JPH01278810A - Vehicle suspension device - Google Patents
Vehicle suspension deviceInfo
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- JPH01278810A JPH01278810A JP10876488A JP10876488A JPH01278810A JP H01278810 A JPH01278810 A JP H01278810A JP 10876488 A JP10876488 A JP 10876488A JP 10876488 A JP10876488 A JP 10876488A JP H01278810 A JPH01278810 A JP H01278810A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のサスペンション装置に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a suspension device for a vehicle.
（従来の技術）
従来より、車両のサスペンション装置として、例えば特
公昭６２−４８６０２号公報に開示されるように、車輪
支持部材を車体前後方向に延びるスイングアームと車幅
方向に延びる複数のラテラルリンクとにより車体に対し
て支持したものは知られている。そして、車輪のトー角
変化は、バンブ・リバウンド時の各ラテラルリンクの上
下動する軌跡の車幅方向の差で決められる。この場合、
上記各ラテラルリンクの上下動によりスイングアームに
作用する車輪支持部材を介した横方向（車幅方向）の荷
重は、スイングアームを撓ませることによって逃げられ
るようにしている。(Prior Art) Conventionally, as disclosed in Japanese Patent Publication No. 62-48602, a wheel support member has been conventionally used as a suspension device for a vehicle by using a swing arm extending in the longitudinal direction of the vehicle body and a plurality of lateral links extending in the vehicle width direction. It is known that the vehicle is supported by the vehicle body. The change in the toe angle of the wheel is determined by the difference in the vehicle width direction between the up and down loci of each lateral link during bump and rebound. in this case,
The load in the lateral direction (vehicle width direction) acting on the swing arm through the wheel support member due to the vertical movement of each of the lateral links can be released by deflecting the swing arm.
また、上記サスペンション装置において、スイングアー
ムと車輪支持部材とを垂直軸まわりの回転変位が可能な
ように結合することが考えられており、その具体例とし
ては次のようなものがある。Further, in the above suspension device, it has been considered to couple the swing arm and the wheel support member so that they can be rotated about a vertical axis, and the following are specific examples thereof.
すなわち、車輪支持部材とスイングアームとを、上下方
向に回転軸線を有するジヨイント部材を介して揺動自在
に連結することによって、上記の如く各ラテラルリンク
の上下動によりスイングアームに作用する車輪支持部材
を介した横方向へ荷重が、車輪支持部材に対して上下方
向の軸線回りに揺動するスイングアームによって逃げら
れるようにしている（実開昭６１−５９１０７号公報参
照）。この場合、ジヨイント部材としては、上下に配置
した複数の筒状の弾性ブツシュが用いられており、該各
弾性ブツシュは、筒状に形成したスイングアームの車輪
支持部材側の端部と、その内方側に位置する車輪支持部
材の軸部との間に嵌挿されている。That is, the wheel support member and the swing arm are swingably connected via a joint member having a rotation axis in the vertical direction, so that the wheel support member acts on the swing arm by the vertical movement of each lateral link as described above. The load in the lateral direction via the wheel support member is released by a swing arm that swings around an axis in the vertical direction with respect to the wheel support member (see Japanese Utility Model Application No. 61-59107). In this case, a plurality of cylindrical elastic bushes arranged above and below are used as the joint member, and each of the elastic bushes connects the end of the cylindrical swing arm on the wheel support member side and the inner part thereof. It is inserted between the shaft part of the wheel support member located on the opposite side.
（発明が解決しようとする課題）
ところが、上述の如く具体例として掲げたサスペンショ
ン装置では、ジヨイント部材として弾性ブツシュが用い
られているため、弾性ブツシュは、スイングアームに作
用する荷重によって捩じれを生じることがあり、上記ス
イングアームの車輪支持部材に対する揺動に支障を招く
恐れがあった。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the suspension device mentioned as a specific example as described above, since an elastic bushing is used as a joint member, the elastic bushing may be twisted by the load acting on the swing arm. Therefore, there was a risk that the swinging of the swing arm with respect to the wheel support member would be hindered.
