JPH01267397A - 遠心圧縮機 - Google Patents
遠心圧縮機Info
- Publication number
- JPH01267397A JPH01267397A JP9143288A JP9143288A JPH01267397A JP H01267397 A JPH01267397 A JP H01267397A JP 9143288 A JP9143288 A JP 9143288A JP 9143288 A JP9143288 A JP 9143288A JP H01267397 A JPH01267397 A JP H01267397A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impeller
- thrust bearing
- casing
- shaft
- clearance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/16—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows
- F04D25/163—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows driven by a common gearing arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、オープン型羽根車を有する遠心圧縮機に係り
、特にオープン型羽根車の羽根先端とケーシングとの接
触を防止するように、両者間の隙間を起動時と定常運転
時とで調節することができる遠心圧縮機に関する。
、特にオープン型羽根車の羽根先端とケーシングとの接
触を防止するように、両者間の隙間を起動時と定常運転
時とで調節することができる遠心圧縮機に関する。
オープン型羽根車を有する多軸型遠心圧縮機の従来例と
しては1例えば特開昭57−70997号に記載のよう
なものがある。第4図は従来例の切断平面図で、片側端
にオープン型羽根車1を取付けたピニオン軸2がケーシ
ング9内のジャーナル軸受11で支持され、オープン型
羽根車1の軸方向位置は、ピニオン軸2に設けられたス
ラストカラー8とギヤ軸3のギヤスラスト受け面を介し
て、ギヤ軸3のスラスト軸受4(ケーシング9に固定)
で規制されている。流体は軸方向より吸込まれ。
しては1例えば特開昭57−70997号に記載のよう
なものがある。第4図は従来例の切断平面図で、片側端
にオープン型羽根車1を取付けたピニオン軸2がケーシ
ング9内のジャーナル軸受11で支持され、オープン型
羽根車1の軸方向位置は、ピニオン軸2に設けられたス
ラストカラー8とギヤ軸3のギヤスラスト受け面を介し
て、ギヤ軸3のスラスト軸受4(ケーシング9に固定)
で規制されている。流体は軸方向より吸込まれ。
羽根車間の流路を通って次の段の羽根車に吸込まれる構
造となっており、これにより流体が圧縮される。
造となっており、これにより流体が圧縮される。
このようなオープン型羽根車を有する遠心圧縮機におい
て、オープン型羽根車1の羽根先端(長平方向)とケー
シングのシュラウド10の流路面との隙間Z(第5図参
照)は、圧縮機効率上の観点からは小さい方が良いが、
羽根車とシュラウド部との接触を避けるため、通常は運
転中の遠心力による羽根車の変形9羽根車とケーシング
の熱膨張の違いによる伸び差等を考慮した値としている
。
て、オープン型羽根車1の羽根先端(長平方向)とケー
シングのシュラウド10の流路面との隙間Z(第5図参
照)は、圧縮機効率上の観点からは小さい方が良いが、
羽根車とシュラウド部との接触を避けるため、通常は運
転中の遠心力による羽根車の変形9羽根車とケーシング
の熱膨張の違いによる伸び差等を考慮した値としている
。
ピニオン軸2が軸の固有値である1次危険回転数以下で
運転される剛性シャフトの場合は、これで良いが、最近
では圧縮機の小型高速化の要求に応えるため、1次危険
回転数を越えた回転数で運転される、フレキシブルシャ
フトを採用する必要が生じてきた。この場合、軸の固有
値である1次危険回転数を越えた回転数で運転するため
、隙間Zは、起動時から定格回転数まで速度上昇する間
に、1次危険回転数を通過する時の共振による羽根車の
振れをも考慮した値を上記の値に加えた。大きな隙間と
しなければならない。
運転される剛性シャフトの場合は、これで良いが、最近
では圧縮機の小型高速化の要求に応えるため、1次危険
回転数を越えた回転数で運転される、フレキシブルシャ
フトを採用する必要が生じてきた。この場合、軸の固有
値である1次危険回転数を越えた回転数で運転するため
