JPH01285653A - Fuel injection device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To suppress the loss of the driving torque and the reduction and fluctuation of the pressure by connecting a fuel injection valve to a high-pressure feed pump via a pressure accumulator and a switch control valve and switching the switch control valve to control the communication state between the fuel injection valve and the high-pressure feed pump. CONSTITUTION:When the fuel injection of an internal combustion engine is to be started, a switch control valve 8 is switched by an ECU 120, high-pressure fuel is fed from the pressurization chamber 22 of a high-pressure feed pump 6 to the pressure chamber 68 of a fuel injection chamber 22, a pressure control valve 58 is closed. The high-pressure fuel of the pressurization chamber 22 is fed to a fuel reservoir 38 via a pressure accumulator 4, a nozzle valve 44 is lifted to open a nozzle hole 40. As a piston 50 is further lifted, the fuel in a back pressure chamber 48 is gradually discharged to a fuel tank 12 via an orifice 74. On the other hand, at the time of stopping the fuel injection, the switch control valve 8 is switched, the pressurization chamber 22 and the pressure chamber 68 are communicated to the fuel tank 12 respectively. The pressure control valve 58 is opened by the high-pressure fuel of the pressure accumulator 4, the fuel injection valve 2 is closed.

Description

【発明の詳細な説明】 λ哩少貝句 ［産業上の利用分野］゛ 本発明は、ディーゼルエンジン等に使用される燃料噴射
弁毎に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a fuel injection valve used in a diesel engine or the like.

［従来の技術］ 従来より、ディーゼルエンジン等に使用される、高圧燃
料を噴射する燃料噴射弁毎として、例えば、特開昭５９
−１８５８５８号公報に開示されるような、蓄圧配管（
コモンレール）を有する燃料噴射弁毎が提案されている
。[Prior Art] Conventionally, as a fuel injection valve for injecting high-pressure fuel used in diesel engines etc., for example, Japanese Patent Laid-Open No. 59
-Pressure accumulator piping (as disclosed in Publication No. 185858)
A fuel injection valve with a common rail) has been proposed.

この燃料哨！）ｔＩ詰装置おいては、圧力発生手段によ
ってコモンレールと呼ばれる一種のサージタンク内に高
圧燃料を蓄圧し、この燃料圧を燃料噴射弁の開閉制御及
び噴射圧力として使用している。This fuel guard! ) In the tI filling device, high-pressure fuel is accumulated in a type of surge tank called a common rail by a pressure generating means, and this fuel pressure is used to control the opening and closing of the fuel injection valve and as injection pressure.

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、こうした従来のものでは、ディ−ゼルエ
ンジン等への噴射圧（１００〜１５０ＭＰａ）に相当す
るコモンレール圧の生成、維持、制御が最も重要な技術
上の課題であり、コモンレール圧を、広範囲なディーゼ
ルエンジン等の運転条件において、常に十分な高圧に維
持する必要がある。そのためには、高圧で、しかも大吐
出量を有する大型の高圧供給ポンプを必要とし、ポンプ
駆動トルクも大きくなる。しかし、例えば低速運転時の
ように、吐出量を必要としないときでも、この大型の高
圧供給ポンプを駆動しなければならず、ポンプ駆動トル
クの損失が大きいという問題があった。また、高圧供給
ポンプの容量が十分でないと、噴射期間中にコモンレー
ル圧が大、きく低下し、噴射圧が低くなってしまい、実
用上問題があった。更に、噴射終了時、ノズル針弁の閉
弁による水撃が、コモンレールを介して伝播し、他の気
高での噴射量間中の圧力を変動させ、噴射量、噴射率を
変化させる圧力干渉が生じるという問題があった。[Problems to be Solved by the Invention] However, with these conventional systems, the most important technical problem is the generation, maintenance, and control of common rail pressure, which corresponds to the injection pressure (100 to 150 MPa) for diesel engines, etc. Therefore, it is necessary to maintain the common rail pressure at a sufficiently high pressure at all times under a wide range of operating conditions such as diesel engines. For this purpose, a large-sized high-pressure supply pump with high pressure and a large discharge amount is required, and the pump driving torque becomes large. However, even when the discharge amount is not required, such as during low-speed operation, the large high-pressure supply pump must be driven, which poses a problem in that the loss of pump drive torque is large. Furthermore, if the capacity of the high-pressure supply pump is not sufficient, the common rail pressure will drop significantly and sharply during the injection period, resulting in a low injection pressure, which poses a practical problem. Furthermore, at the end of injection, the water hammer caused by the closing of the nozzle needle valve propagates through the common rail, causing pressure interference that changes the pressure during the injection amount at other heights and changes the injection amount and injection rate. There was a problem that this occurred.

そこで本発明は上記の課題を解決することを目的とし、
ポンプ駆動トルクの損失が少なく、かつ噴射量間中の圧
力低下・変動を抑止した燃料噴射弁毎を提供することに
ある。Therefore, the present invention aims to solve the above problems,
It is an object of the present invention to provide a fuel injection valve that has little loss in pump drive torque and suppresses pressure drop and fluctuation during injection amount.

歿匪凹摩成 ［課題を解決するための手段］ かかる目的を達成すべく、本発明は課題を解決するため
の手段として次の構成を取った。即ち、高圧燃料により
内燃機間の各気筒毎に設けられた燃料噴射弁を開弁して
、該高圧燃料を噴射する燃料噴射弁毎において、 前記燃料噴射弁毎に前記内燃機関の回転に応じて駆動さ
れ、前記高圧燃料を供給する高圧供給ポンプを配設する
と共に、各々蓄圧部を設け、高圧燃料が圧力室に供給さ
れることにより閉弁し、前記蓄圧部が所定圧力以上のと
きに開弁する圧力制御弁を介して、前記蓄圧部から流人
する燃料により前記燃料噴射弁閉弁方向の作用力が生じ
る背圧室を形成し、 開閉制御弁により、前記圧力室に高圧燃料を供給すると
共に前記背圧室を低圧側に絞り連通して、前記燃料噴射
弁を開弁じ、 前記開閉制御弁により、前記圧力室と前記高圧供給ポン
プとを低圧側に接続し、前記蓄圧部内の燃料を前記圧力
制御弁を介して前記背圧室に供給して燃料噴射弁を閉弁
する ことを特徴とする燃料噴射弁毎の構成がそれである。[Means for Solving the Problem] In order to achieve the above object, the present invention has the following configuration as a means for solving the problem. That is, the fuel injection valves provided in each cylinder between the internal combustion engines are opened by high-pressure fuel, and each fuel injection valve injects the high-pressure fuel, depending on the rotation of the internal combustion engine. A high-pressure supply pump that is driven and supplies the high-pressure fuel is provided, and a pressure accumulator is provided in each of the pumps, and the valve closes when the high-pressure fuel is supplied to the pressure chamber, and opens when the pressure of the pressure accumulator exceeds a predetermined pressure. A back pressure chamber is formed in which an acting force in the direction of closing the fuel injection valve is generated by the fuel flowing from the pressure accumulator through a pressure control valve, and high pressure fuel is supplied to the pressure chamber by the opening/closing control valve. At the same time, the back pressure chamber is throttled and communicated with the low pressure side to open the fuel injection valve, and the opening/closing control valve connects the pressure chamber and the high pressure supply pump to the low pressure side, and the fuel in the pressure accumulator is connected to the low pressure side. This is a configuration for each fuel injection valve, characterized in that the fuel injection valve is closed by supplying the fuel to the back pressure chamber via the pressure control valve.

