JPH01283452A - 舶用多段減速逆転機の油圧供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、舶用多段減速逆転機に作動油ｊ玉を供給する
ための油圧供給装置に関するものである。

（従来の技術） 第９図は従来の舶用多段減速逆転機の曲Ｊ、を供給装置
を示すレイアウト図Ｃ・ある。この舶用多段減速逆転機
は１個の後進クラッチ１と２個の速比の異なる前進クラ
ッチ２、即ら前’、＜Ｈ１速クラツチ２８及び前進２速
クラッヂ２ｂとを備えたちのであり、この油圧供給装置
は前後進切換弁３を介して作動油を侵進りラッヂ１側又
は前進クラッチ２側に供給することにより前進又は後進
の切換えを行ない、前進クラッチ２側に供給されてきた
作ＩＪＩｌｌｌＩｌｌを変速切換弁４を介し゛Ｃ前進ク
ラッチ２ａ又は２ｂに供給ヂることにより２段変速の切
換えを行なうようにしたものである。

ストレーナ６と前後進切換弁３とを連結する油路９には
ストレープロから作動油を吸い上げオイルクーラ８を通
して前後進切換弁３側に供給するポンプ７が設けられて
いる。また前後進切換弁３には１（進クラッチ１の油圧
供給部分に連通する油路１０と変速切換弁４に連通する
油路１１とが連結されＣ′いる。

変速切換弁４には前進１速クラツーｙ２ａと前進２速ク
ラツチ２ｂとのそれぞれの油圧供給部分に連通Ｊる油路
１２ａと油路１２ｂとが連結され（いる。変速切換弁４
は、油路１１に供給されＣきた作動油を油路１２ａに供
給し油路１２ｂの作動油【よトレインさせる前進１速ボ
ジシ３ン４ａと、油路１１に供給されてきた作動油を油
路１２ｂに供給し油路１２ａの作動油はドレインさせる
前進２速ボジシ］ン４ｂとの間で切換えられるようにな
っている。

前後進切換弁３には緩嵌入弁付作動油調圧弁５が連結し
て設けら杭ている。調圧弁５は、第１０図に示ツように
作動油をドレインさせ調圧する調圧油路２０と、背圧油
路２１を通して供給又はドレインされる作動油により調
圧油路２０を絞り又は開放Ｊる緩嵌人弁２２とを備えた
ものであり、調圧油路２０の入口は油路９に連結され、
背圧油路２１は前後進切換弁３に連結されている。そし
て調圧弁５は、緩ｉＭ人件２２が調圧油路２０を絞った
Ｕ″ｔには油路９の作動油の油圧を第２の設定圧Ｐ　２
に調圧し、開放した時には第１の設定ＪｉＰ　１に調圧
Ｊるよう設定されている。緩嵌人弁２２の外周にはばね
２３ａが、またばね２３　ａの一部外周にはばね２３ｂ
が嵌合されＣいる。そして第１１図に示すように背圧油
路２１を通して作動油が供給されると、緩嵌人弁２２の
ヘッド２４が図中左方に押され、緩嵌入弁２２は初めは
ばね２３ｂに抗しながら更に途中からはばね２３ａにも
抗しながら図中左方に徐々に移動するようになっている
。

前後進切換弁３は、油路９の作動油を油路１０及び背圧
油路２１に供給し油路１１の作動油をドレインさＵる後
進ポジション３ａと、油路９の作動油を油路１１及び背
圧油路２１に供給し油路１０の作動油をドレインさせる
前進ポジション３ｂと、油路１０、油路１１及び背圧油
路２１の作ｖｊ油を」（にドレインさせる中立ポジショ
ン３０との間で切換えられるように４１っでいる。

このような油圧供給賃−°９においては、変速切換弁４
を切換える際に生じるクシッヂ接続によるショックを和
らげるために、次のような切換え操作を行なつ（いる。

即ち前後進切換弁３を前進ポジション３ｂから中立ポジ
ション３０に切換え、次に変速切換弁４を例えば前進１
速ポジション４ａから前進２速ボジシヨ」ン４ｂに切換
え、そして前後進切換弁３を前進ポジション３ｂに切換
えるように操作している。

このように操作ケると、油路９の伯動油の油Ｌ［は第１
２図に示すようになる。第１２図は前後進切換弁３が中
立ポジション３Ｃから前進ボジシ゛ヨン３ｂに切換えら
れる場合の油路９の作動油の油圧の変化を示す図であり
、縦軸は油圧、横軸は時間を示ず。第１３図はその場合
のクラッチ出力軸回転数の変化を承り図であり、縦軸は
回転数、横軸は時間を示す。図中ａは前後進切換弁３を
切換える点を示している。即ち第９図においＣ前後進切
換弁３が前進又は後進ポジション３ｂ又は３ａにある時
は、油路９の作動油は背圧油路２１に供給され調圧油路
２０が緩嵌人弁２２により絞られるため、油路９の作動
油の油圧は第１２図のＰ２と／ｒす、前後進切換弁３を
中立ポジション３Ｃに切換えると、調圧油路２１を通し
て竹動浦がドレインされ調比油路２０が緩嵌人弁２２に
より開放され油路９の作動油が調ＪＩ　）＋ｌ＋路２０
を通してドレインされるため、油路９の作動油の油圧は
第１２図のＰｌとなる。第１２図中ｔ１は前後ｐ進切換
弁３が中立ポジション３Ｃにある時の油路９の作動油の
油圧を示す期間−Ｃある。この中立ポジション３Ｃの状
態では油路１１はドレインされているので、この状態で
変速切換弁４を前進１速ポジシヨン４ａから前進２速ボ
ジシ］ン４ｂに切換えても油路１２ｂには作動油は供給
されない。そして第１２図ａ点で前後進切換弁３を前進
ポジション３ｂに切換えると、油路９の作動油が油路１
１及び油路１２ｂを通って前進２速クラツチ２ｂの油ｆ
［供給部分に供給されるとともに背圧油路２１にｂ供給
される。そしてまず上記油圧供給部分が期間ｔ２を要し
て充満され、次に調圧油路２０が期間ｔ３を要して徐々
に緩嵌入弁２２により絞られ℃いき油路９、油路１１及
び油路１２ｂの作動油の油圧が徐々にＰ２となる。この
ように前進２速クラツチ２ｂＧよ、第１３図かられかる
ように、第１２図に承り期間ｔ２の間にクラッチＩ？擦
根が圧１）２され、期間ｔ３の間にクラッチ接続状態と
なる。