また、スイングアームの車輪支持部材側の端部が筒状に
形成されているため、スイングアームの構造、特に車輪
支持部材側の端部の形状が複雑なものになるという問題
もあった。Further, since the end of the swing arm on the wheel support member side is formed in a cylindrical shape, there is also a problem that the structure of the swing arm, especially the shape of the end on the wheel support member side, becomes complicated.
本発明はかかる諸点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、ジヨイント部材を自由度の高いものに
するとともに、スイングアームを適宜改良することによ
り、スイングアームの車輪支持部材に対するスムーズな
揺動を可能にするとともに、該スイングアームの車輪支
持部材側の端部の構造を簡単なものにしようとするもの
である。The present invention has been made in view of these points, and its purpose is to provide a joint member with a high degree of freedom, and to appropriately improve the swing arm so that the swing arm can smoothly connect to the wheel support member. The purpose is to enable swinging and to simplify the structure of the end of the swing arm on the wheel support member side.
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車輪支
持部材を車体前後方向に延びるスイングアームと車幅方
向に延びる複数のラテラルリンクとにより車体に対して
支持するとともに、上記車輪支持部材とスイングアーム
とを、上下方向に回転軸線を有するジヨイント部材を介
して揺動自在に連結した車両のサスペンション装置を前
提とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solution means of the present invention is such that the wheel support member is attached to the vehicle body by a swing arm extending in the longitudinal direction of the vehicle body and a plurality of lateral links extending in the vehicle width direction. The present invention is based on a suspension system for a vehicle in which the wheel support member and the swing arm are swingably connected via a joint member having a rotation axis in the vertical direction.
そして、上記ジヨイント部材が上下に配置した複数のピ
ロボールからなるとともに、上記スイングアームが２枚
合わせの板部材からなり、上記各ピロボールの軸を、上
記両板部材により挾み込んで固定する構成としたもので
ある。The joint member is composed of a plurality of pillow balls arranged vertically, and the swing arm is composed of two plate members, and the shaft of each pillow ball is fixed by being sandwiched between the two plate members. This is what I did.
（作用）
上記の構成により、本発明では、車輪支持部材とスイン
グアームとは、上下方向に回転軸線を有するジヨイント
部材を介して揺動自在に連結されている。(Function) With the above configuration, in the present invention, the wheel support member and the swing arm are swingably connected via a joint member having a rotation axis in the vertical direction.
その場合、ジヨイント部材として、上下に配置した複数
のピロボールが用いられているので、車輪支持部材に支
持された各ラテラルリンクの上下動によってスイングア
ームに横方向（車幅方向）の荷重が作用しても、ジヨイ
ント部材として弾性ブツシュを用いたもののように捩じ
れが生じることがなく、車輪支持部材に対して上下の各
ピロボールの回転軸線回りにスムーズに揺動するスイン
グアームによって逃げることができる。In this case, since a plurality of pillow balls arranged vertically are used as joint members, a lateral load (in the vehicle width direction) is applied to the swing arm due to the vertical movement of each lateral link supported by the wheel support member. However, twisting does not occur unlike when an elastic bush is used as a joint member, and the swing arm that swings smoothly around the axis of rotation of each of the upper and lower pillow balls relative to the wheel support member can be used to avoid twisting.