［作用］ 前記構成を有する燃料噴射弁毎は、開閉制御弁が、圧力
室に高圧燃料を供給すると共に背圧室を低圧倒に絞り連
通して、圧力制御弁を閉弁すると共に、高圧燃料により
燃料噴射弁を開弁して、内燃機関の気筒に高圧燃料を絞
りに応じた所定の噴射特性で噴射する。また、開ｒｊ４
制御弁が、圧力室と高圧供給ポンプとを低圧側に接続し
、蓄圧部内の所定燃料圧により、圧力制御弁を開弁して
、背圧室の作用力により燃料噴射弁を閉弁する。よっつ
で、コモンレールを必要とせずに、圧力低下や変動を招
くことなく、適正な燃料噴射を実行することができる。[Function] In each fuel injection valve having the above configuration, the opening/closing control valve supplies high pressure fuel to the pressure chamber and throttles the back pressure chamber to a low pressure, thereby closing the pressure control valve and supplying high pressure fuel to the pressure chamber. The fuel injection valve is opened and high-pressure fuel is injected into the cylinder of the internal combustion engine with predetermined injection characteristics depending on the throttle. Also, open rj4
A control valve connects the pressure chamber and the high pressure supply pump to the low pressure side, opens the pressure control valve by a predetermined fuel pressure in the pressure accumulator, and closes the fuel injection valve by the acting force of the back pressure chamber. Therefore, proper fuel injection can be performed without requiring a common rail and without causing pressure drop or fluctuation.

［実施例］ 以下本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。[Example] Embodiments of the present invention will be described in detail below based on the drawings.

第１図は本発明の一実施例である燃料噴射弁毎の概略構
成図、第３図は本燃料噴Ｉｔｌ装置を内燃機関に応用し
た概略配置図である。第１図、第３図に示す如く、内燃
機関１には各気筒１ａに対応して燃料噴射弁２が配設さ
れている。この各燃料噴射弁２は、高圧燃料を蓄圧する
蓄圧ｉ４を介して、高圧供給ポンプ６に接続されると共
に、更に、開閉制御弁８を介して高圧供給ポンプ６に接
続されている。また、前記高圧供給ポンプ６は、各々低
圧供給ポンプ１０に接続されている。尚、本実施例では
、４気胃の内燃機関１を例としているが、この場合に限
らず、４気筒以外の内燃機関でも実施可能であり、燃料
噴射弁２、蓄圧ｇＢ４、高圧供給ポンプ６が各気筒１ａ
毎に設けられていればよい。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of each fuel injection valve according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a schematic layout diagram of the present fuel injection Itl device applied to an internal combustion engine. As shown in FIGS. 1 and 3, the internal combustion engine 1 is provided with a fuel injection valve 2 corresponding to each cylinder 1a. Each of the fuel injection valves 2 is connected to the high-pressure supply pump 6 via a pressure accumulation i4 that accumulates high-pressure fuel, and is further connected to the high-pressure supply pump 6 via an on-off control valve 8. Further, the high pressure supply pumps 6 are each connected to a low pressure supply pump 10. In this embodiment, a four-cylinder internal combustion engine 1 is used as an example, but the present invention is not limited to this case, and it is possible to implement an internal combustion engine other than a four-cylinder engine. is for each cylinder 1a
It is sufficient if it is provided for each.

前記低圧供給ポンプ１０は、燃料タンク１２内の燃料を
供給通路１４を介して各高圧供給水ンブ６に供給する構
成となっている。各気筒１ａ毎に設けられた燃料噴射弁
２、蓄圧部４、高圧供給ポンプ６、開閉制御弁８の構成
は、同一であるので、以下、ある１気箇１ａについての
燃料噴射弁２、蓄圧部４、高圧供給ポンプ６、開閉制御
弁８について説明する。The low-pressure supply pump 10 is configured to supply fuel in a fuel tank 12 to each high-pressure supply water pump 6 via a supply passage 14. The configurations of the fuel injection valve 2, pressure accumulation part 4, high pressure supply pump 6, and opening/closing control valve 8 provided for each cylinder 1a are the same, so the fuel injection valve 2, pressure accumulation part 4, and opening/closing control valve 8 for one cylinder 1a will be described below. The section 4, the high pressure supply pump 6, and the opening/closing control valve 8 will be explained.

前記供給通路１４は、高圧供給ポンプ６の吸入孔１６に
接続されており、吸入孔１６は、高圧供給ポンプ６内の
摺動孔１８に開口されている。摺動孔１８には、ピスト
ン２０が摺動可能に挿入されており、摺動孔１８とピス
トン２０とにより加圧室２２が形成されている。また、
ピストン２０は、例えば内燃機関１の回転数の１／２の
速度で回転するカムシャフト２４のカム２６に、スプリ
ング２日により付勢されて、当接されている。このカム
２６の形状に従って、ピストン２０が摺動孔１８内を上
昇し、加圧室２２内の燃料を加圧する構成となっており
、カム２６の形状は、少なくとも内燃機関１の広範囲な
運転条件において、燃料噴射が行われる朋間中には、ピ
ストン２０が上昇している形状とされている。The supply passage 14 is connected to a suction hole 16 of the high-pressure supply pump 6 , and the suction hole 16 opens into a sliding hole 18 in the high-pressure supply pump 6 . A piston 20 is slidably inserted into the sliding hole 18 , and a pressurizing chamber 22 is formed by the sliding hole 18 and the piston 20 . Also,
The piston 20 is urged by a spring 2 and abuts against a cam 26 of a camshaft 24 that rotates at, for example, 1/2 the rotational speed of the internal combustion engine 1. According to the shape of this cam 26, the piston 20 moves up inside the sliding hole 18 and pressurizes the fuel in the pressurizing chamber 22. In this case, the piston 20 is in a raised shape during the period during which fuel injection is performed.

