JPH01249517A - Automobile engine unit - Google Patents
Automobile engine unitInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用エンジンユニットに関するものである
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an engine unit for an automobile.
近年、自動車においては、エンジン室を小さくして車室
を広く快適にするために、略真上へ延出されたシリンダ
を有するエンジンをクランク軸が車幅方向に向くように
配置する構造が広く採用されている。そして、クランク
軸の一端に軸装した駆動プーリによって各種補機類を駆
動するように構成されている。In recent years, in order to make the engine compartment smaller and the cabin more spacious and comfortable, it has become common for automobiles to have a structure in which the engine, which has a cylinder that extends almost directly upward, is arranged with the crankshaft facing in the width direction of the vehicle. It has been adopted. The drive pulley mounted on one end of the crankshaft is configured to drive various auxiliary machines.
ところで、この種の自動車においては、エンジンの動力
を利用して駆動する補機の数が多く、複数本のベルトを
クランク軸方向に並べて添接する必要があるために、駆
動ブーりやベルトがクランク軸方向外側に突出し、エン
ジンユニットが車幅方向に広くなるという不具合があっ
た。また、シリンダが略真上へ延出されているために、
エンジン高が高くなり、良好な前方視界が得られないと
いう問題もあった。本発明はこのような事情に鑑みなさ
れたもので、車幅方向に狭くすることができると共にエ
ンジン高を低くできる自動車用エンジンユニットを提供
するものである。By the way, in this type of automobile, there are many auxiliary machines that are driven using the power of the engine, and it is necessary to attach multiple belts in line in the direction of the crankshaft. The problem was that the engine unit protruded outward, making the engine unit wider in the vehicle width direction. Also, since the cylinder extends almost directly upward,
There was also the problem that the engine height was high, making it difficult to obtain good forward visibility. The present invention has been made in view of these circumstances, and it is an object of the present invention to provide an engine unit for an automobile that can be made narrower in the vehicle width direction and that can lower the engine height.
本発明に係る自動車用エンジンユニットは、前車軸より
前方にクランクアームで出力歯車を形成したクランク軸
および出力取出軸を順次軸支し、出力取出軸に出力歯車
に噛合する歯車および補機駆動用プーリを設けると共に
、シリンダを後方へ傾斜させて設け、補機をクランク軸
と出力取出軸とを結ぶ線によって上下に分けられた空間
の少なくとも一方に配設したものである。ここで、補機
とは、オルタネータや空気調和機用の圧縮機などエンジ
ン出力によって駆動される自動車装備品をいう。The engine unit for an automobile according to the present invention sequentially supports a crankshaft and an output output shaft in which an output gear is formed by a crank arm in front of a front axle, and the output output shaft is used for driving gears and auxiliary equipment that mesh with the output gear. A pulley is provided, a cylinder is provided inclined backward, and an auxiliary device is arranged in at least one of a space divided into an upper and lower part by a line connecting a crankshaft and an output output shaft. Here, the auxiliary equipment refers to automobile equipment driven by engine output, such as an alternator and a compressor for an air conditioner.
本発明においては、各補機はシリンダを後傾させること
によってエンジン前側に形成された空間に配設され、ク
ランク軸の出力をクランクアームから取出す出力取出軸
を介して駆動されるようになる。In the present invention, each auxiliary machine is disposed in a space formed in front of the engine by tilting the cylinder backward, and is driven via an output output shaft that extracts the output of the crankshaft from the crank arm.
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る自動車用エンジンユニットを一部を
破断して示す側面図、第２図は第１図の■−■線断面図
、第３図は自動車のエンジン室を示す平面図、第４図は
同じく側面図である。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Fig. 1 is a partially cutaway side view of an automobile engine unit according to the present invention, Fig. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in Fig. 1, and Fig. 3 is a plan view showing the engine compartment of the automobile. , FIG. 4 is a side view as well.
第３図および第４図において符号１で示すものは自動車
の車体前部に配置されたエンジン室を示し、このエンジ
ン室ｌ内には前輪２を駆動するための横置形のエンジン
ユニット３がクランク軸を車幅方向に向けて搭載されて
いる。４はエンジン室１の上方を覆うエンジンフードで
ある。In FIGS. 3 and 4, the reference numeral 1 indicates an engine compartment located at the front of the vehicle body. Inside this engine compartment l, a horizontal engine unit 3 for driving the front wheels 2 is installed with a crank. It is mounted with the axis facing the width direction of the vehicle. 4 is an engine hood that covers the upper part of the engine compartment 1.
