JPH01285411A - 緊急タイヤデフレーション装置 - Google Patents

緊急タイヤデフレーション装置

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JPH01285411A
JPH01285411A JP1060607A JP6060789A JPH01285411A JP H01285411 A JPH01285411 A JP H01285411A JP 1060607 A JP1060607 A JP 1060607A JP 6060789 A JP6060789 A JP 6060789A JP H01285411 A JPH01285411 A JP H01285411A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、救急車、消防車、救援車等の緊急車両、特に
空港に配備されて空港又はその付近で航空機の墜落によ
る火事の消火や負傷者の救援に用いられる車両用の急速
タイヤ　デフレージ冒ン装置に関するものである。
（従来の技術・発明が解決しようとする課題）このよう
な緊急車両は、舗装した滑走路や道路等を高速走行でき
るとともに、泥、砂、雪等の軟弱な地面上も高速で走行
できるものでなければならない。
軟弱な地面の場合、タイヤの空気圧を減圧してタイヤと
地面との間の接触面積を増加させることによって自動車
のけん引力を大幅に向上させることができることがわか
っている。中央タイヤインフレーク１ン／テフレーシ讐
ンシステム４１特に軍用車両用に知られておシ、米国特
許第４，６９０，５５１号、第２．６３４，７８１号及
び第４５６１．１８０号に記載式れているが、参考とし
て以下に説明する。これらのシステムは、車両に塔載し
た加圧流体源（一般的に車両のエアブレーキコンプレッ
サ及び／又は圧縮空気タンクからの圧縮空気）を利用す
ることＫよって操作員が手動及び／又は自動的に遠隔か
ら車両タイヤの１つ又は複数の空気圧を変更及び／又は
維持できるようにした中央タイヤインフレーシ■ンシス
テム（ＣＴ　Ｉ　Ｓ　）として知られており、様々な路
面状態にわたってＣＴ１５を用いる軍用車両などＫは非
常圧有効であった。
しかし、これらの従来システムは、タイヤのデフレージ
習ンシステムとともにインフレーシ冒ンシステムも含み
、タイヤ空気圧の加圧及び減圧に比較的時間がかがシ、
また装備や維持に比較的費用がかかるため、前述の緊急
車両には適していない。
米国特許第３３６１．１８０号に開示されている軍用飛
行横用タイヤデフレージｌフシステムには電動式のタイ
ヤ弁が設けられており、これによって飛行機はタイヤに
十分に空気を入れて満載状態で離陸できるが、飛行中に
タイヤから空気を一部抜いて所定の低圧圧することによ
って、整地されていない野原や砂漠圧着地できるように
している。このｔ動タイヤ弁を励磁するためには５＃Ａ
のブラシ及び整流子リングが必要である。このシステム
も同様に作製が遅く、比較的高価であり、また維持がむ
ずかしい。
従って、本発明の目的は、路面が硬い道路や滑走路の端
部に緊急車両が近づいた時にそれのタイヤ全部の空気圧
を所定の最低圧まで容易かつ急速に減圧するととＫよっ
て、車両が軟弱な地面に達する時又はその頃にタイヤの
「踏み代」が大きくなり、緊急車両が事故現場へできる
だけ早く到着できるようにするタイヤデフレーション装
置を提供することである。
本発明の別の目的は、減圧タイヤの最低圧を最低圧し中
断弁によって得られるようＫした緊急車両用の新規なタ
イヤデフレーション装置を提供することである。
（原題を解決するための手段） 車両のタイヤ用の緊急テフレーシ町ンシステムであって
、 それぞれに加圧タイヤ１２を設けた複数のホイールと、 各ホイールに取付けられており、開放時には前記タイヤ