また、摺動孔１８は、摺動孔１８への逆流を防止するチ
エ・ンク弁３０を介して、高圧流路３２に接続されてお
り、高圧流路３２には、蓄圧部４が介装されている。蓄
圧部４は、高圧燃料を蓄圧する容積を有するものであり
、蓄圧部４として、サージタンクでもよく、若しくは高
圧流路３２自身がこのような容積を有するものでもよい
。前記高圧流路３２は、燃料噴射弁２の流入流路３４に
接続されており、この流入流路３４は、燃料噴射弁２内
に設けられた噴射ノズル３６の油溜り３日に連通してい
る。噴射ノズル３６は、噴孔４０を有するノズル本体４
２と、ノズル針弁４４とから構成されており、ノズル針
弁４４はスプリング４６により閉弁方向（第１図の下方
）へ付勢されている。Furthermore, the sliding hole 18 is connected to a high-pressure flow path 32 via a check valve 30 that prevents backflow to the sliding hole 18, and a pressure accumulator 4 is installed in the high-pressure flow path 32. has been done. The pressure accumulator 4 has a capacity for accumulating high-pressure fuel, and may be a surge tank, or the high-pressure passage 32 itself may have such a capacity. The high pressure flow path 32 is connected to an inflow flow path 34 of the fuel injection valve 2, and this inflow flow path 34 communicates with an oil reservoir of an injection nozzle 36 provided in the fuel injection valve 2. There is. The injection nozzle 36 has a nozzle body 4 having an injection hole 40.
2 and a nozzle needle valve 44, which is biased by a spring 46 in the valve closing direction (downward in FIG. 1).

また、燃料噴射弁２内には、ノズル針弁４４の軸方向に
摺動孔４８が設けられており、この摺動孔４８内には、
ピストン５０が摺動可能に挿入されている。Ｎ動孔４８
とピストン５０とにより背圧室５２が形成されており、
前記ピストン５０とノズル針弁４４との間には、連結棒
５４が配設されている。このピストン５０の直径は、ノ
ズル針弁４４の直径よりも大きく、背圧室５２に流人す
る高圧燃料による第１図下方向の作用力は、油溜り３８
等に流入する高圧燃料によるノズル針弁４４の第１図上
方向の作用力よりも大きくなるよう構成されている。Further, a sliding hole 48 is provided in the fuel injection valve 2 in the axial direction of the nozzle needle valve 44, and inside this sliding hole 48,
A piston 50 is slidably inserted. N moving hole 48
A back pressure chamber 52 is formed by the and piston 50,
A connecting rod 54 is disposed between the piston 50 and the nozzle needle valve 44. The diameter of this piston 50 is larger than the diameter of the nozzle needle valve 44, and the downward force in FIG.
The force acting on the nozzle needle valve 44 in the upward direction in FIG.

一方、前記流入流路３４から分岐して分岐流路５６が設
けられており、この分岐流路５６に連設して圧力制御弁
５８が配置されている。この圧力制御弁５日は、分岐流
路５６の端部に設けられた弁座６０と、燃料噴射弁２内
に設けられた摺動孔６２に挿入されて弁座６０に向かっ
て移動可能な弁体６４と、弁体６４を弁座６０の方向に
付勢するスプリング６６とを備えており、摺動孔６２と
弁体６０により圧力室６日が形成されている。この圧力
制御弁５８は、弁体６４が弁座６０に着座した状態で、
分岐流路５６と圧力室６日とに少なくとも同一圧力の高
圧燃料が供給されたときに、スプリング６６の付勢力と
、高圧燃料による弁体６４の閉弁方向の作用力との和は
、分岐流路５６を介して弁体６４に作用する開弁方向の
作用力よりも大きくなるよう構成されている。また、ス
プリング６６の付勢力は、分岐流路５６を介して弁体６
４に作用する高圧燃料の圧力が所定圧力であるときの、
例えば燃料噴射圧力であるときの、この燃料圧力による
弁体６４の開弁方向の作用力よりも小さい。よって、圧
力制御弁５日は、圧力室６日に高圧燃料が供給されると
閉弁し、蓄圧室４内の圧力が所定圧力以上であり、圧力
室６日に高圧燃料が供給されていないときには開弁する
。On the other hand, a branch channel 56 is provided branching off from the inflow channel 34, and a pressure control valve 58 is disposed in continuous connection with this branch channel 56. This pressure control valve 5 is inserted into a valve seat 60 provided at the end of the branch flow path 56 and a sliding hole 62 provided in the fuel injection valve 2, and is movable toward the valve seat 60. It includes a valve body 64 and a spring 66 that urges the valve body 64 toward the valve seat 60, and the sliding hole 62 and the valve body 60 form a pressure chamber. This pressure control valve 58 has a state in which the valve body 64 is seated on the valve seat 60.
When high-pressure fuel of at least the same pressure is supplied to the branch flow path 56 and the pressure chamber 6, the sum of the biasing force of the spring 66 and the force acting on the valve body 64 in the valve closing direction due to the high-pressure fuel is equal to It is configured to be larger than the acting force in the valve opening direction that acts on the valve body 64 via the flow path 56. Further, the biasing force of the spring 66 is applied to the valve body 6 through the branch flow path 56.
When the pressure of high-pressure fuel acting on 4 is a predetermined pressure,
For example, it is smaller than the force acting on the valve body 64 in the valve opening direction due to this fuel pressure when it is the fuel injection pressure. Therefore, the pressure control valve on the 5th is closed when high-pressure fuel is supplied to the pressure chamber on the 6th, and the pressure in the pressure storage chamber 4 is equal to or higher than the predetermined pressure, and high-pressure fuel is not supplied on the pressure chamber on the 6th. Sometimes it opens.

また、圧力制御弁５８は、圧力制御弁５日への逆流を防
止するチエツク弁７０が介装された供給流路７２を介し
て背圧室５２に接続されている。Further, the pressure control valve 58 is connected to the back pressure chamber 52 via a supply passage 72 in which a check valve 70 is interposed to prevent backflow to the pressure control valve 5.

この背圧室５２は、供給流路７２、供給流路７２から分
岐されて絞り７４が介装された排出流路７６を順次介し
て開閉制御弁８のＢボートに接続されている。更に、前
記圧力室６８は、接続流路７日を介して開閉制＃＊８の
Ａボートに接続されると共に、同じく接続流路７日を介
して高圧供給ポンプ６の加圧室２２に接続されている。This back pressure chamber 52 is connected to the B boat of the opening/closing control valve 8 through a supply channel 72 and a discharge channel 76 branched from the supply channel 72 and having a throttle 74 interposed therein. Further, the pressure chamber 68 is connected to the A boat of opening/closing control #*8 via a connecting channel 7, and is also connected to the pressurizing chamber 22 of the high pressure supply pump 6 via the connecting channel 7. has been done.