、隙間Zは、起動時から定格回転数まで速度上昇する間
に、1次危険回転数を通過する時の共振による羽根車の
振れをも考慮した値を上記の値に加えた。大きな隙間と
しなければならない。
以上のように、圧縮機効率上の観点と機械を破壊に至ら
せないための、オープン型羽根車の羽根先端とシュラウ
ド部との接触防止の観点では、前記隙間Zの大きさに対
する要求が異なる。
せないための、オープン型羽根車の羽根先端とシュラウ
ド部との接触防止の観点では、前記隙間Zの大きさに対
する要求が異なる。
上記のように、オープン型羽根車の羽根先端とケーシン
グのシュラウド部との隙間は、圧縮機効率の向上のため
には小さい方が良いが、接触防止のためには余裕のある
大きさにしなければならないという問題がある。特に従
来技術では、1次危険回転数を越えた回転数で運転する
フレキシブルシャフト形式のピニオン軸を採用する場合
、起動時から定格回転数に至る間に1次危険回転数を通
過する時に発生する共振による振れを考慮して隙間を大
きくしなければならないため、圧縮機効率上大きな問題
となる。
グのシュラウド部との隙間は、圧縮機効率の向上のため
には小さい方が良いが、接触防止のためには余裕のある
大きさにしなければならないという問題がある。特に従
来技術では、1次危険回転数を越えた回転数で運転する
フレキシブルシャフト形式のピニオン軸を採用する場合
、起動時から定格回転数に至る間に1次危険回転数を通
過する時に発生する共振による振れを考慮して隙間を大
きくしなければならないため、圧縮機効率上大きな問題
となる。
本発明は上記問題に対処するためになされたものであっ
て、その目的は、圧縮機の起動時から定常運転状態に至
る間は意図的にオープン型羽根車の羽根先端とシュラウ
ド部との隙間を大きくして1次危険回転数を通過する際
の共振による接触を避け、定常運転状態となった時点で
上記隙間を小さくし圧縮機効率を上げることができる、
遠心圧縮機を提供することにある。
て、その目的は、圧縮機の起動時から定常運転状態に至
る間は意図的にオープン型羽根車の羽根先端とシュラウ
ド部との隙間を大きくして1次危険回転数を通過する際
の共振による接触を避け、定常運転状態となった時点で
上記隙間を小さくし圧縮機効率を上げることができる、
遠心圧縮機を提供することにある。
〔課題を解決するための手段]
上記目的を達成するため本発明は、増速歯車を内蔵し、
その1本以上のピニオン軸の片側端にオープン型羽根車
を有し、1次危険回転数を越えた回転数で運転される単
段または多段の遠心圧縮機において、羽根車の軸方向位
置をピニオン軸のスラストカラーとギヤ軸のギヤスラス
ト受け面を介してギヤ軸のスラスト軸受で規制し、かつ
上記スラスト軸受を軸方向に移動させる油圧または空気
圧作動機構を設け、上記入ラスト軸受の軸方向移動によ
り起動時と定常運転時とで羽根車の軸方向位置を変え、
オープン型羽根車の羽根先端とケーシングのシュラウド
部との隙間を調節できるようにしたことを特徴とする。
その1本以上のピニオン軸の片側端にオープン型羽根車
を有し、1次危険回転数を越えた回転数で運転される単
段または多段の遠心圧縮機において、羽根車の軸方向位
置をピニオン軸のスラストカラーとギヤ軸のギヤスラス
ト受け面を介してギヤ軸のスラスト軸受で規制し、かつ
上記スラスト軸受を軸方向に移動させる油圧または空気
圧作動機構を設け、上記入ラスト軸受の軸方向移動によ
り起動時と定常運転時とで羽根車の軸方向位置を変え、
オープン型羽根車の羽根先端とケーシングのシュラウド
部との隙間を調節できるようにしたことを特徴とする。
羽根車の軸方向位置は、ピニオン軸のスラストカラーと
ギヤ軸のギヤスラスト受け面を介してギヤ軸のスラスト
軸受で規制されているので1例えば上記スラスト軸受を
支持しているスラスト軸受ハウジングの左右両側に油圧
または空気圧で作動するピストンを設け、起動時と定常
運転時とでそれぞれのピストンを作動させてスラスト軸
受を軸方向に移動させることにより、ギヤ軸およびピニ
オン軸も同時に軸方向に移動し1羽根車の軸方向位置を
変えてオープン型羽根車の羽根先端とシュラウド部との
隙間を調節することが可能である。
ギヤ軸のギヤスラスト受け面を介してギヤ軸のスラスト
軸受で規制されているので1例えば上記スラスト軸受を
支持しているスラスト軸受ハウジングの左右両側に油圧
または空気圧で作動するピストンを設け、起動時と定常
運転時とでそれぞれのピストンを作動させてスラスト軸
受を軸方向に移動させることにより、ギヤ軸およびピニ
オン軸も同時に軸方向に移動し1羽根車の軸方向位置を
変えてオープン型羽根車の羽根先端とシュラウド部との
隙間を調節することが可能である。
よって、1次危険回転数を通過する起動期間には上記隙
