JPH01289034A - 車輌等のシリンダ錠付きメインスイッチに於けるキーの着脱検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車輌等の、いわゆる「キーの抜き忘れ」を
防止する装置に関する。

近年急増しつ＼ある強奪、誘１等の犯行には機動力が駆
使され、盗車が利用される。また、キー付きの車に誘発
されて、大事故や不法行為に発展するケースも少なくな
い。今や、キー抜き忘れの責任は、極めて重大と言わざ
るを得ない。

しかし一方、キーを付けたま＼のロックが跡を絶たない
ように、運転者の注意力にも盲点があるとすれば、先ず
はこれを補完する方策がとられて然るべきであろう。

よってこの発明は、運転者が車を離れんとする直前に、
一定の警告を与えてキーの抜き忘れを防止しようとする
ものである。以下、この装置の実施例を、図面に基づい
て説明する。

はじめに、現行のシリンダ錠付きメインスイッチ（以下
、従来スイッチと呼称）のうち、実施例のものにつき、
構造と作用の概要を述べる。

Ａ　従来スイッチの構造 第１図に、本装置を装備した従来スイッチを示す。鏝部
とスイッチ部に分けると、鏝部、即ちシリンダ錠部は、
所要数のカムプレート３（実施例では６枚、最終プレー
トのみに符号）をセットした内筒２を、外筒１７に挿入
し、それぞれの端縁にキャップ１１、口金１２を付けて
構成する。止めねじ１４は内筒のとび出しを防ぐ。スイ
ッチ部は、外筒１７と一体形成したハウジング１８にス
イッチ機構を収納し、接点２１とコード２２の所要数を
配設した配電盤７で開口端縁を密閉して成る。スイッチ
機構は、内筒軸内に第２図示の植込みキー１０によって
連結され先端が配電盤′中央の凹部２９に支持されたロ
ーター６と、ローター軸にばね１５を介して嵌設し接点
群に圧接せしめた接続器１６、スタータースイッチの戻
しばね１９及び、ローター軸板と一体形成し軸の回転を
制御する区切シ装置２０（第６図）、等をもって構成さ
れる。接続器１６は、所要数の突起を接点とする円形銅
板に絶縁体を合わせたものである。

Ｂ　従来スイッチの作用 プレートばね２３（第４図）に支えられ、スリット２５
（第７図）に収納されたカムプレート５は、キー軸に対
応してカム運動をなし、キー差し込み時は、第１図の如
く内筒表面レベルに引き込まれて、内筒２が回動自在と
なる。抜き取シ時には、第３・４図のように端縁を外筒
内面のロック溝１３に突き出して、内筒２をロックする
。

さて、キー１と共に内筒２が回ると、ローター６が連動
し、接続器１６の接点が配電盤７の接点群を回動して所
要の回路を形成する０最後にスタータースイッチになり
、この場合のみ、戻しはね１９によって自動的に復元す
る。

以上、実施例に用いた従来スイッチの構造と作用を述べ
たが、本発明の構想としては、装置に係わる部品の、最
小限の仕様変更はやむを得ないとしても、本体の外郭諸
元、構造・作用は従来のま＼とし、できるだけ聞易に、
キー着脱の検知機能を附加することにある。これを、次
ぎのＣ−Ｆ項に於いて逐次説明する。

Ｃ装置に必要な新規部品 第１・５図に於いて （イ）　センターロッド４ハハ・ロッドばね５を取り付
けのため、所要の頭部を設けた金属棒 で、ローター６の軸内に装着する。

（ロ）　ロッドばね５・拳ｅハセンターロッド４に嵌設
し、ローター６の軸内に在ってロッドの作動に係わる。

（ハ）　アース端子８ハハ・ロッド端末の接合を確実に
するため、筒形・ばね式とした。配電 盤７に埋設する。

（ニ）　アース線９ハハ・アース端子８に接続。

ＤＣＣ頂部製装着必要な従来スイッチの改造（イ）　第
５図示の如く、配電盤７に、凹部２９に続くロッド端末
の通路３０を設け、更にアース端子８の収納孔３１を配
電盤外面に開口して設ける。

