JPH01247869A - Power transmission device for vehicle - Google Patents
Power transmission device for vehicleInfo
- Publication number
- JPH01247869A JPH01247869A JP63075635A JP7563588A JPH01247869A JP H01247869 A JPH01247869 A JP H01247869A JP 63075635 A JP63075635 A JP 63075635A JP 7563588 A JP7563588 A JP 7563588A JP H01247869 A JPH01247869 A JP H01247869A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- rotating shaft
- transmission mechanism
- shaft
- chain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 64
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、クラッチ収容部とV!速機構収容部とが並列
に配置されたタイプの巾画の動力伝達装置に関するもの
である。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention provides a clutch housing portion and a V! This invention relates to a width-frame power transmission device of a type in which a speed mechanism accommodating portion and a speed mechanism housing portion are arranged in parallel.
(従来の技術)
一般に手動の変速機構を用いた車両のりJ j」伝達装
置は、エンジンの出力軸からクラッチおよび変速機構を
経て車輪側へ駆動力が伝達されるようになっている。こ
のような動力伝達装置において、例えば実間1M(56
−71432号公報に示されるように、エンジンの出力
軸に接続されたクラッチを収容するクラッチ収容部と、
hいに平行な第1゜第2回転軸を備えてこれらに複数の
変速用ギA7を配設した変速機構収容部とを並列に配置
し、つまり、エンジン出力軸およびこれに接続されたク
ラッチの出力側のシャフトに対してこれらと並(うする
(Q置に変速機構の各回転軸を配置し、クラッチ出力側
のシャフトから仏!It!14Mを介して変速機構へ動
力を伝達するようにしたらのは従来から知られている。(Prior Art) Generally, a vehicle speed transmission device using a manual transmission mechanism transmits driving force from an output shaft of an engine to wheels via a clutch and a transmission mechanism. In such a power transmission device, for example, the actual distance is 1M (56
As shown in Publication No. 71432, a clutch accommodating portion that accommodates a clutch connected to the output shaft of the engine;
A transmission mechanism accommodating portion having first and second rotating shafts parallel to each other and having a plurality of transmission gears A7 arranged therein are arranged in parallel, that is, an engine output shaft and a clutch connected thereto. The rotating shafts of the transmission mechanism are arranged parallel to these (Q position) with respect to the shaft on the output side of the clutch, so that the power is transmitted from the shaft on the output side of the clutch to the transmission mechanism via the shaft on the output side of the clutch. It has been known for a long time.
このような並列型の動力伝達5A置は、上記公報に示さ
れるリヤミツドシップエンジン式目elIIの他に、エ
ンジン横置型のFFI等でら、直列型の動力伝達装置よ
りし長さが短縮されてレイアウト的に有利なため採用さ
れている。In addition to the rear-mounted engine type EL II shown in the above publication, such a parallel type power transmission 5A system has a shorter length than a serial type power transmission device, such as a transverse engine type FFI. It has been adopted because it is advantageous in terms of layout.
なお、上記公報の装置では、変速機構の上記両回転軸の
うちで;クラッチから遠い側の回転軸が出力軸とされる
一方、クラッチに近い側の回転軸に、クラッチ出力側か
ら伝達される動力を受ける人力部材が一体的に設けられ
ているが、クラッチに近い側の回転軸が出力軸とされて
、この回転軸の一端側に入力部材がこの回転軸に対して
回転自在に設けられ、この人力部材にクラッチから遠い
側の回転軸が連動されるようにしたものも知られている
。In the device disclosed in the above publication, of the two rotating shafts of the transmission mechanism, the rotating shaft on the side far from the clutch is used as the output shaft, while the transmission is transmitted from the clutch output side to the rotating shaft on the side closer to the clutch. A human power member that receives power is integrally provided, and the rotating shaft near the clutch is used as an output shaft, and an input member is provided at one end of this rotating shaft so as to be rotatable with respect to this rotating shaft. It is also known that the rotating shaft on the side far from the clutch is interlocked with this manual member.