また、開閉制御弁８のＲボートは、低圧流路８０を介し
て燃料タンク１２に接続されている。Further, the R boat of the on-off control valve 8 is connected to the fuel tank 12 via a low pressure flow path 80.

前記開閉制御弁８は、第２図に示すように、開閉制御弁
８内に形成された第１摺動孔８２に摺動可能に挿入され
た第１弁体８４と、同じく開閉制御ｌｌｌ弁内内形成さ
れた第２摺動孔８６に摺動可能に挿入された第２弁体８
８とを備えている。これらの第１Ｎ動孔８２及び第２摺
動孔８６は、同軸上に位置して形成されており、大径孔
９０を介して連通されている。また、第１摺動孔８２に
は、開閉制御弁８のＡボートと連通した流路９２が接続
されており、大径孔９０には、第２摺動孔８６に連通し
た流路９４が接続されている。また、この第２摺動孔８
６に連接して開閉制御弁８のＲボートに連通した流路９
６が設けられており、更に、開閉制御弁８のＢボートに
連通した流路９８が第２摺動孔８６に接続されている。As shown in FIG. 2, the opening/closing control valve 8 includes a first valve body 84 slidably inserted into a first sliding hole 82 formed in the opening/closing control valve 8, and a first valve body 84 which is also an opening/closing control valve. The second valve body 8 is slidably inserted into the second sliding hole 86 formed inside.
8. The first N sliding hole 82 and the second sliding hole 86 are coaxially located and communicated with each other via the large diameter hole 90. Further, a flow path 92 communicating with the A boat of the on-off control valve 8 is connected to the first sliding hole 82, and a flow path 94 communicating with the second sliding hole 86 is connected to the large diameter hole 90. It is connected. Moreover, this second sliding hole 8
6 and communicated with the R boat of the on-off control valve 8.
Further, a flow path 98 communicating with the B boat of the on-off control valve 8 is connected to the second sliding hole 86 .

一方、前記第１弁体８４は、スプリング１００により第
２弁体８８方向に付勢されており、また第２弁体８８は
、第２摺動孔８６に収納されたスプリング１０２により
第１弁体８４方向に付勢されている。このスプリング１
００の付勢力は、スプリング１０２の付勢力よりも強く
、スプリング１００の付勢力により、第１弁体８４、及
び第２弁体８８は、スプリング１０２の付勢力に抗して
、第２弁体８８が第２弁座１０４に着座するよう構成さ
れている。On the other hand, the first valve body 84 is biased toward the second valve body 88 by a spring 100, and the second valve body 88 is biased toward the first valve body 88 by a spring 102 housed in the second sliding hole 86. It is biased in the body 84 direction. This spring 1
The biasing force of 00 is stronger than the biasing force of the spring 102, and due to the biasing force of the spring 100, the first valve body 84 and the second valve body 88 resist the biasing force of the spring 102, and the second valve body 88 is configured to sit on the second valve seat 104.

また、第１弁体８４と、第２弁体８日とは、各々の先端
部８４ａ、８８ａで当接しており、この先端部８４ａ、
８８ａの一方は球形に、他方は円錐形に形成されており
、両温１弁体８４と、第２弁体８日とが当接した際の中
心のずれを吸収するよう構成されている。Further, the first valve body 84 and the second valve body 8 are in contact with each other at their respective tip portions 84a, 88a, and the tip portions 84a, 88a are in contact with each other.
One of the valve elements 88a is formed into a spherical shape, and the other is formed into a conical shape, and is configured to absorb the deviation of the center when the dual-temperature first valve element 84 and the second valve element 88 abut against each other.

前記第２弁座１０４への着座状態では、大径孔９０と第
２Ｎ動孔８６との連通は遮断されているが、第１Ｎ動孔
８２と大径孔９０とは連通されている。これにより、開
閉制御弁８のＡボートと、Ｒボートとは、流路９２、第
１摺動孔８２、大径孔９０、流路９４、摺動孔８８及び
流路９６を介して連通されている。このとき、Ｂボート
は、第２弁体８８により第２摺動孔８６が遮断されるこ
とにより閉鎖されている。When seated on the second valve seat 104, communication between the large-diameter hole 90 and the second N-flow hole 86 is cut off, but communication between the first N-flow hole 82 and the large-diameter hole 90 is maintained. As a result, the A boat and the R boat of the on-off control valve 8 are communicated with each other via the flow path 92, the first sliding hole 82, the large diameter hole 90, the flow path 94, the sliding hole 88, and the flow path 96. ing. At this time, the B boat is closed because the second sliding hole 86 is blocked by the second valve body 88.

また、第１弁体８４には、鍔部１０６が形成されており
、この鍔部１０６に対抗して、電磁コイル１０Ｂが配設
されている。この電磁コイル１０８が励磁されたときに
、鍔部１０６が引き付けられて、第１弁体８４が、スプ
リング１００の付勢力に抗して摺動し、第１弁体８４が
第１弁座部１１０に着座する構成となっている。また、
第２弁体８８は、スプリング１０２の付勢力により、第
１弁体８４方向にｔＪ動されて、第２弁体８日は、第２
弁座１０４から離間する構成となっている。Further, a flange portion 106 is formed on the first valve body 84, and an electromagnetic coil 10B is disposed in opposition to this flange portion 106. When this electromagnetic coil 108 is excited, the flange 106 is attracted, the first valve body 84 slides against the biasing force of the spring 100, and the first valve body 84 is moved toward the first valve seat. It is configured to sit at 110. Also,
The second valve body 88 is moved tJ in the direction of the first valve body 84 by the biasing force of the spring 102, and the second valve body
It is configured to be spaced apart from the valve seat 104.

この第１弁座１１０への着座状態では、第１摺動孔８２
と大径孔９０との連通は遮断されているが、大径孔９０
と第２Ｎ動孔８６とは連通されている。In this seated state on the first valve seat 110, the first sliding hole 82
Although the communication between the large diameter hole 90 and the large diameter hole 90 is cut off, the large diameter hole 90
and the second N movement hole 86 are in communication.

これにより、開閉制御弁８のＢボートとＲボートとが、
流路９８、第２Ｎ動孔８６、大径孔９０、流路９４、第
２摺動孔８６及び流路９６を介して連通されている。こ
のとき、Ａボートは、第１弁体８４により第１Ｎ動孔８
２が遮断されて閉鎖されている。As a result, the B boat and R boat of the on-off control valve 8 are
They are communicated via the flow path 98 , the second N sliding hole 86 , the large diameter hole 90 , the flow path 94 , the second sliding hole 86 , and the flow path 96 . At this time, the A boat is moved to the first N port 8 by the first valve body 84.
2 is blocked and closed.