（ロ）　第６図示の如く、センターロッド４、ロッドば
ね５装着に要する軸孔２７・２８をローター軸内に設け
る。

（ハ）　第７図示の如く、ローター元軸を連結する内筒
軸孔２６は、スリット２５に於いてこれに収納する最終
のカムプレート６の板面に全開するように構成される。

従ってキー孔２４にも開通する。

ＥＣ頂部品の組み込みについて 鏝部はＣ頂部品との関係はないので、Ａ項記載の通りで
ある。スイッチ部の組み立てについて述べると、第１図
に於いて、 （イ）　戻しばね１９を取り付ける０ （ロ）センターロッド４、ロッドばね５を装着したロー
ター６の元軸を、ハウジング１８の軸受けを介して内筒
２に連結する。

（ハ）　ローター軸に、ばね１５、接続器１６を区切シ
装置２０と共に組み付ける。

（ニ）　　アース端子８を、収納孔３１に差し込んで固
着する。

（ホ）　アース線９を、アース端子８に接続し、（へ）
　配電盤７を、ハウジング１８の開口縁に嵌め、カシメ
によって密閉する。

Ｆ　装置の組み込みによって附加される作用（イ）　第
１図に於いて、キー１を入れると、先端がセンターロッ
ド４を押し込み、ロッド端末が、通路３０を突出してア
ース端子８に接合し、ユニットアースを形成する。

（ロ）　第３図に於いて、キー１を抜くと、ロッドばね
５によってロッド端末が復元、アース端子８を離れて回
路を開く。

以上６項にわたシ、本装置を、従来スイッチとの係わり
に於いて説明した。これを、本装置装着スイッチの「構
成と作用」に読み替えると、構成ハハ・従来スイッチの
構造（Ａ）に、所要の改造（Ｄ）をなし、新規部品（Ｃ
）を組み付け（Ｋ）ることによって得られ、その作用ハ
ハ・従来スイッチの作用（Ｂ）に新作用（Ｆ）を加えた
ものとなる。

そもそも、シリンダ錠は、カムプレート群をキー軸がク
リアして解錠されるが、そのためにはキー先端の一定部
分が、第１図示の如く、最終のカムプレート３をオーバ
ーする。本発明は、まさにこの特性を利用したものであ
る。

従って、キー先端の僅かな作動を有効に吸収する必要か
ら、ロッドばね５を利かして、非作動時には、ロッド頭
部を最終のカムプレー）３に接着せしめる。Ｄ項（ハ）
記載の軸孔２６の整備はこのためである。また、ロッド
ばね５０弾力は、キー軸にか＼る抗力を上回らないよう
設定し、作動時のキー（第１操作段階）を押し戻すこと
はないものとする。即ち、アース回路は、キー抜き取シ
まで解除されない。

言うまでもなく、車種・型式によって、スイッチ型式も
多種多様であるが、それらがシリンダ錠式を採用する限
り、構成や作用の基本に変わりはないので、本装置は可
能である。尚、従来スイッチもそうであるように、構成
部品の材質は、配電盤７と、接続器１６の絶縁体が合成
樹脂製のほかは金属を主体とする。

次ぎに、本装置の実車搭載について述べる。

配線の一例を第８図に示した如く、メインスイッチ３５
と、バッテリ３２の間に、中間スイッチ３４、警告表示
器３３を配置して結線する。中間スイッチ３４は、運転
者が車を離れようとする動作を感知するもので、自動車
では、運転席のドアーを開ける動作、二輪車では、少し
まぎられしいがシートから腰を浮かせる動作を意志の表
明として、前者にはドアースイッチ、後者にはシートス
イッチ（新設）を設置する。警告表示器３３としては、
音質や音量の適切なブザー、音声による表示、電光式等
が考えられる。