また、上記公報の装置ではクラッチ側から変速機構への
動力伝達をギヤを介して行なっているが、クラッチ側か
らチェーンを介して変速機構へ動力を伝達するようにし
たものらあり、このようなチェーン伝動によれば、ギヤ
による場合よりも騒音が低減される等の利点がある。Furthermore, in the device disclosed in the above publication, power is transmitted from the clutch side to the transmission mechanism via a gear, but there are also devices in which power is transmitted from the clutch side to the transmission mechanism via a chain. Chain transmission has advantages such as lower noise than gear transmission.
(発明が解決しようとする課題)
上記のようにクラッチ収容部と変速機構収容部とを並列
配置とするとと6に、クラップ側から変速機構への動力
伝達をチェーンにより行なうものにおいては、変速機構
のクラッチに近い側の第1回転軸の一端側に、上記チェ
ーンを巻き掛けるスプロケットを備えた入力部材がこの
回転軸と同心状に設けられる。この場合に、スムーズに
動力伝達が行なわれるようにするには、適正なチェーン
の巻き付番」角が確保される程度に、つまりチェーンが
正しくスプロケットに即して屈曲してチX −ンに魚卵
な力がかからない程度に、土配入力部祠に設けられるス
プロケットの直径を大きくする必要がある。一方、上記
入力部材が装備されている第1回転軸と平行な第2回転
軸は、その一端側が上記入力部材に近い位置で変速am
収容部に軸支され、この部分の構造は一般に、回転軸の
端部をその外周側からベアリングを介して軸支するよう
になっているが、このような軸支構造では、第2回転軸
の外周側に配置されたベアリング等と上記入力部材のス
プロケットとの干渉を避けるため両回転軸の軸間距離を
比較的大きくする必要がある。(Problem to be Solved by the Invention) If the clutch accommodating part and the transmission mechanism accommodating part are arranged in parallel as described above, and in 6, in the case where power is transmitted from the clap side to the transmission mechanism by a chain, the transmission mechanism An input member including a sprocket around which the chain is wound is provided concentrically with one end of the first rotating shaft on the side closer to the clutch of the first rotating shaft. In this case, in order to ensure smooth power transmission, it is necessary to ensure that the appropriate chain winding angle is ensured, that is, the chain is bent correctly in line with the sprocket and aligned with the chain. It is necessary to increase the diameter of the sprocket installed at the input shrine to avoid applying excessive force. On the other hand, a second rotating shaft parallel to the first rotating shaft equipped with the input member has one end thereof close to the input member,
Generally, the structure of this part is such that the end of the rotating shaft is supported via a bearing from the outer circumferential side of the second rotating shaft. In order to avoid interference between the sprocket of the input member and the bearings arranged on the outer circumferential side of the input member, it is necessary to make the distance between the two rotating shafts relatively large.
従って、ηいに噛合するように両回転軸に配設される変
速用ギ)7の直径ら大きくなり、変速機構全体が大型化
するという問題があった。Therefore, there is a problem in that the diameter of the transmission gear 7, which is disposed on both rotating shafts so as to mesh with each other, becomes larger, resulting in an increase in the size of the transmission mechanism as a whole.
本発明はこのような事情に鑑み、クラッチ収容部と変速
機構収容部とを並列に配置するとともにクラッチ側から
変速機構への動力伝達をチェーンにより行なうにした動
ツノ伝達装置において、チェーンの適正な巻き付は角を
確保しつつ、変速機構の回転軸間距離を小さくし、装置
のコンパクト化を可能にすることを目的とするらのであ
る。In view of these circumstances, the present invention provides a dynamic horn transmission device in which a clutch accommodating part and a transmission mechanism accommodating part are arranged in parallel, and power is transmitted from the clutch side to the transmission mechanism by a chain. The purpose of the wrapping is to reduce the distance between the rotation axes of the transmission mechanism while ensuring the angle, thereby making it possible to make the device more compact.