また、各ピロボールの軸は、２枚合わせの板部材からな
るスイングアームによって挾み込んで固定されているの
で、ジヨイント部材として弾性ブツシュを用いたものの
ようにスイングアームの車輪支持部材側の端部を複雑な
筒状に形成する必要がなく、ピロボールの軸の両端部は
、２枚の板部材を合わせた構造となるスイングアームの
端部に容易に挾んで固定され、スイングアームの構造、
特に車輪支持部材側の端部の構造を簡単なものにするこ
とができる。In addition, since the shaft of each pillow ball is fixed by being inserted into the swing arm made of two plate members, the end of the swing arm on the wheel support member side There is no need to form the pillow ball into a complicated cylindrical shape, and both ends of the shaft of the pillow ball can be easily clamped and fixed to the end of the swing arm, which has a structure of two plate members put together, and the structure of the swing arm,
In particular, the structure of the end portion on the side of the wheel support member can be simplified.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図ないし第４図は本発明の一実施例に係る車両のサ
スペンション装置を示し、１は車体の側部を前後方向へ
延びるサイドフレーム、２はサイドフレーム１の下方に
配置され且つ該サイドフレーム１に対して前後のラバー
マウント装置３，４で支持されたサブフレーム、６は車
輪７を回転自在に支持する車輪支持部材である。また、
上記サイドフレーム１は車体左右方向に延びる前後に配
置されたクロスメンバ８，９で連結されている。1 to 4 show a suspension device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, in which reference numeral 1 indicates a side frame extending in the longitudinal direction on the side of the vehicle body, and 2 indicates a side frame disposed below the side frame 1 and A sub-frame 6 supported by front and rear rubber mount devices 3 and 4 with respect to the frame 1 is a wheel support member that rotatably supports a wheel 7. Also,
The side frames 1 are connected by cross members 8 and 9 arranged in the front and rear extending in the left-right direction of the vehicle body.
上記サブフレーム２は、サイドフレーム１に沿って車体
前後方向に延びる縦フレーム２ａと、車体左右の縦フレ
ーム２ａをその前側と後側とでそれぞれ連結する前部と
後部の横フレーム２ｂ、２Ｃとからなる。そして、上記
縦フレーム２ａの前側および後側の支持部２ｄ、２ｅに
ラバーマウント装置３，４が設けられている。The sub-frame 2 includes a vertical frame 2a extending in the longitudinal direction of the vehicle along the side frame 1, and horizontal frames 2b and 2C at the front and rear that connect the left and right vertical frames 2a of the vehicle at their front and rear sides, respectively. Consisting of Rubber mount devices 3 and 4 are provided on the front and rear support portions 2d and 2e of the vertical frame 2a.
上記車輪支持部材６には、車体左右方向に延びる３本の
ラテラルリンク１０，１１．１２の外端部がそれぞれ第
１〜第３ラバーブツシユ１３〜１５を介して枢着結合さ
れている。上記各ラテラルリンク１０．１１．１２のう
ち、上記車輪支持部材６の上端部に配置した第１ラテラ
ルリンク１０の内端部は上記サブフレーム２の縦フレー
ム２ａに、下側に配置した前側の第２ラテラルリンク１
１の内端部はサブフレーム２の前部横フレーム２ｂに、
下側に配置した後側の第３ラテラルリンク１２の内端部
はサブフレーム２の後部横フレーム２ｃにそれぞれ第４
〜第６ラバープツシユ１６〜１７（第６ラバープツシユ
は図示せず）を介して枢着結合されている。The outer ends of three lateral links 10, 11, 12 extending in the left-right direction of the vehicle body are pivotally connected to the wheel support member 6 via first to third rubber bushes 13 to 15, respectively. Among the lateral links 10, 11, 12, the inner end of the first lateral link 10 disposed at the upper end of the wheel support member 6 is attached to the vertical frame 2a of the sub-frame 2, and the front 2nd lateral link 1
The inner end of 1 is attached to the front horizontal frame 2b of the subframe 2,
The inner end portions of the rear third lateral links 12 arranged on the lower side are connected to the rear lateral frames 2c of the subframe 2, respectively.
- Pivotally connected via sixth rubber pushers 16 to 17 (sixth rubber pushers are not shown).
また、第３図および第４図に示すように、上記車輪支持
部材６の前端部には、路上下方向に延びるスイングアー
ム支持部２０が設けられており、該スイングアーム支持
部２０には、路上下に３つの第１〜第３開口部２１〜２
３が形成されている。Further, as shown in FIGS. 3 and 4, a swing arm support section 20 extending downward on the road is provided at the front end of the wheel support member 6, and the swing arm support section 20 includes: Three first to third openings 21 to 2 below the road
3 is formed.