即ち前進２速クラツｆ２ｂは、Ｐ２という大きな油圧が
かかった状態でクラッチ接続状態となるのではなく、Ｐ
２よりし低い油圧の状態でクラッチ接続状態となる。従
って変速切換弁４の切換えに際し、クララＦ接続による
ショックは生じないこととなる。

また第９図に承り例では、後進クラッチ１、前進１速ク
ラツチ２ａ及び前進２速クラツチ２ｂを潤滑するための
潤滑油通路の配管構造は、次のようになっている。即ち
第９図にＪ３いて、１３ａ、１４ａ、１５ａはそれぞれ
後進クラッチ１、前進１速クラツチ２ａ、ｉｉ：ｊ　３
［ｆ　２速クラツチ２ｂに連通する潤４゛）油通路Ｃ゛
あり、各通路１３ａ、１４ａ１１５Ｆ３にはそれぞれ絞
り１６．１７．１８が設けられている。また各通路１３
ａ、　１４ａ、１５ａｉＪ共に絞り１９を介して油路９
に連結されており、油路９は絞り１９を介して前後進切
換弁３に連結した通路３０に連結さ−れている。

前後進切換弁３には後進クラッチ１に連通ずる潤滑ｉ１
通路１３ｂと変速切換弁４に連通する通路３１とが連結
されている。また前後進切換弁３の後進ポジション３ａ
には油路３０と潤滑油通路１３ｂとを連結覆る通路が設
【ノられ、前進ポジション３ｂには油路３０と油路３１
とを連結する油路が設番プられている。

変速切換弁４には前進１速クラツチ２ａに連通ツる潤滑
油通路１４ｂと前進２速クラツチ２ｂに連通するｒ１１
滑油通路１５ｂとが連結されてＪ３す、変速切換弁４の
前進１速ポジシ］ン４ａには油路３１と通路１４ｂとを
連結する油路が設けられ、前進２速ボジシ］ン４ｂには
油路３１と通路１５ｂとを連結する油路が設けられてい
る。イしてこれらの通路１３　ａ、１３ｂ、１４ａ、１
４ｂ、１５ａ、１５ｂの油圧は調圧弁３５により所定の
値に設定されるように／２っている。

そしてこのような潤滑油通路の配管（ｍ造とすることに
より、中立時のつれ回りを防出づ−るととしに作動さけ
るクラッチにのみ潤滑油を供給して潤滑油供給を効率良
く行なうようにしくいる。、　１′Ｊ１　’；例えば第
１４図に示１ような、後進クラッチ１、前進１速クラツ
チ２ａ、前進２速クラツプ２ｂｉごそれぞれ連通した潤
滑油通路１３．１４．１５を調１ｆ弁５の調圧油路２０
の出口に連結してなる潤滑油通路の配管構造では、後進
クラッチ１ど前進クラッチ２との容量が異なるにも拘ら
ず両りラッＦ１．２に同じように潤滑油が供給されるこ
ととなるため、中立時に前進クラッチ２の回転方向側に
一つれ四りが生じるという問題があった。しかしながら
第９図に示すよう（＋：潤滑油通路の配管構造によれば
、前後進切換弁３が中立ポジション３ｃにある時には、
後進クラッチ１、前進１速クラツチ２ａ、１１ａ進２速
クラツチ２ｂへの潤滑油は、較り１９及びそれぞれ絞り
１６．１７．１８を介しで供給されるのみであるので、
その供給量が少なくなりつれ回りは生じないこととなる
。

しかし前後進切換弁３が前進ポジション３ｂにある時に
は、絞り１９を介して油路３０に供給されてきた作動油
は油路３１にのみ供給され、このとき変速切換弁４が前
進１速ポジション４ａにあると油路１／ｌｂを通って前
進１速クラツチ２ａのみに、前進２速ポジション４ｂに
あると油路１５ｂを通って前進２速クラツチ２ｂのみに
供給されることとなり、また１）Ｉ′ｉ後進切換弁３が
後進ポジション３ａにある時には油路３０の作動油は油
路１３ｂを通って後進クラッチ１にのみ供給されること
とな゛る。゛従って作ｆｌＪ−４１’るクラッチにのみ
潤滑油が多く供給されることとなり、潤滑油供給が効率
良く行なわれることとなる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら第９図に示す油圧供給装置では、変速切換
弁４をクラッチ接続によるショックが生じないように切
換えることはできても、モのための操作が面倒であり、
切換えに時間が掛かるという問題があった。また第９図
に示すような潤滑油通路の配管構造では、前後進切換弁
３−ウ変速切操弁４に潤滑のための油路を設けたり、連
結したりしなければならず、潤滑油通路の配管構造が複
イ［となり、製作に手間が掛かり、また潤滑に不具合が
生じるおそれがあるという問題があった。