内の加圧空気を大気へ排出する空気作動式の常閉ホイー
ル弁と、 前記車両に取付けられて手動操作スイッチによって励磁
される電磁弁と各ホイール弁との間を空気連通させる導
管を含み、前記スイッチの作動時に加圧されて前記ホイ
ール弁を開放して前記タイヤを減圧できるよう圧する前
記ホイール弁作動用の空気回路と、 前記空気回路内の前記ホイール弁の各々と前記電磁弁と
の間に設けられた常時開の最低圧力弁とを有しておシ、 前記最低圧力弁の各々に？−１前記タイヤからの空気を
該弁に導く導管手段が設けられ、前記タイヤからの空気
が前記最低圧力弁に作用することによって最低圧力弁が
開位ｍＫ保持され、加圧空気によシ前記ホイール弁が開
放されて開位肴に保持てれるようになっており、またタ
イヤ圧が所定の低圧に達した時に前記最低圧力弁を閉じ
、これＫよって前記ホイール弁が閉じるようにするばね
手段が前記最低圧力弁の各々に設けられている緊急タイ
ヤデフレーション装置。
（作用・効果） 空港に配備された消防車や救援車などの緊急事両川の中
央タイヤデフレーションシスデムであって、事故現場へ
向けて走行中に操作員が緊急車両の全タイヤの空気圧を
所定の最低圧まで減圧するととＫより、車両が軟弱地面
に到着した時又はその頃にタイヤの「踏み代」を大きく
できる。またタイヤの減圧時にタイヤ圧を感知して、所
定の低圧を感知した時にタイヤの減圧を停止する最低圧
力弁によって最低圧力を得ることができる。
（実施例） 本発明のこれら及び七の他の目的及び利点は、添付図面
を参照した好適な実施例についての以下の説明から明ら
かＫなるでろろう。
本発明によれば、上記緊急車両の全てのタイヤ１２の空
気圧は第１図に示したデフレーション装置によって同時
かつ急速に大幅に減圧される。各空気タイヤ１２は、軸
受２０によって車軸ハウジング１８の外端部に回転可能
に支持されているホイールハブアセンブリ１６に固定嘔
れたタイヤリム１４に取付けられている。車軸には軸受
２０よシも内側の付議に環状スリーブ２４が嵌め付けら
れている。ホイールハブにはスリーブ形の環状フランジ
２６が内向きに設けられ、スリーブ２４を包囲するよう
に嵌め付けられている。スリーブ２４の外周とスリーブ
形フランジ２６の内周との間に一対の回転シール２８及
び３０が半径方向Ｊ／ｃ延在して、その間に環状シール
室３２を形成しているが、その詳細け、本発明の譲渡人
に験渡された米国特許第４、４５４．８５４号に記載さ
れている。スリーブ２４には入口部３４と、室３２に開
口している通路３６とが設けられている。スリーブ形７
ランジ２６には、シール室３２からその外径表面まで半
径方向に処出した通路５８が設けられている。
圧力導管４４を通すため、ホイールハブ１６の半径方向
フランジ部分４２に１本の通路４０を設けてもよい。
圧力溝＄４４Ｆｉ、導管４７でタイヤ制御弁４８に連結
している常時開の最低圧力弁４６の入口部４５に連結し
ている。弁４８のボート５０＃：を圧力導管５２を介し
てタイヤ１２の内室５４に連結している。手動インフレ
ーシ冒ンチェック弁５６＃″を導管だ連結してもよいが
、リム１４を介して直接的にタイヤ室５４に連結しても
よい。
第２図に示すように、ホイール弁４８は、常時閉の空気
作動式の弁である。弁４８に＃′１５つのボート、すな
わち　導管５２によってタイヤ室５４に連結しているボ
ート５０と、導管４７によって最低圧力弁４６に連結し
ているボート５７と、大気に連通している排気導管６０
に連結しているボート５８とが形成されている。弁４８
の本体６２は管状であって、エンドプラグ６４及び６５
で密封されている。ボート５０及び５８間ｌｌ′ｃ環状
の弁座６８が設けられている。
弁座７２を備えた弁体７０が弁ばね７４によって弁座６
８と密封係合する方向に付勢されている。弁体７０には