上記第１〜第３開口部２１〜２３のうち、中央に位置す
る第２開口部２２および下側に位置する第３開口部２３
には、前後方向に延びるスイングアーム２４の後端部が
取付けられている。上記スイングアーム２４は、第１孔
部２５ａが前端部に、第２および第３孔部２５ｂ、２５
ｃが後端部の上下にそれぞれ設けられた平板状の第１板
部材２５と、第４孔部２６ａが前端部に、第５および第
６孔部２６ｂ、２６ｃが後端部の上下にそれぞれ設けら
れた平板状の第２板部材２６とを各々起立させた状態で
、該両板部材２５．２６の略中間部が接合されてなる。Among the first to third openings 21 to 23, the second opening 22 located at the center and the third opening 23 located at the lower side.
A rear end portion of a swing arm 24 extending in the front-rear direction is attached to. The swing arm 24 has a first hole 25a at the front end and second and third holes 25b, 25.
A first plate member 25 in the form of a flat plate with c provided above and below the rear end, a fourth hole 26a at the front end, and fifth and sixth holes 26b and 26c at the top and bottom of the rear end, respectively. The two plate members 25 and 26 are joined at substantially intermediate portions with the flat second plate member 26 erected.
上記車輪支持部材６のスイングアーム支持部２０の第２
開口部２２には略円筒形状の第１ピロボール２７が緩挿
されているとともに、該第１ピロボール２７は第１板部
材２５の第２孔部２５ｂおよび第２板部材２６の第５孔
部２６ｂによって左右から挾まれていて、該各孔部２５
ｂ、２６ｂおよび第１ピロボール２７内には第１支持ボ
ルト２８の外側ねじ部２８ａが挿通されてナツト２９に
より締結されている。また、上記第１支持ボルト２８の
内側ねじ部２８ｂには、スタビライザバー３０の一端が
コントロールリンク３１を介して取付けられている。一
方、上記スイングアーム支持部２０の第３開口部２３に
は第２ピロボール３２が緩挿されているとともに、該第
２ピロボール３２は第１板部材２５の第３孔部２５ｃお
よび第２板部材２６の第６孔部２６ｃによって左右から
挾まれていて、該各孔部２５ｃ、２６ｃおよび第２ピロ
ボール３２内には第２支持ボルト３３が挿通されてナツ
ト３４により締結されている。そして、上記第１．第２
板部材２５． ２６ （スイングアーム２４）の後端部
は、第１．第２支持ボルト２８゜３３が第１．第２ピロ
ボール２７．３２を介して車輪支持部材６のスイングア
ーム支持部２０に締結されて車幅方向（横方向）へ揺動
自在に支持されることになる。尚、スイングアーム支持
部２０の第１開口部２１には、第３支持ボルト３５の外
側ねじ部３５ａが挿通されてナツト３６により締結され
ていて、上記第３支持ボルト３５の内側ねじ部３５ｂに
はショックアブソーバ３７の下端部が支持されている。The second swing arm support portion 20 of the wheel support member 6
A first pillow ball 27 having a substantially cylindrical shape is loosely inserted into the opening 22, and the first pillow ball 27 is inserted into the second hole 25b of the first plate member 25 and the fifth hole 26b of the second plate member 26. are sandwiched from the left and right by the respective holes 25.
The outer threaded portion 28a of the first support bolt 28 is inserted into the first pillow ball 27 and the first pillow ball 27, and is fastened with a nut 29. Furthermore, one end of a stabilizer bar 30 is attached to the inner threaded portion 28b of the first support bolt 28 via a control link 31. On the other hand, a second pillow ball 32 is loosely inserted into the third opening 23 of the swing arm support section 20, and the second pillow ball 32 is inserted into the third hole 25c of the first plate member 25 and into the second plate member. 26 from the left and right, and a second support bolt 33 is inserted through each of the holes 25c, 26c and the second pillow ball 32 and fastened with a nut 34. And the above 1. Second
Plate member 25. 26 (swing arm 24) rear end portion is connected to the first. The second support bolt 28°33 is connected to the first support bolt 28°33. It is fastened to the swing arm support portion 20 of the wheel support member 6 via the second pillow ball 27, 32, and is supported swingably in the vehicle width direction (lateral direction). Note that the outer threaded portion 35a of the third support bolt 35 is inserted into the first opening 21 of the swing arm support portion 20 and fastened with a nut 36, and the inner threaded portion 35b of the third support bolt 35 is inserted into the first opening 21 of the swing arm support portion 20. The lower end of the shock absorber 37 is supported.