前記エンジンユニット３はエンジン５および変速機６と
後方の前車軸７上に設けた差動歯車装置８とを一体的に
結合したものであり、エンジン５の後方に差動歯車装置
８が配置されている。変速機６はエンジン５の側方に配
置されていて、エンジン５と差動歯車装置８との間を連
結している。The engine unit 3 is an integral combination of an engine 5, a transmission 6, and a differential gear device 8 provided on a rear front axle 7. The differential gear device 8 is arranged behind the engine 5. ing. The transmission 6 is disposed on the side of the engine 5 and connects the engine 5 and the differential gear device 8.
１１はエンジン５と変速機６との間に介装されたクラッ
チである。11 is a clutch interposed between the engine 5 and the transmission 6.
エンジン５は潤滑方式としてドライサンプ方式を採用し
た多気筒直列エンジンであり、前玉がりに傾斜した合い
面５ａで上下に分割されたクランクケース５ｂと、上下
のクランクケース５ｂ間に車幅方向に軸支されたクラン
ク軸５Ｃと、前記クランクケース５ｂから後方へ傾斜す
るように延出されクランク軸５Ｃに連結されたピストン
を保持する各シリンダを有するシリンダブロック５ｄと
、この上方を閉塞しピストンおよびシリンダブロック５
ｄと共に燃焼室を形成するシリンダヘッド５８などから
構成されている。シリンダヘッド５ｅには吸気弁１２お
よび排気弁１３が昇降自在に保持されると共に、これら
弁を駆動するカム軸１４゜１４が軸支されている。クラ
ンクケース５ｂはクランク軸真下に浅いオイルパンを有
しており、その前側には潤滑油を溜めるオイルタンク１
９が一体に設けられている。The engine 5 is a multi-cylinder in-line engine that uses a dry sump method as a lubrication method, and has a crankcase 5b that is divided into upper and lower parts by a mating surface 5a that is slanted in the front, and an axis extending in the vehicle width direction between the upper and lower crankcases 5b. A cylinder block 5d has a supported crankshaft 5C, a cylinder block 5d extending rearward from the crankcase 5b and holding pistons connected to the crankshaft 5C, and a cylinder block 5d that closes the upper part of the cylinder block 5d to hold pistons and cylinders. block 5
It is composed of a cylinder head 58 and the like that together with d form a combustion chamber. An intake valve 12 and an exhaust valve 13 are held in the cylinder head 5e so as to be movable up and down, and a camshaft 14.degree. 14 for driving these valves is pivotally supported. The crankcase 5b has a shallow oil pan directly below the crankshaft, and in front of it is an oil tank 1 that stores lubricating oil.
9 are integrally provided.
１５はクランク軸５Ｃの出力を取出す出力取出軸である
。この出力取出軸１５はクランク軸５Ｃの側方に位置し
てクランク軸５Ｃと平行に前記合い面５ａと軸線が一致
するように軸支されている。Reference numeral 15 denotes an output output shaft that takes out the output of the crankshaft 5C. The output output shaft 15 is located on the side of the crankshaft 5C and is supported parallel to the crankshaft 5C so that its axis coincides with the mating surface 5a.
すなわち、この出力取出軸１５はクランク軸５Ｃよりも
前方であって上方に配置されている。この出力取出軸１
５上には歯車１６が設けられている。In other words, the output output shaft 15 is located forward and above the crankshaft 5C. This output output shaft 1
A gear 16 is provided on the gear 5.