この開閉制御弁８の動作機能を、第１図では油圧記号に
より示しており、開閉制御弁８は、スプリング１００に
よりＡボートとＲボートとを連通し、Ｂボートは閉鎖し
た第１位置８ａと、電磁コイル１０日を励磁して、Ｂボ
ートとＲボートとを連通し、Ａボートは閉鎖した第２位
置８ｂとを有する。The operating function of this on-off control valve 8 is shown by a hydraulic symbol in FIG. , the electromagnetic coil 10 is energized to connect the B boat and the R boat, and the A boat has a closed second position 8b.

前記電磁コイル１０８は、電子制御回路１２０（以下、
ＥＣＵ１２０と言−））に接続されており、ＥＣＵ１２
０には、例えば、内燃機関回転数センサ１２２及び負荷
センサ１２４により、回転数と負荷との情報が入力され
、これらの情報により判断される内燃機関の運転状態に
応じて決定される最適の噴射時期、噴射量（＝噴射朋間
）となる様にＥＣＵ１２０は開閉制御弁８に制御信号を
出力する。The electromagnetic coil 108 is connected to an electronic control circuit 120 (hereinafter referred to as
It is connected to ECU120 and
For example, information on the rotation speed and load is inputted to the internal combustion engine rotation speed sensor 122 and the load sensor 124, and the optimum injection is determined according to the operating state of the internal combustion engine judged from this information. The ECU 120 outputs a control signal to the opening/closing control valve 8 so that the timing and injection amount (=injection interval) are the same.

次に、前記構成を有する本実施例の燃料噴削装置の作動
について、第４図に示すタイムチャートを用いて説明す
る。Next, the operation of the fuel injection device of this embodiment having the above configuration will be explained using the time chart shown in FIG. 4.

第４図において、（Ａ）は燃料噴射弁２による燃Ｎ１Ｉ
ＪＩＩＪ−Ｊの基準となる基準信号で、ＥＣＵ１２０に
より、例えば内燃機関回転数センサ１２２により検出さ
れる回転数に基づいて所定のタイミング毎に出力される
。（Ｂ）はＥＣＵ１２０から開閉制御弁８に送られる指
令信号である。In FIG. 4, (A) indicates the fuel N1I produced by the fuel injection valve 2.
This is a reference signal that serves as a reference for JIIJ-J, and is output by the ECU 120 at predetermined timings based on the rotation speed detected by the internal combustion engine rotation speed sensor 122, for example. (B) is a command signal sent from the ECU 120 to the on-off control valve 8.

まず、内燃機関ｌが運転されて、カムシャフト２４が回
転されると、カム２６によりピストン２０が摺動されて
、加圧室２２の容積が変化し、加圧室２２内の燃料が吐
出される。開閉制御弁８の電磁コイル１０８が励磁され
た第２位置８ｂの状態では、開閉制御弁８は、Ａボート
とＲボートとが遮断されており、加圧室２２内の燃料は
、加圧されて高圧流路３２を介して蓄圧ＨＢ４に圧送さ
れる。この蓄圧室４に高圧燃料が供給されて、蓄圧部４
内の燃料圧力が、所定圧力以上であると、例えば燃料噴
射圧力以上であると、分岐流路５６を介して圧力制御弁
５日に供給される高圧燃料により、弁体６４が開弁方向
の作用力を受け、スプリング６６の付勢力に抗して圧力
制御弁５８が開弁され、チエ・ンク弁７０、供給流路７
２を順次介して背圧室５２に高圧燃料が供給される。こ
の高圧燃料の作用力により、ピストン５０、連結棒５４
を介してノズル針弁４４を第１図下方向に付勢し、燃料
噴射弁２は閉弁状態が維持されている。尚、蓄圧部４内
の燃料圧力が、所定圧力以下であっても、スプリング４
Ｇの付勢力により、ノズル針弁４４は第１図下方向に付
勢されており、燃料噴射弁２が開弁することはない。こ
うして、高圧供給ポンプ６から供給される高圧燃料によ
り、蓄圧部４内の燃料圧力は、所定圧力以上、例えば燃
料噴射圧力以上に維持されている。また、開閉制御弁８
の電磁コイル１０日が励磁されていない第１位置８ａの
状態では、開閉制御弁８は、ＡボートとＲボートとが連
通されており、加圧室２２内の燃料は、接続流路７日、
開閉制御弁８、低圧流路８０を順次介して燃料タンク１
２に吐出される。First, when the internal combustion engine l is operated and the camshaft 24 is rotated, the piston 20 is slid by the cam 26, the volume of the pressurizing chamber 22 changes, and the fuel in the pressurizing chamber 22 is discharged. Ru. When the electromagnetic coil 108 of the on-off control valve 8 is in the second position 8b, which is excited, the A boat and the R boat are cut off, and the fuel in the pressurizing chamber 22 is not pressurized. The high pressure fluid is then pressure-fed to the pressure storage HB4 via the high-pressure flow path 32. High pressure fuel is supplied to this pressure accumulator 4, and the pressure accumulator 4
If the fuel pressure in the pressure control valve 5 is higher than a predetermined pressure, for example higher than the fuel injection pressure, the high pressure fuel supplied to the pressure control valve 5 through the branch flow path 56 causes the valve body 64 to move in the valve opening direction. Upon receiving the acting force, the pressure control valve 58 is opened against the biasing force of the spring 66, and the chain valve 70 and the supply flow path 7 are opened.
High-pressure fuel is sequentially supplied to the back pressure chamber 52 via 2. Due to the acting force of this high-pressure fuel, the piston 50 and the connecting rod 54
The nozzle needle valve 44 is urged downward in FIG. Note that even if the fuel pressure in the pressure accumulator 4 is below a predetermined pressure, the spring 4
Due to the biasing force of G, the nozzle needle valve 44 is biased downward in FIG. 1, and the fuel injection valve 2 does not open. In this way, the fuel pressure in the pressure accumulator 4 is maintained at a predetermined pressure or higher, for example, at a fuel injection pressure or higher, by the high-pressure fuel supplied from the high-pressure supply pump 6. In addition, the opening/closing control valve 8
When the electromagnetic coil 10 is in the first position 8a where it is not excited, the on-off control valve 8 communicates with the A boat and the R boat, and the fuel in the pressurizing chamber 22 is in the connecting flow path 7 days. ,
The fuel tank 1 is sequentially connected to the fuel tank 1 via the open/close control valve 8 and the low pressure flow path 80.
2.