ばね７４に収容するキャビティ７Ｂを形成している止ま
り穴が設けられておシ、その中にプラグ６４に設けた突
起７６の一部が突入している。従って、弁４８Ｆｉ常時
閉位置如保持きれるため、空気は導管５２から排気導管
６０へ逃げることができない。
加圧９気がボート５７から流入してピストン８０を駆動
し、これによってピストン及びその突起８２が弁体７０
の方へ移動することによシ、その弁座７２がばね７４の
付勢力に逆らって弁座６８から離れる方向に移動するた
め、弁４８が開く。このため、弁座７２及び６８間が密
封されず、十分な隙間ができるため、タイヤからの空気
が導管５２を通って自由に流れ、弁７２から導管６０へ
高速で排出される。
最低圧力弁４６では導管８３を介して伝えられたタイヤ
圧がピストン８５に作用してこれが弁８７を弁座８９か
ら離れる方向へ移動させるため、最低圧力弁４６は常時
開位置に保持されている。導管４４からの空気は入口部
４５から入シ、弁８７を迂回してから導管４７へ流入す
る。入口部４５と弁８７の７ランジ９３との間にばね９
１が弾装されている。ばね９１ｉｌｔ、タイヤ圧が泥、
砂、雪等の軟弱な地面上を走行するのに適した所望の低
圧、例えば２０ｐｇｉに達した時に弁８７を閉じるよう
に設定されている。
タイヤ内で所望の低タイヤ圧が感知式れ、それがピスト
ン８５に作用すると、ばね９１の力が作用して弁座８９
に押し付けられる方向へ弁８７を移動させることによシ
、加圧を気が弁４８のピストン８０へ送られなくなるた
め、タイヤ圧が所定の最低圧力まで減圧された時にタイ
ヤの空気抜きが停止する。弁８７が弁座８９に当接する
時、ピストンａｓＦｉ弁座９６から離れる。導管４７内
にあった加圧空気は通気管９７を通って大気へ排出され
る。
以上に弁４８及び４６の構造をある程度詳細に説明して
きたが、それらと同じ機能をするが構造が異なっている
空気駆動式の弁に代えることもできることは理解される
であろう。
緊急車両のホイールハブアセンブリ１６の各々にホイー
ル弁４８及び最低圧力弁４６が設けられており、その各
々には一般的にコンプレッサにより供給される加圧空気
タンクである共通供給源８４から駆動加圧空気が供給さ
れる。加圧空気供給源８４け導管９０によって複合しゃ
断／排出弁８８の入口部８６に連結されている。
弁８８の出口部９２ｉｊマニホールド９４に連結されて
おり、通常は排気管１０２のボート１００に連結されて
いる。複数の導管１０４がマニホールド９４を各入口部
５４、密封室５２、導管４４に％婆らにそこから各ホイ
ールのホイール弁４８及び最低圧力弁４６に連結してい
る。
しゃ断／排出弁８８は、第１図に示した第１の中立位置
にある時に入口部８６と出口部９２との間の空気の流れ
をし中断し、第２の開位置にある時に入口部８６と出口
部９２との間に空気が流れるようにする。弁は電動式で
あシ、好ましくｉ［１図に示した中立位置へばね付勢さ
れた従来構造の電磁弁にする。中立閉位置にある時、出
口ボート１００がボート１０２の大気圧に開放している
。このため、マニホールド９４、各ホイール弁４８及び
最低圧力弁４６の空気回路内が大気圧になる。弁８８の
ソレノイド１０６け、車両の運転席に投首された操作盤
１１０に取付けられた「空気抜き」スイッチ１０８に連
結している。
本発明のタイヤデフレーシッンシステムを装備した緊急
車両が全港に配備式れておシ、近くの滑走路の端部から
少し離れた軟弱な地面に飛行機が！！！！落したとする
。車両はタイヤ圧を平福圧にして滑走路を最高速度で走
行する。滑走路が終わって軟弱な地面に変わる地点に車
両が近づいた時、操作員が「空気抜き」スイッチ１０８
を押すと、弁８８のソレノイド１０６が励磁される。ソ
レノイド１０６によシ弁８８が移動して入口部８６及び
出口部９２が開くため、空気供給源８４からの加圧空気