この歯車１６は歯車を形成する歯板部１６ａと、この出
力取出軸１５にスプライン嵌合されたボス部１６ｂとが
一体的に形成されており、クランク軸５Ｃのクランクア
ームのうちの一個で形成された出力歯車１７に噛合され
、僅かに減速して駆動される。そして、クランク軸５Ｃ
のクランクアームのうち出力歯車１７を有するクランク
アームから最も離れたクランクアームは円形に形成され
ている。本実施例においては第２図中吉から４番目のク
ランクアームが出力歯車１７とされているために、一番
人のクランクアームが円形とされこのクランクアーム外
周部にクランク軸５Ｃの涙じり振動を抑制するダンパ２
１が設けられている。このダンパ２１はクランクアーム
外周部に固着されたゴムリング２ｔａとこの外側に固着
された質量リング２１ｂとからなる。This gear 16 is integrally formed with a tooth plate part 16a forming a gear and a boss part 16b spline-fitted to this output extraction shaft 15, and is formed by one of the crank arms of the crankshaft 5C. The output gear 17 meshes with the output gear 17, and is driven with a slight deceleration. And crankshaft 5C
Of the crank arms, the crank arm furthest from the crank arm having the output gear 17 is formed into a circular shape. In this embodiment, since the fourth crank arm from Nakayoshi in FIG. Damper 2 suppresses
1 is provided. This damper 21 consists of a rubber ring 2ta fixed to the outer circumference of the crank arm and a mass ring 21b fixed to the outside thereof.
２２は歯車１６のボス部１６ｂに一体に設けられた調時
歯車である。この調時歯車２２のシリンダ軸線に沿った
上方であってシリンダブロック５ｄの上部側方には中間
軸２３が軸支されており、この中間軸上には第１歯車２
４および第２歯車２５が軸装されている。そして、第１
歯車２４と前記調時歯車２２との間は第１チエーン２６
で連結され、第２歯車２５とカム軸１４上に設けられた
駆動歯車２７との間は第２チエーン２８で連結されてい
る。この第２チエーン２８はシリンダブロック５ｄの上
方において前後方向に延在してる。22 is a timing gear provided integrally with the boss portion 16b of the gear 16. An intermediate shaft 23 is pivotally supported above the timing gear 22 along the cylinder axis and on the upper side of the cylinder block 5d.
4 and a second gear 25 are mounted on the shaft. And the first
A first chain 26 is connected between the gear 24 and the timing gear 22.
The second gear 25 and the driving gear 27 provided on the camshaft 14 are connected by a second chain 28. This second chain 28 extends in the front-rear direction above the cylinder block 5d.
前記クラッチ１１は乾式単板形の摩擦クラッチであり、
出力取出軸１５の車体に対して左側端部に固定されたフ
ライホイールｌｌａと、クラッチディスクｌｌｂと、ク
ラッチディスクｌｌｂをフライホイールｌｌａとの間に
挾持するプレッシャプレート１１Ｃと、フライホイール
ｌｌａに固定されプレッシャプレートｌｌｃを進退自在
に支持するクラッチカバーｌｉｄと、プレッシャプレー
ト１１Ｃを進退させるスプリングｌｉｅなどからなる。The clutch 11 is a dry single plate type friction clutch,
A flywheel lla fixed to the left end of the output extraction shaft 15 with respect to the vehicle body, a clutch disc llb, a pressure plate 11C that clamps the clutch disc llb between the flywheel lla, and a pressure plate 11C fixed to the flywheel lla. It consists of a clutch cover lid that supports the pressure plate llc so that it can move forward and backward, and a spring lie that moves the pressure plate 11C forward and backward.