装置の作動は、第８図に明らかなように（イ）　　ドア
ーを閉める　中間８ＷＯＦ　　アースＯＦ（ロ）　キー
を差し込む　　ｔｔ　　ＯＦ　　　Ｉ　　ＯＮ（ハ）　
キーを作動する　　＃ＯＦ／１０Ｎとなるので、（ロ）
（ハ）の状態のま＼運転席のドアーを開けるか、二輪車
のシートを離れたとき、中間スイッチがＯＮして警告表
示器３５が働く。これを止めるには、キーを抜き取って
アースを解除（ｏｐ）すればよい。厳密には、キー先端
の突出部分だけを戻しておけば作動しないが、車の展示
等で装着の必要がある場合のほかには、この操作の必然
性はない。また、ドアーの場合、閉めると止まるので、
頻繁な配達のときなど、−々抜かずに済むということは
ある。何れにしても、警告なしに、キー付きのま＼の降
車はできない。

この装置は、かくの如く構成され、且つ実車搭載される
ものであるから、製造面では、（イ）　外ｇμ諸元は変
わらないので、一部配線以外は、従来の搭載仕様でよい
。

（ロ）　ブザー、ドアースイッチ等の場合、既設の併用
も可能である。

（ハ）　組み込みは一部改造で済み、新規部品も簡易で
、調達が容易である。

使用面では、 （ニ）　　キーの抜きＵ忘れｊはあシ得ない。

（ホ）　従って、盗車や寸借の機会がなくなり犯罪や事
故が確実に減る。

（へ）　日常的には、キー付きロックが絶無となるので
、運転者は、そのための気遣いから完全に解放される。

等の効果が期待できる。

膨張し続ける車社会の中で１重大な犯罪や事故に至る可
能性の高い盗車等の防止に、適切な対応が求められると
すれば１本発明は、運転者にもメリットする対策として
極めて有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図二本装置付きメインスイッチのキー差し込み時を
示す縦断面図。 第２図：第１図のＡ　−Ａ断面図。 第３図：キー抜き取シ時、本装置の作動に係わる部品を
主体に、第１図に対比して示 した側面図。 第４図：第４図のＢ　−Ｂ断面図。 第５図：配電盤の中央部に於ける三連孔の位置関係を示
す部分断面図。 第６図：ローター軸と、軸板に形成した区切り装置を示
す縦断面図。 第７図−関係部品装着孔の関連を示す、内筒の縦断面図
。 第８図：実車搭載の一例を示す配線図。 である。 １；キー　２：内筒　３：カムプレート４：センターロ
ッド　５：ロッドばね ６：ローター　７：配電盤　８：アース端子９：アース
線　１０：植込キー　１１：キャップ１２：口金　１３
：ロック溝　１４：止めねじ１５：ばね　１６：接続器
　１７：外筒１８：ハウジング′１９：戻しばね ２０：区切り装置　２１：接点　２２：コード２３ニブ
レートばね　２４：キー孔 ２５ニスリット　２６：軸孔　２７：軸孔２８：軸孔　
２９：凹部　３０：通路 ３１：収納孔　５２：バッテリ ３３：警告表示器　３４：中間スイッチ６５：メインス
イッチ 一以上−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （イ）シリンダ錠最終のカムプレート（３）を起点に、
   内筒（２）の軸部とこれに連動するローター（６）の軸
   を貫通して、センターロッド（４）を設ける。 （ロ）センターロッド（４）を制御するロッドばね（５
   ）を設ける。 （ハ）アース端子（８）を、センターロッド（４）の端
   末に対向して配電盤（７）に設ける。 （ニ）アース線（９）を、アース端子（８）に接続して
   設ける。 以上の如く構成して、キー（１）を着脱する時のキー先
   端の動きを、センターロッド（４）に伝達し、ロッド端
   末がアース端子（８）を接離するようにした、車輌等の
   シリンダ錠付きメインスイッチに於けるキーの着脱検知
   装置。