本願の第１の発明は、簡単な操作により変速切換弁をシ
ョックが生じないように切換えることができる舶用多段
減速逆転機の油圧供給装置を提供することを目的どする
。

また本願の第２の発明は、簡単な操作により変速切換弁
をショックが生じないように切換えるこどができるとと
もに、中立時のつれ回りを防出でき［１つ作動クラッチ
にのみ潤滑油を供給して潤Ｗ）油供給を効挿ノ１（り行
なうことがｅきる舶用多段減速逆転はの油圧供給装置を
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための１段） 本願の第１の発明は、１個の後進クラッチと複ｐＨ個の
速比の異なる前進クラッチとを備えた舶用多段減速逆転
機の前進クラッチ側又は（や進クラッチ側に＋ｉＩ′ｉ
後進切換弁を介して作動油を供給ジーろことにより前進
又は後進の切換えを行ない、１）１■進クラツヂ側に供
給されてきた伯動油を変速切換弁を介して前進クラッチ
のいずれかに供給することにより変速の切換えを行なう
舶用多段減速逆転機の油圧供給装置であって、作動油を
ドレインさせ調圧する調圧油路と、背圧油路を通して供
給又はドレインされる作動油により調Ｉ工ｎｌ＋路を徐
々に絞り又は開放する緩嵌入弁とを備えた緩嵌人弁付作
動油調圧弁を、背圧油路を前後進切換弁に連結し調圧油
路の入口を前後進切換弁に作動油を伝える第１の油路に
“連結して設け、前後進切換弁の航進クラッチ側に作動
油を供給する前進ポジション及び後進クラッチ側に伯動
油を供給Ｊる後進ポジションに第１の油路と背圧油路と
を連結η゛る油路を１．２す、前進及び後進クラッチを
共にドレインする中立ポジションに背圧油路を通して作
動油をドレインさＵる油路を設け、緩嵌人弁付作動油調
珪弁により、前後進切換弁が中立ポジションとなった時
には第１の油路の作動油の油圧を第１の設定１１に減少
させ、前進又は後進ポジションとなった１時には第１の
油路の作動油の油圧を第２の設定圧に徐々に上界さける
ようにした油１ｒ供給Ｓ貿においＣ１背圧油路と変速切
換弁とを連結する第２の油路を設け、変速１，７Ｊ換弁
の切換過渡時となる部分に第２の油路及び背圧油路を通
して作動油をドレインさける過渡ポジションを設けたこ
とを特徴とする舶用多段減速逆転機の油圧供給装置であ
る。

本願の第２の発明は、１個の後進クラッチと複数個の速
比の異なる前進クラッチとを備λだ舶用多段減速逆転機
の前進クラッチ側又は後進クラッチ側に前後進切換弁を
介して作動油を供給することにより前進又は後進の切換
えを行ない、前進クラッチ側に供給されてきた作動油を
変速切換弁を介して前進クラッチのいずれかに供給する
ことにより変速の切換えを行なう舶用多段減速逆転機の
ｉ＋ｔ＋圧供給装固であって、作動油をドレインさせ調
圧する第１の調圧油路と、第１の背圧油路を通して供給
又はドレインされる作動油により第１の調圧油路を徐々
に絞り又は開放Ｊる第１の緩嵌入弁とを備えた第１の緩
嵌人弁付作動油調圧弁を、第１の背圧油路を前後進切換
弁に連結し第１の調圧油路の入口を前後進切換弁に作動
油を伝える第１の油路に連結して設け、前後進切換弁の
前進クラッチ側に作動油を供給する前進ポジション及び
後進クラッチ側に作動油を供給する後進ポジションに第
１の油路と第１の背圧油路とを連結する油路を設け、前
進及び後進クラッチを共にドレインＪる中立ポジション
に第１の背圧油路を通して作動油をドレインさせる油路
を設け、第１の緩嵌人弁付作動油調圧弁により、前後進
切換弁が中立ボジシ３ンとなった時には第１の油路の作
動油の油圧を第１の設定圧に減少させ、前進又は後進ボ
ジシ５Ｉンとなった時には第１の油路の作動油の油圧を
第２の設定圧に徐々に上シフさせるようにした油圧供給
装置において、第２の緩嵌人弁付作動油調ＩＥ弁をぞの
第２の背圧油路を変速切換弁に連結し第２の調圧油路を
変速切換弁に作動油を伝える第３の油路に連結して設け
、変速切換弁の切換過渡時となる部分に第２の背１１油
路を通して作動油をドレインさせる過渡ポジションを設
け、変速切換弁の前進クラッチに作動油を供給１°る変
速ポジションに第３の油路と第２の背圧ｉ１＋路とを連
結する油路を設け、第２の緩嵌人弁付作動油調圧弁にＪ
、す、変速切換弁が過渡ポジションとなった時には第３
の油路の作動油の油圧を第３の設定圧に減少させ、変速
ポジションとなった時に【よ第３の油路の作動油の油圧
を第４の設定圧に徐々に上昇させるようにし、さらには
後進クラッチの潤滑油通路を第１の緩嵌人弁付作動油調
圧弁の第１の調圧油路の出口に連結して設け、前進クラ
ッチの潤滑油通路を絞りを介して第１の調圧油路の出口
に連結して設け、第２の緩嵌入弁付作動油調圧弁の第２
の調圧油路の出口を前進クラッチの上記潤滑油通路に連
結し、且つ第２の緩嵌入弁付作動油調圧弁の第４の設定
１■を第１の緩嵌入弁付作動油調圧弁の第２の設定Ｉ［
より低い伯に設定したことを特徴とする舶用多段減速逆
転機の油圧供給装置である。