さらに、上記メインフレーム１とサイドシル５との間に
は、前部に位置する２つの第１および第２六部４０ａ、
４０ｂと、後部に位置する第３穴部４０ｃとを有する支
持ブラケット４０が配設されており、該支持ブラケット
４０は、上記第１および第２穴部４０ａ、４０ｂによっ
て車体（図示せず）に固着されているとともに、上記第
３穴部４０ｃがサブフレーム２の前端部のラバーマウン
ト装置３とともに固着されている。また、上記支持ブラ
ケット４０の略中央部には、筒部材４１が起立状態で接
合されており、該筒部材４１内には第３ピロボール４２
が緩挿されている。上記第３ピロボール４２は第１板部
材２５の第１孔部２５ａおよび第２板部材２６の第４孔
部２６ａによって左右から挾まれていて、該各孔部２５
ａ、２６ａおよび第３ピロボール４２内には第３支持ボ
ルト４３が挿通されてナツト４４により締結されている
。そして、上記第１．第２板部材２５． ２６（スイン
グアーム２４）の前端部は、第３支持ボルト４３が第３
ピロボール４２を介して車体およびサブフレーム２に締
結されて車幅方向へ揺動自在に支持されることになる。Further, between the main frame 1 and the side sill 5, there are two first and second sixth parts 40a located at the front part,
40b and a third hole 40c located at the rear, the support bracket 40 is connected to the vehicle body (not shown) through the first and second holes 40a and 40b. In addition, the third hole 40c is fixed together with the rubber mount device 3 at the front end of the subframe 2. Further, a cylindrical member 41 is joined to the substantially central portion of the support bracket 40 in an upright state, and a third pillow ball 42 is disposed within the cylindrical member 41.
is loosely inserted. The third pillow ball 42 is sandwiched from the left and right by the first hole 25a of the first plate member 25 and the fourth hole 26a of the second plate member 26, and each hole 25
A third support bolt 43 is inserted through a, 26a and the third pillow ball 42 and fastened with a nut 44. And the above 1. Second plate member 25. 26 (swing arm 24), the third support bolt 43 is connected to the third support bolt 43.
It is fastened to the vehicle body and the subframe 2 via pillow balls 42 and is supported so as to be swingable in the vehicle width direction.
したがって、上記実施例では、車輪支持部材６のスイン
グアーム支持部２０の第２開口部２２に緩挿された第１
ピロボール２７および第３開口部２３に緩挿された第２
ピロボール３２を、第１板部材２５の第２．第３孔部２
５ｂ、２５ｃおよび第２板部材２６の第５．第６孔部２
６ｂ、２６ｃによって左右から挾んで、第１支持ボルト
２８の外側ねじ部２８ａおよび第２支持ボルト３３が挿
通されているので、車輪支持部材６のスイングアーム支
持部２０とスイングアーム２４とは、上下方向に回転軸
線を有して揺動自在に連結されていることになる。これ
により、車輪支持部材６に支持された第１〜第３ラテラ
ルリンク１０〜１２の上下動によってスイングアーム２
４に横方向（車幅方向）の荷重が作用しても、車輪支持
部材とスイングアームとの間（ジヨイント部材）に弾性
ブツシュを用いたもののように捩じれが生じることがな
く、車輪支持部材６に対して上下の第１および第２ピロ
ボール２７．３２の回転軸線回りにスムーズに揺動する
スイングアーム２４によって逃げることができる。Therefore, in the above embodiment, the first
Pillow ball 27 and the second one loosely inserted into the third opening 23
The pillow ball 32 is attached to the second plate member 25 of the first plate member 25. Third hole 2
5b, 25c and the fifth plate member 26 of the second plate member 26. 6th hole 2
6b and 26c from the left and right, and the outer threaded portion 28a of the first support bolt 28 and the second support bolt 33 are inserted, so that the swing arm support portion 20 of the wheel support member 6 and the swing arm 24 are They have a rotation axis in the direction and are swingably connected. As a result, the swing arm 2 is moved vertically by the first to third lateral links 10 to 12 supported by the wheel support member 6.