燃料噴射は、第４図（Ａ）の基準信号から所定時間遅れ
た噴射時期となると開始される。この噴射時期となると
、開閉制御弁８に指令信号が人力されて、電磁コイル１
０８が励磁されると、開閉制御弁８が第２位置８ｂに切
り替わり、ＡボードとＲボートとの連通は遮断されて、
ＢボートとＲボートとが連通される。これにより、加圧
室２２内の燃料は、接続流路７８を介して圧力室６８に
圧送され、圧力室６８への、この加圧・圧送された高圧
燃料による作用力により、弁体６４を弁座６４方向に付
勢して、圧力制御弁５日を閉弁状態に維持する。また、
加圧室２２内の燃料圧力が、蓄圧部４の圧力を越えると
、チエツク弁３０が開弁して、加圧室２２内の加圧され
た高圧燃料が吐出される。この高圧燃料は、高圧流路３
２を介して蓄圧ＦＭＪＪ４に圧送される。この蓄圧部４
内の高圧燃料は、流入流路３４を介して油溜り３日に供
給される。このとき、分岐流路５６を介して圧力制御弁
５日にも高圧燃料が供給されるが、弁体６４は、圧力室
６日に供給される高圧燃料の作用力を受け、圧力制御弁
５日は開弁しない。Fuel injection is started at an injection timing delayed by a predetermined time from the reference signal shown in FIG. 4(A). When this injection timing comes, a command signal is manually input to the on-off control valve 8, and the electromagnetic coil 1
08 is excited, the on-off control valve 8 is switched to the second position 8b, and communication between the A board and the R boat is cut off.
The B boat and the R boat are communicated with each other. As a result, the fuel in the pressurizing chamber 22 is force-fed to the pressure chamber 68 via the connection flow path 78, and the force exerted by the pressurized and pressure-fed high-pressure fuel on the pressure chamber 68 causes the valve body 64 to be actuated. The valve seat 64 is biased to maintain the pressure control valve 5 in a closed state. Also,
When the fuel pressure in the pressurizing chamber 22 exceeds the pressure in the pressure accumulating section 4, the check valve 30 opens and the pressurized high-pressure fuel in the pressurizing chamber 22 is discharged. This high-pressure fuel flows through the high-pressure flow path 3
2 to the pressure storage FMJJ4. This pressure accumulator 4
The high-pressure fuel inside the oil sump is supplied to the oil sump 3 through the inlet flow path 34. At this time, high pressure fuel is also supplied to the pressure control valve 5th via the branch flow path 56, but the valve body 64 receives the acting force of the high pressure fuel supplied to the pressure chamber 6th, and the pressure control valve 5 The valves are not open on Sundays.

この油溜り３日に高圧燃料が供給されると、ノズル針弁
４４が高圧燃料の圧力を受け、ノズル針弁４４に第り図
上方向の作用力が作用する。この作用力がスプリング４
６の付勢力を越えると、ノズル針弁４４が第１図上方向
に移動を開始する。When high-pressure fuel is supplied to the oil sump on the third day, the nozzle needle valve 44 receives the pressure of the high-pressure fuel, and an acting force acts on the nozzle needle valve 44 in an upward direction in the diagram. This acting force is the spring 4
When the urging force of 6 is exceeded, the nozzle needle valve 44 starts to move upward in FIG.

このノズル針弁４４の移動により、噴孔４０が開口され
て、高圧燃料の噴射が開始される。By this movement of the nozzle needle valve 44, the nozzle hole 40 is opened and injection of high pressure fuel is started.

また、連結棒５４を介してピストン５０も上方に移動さ
れる。このピストン５０の移動により、第４図の（Ｆ）
に示す如く、背圧室５２の圧力が上昇し、背圧室５２内
の燃料が、供給流路７２、絞り７４、排出流路７６、開
閉制御弁８のＢボート、Ｒボート、低圧流路８０を順次
介して燃料タンク１２に排出される。この排出される燃
料は、絞り７４により紋られてその流量が制限されるの
で、ピストン５０の上昇速度は緩やかなものとなり、従
フて、ノズル針弁４４の上昇速度も緩やかなものとなる
。よって、絞り７４の径を変化させることにより、ノズ
ル針弁４４の上昇速度を変化させることができ、第４図
（Ｇ）に示す如く、噴躬率特性の頌きαを変化させるこ
とができる。Further, the piston 50 is also moved upward via the connecting rod 54. Due to this movement of the piston 50, (F) in FIG.
As shown in the figure, the pressure in the back pressure chamber 52 increases, and the fuel in the back pressure chamber 52 flows through the supply channel 72, the throttle 74, the discharge channel 76, the B boat, the R boat, and the low pressure channel of the on-off control valve 8. The fuel is discharged to the fuel tank 12 through the fuel tank 80 in sequence. Since the flow rate of this discharged fuel is restricted by the throttle 74, the rising speed of the piston 50 is slow, and accordingly, the rising speed of the nozzle needle valve 44 is also slow. Therefore, by changing the diameter of the orifice 74, the rising speed of the nozzle needle valve 44 can be changed, and as shown in FIG. .

第４図（Ｂ）に示す如く、燃料噴射量に応して、開閉制
御弁８の電磁コイル１０日を励磁している間は、接続流
路７日を介して圧力室６日に供給される高圧燃料により
圧力制御弁５日は閉弁されており、また、高圧燃料によ
り燃料噴射弁２が開弁されて、高圧燃料が噴孔４０から
噴刺される。−方、蓄圧部４には、第４図（Ｄ）に示す
如く、高圧供給ポンプ６からチエツク弁３０、高圧流路
３２を介して高圧燃料が供給されて少なくとも燃料噴射
圧力が維持される。As shown in FIG. 4(B), depending on the fuel injection amount, while the electromagnetic coil of the on-off control valve 8 is energized on the 10th day, the fuel is supplied to the pressure chamber on the 6th day through the connecting flow path on the 7th day. The pressure control valve is closed on the 5th due to the high-pressure fuel, and the fuel injection valve 2 is opened by the high-pressure fuel, and high-pressure fuel is injected from the nozzle hole 40. On the other hand, as shown in FIG. 4(D), high-pressure fuel is supplied to the pressure accumulator 4 from the high-pressure supply pump 6 via the check valve 30 and the high-pressure passage 32, so that at least the fuel injection pressure is maintained.

次に、所定量の高圧燃料を噴刺し終えて、開閉制御弁８
の電磁コイル１０８の励磁をやめると、第１弁体８４及
び第２弁体８日は、スプリング１００の作用力を受けて
、スプリング１０２の作用力に抗して、第２図下方向に
移動し、第２弁体８８が第２弁座１０４に着座する。よ
って、開閉制御弁８は第１位置８ａに切り換えられて、
ＢボートとＲボートとの連通が遮断され、ＡボートとＲ
ボートとが連通される。これにより、圧力制御弁５日の
圧力室６Ｂ及び高圧供給ポンプ６の加圧室２２は、接続
流路７日、開閉制御弁８、低圧流路８０を順次弁して、
燃料タンク１２に連通される。Next, after injecting a predetermined amount of high-pressure fuel, the on-off control valve 8
When the electromagnetic coil 108 is de-energized, the first valve body 84 and the second valve body 8 receive the force of the spring 100 and move downward in FIG. 2 against the force of the spring 102. Then, the second valve body 88 is seated on the second valve seat 104. Therefore, the on-off control valve 8 is switched to the first position 8a,
Communication between boat B and boat R is cut off, and boat A and R
The boat will be connected. As a result, the pressure chamber 6B of the pressure control valve 5, the pressurizing chamber 22 of the high pressure supply pump 6, the connection flow path 7, the opening/closing control valve 8, and the low pressure flow path 80 are sequentially activated.
It is communicated with the fuel tank 12.