〈作用） 本願の第１の発明にＪ３いては、前後進切換弁を１１う
進ポジションとした状態で・変速切換弁を切換えると、
変速切換弁の過濃ポジションにおいて緩嵌入弁付作動油
調圧弁の背圧油路を通して作動油がドレインされ調圧−
油路が開放され第１の油路の作動油の油圧が第１の設定
圧に減少する。ぞして変速切換弁の切換え後に第１の油
路の伯動油の油圧が第１の設定圧から第２の設定圧にｉ
　ｔＪ　するまでの間、即ち第２の設定圧よりも低い油
圧の状態にある間に前進クラッチが接続状態となるので
、変速切換弁の切換えの際のクラッチ接続によるショッ
クは低減されることとなる。

本願の射２の発明にＪ３いては、前後進切換弁を前進ポ
ジションとした状態で変速切換弁を切換えると、変速切
換弁の過渡ポジションにおいて第２の緩嵌入弁付作動油
調圧弁の第２の背圧油路を通して作動油がドレインされ
第２の調圧油路が開放され第３の油路の作動油の油圧が
第３の設定圧に減少Ｊる。イして変速切換弁の切換え後
に第３の油路の作動油の油圧が第３の設定圧から第４の
設定圧に上Ｉ／をするまぐの間、即ら第４の、設定圧よ
りし低い油圧の状態にある間に前進クラッチが接続状態
となるので、′９速切換弁の切換えの際のクラッチ接続
によるショックは低減されることどなる。

また１１ａ後進切換弁が後進ポジションにある時【よ、
第１の油路の作動油は第１の緩嵌入弁何作動油調圧弁の
第１の調圧ｈｉ路を通って後進クララｆに供給され、こ
のとき作動油は絞りがあるために前進クラッチ側の潤滑
油通路に１１１よとＩνど供給されない。中立ポジショ
ンにある時は、第１の調圧油路に多ら１の第１の油路の
作動油が供給されるが、上記絞りがあるために前進クラ
ッヂ側の（■滑油通路にはほとんど供給されない。従っ
て前進クラッチ側の潤滑油は少量となり、つれ回りが生
じることはない。前進ポジションにある時は、第３の油
路の竹動油が第２の緩嵌入弁付作動油調圧弁の第２の調
圧油路を通って前進クシッヂ側の潤滑油通路に供給され
る。このとき供給される作動油の吊は、第２の緩嵌入弁
付作動油調圧弁の第４の設定圧が第１の緩嵌入弁付作動
油調圧弁の第２の設定圧より低い値であるために、第１
の緩嵌入弁付作動油調圧弁の第１の調圧油路を通る作動
油の吊よりも多いものとなる。加えて変速切換弁を切換
える際に第３の油路の作動油が第２の調圧油路を通って
多量に前進クラッチ側の潤滑油通路に供給される。

（実施例） 双手、本発明の実施例を図について説明する。

第１図は本願の第１の発明による舶用多段減速逆転機の
油圧供給装置を示す１４７９１〜図である。

図において、第９図に対応する箇所には同じ符号を付し
ている。また緩嵌入弁付作動油調圧弁５は第９図に示す
調圧弁５と同様に緩嵌入弁２２が調圧油路２０゛を絞っ
た時には油路９の作動油の油圧を第２の設定圧［）２に
調圧し、開放した時には第１の設定圧Ｐ１に調Ｉモー４
るよう設定されているものである。そしてこの第１の発
明が第９図に示ゴ従来例と異なる点は、背圧油路２１ど
変速切換弁４とを連結する油路４０を設＋Ｊた点、及び
変速切１粂５↑４の前進１速ポジシ］ン４ａと前進２速
ボジシ］ン４ｂとの間に油路４０の作動油をドレインさ
ける過渡ポジション４Ｃを設けた点である。４ｇお潤滑
油通路の配管構造は第９図に示す従来例と同様（・ある
。

次に作動について説明する。まず例えば前後進切換弁３
が前進ポジション３ｂにあり、変速切換弁４が６ｉｊ進
１速ポジシヨン４ａにある状態から前後進切換弁３が後
進ポジション３ａに切換えられる場合について説明する
。第２図は前後進切換弁３が中立ポジション３Ｃから後
進ポジション３ａに切換えられる場合の油路９の作動油
の油圧の変化を示Ｊ図であり、縦軸は油圧、横軸は時間
を示１ｕ第３図はその場合のクラッチ出力軸回転数の変
化を承り図であり、ｖ１＠は回転数、横軸は時間を示づ
。図中ａ″は前後進切換弁３が切換えられる点を示す。

上述の状態では油路９の作動油は油路１１、油路１２ａ
を通って前進１速クラツチ２ａの浦ＩＥＥ供給部分に供
給されており、前進１３！８クラツヂ２ａはクラッチ接
続状態と１．家っている。また油路９の作動油は背圧油
路２１を通って調圧弁５にし供給され（いるので、調圧
油路２０は緩嵌入行２２により絞られでおり、油路９の
作動油の浦１．ＥはＰ２に調圧されている。