がマニホールド９４及び空気回路へ流入するので、常時
閉のホイール弁４８が開く。同時に、電磁弁８８の出口
ボートが閉じる。ホイール弁４８へ通じる空気回路が加
圧状態に、１）、タイヤ圧がばね９１の低圧設定値より
も高い限り、ホイール弁４８は全て開位置に保持される
。全タイヤの空気圧が最低設定値に達すると、ホイール
弁４８Ｆｉ第２図に示した閉位置へ移動する。このよう
にして、車両が軟弱な地面に到着するとＩｔｉ１時に、
あるいはその頃に各タイヤの空気圧が軟弱地面上の走行
に適した最低設定圧まで低下する。
従って、本発明によるタイヤデフレーション装置は、緊
急車両が軟籾な地面に近づいた時に操作員がスイッチ１
０８を操作するだけで全タイヤの空気抜きを開始して急
速に減圧することができる。全タイヤが均一の最低圧ま
で減圧されるため、タイヤの［踏み代Ｊが大きくなシけ
ん引力も増加した状態で軟弱地面上を進むので、車両は
可及的に高速で墜落現地等まで進むことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、緊急車両のタイヤの減圧を制御するために用
いる本発明に係る装置概略図である。 第２図は、常時閉のホイール弁と最低圧力しゃ断弁の断
面図である。 １２・・・タイヤ　　　　１４・・・ホイール８５・・
・導管手段　　　８８・・・電磁弁９１・・・ばね手段

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車両のタイヤ用の緊急デフレーション装置であつ
    て、 それぞれに加圧タイヤを設けた複数のホイールと、 各ホイールに取付けられており、開放時には前記タイヤ
    内の加圧空気を大気へ排出する空気作動式の常閉ホイー
    ル弁と、 前記車両に取付けられて手動操作スイッチによつて励磁
    される電磁弁と各ホイール弁との間を空気連通させる導
    管を含み、前記スイッチの作動時に加圧されて前記ホイ
    ール弁を開放して前記タイヤを減圧できるようにする前
    記ホイール弁作動用の空気回路と、 前記空気回路内の前記ホイール弁の各々と前記電磁弁と
    の間に設けられた常時開の最低圧力弁とを有しており、 前記最低圧力弁の各々には前記タイヤからの空気を該弁
    に導く導管手段が設けられ、前記タイヤからの空気が前
    記最低圧力弁に作用することによつて最低圧力弁が開位
    置に保持され、加圧空気により前記ホイール弁が開放さ
    れて開位置に保持されるようになっており、またタイヤ
    圧が所定の低圧に達した時に前記最低圧力弁を閉じ、こ
    れによつて前記ホイール弁が閉じるようにするばね手段
    が前記最低圧力弁の各々に設けられている緊急タイヤデ
    フレーション装置。
  2. （２）各最低圧力弁が、前記ばね手段と前記タイヤから
    の圧力との間でつり合わせた滑り弁であつて、ばね圧の
    方が最低タイヤ圧より高くなった時に作動して前記空気
    回路を前記ホイール弁からしゃ断して前記ホイール弁を
    閉じるようにした請求項（１）に記載のタイヤ緊急デフ
    レーション装置。
  3. （３）前記タイヤからの空気が導管によつて前記最低圧
    力弁へ供給されるようにした請求項（２）に記載の緊急
    タイヤデフレーション装置。
  4. （４）前記導管が直接的に前記タイヤと前記最低圧力弁
    との間を連結している請求項（３）に記載の緊急タイヤ
    デフレーション装置。
JP1060607A 1988-03-11 1989-03-13 緊急タイヤデフレーション装置 Expired - Fee Related JP2619284B2 (ja)

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