間を大きくして接触を防止し、定常運転状態となった時
には、上記隙間を小さくして圧縮機の効率を上げること
ができる。
間を大きくして接触を防止し、定常運転状態となった時
には、上記隙間を小さくして圧縮機の効率を上げること
ができる。
[実施例〕
以下1本発明の一実施例を第1図、第2図により説明す
る。
る。
第1図は軸方向位置を可変としたオープン型羽根車をケ
ーシングの同一面側に持つ多軸型遠心圧縮機の切断平面
図である1本図において1片側端にオープン型羽根車1
を取付けたピニオン軸2がケーシング9内のジャーナル
軸受11で支持され、羽根車1の軸方向位置は、ピニオ
ン軸2に設けられたスラストカラー8とギヤ軸3のギヤ
スラスト受け面を介して、ギヤ軸3のスラスト軸受4で
規制されている。流体は軸方向より吸込まれ、羽根車間
の流路を通って次の段の羽根車に吸込まれる構造となっ
ており、これにより流体が圧縮される。
ーシングの同一面側に持つ多軸型遠心圧縮機の切断平面
図である1本図において1片側端にオープン型羽根車1
を取付けたピニオン軸2がケーシング9内のジャーナル
軸受11で支持され、羽根車1の軸方向位置は、ピニオ
ン軸2に設けられたスラストカラー8とギヤ軸3のギヤ
スラスト受け面を介して、ギヤ軸3のスラスト軸受4で
規制されている。流体は軸方向より吸込まれ、羽根車間
の流路を通って次の段の羽根車に吸込まれる構造となっ
ており、これにより流体が圧縮される。
オープン型羽根車1の羽根先端とケーシングのシュラウ
ド部10との間には第5図に示すような隙間Zがあり1
回転体である羽根車1とケーシングのシュラウド部10
とが接触しない構造となっている。また、起動時と定常
運転時とで羽根車1の軸方向位置を変えて隙間2を調節
するため、前記スラスト軸受4を支持しているスラスト
軸受ハウジング5は、油圧または空気圧作動機構によっ
て軸方向に移動可能なようにケーシング9に組込まれて
いる。油圧または空気圧作動機構を備えたスラスト軸受
ハウジング部の詳細を第2図に示す。
ド部10との間には第5図に示すような隙間Zがあり1
回転体である羽根車1とケーシングのシュラウド部10
とが接触しない構造となっている。また、起動時と定常
運転時とで羽根車1の軸方向位置を変えて隙間2を調節
するため、前記スラスト軸受4を支持しているスラスト
軸受ハウジング5は、油圧または空気圧作動機構によっ
て軸方向に移動可能なようにケーシング9に組込まれて
いる。油圧または空気圧作動機構を備えたスラスト軸受
ハウジング部の詳細を第2図に示す。
スラスト軸受ハウジング5の左右両側には、ピストン6
とピストン7が取付けられており、それぞれのピストン
のボトム側に油圧または空気圧を導入してピストンを作
動させれば、スラスト軸受ハウジング5が軸方向に移動
する構造となっている。
とピストン7が取付けられており、それぞれのピストン
のボトム側に油圧または空気圧を導入してピストンを作
動させれば、スラスト軸受ハウジング5が軸方向に移動
する構造となっている。
その移動量は、たかだか数1程度でよい、圧縮機を起動
させる時には、ピストン6側に油圧または空気圧をかけ
、ピストン6を作動させる。ピストン6が作動すると、
スラスト軸受ハウジング5に支持されているスラスト軸
受4が左方向に移動することにより、ギヤ軸3およびギ
ヤ軸3によりスラストカラー8を介して軸方向位置が規
制されているビニオン軸2も同方向に移動する。その結
果、ビニオン軸2の右端に取付けられたオープン型羽根
車1は、ケーシングのシュラウド部10から離れ、隙間
2が大きくなる。この状態で運転を開始すれば、第3図
に示すように、定格回転数に至るまでに通過する1次危
険回転数での共振により羽根車1が振動しても、羽根先
端とシュラウド部10は接触しない、そして、定格回転
数まで上昇し、定常運転状態となった時点で、ピストン
7側に油圧または空気圧をかけ、ピストン7を作動させ
てスラスト軸受4の軸方向位置を元に戻せば、ギヤ軸3
およびビニオン軸2も右方向に移動し、羽根車1の羽根
先端とシュラウド部10との隙間Zを小さくすることが
できる。したがって、本実施例によれば、圧縮機の性能
効率が良い最小隙間を保持して運転することが可能とな
る。
させる時には、ピストン6側に油圧または空気圧をかけ
、ピストン6を作動させる。ピストン6が作動すると、
スラスト軸受ハウジング5に支持されているスラスト軸
受4が左方向に移動することにより、ギヤ軸3およびギ
ヤ軸3によりスラストカラー8を介して軸方向位置が規
制されているビニオン軸2も同方向に移動する。その結
果、ビニオン軸2の右端に取付けられたオープン型羽根
車1は、ケーシングのシュラウド部10から離れ、隙間
2が大きくなる。この状態で運転を開始すれば、第3図