イして前後進切換弁３は−Ｈ中立ポジション３Ｃの状態
を経てから後進ポジション３ａに切換えられる。前後進
切換弁３が中立ポジション３Ｇになると、油路１１及び
背圧油路２１の作動油はドレインされる。このため調圧
油路２０は緩嵌入行２２により開放され、油路９の作動
油は調圧油路２０側に多く流れることとなり、油路９の
作動油の油圧はＰ２より低いＰｌに調圧される（第２図
の期間１１′）。

そして前後進切換弁３が後進ポジション３８になると、
油路９の作動油は油路１０を通っ′Ｃ後進クラッチ１の
浦ｒ［供給部分に供給され、油Ｉ）供給部分は期間ｔ２
”を要して作動油により充満される。またｈｌ＋路９の
作動油は背圧油路２１を通って調圧弁５にも供給される
。このため調圧油路２０は緩嵌入行２２にＪ、り徐々に
絞られていき、１ｌｌｌ路９及び１０の作動油の油圧は
期間１３′を要して徐々に［〕２に上背する。イしく後
進クラッチ１は、第３図かられかるように、油路９及び
１０の作動油の油圧がＰ２に上Ｅｊ？するまひの間にク
ラッチ＋４２続状態となる。

このように後進クラップ１はＰ２より低い油月−の状態
でクラッチ接続状態どなるの（・、前後！／１１１−切
換弁３を前進ポジション３ｂから後進ポジシ・１ン３ａ
に切換える際のクラップ−接続によるシ」ツクの発（Ｌ
は低減されることとなる。なお前後進切換弁３が後進ポ
ジション３ａから６ｆｉ進ポジシ］ン３ｂに切換えられ
る場合についても、上記と同じように作動し、切換える
際のクラッチ接続によるショックの発生は低減される。

次に前後進切換弁３が前進ポジション３ｂにあり、変速
切換弁４が例えば前進１速ボジシ］ン４ａにある状態か
ら前進２速ポジシヨン４ｂに切換えられる場合について
説明覆る。第４図はこの場合の油路９及び１１の作動油
の油圧の変化を示す図であり、縦軸は油圧、横軸は時間
を示す。第５図はこの場合のクラッヂ出力軸回転数のゆ
化を示１図であり、ｔＩｉ軸は回転数、横軸は時間を示
１゜図中ａは前進１速ポジシヨン４ａから過渡ボジシ］
ン４Ｃに切換わる点、ｂは過渡ボジシ］ン４Ｃから前進
２速ポジシヨン４ｂに切換ねる点を示す。

上）ホの状態では油路９の作動油は油路１１、油路１２
ａを通って前進１速クラツチ２ａの油圧供給部分に供給
されており、１１４進１速クラッ１−２　ａはクラッチ
接続状態となっている。また油路９の作動油は背圧油路
２１を通って調圧弁５にし供給されているので、油路９
の作動油の油圧はＰ　２に調圧されている（第４図の期
間Ｔ）。

そして変速切換弁４は過渡ポジション４Ｃを経てから前
進２速ボジシ］ン４ｂに切換えられ、変速切換弁４・が
過渡ポジション４ｃになると、油路１２ａの作動油がド
レインされるとともに、背圧油路２１の作動油が油路４
０を通ってドレインされる。このため調圧油路２０は緩
嵌入行２２により開放されることとイ５す、油路９及び
１１の作動油の油圧はＰ　１に減少することとなる（第
４図の期間ｔ１１）。

そしく変速切換弁４が前進２速ポジシヨン４ｂになると
、油路４０が閉じられるとともに、油路１１の作動油が
油路１２ｂを通って前進２速クラツチ２ｂの油圧供給部
分に供給される。また調圧弁５には油路９のｆ］仙油が
前後進切換弁３の前進ボジシ］ン３ｃを介し背圧油路２
１を通って供給される。そしてまず第４図の期間ｔ１２
を要して上記油圧供給部分が作動油により充満され、次
（ご期間ｔ゛１３を要して調圧油路２０が緩嵌入行２２
により徐々に絞られていき油路９及び１１の作ｖＪ油の
油圧が徐々にＰ２に上Ｒする。イして前進２速クラツチ
２ｂは、第５図かられかるように、第４図に示寸にうに
期間ｔ１２の終り頃にクラッチ１ｆ擦板が圧接され、期
間し１３の間にクラッチ接続状態となる。このように前
進２速クラツヂ２ｂは、１）２より低い油圧の状態でク
ラッチ接続状態となるので・、変速切換弁４を前後進切
換弁３を曲進ポジション３ｂとした状態で切換えてもク
ラッヂ接続によるシ］ツクは番よと／Ｖど生じないこと
と４する。／ｊお前進２速ボジシ、慴ン４ｂから前進１
速ボジシ］ン４　ａに切換えられる場合についＵ　’ｂ
同様である３゜ 第６図【ま本願の第２の発明による舶用多段減速逆転機
の？ｌ１ｌｌ［供給装置を示リレイアウド図である。

図に、１３いて、第９図に対応プる箇所には同じ符号を
イ・１しくいる。５（ま第１の緩ｌＮ人件イ４作！Ｆ！
ｌｌ１ｔＩＩ調圧ブｔであり、第９図に示す調圧弁５ど
同じものであり、同様に緩嵌入行２２が調圧油路２０を
絞った肋には油路９の作動油の油圧をＰ２に調圧し、開
放した詩にはＰｌに調圧するよう設定されているもので
ある。５ａは調圧弁５と同じ構成の第２の緩嵌入弁付作
動油調圧弁である。調圧弁５ａはその背Ｆ〔油路２１ａ
が変速切換弁４に連結され、調圧油路２０ａの入口が油
路１１に連結されてＪ３す、緩嵌入行２２ａが調圧油路
２０ａを絞った時には油路１１の作動油の油圧をＰ２よ
り低い第４の設定圧［）４に調圧し、開放した時にはＰ
ｌより高い第３の設定圧１〕３に調圧するよう設定され
ているものである。

