adjustment member. FIG. 5 is a perspective view showing the clearance adjusting member separately, and FIGS. 6(a) and 6(b) are front views of the clearance adjusting member in FIG. 5, respectively, where (a) is the state when the engine is warm; b) is the state when the engine is cold. Figure 7 is a cross-sectional view showing an example of changing the arrangement of the gap adjustment member, Figures 8 (a) and (b) are enlarged views of part B in Figure 7, and (a) is the state of the engine when it is warm. , (b) are the states when the engine is cold. FIG. 9 is a sectional view showing a conventional fuel injection valve. 1... Nozzle holder 2... Nozzle tip 4... Nozzle needle 5... Pressure pin 9... Pressure receiving part 10... Fuel passage 11... First spring 12... Second Spring 20... Gap adjustment member 23... Pre-lift gap η θth (.) Fig. 6 (°) B)
Claims (1)
内に組込まれたノズルニードルと、ノズルホルダ内に組
込まれたプレッシャピンと、ノズルニードルの受圧部に
燃料を供給可能な燃料通路と、ノズルニードルを閉弁方
向に付勢する第１のスプリングと、プレッシャピンを介
してノズルニードルを閉弁方向に付勢する第２のスプリ
ングと、第１のスプリングの弾性に抗してのノズルニー
ドルのプレリフトを許容するプレリフト用隙間とを備え
、ノズルニードルが前記プレリフトと、第１のスプリン
グ及び第２のスプリングの弾性に抗してのメインリフト
との二段階の開弁動作をなすように構成された二段開弁
圧式燃料噴射弁であって、前記プレリフト用隙間に、温
度変化により変形する材料からなる隙間調整部材を配置
し、エンジンの冷間時には隙間調整部材の変形によって
前記隙間が減少される構成とした燃料噴射弁。A nozzle holder having a nozzle tip, a nozzle needle built into the nozzle tip, a pressure pin built into the nozzle holder, a fuel passage capable of supplying fuel to a pressure receiving part of the nozzle needle, and a nozzle needle arranged in a valve closing direction. a first spring that urges the nozzle needle in the valve-closing direction via a pressure pin, and a pre-lift that allows the nozzle needle to pre-lift against the elasticity of the first spring. a two-stage valve opening operation, wherein the nozzle needle performs a two-stage valve opening operation of the pre-lift and the main lift against the elasticity of the first spring and the second spring. The fuel injection valve is a pressure-type fuel injection valve, in which a gap adjusting member made of a material that deforms due to temperature changes is arranged in the pre-lift gap, and when the engine is cold, the gap is reduced by deformation of the gap adjusting member. injection valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12426588A JPH01294961A (en) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | Fuel injection valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12426588A JPH01294961A (en) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | Fuel injection valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01294961A true JPH01294961A (en) | 1989-11-28 |
Family
ID=14881057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12426588A Pending JPH01294961A (en) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | Fuel injection valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01294961A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02137562U (en) * | 1989-04-19 | 1990-11-16 |
-
1988
- 1988-05-20 JP JP12426588A patent/JPH01294961A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02137562U (en) * | 1989-04-19 | 1990-11-16 |
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