クラッチディスクｌｌｂには、自動車が走行する路面の
凹凸等によってエンジンにかかる負荷が変動するのを緩
衝吸収するコイルばねｌｌｆが備えられている。またフ
ライホイールｌｌａの外周部には、エンジン始動時に図
示しないスタータモータに連結されるリングギヤ２９が
固定されている。一方、出力取出軸１５の車体右側には
潤滑油ポンプ３１，３１が軸装され、その外側には水ポ
ンプ３２が連結されている。３３は水ポンプ３２の回転
軸の突出端に軸装された一対のベルト溝を有する補機駆
動用ブーりである。３４は補機駆動用プーリ３３の内側
の溝に添接された第１ベルトで、オルタネータ３５およ
びアイドルプーリ３６に掛は渡されている。３７は補機
駆動用ブー１Ｊ３３の外側の溝に添接された第２ベルト
で、空気調和機用の圧縮機３８およびパワステアリング
用ポンプ３９に掛は渡されている。ここで、オルタネー
タ３５は出力取出軸１５とクランク軸５Ｃとを結ぶ線よ
りも上方の空間に配設され、圧縮機３８およびポンプ３
９は前記結ぶ線よりも下方の空間に配設されている。な
お、４１はシリンダヘッド５ｅに接続された吸気管、４
２は吸気管４１の上流側に接続されたエアクリーナであ
る。また、４３は変速機６のドライブ軸の軸心であり、
ドライブ軸と差動歯車装置８とは、大径な歯車４４で連
結されている。The clutch disc llb is equipped with a coil spring llf that buffers and absorbs fluctuations in the load applied to the engine due to unevenness of the road surface on which the vehicle travels. Further, a ring gear 29 is fixed to the outer circumference of the flywheel lla, which is connected to a starter motor (not shown) when the engine is started. On the other hand, lubricating oil pumps 31, 31 are mounted on the right side of the vehicle body of the output shaft 15, and a water pump 32 is connected to the outside thereof. Reference numeral 33 denotes an auxiliary equipment driving boot having a pair of belt grooves mounted on the protruding end of the rotating shaft of the water pump 32. A first belt 34 is attached to an inner groove of the auxiliary drive pulley 33, and is looped around the alternator 35 and the idler pulley 36. A second belt 37 is attached to a groove on the outside of the auxiliary drive boob 1J33, and is passed through a compressor 38 for an air conditioner and a pump 39 for power steering. Here, the alternator 35 is disposed in a space above the line connecting the output output shaft 15 and the crankshaft 5C, and the alternator 35 and the pump 3
9 is arranged in a space below the connecting line. Note that 41 is an intake pipe connected to the cylinder head 5e;
2 is an air cleaner connected to the upstream side of the intake pipe 41. Further, 43 is the axis of the drive shaft of the transmission 6,
The drive shaft and the differential gear device 8 are connected by a large-diameter gear 44.
このように構成された自動車用エンジンユニットにおい
ては、エンジンが始動されると、クランク軸５Ｃの回転
は出力歯車１７から出力取出軸１５へ伝達される。そし
て、クラッチ１１を介して変速機６へ入力されて変速さ
れた後に差動歯車装置８を経て前車軸７へ伝達される。In the automobile engine unit configured as described above, when the engine is started, the rotation of the crankshaft 5C is transmitted from the output gear 17 to the output output shaft 15. Then, the signal is inputted to the transmission 6 via the clutch 11 and shifted, and then transmitted to the front axle 7 via the differential gear device 8.
また、シリンダブロック５ｄを後傾させることによって
エンジン前側に形成された空間に各種補機を配設し、こ
れら補機を、クランク軸５Ｃの出力をクランクアームか
ら取出す出力取出軸１５を介して第１ベルト３４および
第２ベルト３７で駆動することができる。したがって、
シリンダブロック５４を後傾させることによってエンジ
ン高をエンジンフード４の傾斜に沿うように低くするこ
とができ、しかも補機を駆動する部材がクランク軸５Ｃ
と車幅方向に重なるのを避け、補機駆動用部材が従来の
ように車幅方向に突出するのを防止することができる。In addition, various auxiliary machines are arranged in the space formed on the front side of the engine by tilting the cylinder block 5d backward, and these auxiliary machines are connected to the output shaft 15, which takes out the output of the crankshaft 5C from the crank arm. It can be driven by the first belt 34 and the second belt 37. therefore,
By tilting the cylinder block 54 backward, the engine height can be lowered along the slope of the engine hood 4, and the member that drives the auxiliary equipment is the crankshaft 5C.
It is possible to avoid overlapping in the vehicle width direction with the auxiliary drive member and prevent the accessory drive member from protruding in the vehicle width direction as in the conventional case.