変速切換弁４の前進１速ポジション４ａと前進２速ポジ
シヨン４ｂとの間には背圧油路２１Ｅ１の作動油をドレ
インさける過渡ポジション４Ｃが設けられている。また
前進１速ボジシ］ン４ａと前進２速ポジション４ｂには
それぞれ油路１１と背圧油路２１ａとを連結する油路が
設けられている。

また潤滑油通路の配管構造は、調圧弁５の調Ｆｆ油路２
０の出口に連結され後進クラッチ１に＋’１通した潤滑
油通路１３と、共に絞り５０を介して調丹油路２０の出
口に連結さ°れそれぞれＩ’＋ｆｆ進１速クラッチ２ａ
及び前進２速クラツヂ２　ｂに連通した潤滑油通路１４
及び１５と、調圧油路２０ａの出口と潤滑油通路１４及
び１５とを連結する油路４１とからなっている。

次に作動について説明する。前後進切換弁３が切換えら
れる場合については、上述した第１の発明の場合と同様
であり、前後進切換弁３を切換える際のクラッヂ接続に
よるショックの発生は同様に低減される。なＪ３この場
合、前後進切換弁３が後進ポジション３ａ又は中立ポジ
ション３ｃにある助には調圧弁５のみが作動し＆Ｉ＋路
９の作動油の１１１Ｉ　Ｊ−ｆはＰ２又は［）１に調圧
され、前進ポジション３ｂにある旧には、調圧弁５が作
動するとともに、油路１１の作動油が前進１速ポジシヨ
ン４ａ又前）μ２速ボジシ］ン４ｂを介し背圧油路２１
ａを通って調圧弁５ａに供給され調圧油路２０ａが緩嵌
入行２２ａにより絞られることとなるため、油路９及び
油路１１の作動油の油圧はＰ２より低い値Ｃ・あるＰ４
に調圧さ−れている。

次に前後進切換弁３が前進ポジション３ｂにあり、変速
切換弁４が例えば前進１速ボジシ］ン４ａにある状態か
ら前進２速ポジシヨン４ｂに切換えられる場合について
説明する。第７図はこの場合の油路９及び１１の作動油
の油圧の変化を示す図であり、・縦軸は油圧、横軸は時
間を示づ。第８図はこの場合のクラッチ出力軸回転数の
変化を示す図であり、縦軸は回転数、横軸は時間を承り
。

図中ａは前進１速ポジシヨン４ａから過渡ポジション４
Ｃに切換わる点、ｂは過渡ポジション４ｃから前進２速
ボジシ］ン４ｂに切換ねる点を示す。

上述の状態では油路９の作動油は油路１１、油路１２ａ
を通って１）０）仕１′？Ａクラッチ２Ｆ）の油圧供給
部分に供給されでおり、前進１速クラツチ２８はクラッ
チ接続状態となっている。また油路９の作動油は背圧油
路２１ａを通って調圧弁５８にも供給されているので、
油路９及び１１の作動油の油丹はＰ４に調圧されている
く第７図の期間Ｔ）。

そして変速切換弁４は過渡ポジション４ｃを野でから前
進２速ポジション４ｂに切換えられる。

変速切換弁４が過渡ポジション４ｃになると、油路１２
ａの作動油と共に背圧油路２１ａの作動油もドレインさ
れる。このため調）■油路２０８　Ｌ；１緩嵌入弁２２
ａにより開放されることとなり、油路９及び１１の作動
油の油圧はＰ３に減少することとなる（第７図の期間ｔ
２１）。

そしく変速切換弁４が前進２速ボジシ〕ン４ｂになると
、油路１１の作動油が油路１２ｂを通って前進２速クラ
ツチ２ｂの油圧供給部分に供給されるとともに背ｊ王油
路２１ａにも供給される。ぞしてまず第７図の期間ｔ２
２を要して上記油圧供給部分が作動油により充満され、
次に期間シ２３を要して調Ｈ−油路２０ａが緩嵌入行２
２ａにより徐々に絞られＣいき油路９及び１１のｆＩ動
油の油ｒ−Ｌが徐々に［）４に上昇する。そしてＭ進２
速りラッヂ２ｂは、第８図かられかるように、期間ｔ２
２の終り頃にタラップＩＪ　ｍ板が圧接され、期間ｔ２
３の間にクラッチ接続状態となる。このように前進２速
クラツヂ２ｂは、［）４より低い油圧の状態でクラッチ
接続状態となるので、変速切換弁４を前後進切換弁３を
前進ポジション３ｂとした状態で切換えてもクラッチ接
続によるショックをはと／υど生じないこととなる。

しかｂＰ３は第１の発明におけるＰｌより高い頭であり
、Ｐ４は第１の発明におけるＰ２より低い餡である°の
で、油路９及び１１の作動油の油圧が［〕３から［］４
に上ジノするのに要する時間、即ら期間１２３は第１の
発明におする期間ｔ１３（′；ＸＳ４図）より知いもの
どなる。従って変速切換弁４を切換えた優の油路１１の
作動油の油圧は、第１の発明の場合より速く切換え＋１
ｉｒの状態となり、ここでは前進２速クラツヂ２ｂに伝
わる油圧は第１の発明の場合、」、り速く前進１速クラ
ツヂ２８に伝わっていた浦［１と同じとなることとなり
、変速１，７Ｊ換弁４の切換えの応答性が向Ｖすること
となる。