に示すように、定格回転数に至るまでに通過する1次危
険回転数での共振により羽根車1が振動しても、羽根先
端とシュラウド部10は接触しない、そして、定格回転
数まで上昇し、定常運転状態となった時点で、ピストン
7側に油圧または空気圧をかけ、ピストン7を作動させ
てスラスト軸受4の軸方向位置を元に戻せば、ギヤ軸3
およびビニオン軸2も右方向に移動し、羽根車1の羽根
先端とシュラウド部10との隙間Zを小さくすることが
できる。したがって、本実施例によれば、圧縮機の性能
効率が良い最小隙間を保持して運転することが可能とな
る。
本発明によれば、オープン型羽根車を有する遠心圧縮機
において、1次危険回転数を越えた回転数で運転するフ
レキシブルシャフトを採用して小型高速化を図る場合、
オープン型羽根車の羽根先端とケーシングのシュラウド
部との隙間を、1次危険回転数を通過する起動期間には
大きくし、定常運転状態では小さくすることができるの
で、従来構造の機械より、性能効率の良いこの種遠心圧
縮機を提供できる効果がある。また、ギヤ軸のスラスト
軸受1箇所に隙間調節機構を設けるだけでよいので、構
造的にも簡単である。
において、1次危険回転数を越えた回転数で運転するフ
レキシブルシャフトを採用して小型高速化を図る場合、
オープン型羽根車の羽根先端とケーシングのシュラウド
部との隙間を、1次危険回転数を通過する起動期間には
大きくし、定常運転状態では小さくすることができるの
で、従来構造の機械より、性能効率の良いこの種遠心圧
縮機を提供できる効果がある。また、ギヤ軸のスラスト
軸受1箇所に隙間調節機構を設けるだけでよいので、構
造的にも簡単である。
第1図は本発明の一実施例のオープン型羽根車を有する
多軸型遠心圧縮機の切断平面図、第2図は第1図のA部
拡大図、第3図はフレキシブルシャフトの振幅特性図、
第4図は従来のオープン型羽根車を有する多軸型遠心圧
縮機の切断平面図、第5図は第4図のB部拡大図である
。 1・・・オープン型羽根車、2・・・ビニオン軸、3・
・・ギヤ軸、4・・・スラスト軸受、5・・・スラスト
軸受ハウジング、6,7・・・スラスト軸受移動用ピス
トン、8・・・スラストカラー、9・・・ケーシング、
10・・・シ第4 図 第5図 /ρ 1 オーブン5g町ユ不艮4ト 2 ビニオン車力 3 や°鼻、貴重 4 ズラズLj曲受 ? ス2ストカ2− q ケージ〉り゛ 10 乃うウド卸
多軸型遠心圧縮機の切断平面図、第2図は第1図のA部
拡大図、第3図はフレキシブルシャフトの振幅特性図、
第4図は従来のオープン型羽根車を有する多軸型遠心圧
縮機の切断平面図、第5図は第4図のB部拡大図である
。 1・・・オープン型羽根車、2・・・ビニオン軸、3・
・・ギヤ軸、4・・・スラスト軸受、5・・・スラスト
軸受ハウジング、6,7・・・スラスト軸受移動用ピス
トン、8・・・スラストカラー、9・・・ケーシング、
10・・・シ第4 図 第5図 /ρ 1 オーブン5g町ユ不艮4ト 2 ビニオン車力 3 や°鼻、貴重 4 ズラズLj曲受 ? ス2ストカ2− q ケージ〉り゛ 10 乃うウド卸
Claims (1)
- 1、増速歯車をケーシングに内蔵し、その1本以上のピ
ニオン軸の片側端にオープン型羽根車を有し、1次危険
回転数を越えた回転数で運転される単段または多段の遠
心圧縮機において、羽根車の軸方向位置をピニオン軸の
スラストカラーとギヤ軸のバヤスラスト受け面を介して
ギヤ軸のスラスト軸受で規制し、かつ上記スラスト軸受
を軸方向に移動させる油圧または空気圧作動機構を設け
、上記スラスト軸受の軸方向移動により起動時と定常運
転時とで羽根車の軸方向位置を変え、オープン型羽根車
の羽根先端とケーシングのシュラウド部との隙間を調節
できるようにしたことを特徴とする遠心圧縮機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9143288A JPH01267397A (ja) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | 遠心圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9143288A JPH01267397A (ja) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | 遠心圧縮機 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01267397A true JPH01267397A (ja) | 1989-10-25 |
Family
ID=14026207