以上説明したように本発明によれば、前車軸より前方に
クランクアームで出力歯車を形成したクランク軸および
出力取出軸を順次軸支し、出力取出軸に出力歯車に噛合
する歯車および補機駆動用プーリを設けると共に、シリ
ンダを後方へ傾斜させて設け、補機をクランク軸と出力
取出軸とを結ぶ線によって上下に分けられた空間の少な
くとも一方に配設したから、補機をシリンダを後傾させ
ることによってエンジン前側に形成された空間に配設し
、クランク軸の出力をクランクアームから取出す出力取
出軸を介して駆動することができる。As explained above, according to the present invention, the crankshaft and the output output shaft in which the output gear is formed by the crank arm are sequentially supported in front of the front axle, and the gear and the auxiliary equipment are driven by the output output shaft that meshes with the output gear. At the same time, the cylinder is tilted backward, and the auxiliary equipment is placed in at least one of the spaces divided vertically by the line connecting the crankshaft and the output output shaft. By tilting it, it is arranged in a space formed on the front side of the engine, and can be driven via an output output shaft that takes out the output of the crankshaft from the crank arm.
したがって、シリンダの後傾によってエンジン高をエン
ジンフードの傾斜に沿うように低くすることができ、し
かも補機駆動用部材が車幅方向に突出するの防止できる
から、車幅方向に狭くすることができる。Therefore, by tilting the cylinder backward, the engine height can be lowered to follow the slope of the engine hood, and since the auxiliary drive member can be prevented from protruding in the vehicle width direction, it is possible to make the engine narrower in the vehicle width direction. can.
第１図は本発明に係る自動車用エンジンユニットを一部
を破断して示す側面図、第２図は第１図の■−■線断面
図、第３図は自動車のエンジン室を示す平面図、第４図
は同じく側面図である。
５・・・・エンジン、５Ｃ・・・・クランク軸、５ｄ・
・・・シリンダブロック、１５・・・・出力取出軸、１
６・・・・歯車、１７・・・・出力歯車、３３・・・・
補機駆動用プーリ、３５・・・・オルタネータ、３８・
・・・圧縮機、３９・・・・パワステアリング用ポンプ
。
特許出願人 ヤマハ発動機株式会社Fig. 1 is a partially cutaway side view of an automobile engine unit according to the present invention, Fig. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in Fig. 1, and Fig. 3 is a plan view showing the engine compartment of the automobile. , FIG. 4 is a side view as well. 5...engine, 5C...crankshaft, 5d...
... Cylinder block, 15 ... Output take-off shaft, 1
6...Gear, 17...Output gear, 33...
Auxiliary drive pulley, 35...Alternator, 38...
... Compressor, 39... Power steering pump. Patent applicant Yamaha Motor Co., Ltd.
Claims (1)
クランク軸をこれと平行に配置し、このクランク軸の前
方にクランク軸の出力を取出す出力取出軸を平行に軸支
し、この出力取出軸に前記出力歯車に噛合する歯車およ
び補機駆動用プーリを設けると共に、シリンダを後方へ
傾斜させて設け、補機をクランク軸と出力取出軸とを結
ぶ線によって上下に分けられた空間の少なくとも一方に
配設してなる自動車用エンジンユニット。A crankshaft with a crank arm forming an output gear is placed in front of the front axle in parallel with the crankshaft, and in front of this crankshaft is an output take-off shaft that takes out the output of the crankshaft. A gear that meshes with the output gear and a pulley for driving an auxiliary device are provided, and a cylinder is provided inclined backward, and the auxiliary device is placed in at least one of the spaces divided vertically by a line connecting the crankshaft and the output extraction shaft. An automotive engine unit that is equipped with
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63078537A JP2566439B2 (en) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | Automotive engine unit |
| US07/270,260 US4915070A (en) | 1988-03-31 | 1988-11-14 | Engine unit for motor vehicle |
| EP89105149A EP0335246B1 (en) | 1988-03-31 | 1989-03-22 | Engine unit for motor vehicle |
| ES89105149T ES2059598T3 (en) | 1988-03-31 | 1989-03-22 | MOTOR UNIT FOR MOTOR VEHICLE. |
| US07/461,832 US4993374A (en) | 1988-03-31 | 1990-01-08 | Engine unit for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63078537A JP2566439B2 (en) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | Automotive engine unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01249517A true JPH01249517A (en) | 1989-10-04 |
| JP2566439B2 JP2566439B2 (en) | 1996-12-25 |
Family
ID=13664661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63078537A Expired - Lifetime JP2566439B2 (en) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | Automotive engine unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566439B2 (en) |
-
1988
- 1988-03-31 JP JP63078537A patent/JP2566439B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2566439B2 (en) | 1996-12-25 |
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Legal Events
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