次に各クラッチへの潤滑油の供給について説明する。前
（１２進切換弁３が後）Ｗポジション３ａにある時は、
油路９の作動油は調圧弁５の調Ｆｆ油路２０及び通路１
３を通−）で後進クラッチ１に供給される。このとき調
圧油路２０を通ってきた作動油は絞り５０があるために
通路１４及び１５にははとんど供給されない。従って前
進クラッチ２に比して後進クラッチ１に多くの潤滑油が
供給されることとなる。

前後進切換弁３が中立ポジション３ｃにある時は、調圧
油路２０が開放されるため油路９の作動ｉ＋ｌ＋が多Ｍ
に調圧油路２０を通るが、絞り５０があるために通路１
４及び１５にはほとんど供給されず、前進クラッチ２の
潤滑油は少量となる。従ってつれ回りが生じることはな
い。

前後進切換弁３が前進ポジション３ｂにある時は、油路
１１の作動油が調圧弁５ａの調圧油路２Ｑ　ａを通り油
路４１を通って通路１４及び１５に供給される。このと
き油路４１を通って供給される作動油の吊は、調圧弁５
ａにお（」るＰ４が調圧弁５にお１プるＰ２より低い値
となるＪ：う設定されているため、調圧弁５の調１ｆ油
路２０を通る作動油の早よりも多いものとなる。加えて
変速切換弁４を切換える際に調圧油路２０ａが開放され
油路１１の作動油が多傷に油路４１に供給される。従っ
で後進クラッチ１に比して前進クラッチ２に多くの潤滑
油が供給されることとなる。

（発明の効果） 第１の発明によれば以下のような効果がある。

（ａ）前後進切換弁３を前進ポジション３ｂにした状態
でａ速・切換弁４を切換えでもクラッチ接続によるショ
ックの発生を低減することができる。従って従来のよう
に前後進切換弁３を−Ｆｑｌ中立ポジション３Ｃにする
ことなく変速切換を行なうことができ、変速切換の操作
を簡単なものにて・き、変速切換に要Ｊる時間を短くす
ることができろ。

（ｂ）過ぬポジション４Ｃと油路４０を新たに設（Ｊる
だけでよいので、簡単な構成で変速切換の操作性を良好
に（゛さる。

また第２の発明によれば以下のような効果がある。

（Ｃ）上記第１の発明と同様、変速切換の探信を簡単む
らのにＣ・き、変速切換に要Ｊる時間を短＜　＝ｊるこ
とができる。

（ｄ）第３の設定Ｆ〔Ｐ　３と第４の設定Ｈ：Ｐ４との
；イが第１の発明にＪ３ける第１の設定圧Ｐ１と第２の
設定ローＰ２との差に比して小さいものであるので、Ｐ
３からト〕４に上昇するまＱの期間を知いものどでき、
変速切換弁４の切換えの応答性を向」ごさせることがＣ
さる。

（０）潤滑油通路の配管構造を、第９図の従来例におけ
る通路１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、油路３１及びこれに油
路９．１１の作動油を伝えるために前後１２進切換弁３
や変速切換弁４に設（づている油路を省略した簡単な構
造とでき、しかもこのような簡単な構造で中立時のつれ
回りを防止することがでさるとどもに、作動するクラッ
チにのみ潤滑油を供給覆ることがで、！、　１７１滑油
供給を効串良く行なうことがＣさろ。

け）また潤滑油通路の配慎・構造が第９図の従来例に比
しで簡単であるので、装作］ストを低減することができ
る。

・１１図面の簡単’、ｒ　Ｊ２明 第１図は第１の発明による舶用多段減速逆転機のｎｌ＋
斤供給装置を示づレイアウト図、第２図は上記油圧供給
装置の＋１ｉｆ後進切換弁を切換えた際の作動８１の油
圧の変化を示１図、第３図は同じくクラッチ出力軸回転
数の変化を示１図、第４図は上記ｌＩｌ＋圧供給装置の
変速切換弁を切換えた際の作動油の油圧の変化を示１図
、第５図は同じくクラッチ出力軸回転数の変化を；ｉ、
１図、第６図は第２の発明による舶用多段減速逆転機の
油圧供給装置を示づレイアウト図、第７図は上記油圧供
給装置の変速切換弁を切換えた際の作動油の油圧の変化
を示づ図、第８図は同じくクラッチ出力軸回転数の変化
を示づ図、第９図は従来の舶用多段減速逆転機の油圧供
給装置を示すレイアウト図、第１０図及び第１゛１図は
緩■人件付作動浦調圧弁を示ｔＫｉ断百図、第１２図は
上記油圧供給装置の前後進切換弁を切換えた際の作動油
の油圧の変化を示す図、第１３図は同じくクラッチ出力
軸回転数の変化を示１図、第１４図は別の従来の舶用多
段減速逆転機の油圧供給装置を示ηレイアウｉ〜図であ
る。１・・・後進クラッチ、２・・・前進クラッチ、２
２〕・・・１１４進１速クラツチ、２ｂ・・・前進２速
クラツチ、３・・・前（す速切換弁、４・・・変速切換
弁、４Ｃ・・・過渡ポジション、５・・・（第１の）緩
嵌入弁付作動油調圧弁、５ａ・・・第２の緩嵌入弁付作
動油調圧弁、９・・・（第１の）油路、１１・・・（第
３の）油路、２０．２０ａ・・・調圧油路、２１．２１
ａ・・・背圧油路、２２．２２ａ・・・ｖ１嵌入弁、４
０・・・（第２の）油路。