Even if a lateral (vehicle width direction) load acts on the wheel support member 6, the wheel support member 6 The swing arm 24 swings smoothly around the rotation axes of the first and second pillow balls 27, 32 above and below.
また、第１および第２ピロボール２７．３２の軸となる
第１および第２支持ボルト２８．３３は、２枚合わせの
第１および第２板部材２５．２６からなるスイングアー
ム２４の後端部によって挾み込んで固定されているとと
もに、第３ピロボール４２の軸となる第４支持ボルト４
３は、２枚合わせの第１および第２板部材２５．２６か
らなるスイングアーム２４の前端部によって挾み込んで
固定されているので、車輪支持部材とスイングアームと
の間に弾性ブツシュを用いたもののようにスイングアー
ムの車輪支持部材側の端部を複雑な筒状に形成する必要
がなく、第１〜第３ピロボール２７．３２．４２の軸と
なる第１．第２および第４支持ボルト２８，３３．４３
の両端部は、２枚の第１および第２板部材２５．２６を
合わせた構造となるスイングアーム２４の前後端部に容
易に挾んで固定され、スイングアーム２４の前後端部の
構造を簡単なものにすることができる。Further, the first and second support bolts 28.33, which are the axes of the first and second pillow balls 27.32, are attached to the rear end of the swing arm 24, which is made up of two first and second plate members 25.26. The fourth support bolt 4 is inserted and fixed by the fourth support bolt 4 and serves as the axis of the third pillow ball 42.
3 is sandwiched and fixed by the front end of the swing arm 24, which is made up of two first and second plate members 25 and 26, so an elastic bushing is used between the wheel support member and the swing arm. There is no need to form the end of the swing arm on the wheel support member side into a complicated cylindrical shape as in the case where the first to third pillow balls 27, 32, and 42 are axes. Second and fourth support bolts 28, 33.43
Both ends of the swing arm 24 are easily clamped and fixed to the front and rear ends of the swing arm 24, which has a structure made up of two first and second plate members 25 and 26, which simplifies the structure of the front and rear ends of the swing arm 24. can be made into something.
この結果、スイングアーム２４の前後端部の簡単な構造
でもって、該スイングアーム２４の車体支持部材６に対
する第１．第２ピロボール２７゜３２．４２によるスム
ーズな揺動軸、および車体に対する第３ピロボール４２
によるスムーズな揺動軸を構成することができる。As a result, with the simple structure of the front and rear ends of the swing arm 24, the first position of the swing arm 24 relative to the vehicle body support member 6 can be improved. Smooth rocking axis with second pillow ball 27°32.42, and third pillow ball 42 relative to the vehicle body
It is possible to construct a smooth swing axis.