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9143288A Pending JPH01267397A (ja) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | 遠心圧縮機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01267397A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5382132A (en) * | 1992-12-07 | 1995-01-17 | Bhs-Voith Getriebetechnik Gmbh | Toothed wheel gear unit for a compressor system |
JP2008231933A (ja) * | 2007-03-16 | 2008-10-02 | Ihi Corp | 歯車駆動ターボ圧縮機 |
-
1988
- 1988-04-15 JP JP9143288A patent/JPH01267397A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5382132A (en) * | 1992-12-07 | 1995-01-17 | Bhs-Voith Getriebetechnik Gmbh | Toothed wheel gear unit for a compressor system |
JP2008231933A (ja) * | 2007-03-16 | 2008-10-02 | Ihi Corp | 歯車駆動ターボ圧縮機 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103261701B (zh) | 具有可变几何形状的扩散器的变速无油致冷剂离心压缩机 | |
US5658125A (en) | Magnetic bearings as actuation for active compressor stability control | |
US4363599A (en) | Clearance control | |
JP2975008B2 (ja) | 自由ロータ | |
JP3143986B2 (ja) | 一軸多段遠心圧縮機 | |
EP2807430B1 (en) | Variable-speed multi-stage refrigerant centrifugal compressor with diffusers | |
CA2087690A1 (en) | Tip clearance control apparatus for a turbo-machine blade | |
JPH01219397A (ja) | 遠心圧縮機のディフューザ | |
JP2786955B2 (ja) | 高速回転真空ポンプに注気を行なうための注気装置 | |
GB2068470A (en) | Casing for gas turbine engine | |
EP0515746A1 (en) | Gas turbine and operating method of the same | |
WO1994005913A1 (en) | Compressor | |
JP4013752B2 (ja) | 遠心圧縮機 | |
JP5792387B2 (ja) | 回転機械の運転方法 | |
JP2002508477A (ja) | 超過圧力ガスの生成方法 | |
JPH01267397A (ja) | 遠心圧縮機 | |
JP6016710B2 (ja) | ターボ圧縮機およびそれを用いたターボ冷凍機 | |
US3314232A (en) | Gas turbine engine with aerodynamic torque converter drive | |
US4822242A (en) | Variable capacity turbo supercharger | |
JP2002022033A (ja) | ラビリンスシール及び流体機械 | |
JPH0914181A (ja) | バランスピストン機構を備えたターボポンプ | |
GB2049832A (en) | Centrifugal and Radial-Flow Machines | |
JP2941319B2 (ja) | 航空機用軸出力式ガスタービンとその運転方法 | |
JP2001207992A (ja) | ターボ形ドライポンプ | |
RU2253759C1 (ru) | Управляемое рабочее колесо компрессора |