特ム１出願人　Ａ７ンマーデイーゼル株式会社代理人　
弁理１　人ａ　宏？Ｌ仄− 第６図 鋏　　　　　　　　象 第９図 時間 第１３図 Ｈ間□

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）１個の後進クラッチと複数個の速比の異なる前進
   クラッチとを備えた舶用多段減速逆転機の前進クラッチ
   側又は後進クラッチ側に前後進切換弁を介して作動油を
   供給することにより前進又は後進の切換えを行ない、前
   進クラッチ側に供給されてきた作動油を変速切換弁を介
   して前進クラッチのいずれかに供給することにより変速
   の切換えを行なう舶用多段減速逆転機の油圧供給装置で
   あって、作動油をドレインさせ調圧する調圧油路と、背
   圧油路を通して供給又はドレインされる作動油により調
   圧油路を徐々に絞り又は開放する緩嵌入弁とを備えた緩
   嵌入弁付作動油調圧弁を、背圧油路を前後進切換弁に連
   結し調圧油路の入口を前後進切換弁に作動油を伝える第
   １の油路に連結して設け、前後進切換弁の前進クラッチ
   側に作動油を供給する前進ポジション及び後進クラッチ
   側に作動油を供給する後進ポジションに第１の油路と背
   圧油路とを連結する油路を設け、前進及び後進クラッチ
   を共にドレインする中立ポジションに背圧油路を通して
   作動油をドレインさせる油路を設け、緩嵌入弁付作動油
   調圧弁により、前後進切換弁が中立ポジションとなった
   時には第１の油路の作動油の油圧を第１の設定圧に減少
   させ、前進又は後進ポジションとなった時には第１の油
   路の作動油の油圧を第２の設定圧に徐々に上昇させるよ
   うにした油圧供給装置において、背圧油路と変速切換弁
   とを連結する第２の油路を設け、変速切換弁の切換過渡
   時となる部分に第２の油路及び背圧油路を通して作動油
   をドレインさせる過渡ポジションを設けたことを特徴と
   する舶用多段減速逆転機の油圧供給装置。
2. （２）１個の後進クラッチと複数個の速比の異なる前進
   クラッチとを備えた舶用多段減速逆転機の前進クラッチ
   側又は後進クラッチ側に前後進切換弁を介して作動油を
   供給することにより前進又は後進の切換えを行ない、前
   進クラッチ側に供給されてきた作動油を変速切換弁を介
   して前進クラッチのいずれかに供給することにより変速
   の切換えを行なう舶用多段減速逆転機の油圧供給装置で
   あって、作動油をドレインさせ調圧する第１の調圧油路
   と、第１の背圧油路を通して供給又はドレインされる作
   動油により第１の調圧油路を徐々に絞り又は開放する第
   １の緩嵌入弁とを備えた第１の緩嵌入弁付作動油調圧弁
   を、第１の背圧油路を前後進切換弁に連結し第１の調圧
   油路の入口を前後進切換弁に作動油を伝える第１の油路
   に連結して設け、前後進切換弁の前進クラッチ側に作動
   油を供給する前進ポジション及び後進クラッチ側に作動
   油を供給する後進ポジションに第１の油路と第１の背圧
   油路とを連結する油路を設け、前進及び後進クラッチを
   共にドレインする中立ポジションに第１の背圧油路を通
   して作動油をドレインさせる油路を設け、第１の緩嵌入
   弁付作動油調圧弁により、前後進切換弁が中立ポジショ
   ンとなった時には第１の油路の作動油の油圧を第１の設
   定圧に減少させ、前進又は後進ポジションとなつた時に
   は第１の油路の作動油の油圧を第２の設定圧に徐々に上
   界させるようにした油圧供給装置において、第２の緩嵌
   入弁付作動油調圧弁をその第２の背圧油路を変速切換弁
   に連結し第２の調圧油路を変速切換弁に作動油を伝える
   第３の油路に連結して設け、変速切換弁の切換過渡時と
   なる部分に第２の背圧油路を通して作動油をドレインさ
   せる過渡ポジションを設け、変速切換弁の前進クラッチ
   に作動油を供給する変速ポジションに第３の油路と第２
   の背圧油路とを連結する油路を設け、第２の緩嵌入弁付
   作動油調圧弁により、変速切換弁が過渡ポジションとな
   った時には第３の油路の作動油の油圧を第３の設定圧に
   減少させ、変速ポジションとなった時には第３の油路の
   作動油の油圧を第４の設定圧に徐々に上昇させるように
   したことを特徴とする舶用多段減速逆転機の油圧供給装
   置。
3. （３）後進クラッチの潤滑油通路を第１の緩嵌入弁付作
   動油調圧弁の第１の調圧油路の出口に連結して設け、前
   進クラッチの潤滑油通路を絞りを介して第１の調圧油路
   の出口に連結して設け、第２の緩嵌入弁付作動油調圧弁
   の第２の調圧油路の出口を前進クラッチの上記潤滑油通
   路に連結し、且つ第２の緩嵌入弁付作動油調圧弁の第４
   の設定圧を第１の緩嵌入弁付作動油調圧弁の第２の設定
   圧より低い値に設定したことを特徴とする特許請求の範
   囲第２項記載の舶用多段減速逆転機の油圧供給装置。