従フて、圧力室６日及び加圧室２２内の圧力は低下し、
チエツク弁３０が閉じられ、圧力制御弁５８の弁体６４
が、蓄圧ｇＢ４に蓄圧された高圧燃料の作用力を受けて
、スプリング６６の付勢力に抗して上昇し、圧力制御弁
５日が開弁する。即ち、蓄圧部４に蓄圧された高圧燃料
の圧力が、スプリング６６の付勢力を越える所定圧力以
上であると、圧力制御弁５日は開弁する。この蓄圧部４
内の高圧燃料が、高圧流路３２、分岐流路５Ｇ、圧力制
御弁５８、チエツク弁７０、供給流路７２、を順次弁し
て、背圧室５２に流人する。背圧室５２に流入した高圧
燃料によりピストン５０が作用力を受けて下降する。こ
のピストン５４の作用力と、スプリング４６の付勢力と
により、連結棒５４を介して、ノズル針弁４４が第１図
下方向に下降し、燃料噴射弁２が閉弁されて、燃料の噴
射が停止される。Therefore, the pressure in the pressure chamber 6 and the pressure chamber 22 decreases,
Check valve 30 is closed and valve body 64 of pressure control valve 58 is closed.
is raised against the biasing force of the spring 66 in response to the acting force of the high pressure fuel stored in the pressure storage gB4, and the pressure control valve 5 opens. That is, when the pressure of the high-pressure fuel stored in the pressure storage part 4 is equal to or higher than a predetermined pressure that exceeds the biasing force of the spring 66, the pressure control valve 5 opens. This pressure accumulator 4
The high-pressure fuel inside flows into the back pressure chamber 52 through the high-pressure flow path 32, the branch flow path 5G, the pressure control valve 58, the check valve 70, and the supply flow path 72 in sequence. The piston 50 is moved downward under the action of the high-pressure fuel that has flowed into the back pressure chamber 52 . Due to the acting force of the piston 54 and the biasing force of the spring 46, the nozzle needle valve 44 is lowered downward in FIG. 1 via the connecting rod 54, the fuel injection valve 2 is closed, and the fuel is injected. will be stopped.

また、圧力制御弁５日は、蓄圧ｇＢ４に蓄圧された高圧
燃料の圧力が低下して、スプリング６６の付勢力を下回
る所定圧力以下、例えば燃料噴射圧力以下となると閉弁
する。よって、高圧供給ポンプ６のチエツク弁３０から
油溜り３８までの、高圧流路３２、蓄圧部４、流入流路
３４内の圧力は、この所定圧力、例えば燃料噴射圧力に
保たれる。Further, the pressure control valve 5 is closed when the pressure of the high-pressure fuel stored in the pressure storage gB4 decreases to a predetermined pressure below the biasing force of the spring 66, for example, below the fuel injection pressure. Therefore, the pressure in the high pressure flow path 32, pressure accumulator 4, and inflow flow path 34 from the check valve 30 of the high pressure supply pump 6 to the oil reservoir 38 is maintained at this predetermined pressure, for example, the fuel injection pressure.

尚、スプリング６６の付勢力による所定圧力が、燃料噴
射圧力より小さい所定圧力に設定されているときには、
燃料噴射弁２のスプリング４６によるノズル針弁４４の
付勢力を燃料噴射圧力による作用力と同じとなるように
設定しても実施可能であり、燃料噴射の応答が多少悪化
するが、スプリング４６により、燃料噴射弁２は確実に
閉弁状態を維持することができる。Note that when the predetermined pressure due to the biasing force of the spring 66 is set to a predetermined pressure smaller than the fuel injection pressure,
It is also possible to set the biasing force of the nozzle needle valve 44 by the spring 46 of the fuel injection valve 2 to be the same as the force exerted by the fuel injection pressure, and the response of the fuel injection will deteriorate somewhat, but the spring 46 , the fuel injection valve 2 can be reliably maintained in the closed state.

次に、第４図（Ｃ）に示す如く、高圧供給ポンプ６のピ
ストン２０が、上死点を過ぎて、下降を始めると、開閉
制御弁８を介して、燃料タンク１２内の燃料を吸入する
。更にピストン２０が下降すると、供給流路１４を介し
て低圧供給ポンプ１０から燃料が供給されて、加圧室２
２内に吸入される。Next, as shown in FIG. 4(C), when the piston 20 of the high-pressure supply pump 6 passes the top dead center and begins to descend, it sucks in the fuel in the fuel tank 12 via the on-off control valve 8. do. When the piston 20 further descends, fuel is supplied from the low pressure supply pump 10 via the supply flow path 14, and the pressurized chamber 2 is supplied with fuel.
2.

前述した如く、本実施例の燃料噴１ｔＪ装置は、燃料噴
射時期に、開閉制御弁８を切り換えて、圧力室６８に高
圧燃料を供給すると共に背圧室５２を燃料タンク１２と
絞り連通して、圧力制御弁５８を閉弁すると共に、高圧
燃料により燃料噴射弁２を開弁して、内燃機関１の気筒
１ａに高圧燃料を絞り７４に応じた所定の噴射率特性α
で噴射する。As described above, the fuel injection 1tJ device of this embodiment switches the on-off control valve 8 at the fuel injection timing to supply high-pressure fuel to the pressure chamber 68 and to throttle the back pressure chamber 52 into communication with the fuel tank 12. , closes the pressure control valve 58 and opens the fuel injection valve 2 with high-pressure fuel to throttle the high-pressure fuel into the cylinder 1a of the internal combustion engine 1 to a predetermined injection rate characteristic α according to 74.
Inject with.

また、開閉制御弁８を切り換えて、圧力室６日と高圧供
給ポンプ６の加圧室２２とを燃料タンク１２に接続し、
蓄圧部４内に蓄圧された所定圧力の高圧燃料により、圧
力制御弁５日を開弁して、背圧室５２に供給される高圧
燃料の作用力により燃料噴射弁２を閉弁する。In addition, the opening/closing control valve 8 is switched to connect the pressure chamber 6 and the pressurizing chamber 22 of the high pressure supply pump 6 to the fuel tank 12,
The pressure control valve 5 is opened by the high-pressure fuel at a predetermined pressure stored in the pressure accumulator 4, and the fuel injection valve 2 is closed by the action of the high-pressure fuel supplied to the back pressure chamber 52.