（発明の効果）
以上の如く、本発明における車両のサスペンション装置
によれば、２枚合わせの板部材からなるスイングアーム
が、その端部に挾んで固定した上下方向に回転軸線を有
する複数のピロボールの軸によって車輪支持部材に対し
て揺動自在に連結されているので、スイングアームの車
輪支持部材側の端部の構造が２枚合わせの板部材による
特性を生かして簡単なものにすることができるとともに
、スイングアームを車輪支持部材に対して上下の各ピロ
ボールの回転軸線回りにスムーズに揺動させることがで
きる。この結果、スイングアームの車輪支持部材側の端
部の簡単な構造でもって、該スイングアームの車体支持
部材に対するピロボールによるスムーズな揺動軸を構成
することができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the vehicle suspension device of the present invention, a swing arm made of two plate members is provided with a plurality of pillow balls having rotation axes in the vertical direction that are sandwiched and fixed at the ends of the swing arm. Since the swing arm is swingably connected to the wheel support member by the shaft, the structure of the end of the swing arm on the wheel support member side can be simplified by taking advantage of the characteristics of the two plate members. At the same time, the swing arm can be smoothly swung around the rotation axes of the upper and lower pillow balls with respect to the wheel support member. As a result, with a simple structure of the end of the swing arm on the wheel support member side, it is possible to construct a smooth rocking axis of the swing arm with the pillow ball relative to the vehicle body support member.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はサスペン
ション装置の分解斜視図、第２図はサスペンション装置
を組立てた状態の斜視図、第３図は車体に取付けた状態
のサスペンション装置の平面図、第４図は第３図に係る
側面図である。
６・・・車輪支持部材、１０・・・第１ラテラルリンク
、１１・・・第２ラテラルリンク、１２・・・第３ラテ
ラルリンク、２０・・・スイングアーム支持部、２４・
・・スイングアーム、２５・・・第１板部材、２６・・
・第２板部材、２７・・・第１ピロボール、２８・・・
第１支持ボルト、３２・・・第２ピロボール、３３・・
・第２支持ボルト、４０・・・支持ブラケット、４２・
・・第３ピロボール、４３・・・第４支持ボルト。The drawings show an embodiment of the present invention; FIG. 1 is an exploded perspective view of a suspension device, FIG. 2 is a perspective view of the assembled suspension device, and FIG. 3 is a diagram of the suspension device installed on a vehicle body. The plan view and FIG. 4 are side views according to FIG. 3. 6... Wheel support member, 10... First lateral link, 11... Second lateral link, 12... Third lateral link, 20... Swing arm support portion, 24...
...Swing arm, 25...First plate member, 26...
-Second plate member, 27...first pillow ball, 28...
First support bolt, 32...Second pillow ball, 33...
・Second support bolt, 40...Support bracket, 42・
...Third pillow ball, 43...Fourth support bolt.
Claims (1)
ームと車幅方向に延びる複数のラテラルリンクとにより
車体に対して支持するとともに、上記車輪支持部材とス
イングアームとを、上下方向に回転軸線を有するジョイ
ント部材を介して揺動自在に連結した車両のサスペンシ
ョン装置において、上記ジョイント部材は上下に配置し
た複数のピロボールからなるとともに、上記スイングア
ームは２枚合わせの板部材からなり、上記各ピロボール
の軸は、上記両板部材により挾み込んで固定されている
ことを特徴とする車両のサスペンション装置。(1) The wheel support member is supported with respect to the vehicle body by a swing arm extending in the longitudinal direction of the vehicle body and a plurality of lateral links extending in the vehicle width direction, and the wheel support member and swing arm are connected to each other so that the axis of rotation is vertically aligned. In a suspension system for a vehicle that is swingably connected via a joint member, the joint member is made up of a plurality of pillow balls arranged one above the other, and the swing arm is made of two plate members put together, and each of the pillow balls is made up of a plurality of pillow balls. A suspension device for a vehicle, wherein the shaft is fixed by being sandwiched between the two plate members.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10876488A JPH01278810A (en) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | Vehicle suspension device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10876488A JPH01278810A (en) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | Vehicle suspension device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01278810A true JPH01278810A (en) | 1989-11-09 |
Family
ID=14492898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10876488A Pending JPH01278810A (en) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | Vehicle suspension device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01278810A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02261775A (en) * | 1988-10-28 | 1990-10-24 | Cabot Corp | Packing and transferring of wire and apparatus |
| JP2014004953A (en) * | 2012-06-26 | 2014-01-16 | Honda Motor Co Ltd | Suspension device |
-
1988
- 1988-04-30 JP JP10876488A patent/JPH01278810A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02261775A (en) * | 1988-10-28 | 1990-10-24 | Cabot Corp | Packing and transferring of wire and apparatus |
| JP2014004953A (en) * | 2012-06-26 | 2014-01-16 | Honda Motor Co Ltd | Suspension device |
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