従って、本実施例の燃料噴射弁毎によると、開閉制御弁
８を制御することにより、燃料噴射時期、燃料噴射量を
制御することができると共に、各気筒１ａ毎の各燃料噴
射弁２に高圧燃料を供給するコモンレールを必要とせず
に、燃料噴射弁２毎に設けた高圧供給ポンプ６により高
圧燃料を供給し、この高圧燃料の供給中に燃料噴射を実
行する。よって、燃料噴射をしないときには、高圧供給
ポンプ６から高圧燃料は吐出されず、高圧供給ポンプ６
のポンプ駆動トルクの損失は小さい。また、燃料噴射中
には、高圧供給ポンプ６から高圧燃料が蓄圧ｇＢ４に供
給されるので、蓄圧ｇＢ４内の圧力は大きく低下するこ
とがなく、また、各蓄圧部４は、各気箇毎に独立してい
るので、他の気筒の燃料噴射弁２の燃料噴射終了時に生
じる水撃により圧力干渉を受けて、圧力が変動したりす
ることがない。Therefore, according to each fuel injection valve of this embodiment, by controlling the opening/closing control valve 8, the fuel injection timing and fuel injection amount can be controlled, and the high pressure is applied to each fuel injection valve 2 for each cylinder 1a. High-pressure fuel is supplied by a high-pressure supply pump 6 provided for each fuel injection valve 2, without requiring a common rail for supplying fuel, and fuel injection is performed while this high-pressure fuel is being supplied. Therefore, when fuel injection is not performed, high pressure fuel is not discharged from the high pressure supply pump 6, and the high pressure supply pump 6
The loss of pump drive torque is small. Furthermore, during fuel injection, high-pressure fuel is supplied from the high-pressure supply pump 6 to the pressure accumulation gB4, so the pressure in the pressure accumulation gB4 does not decrease significantly, and each pressure accumulation part 4 is Since they are independent, the pressure will not fluctuate due to pressure interference due to water hammer that occurs at the end of fuel injection from the fuel injection valves 2 of other cylinders.

以上本発明の実施例について説明したが、本発明はこの
様な実施例に同等限定されるものではなく、本発明の要
旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る
ことは勿論である。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not equally limited to these embodiments, and it goes without saying that the present invention can be implemented in various forms without departing from the gist of the present invention.

発明の効果 以上詳述したように本発明の燃料噴射弁毎は、高圧供給
ポンプのポンプ駆動トルクの損失が小さく、また、蓄圧
部の圧力低下や変動を招くことなく、適正な燃料噴羽を
実行することができるという効果を奏する。Effects of the Invention As detailed above, each fuel injection valve of the present invention has a small loss in the pump drive torque of the high-pressure supply pump, and can provide appropriate fuel jets without causing a pressure drop or fluctuation in the pressure accumulator. This has the effect of being executable.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の一実施例としての燃料噴射弁毎の概略
構成図、第２図は本実施例の開閉制御弁の断面図、第３
図は本実施例の燃料噴ｆＪ４装置を内燃機関に応用した
概略配置図、第４図は本実施例の作動を説明するタイム
チャートである。 １・・・内燃機関　　　　　２・・・燃料噴射弁４・・
・蓄圧部　　　　　　６・・・高圧供給ポンプ８・・・
開閉制御弁　　　　１２・・・燃料タンク２２・・・加
圧室　　　　　４４・・・ノズル針弁４日・・・背圧室
　　　　　５日・・・圧力制御弁６８・・・圧力室 代理人　　弁理士　　定立　勉（ばか２名）第２図 第３図FIG. 1 is a schematic configuration diagram of each fuel injection valve as an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of the opening/closing control valve of this embodiment, and FIG.
The figure is a schematic layout diagram in which the fuel injection fJ4 device of this embodiment is applied to an internal combustion engine, and FIG. 4 is a time chart illustrating the operation of this embodiment. 1... Internal combustion engine 2... Fuel injection valve 4...
・Pressure accumulator 6...High pressure supply pump 8...
Opening/closing control valve 12...Fuel tank 22...Pressure chamber 44...Nozzle needle valve 4th...Back pressure chamber 5th...Pressure control valve 68...Pressure chamber Agent Patent attorney Establishment Tsutomu (2 idiots) Figure 2 Figure 3

Claims (1)

【特許請求の範囲】 　高圧燃料により内燃機関の各気筒毎に設けられた燃料
噴射弁を開弁して、該高圧燃料を噴射する燃料噴射装置
において、 前記燃料噴射弁毎に前記内燃機関の回転に応じて駆動さ
れ、前記高圧燃料を供給する高圧供給ポンプを配設する
と共に、各々蓄圧部を設け、高圧燃料が圧力室に供給さ
れることにより閉弁し、前記蓄圧部が所定圧力以上のと
きに開弁する圧力制御弁を介して、前記蓄圧部から流入
する燃料により前記燃料噴射弁閉弁方向の作用力が生じ
る背圧室を形成し、 開閉制御弁により、前記圧力室に高圧燃料を供給すると
共に前記背圧室を低圧側に絞り連通して、前記燃料噴射
弁を開弁し、 前記開閉制御弁により、前記圧力室と前記高圧供給ポン
プとを低圧側に接続し、前記蓄圧部内の燃料を前記圧力
制御弁を介して前記背圧室に供給して燃料噴射弁を閉弁
する ことを特徴とする燃料噴射装置。[Scope of Claims] A fuel injection device that opens a fuel injection valve provided for each cylinder of an internal combustion engine using high-pressure fuel and injects the high-pressure fuel, wherein the internal combustion engine rotates for each fuel injection valve. A high-pressure supply pump that is driven according to the pressure and supplies the high-pressure fuel is provided, and a pressure accumulator is provided in each of the pumps, and the valve closes when the high-pressure fuel is supplied to the pressure chamber, and when the pressure accumulator reaches a predetermined pressure or higher. A back pressure chamber is formed in which an acting force in the direction of closing the fuel injection valve is generated by fuel flowing from the pressure accumulator through a pressure control valve that opens when the valve is opened, and high pressure fuel is supplied to the pressure chamber by the opening/closing control valve. is supplied, and the back pressure chamber is throttled and communicated with the low pressure side to open the fuel injection valve, and the pressure chamber and the high pressure supply pump are connected to the low pressure side by the opening/closing control valve, and the pressure accumulation A fuel injection device, characterized in that fuel in the back pressure chamber is supplied to the back pressure chamber via the pressure control valve and the fuel injection valve is closed.