(課題を解決するための手段)
本発明は上記目的を達成するため、クラッチ収容部と変
速機構収容部とを並列に配置するとともに、を2変速機
構収容部に、クラッチに近い側に位置する第1回転軸と
、この第1回転軸と平行でクラッチから遠い側に位置す
る第2回転軸とを設けて、両回転軸に複数組の変速用ギ
Vを配設し、かつ、クラッチからの動力をチェーンを介
して変速機構に伝達するようにしたΦ両の動力伝達装置
において、上記第1回転軸の一端側に、上記チェーンを
介してクラッチからの動力を受けるスプロケットを備え
た人力部材を第1回転軸と同心状に設ける一方、上記第
2回転軸の一端側を、変速機構収容部の端部壁から突出
して第2回転軸内部に突入する突出部により、ベアリン
グを介して軸支したらのである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention arranges a clutch accommodating part and a transmission mechanism accommodating part in parallel, and also arranges a clutch accommodating part and a transmission mechanism accommodating part in the two transmission mechanism accommodating parts on the side closer to the clutch. A first rotating shaft and a second rotating shaft that is parallel to the first rotating shaft and located on the side far from the clutch are provided, and a plurality of sets of gears V for shifting are arranged on both rotating shafts, and Φ power transmission device configured to transmit power to a transmission mechanism via a chain, a manual member having a sprocket on one end side of the first rotating shaft that receives power from the clutch via the chain. is provided concentrically with the first rotating shaft, and one end side of the second rotating shaft is connected to the shaft via a bearing by a protruding portion that protrudes from the end wall of the transmission mechanism accommodating portion and projects into the second rotating shaft. I supported it.
上記のような構成の本発明装置によると、第1回転軸の
一端側に設けられた上記人力部材の近くに位置でる第2
回転軸の一端側において、第2回転軸を軸支するベアリ
ング等が第2回転軸の内側に位置することにより、上記
両回転軸の軸間距離を比較的小さくしても、上記入力部
材のスプロケット等と上記第2回転軸を軸支するベアリ
ング等との干渉が避けられることとなる。According to the apparatus of the present invention having the above-mentioned configuration, the second rotary shaft located near the manpower member provided on one end side of the first rotating shaft is provided.
On one end side of the rotating shaft, a bearing etc. that pivotally supports the second rotating shaft is located inside the second rotating shaft, so that even if the distance between the two rotating shafts is relatively small, the input member Interference between the sprocket, etc. and the bearing, etc. that pivotally supports the second rotating shaft can be avoided.
(実施例)
第1図および第2図は本発明の一実施例を示し、これら
の図において、1はエンジンEの後端部に固定されるク
ラッチ収容部であり、その内部の中心部にはシャフト2
が回転自在に支承され、このシャフト2の周囲にクラッ
チ(図示省略)が配設されており、エンジンからの動力
がクラッチを介してF記シャフト2に伝えられるように
なっている。上記シャフト2の端部には、チェーン3を
介して変速機構側へ動力を伝達するためのスプロケット
4が設けられている。また、5は変速機構収容部であっ
て、F記りラッヂ収容部1と並列に配置されており、こ
の変速n横取容部5とクラッチ収容部1とは一体的に結
合されている。変速機構収容部5の一側端部には、変速
!l構収容部5の端部壁を構成するカバー6が結合され
、このカバー6は、チェーン3を覆うヂエーンケース楢
成部分6aを一体に備えている。(Embodiment) FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the present invention. In these figures, 1 is a clutch accommodating portion fixed to the rear end of the engine E. is shaft 2
is rotatably supported, and a clutch (not shown) is disposed around this shaft 2, so that power from the engine is transmitted to the F shaft 2 via the clutch. A sprocket 4 is provided at the end of the shaft 2 for transmitting power to the transmission mechanism via a chain 3. Reference numeral 5 denotes a transmission mechanism housing section, which is arranged in parallel with the F-marked ludge housing section 1, and the transmission n side-taking housing section 5 and the clutch housing section 1 are integrally connected. At one end of the transmission mechanism accommodating portion 5, there is a transmission! A cover 6 constituting an end wall of the l-structure accommodating portion 5 is coupled thereto, and this cover 6 is integrally provided with a chain case lining portion 6a that covers the chain 3.
上記変速機構収容部5内には、クラッチに近い側の第1
回転軸とクラッチから遠い側の第2回転軸とが平行に配
置され、これらの回転軸と上記クラッチ収容部1内のシ
ャフト2とが所定の距離をおいて平行に位置している。Inside the transmission mechanism housing section 5, there is a first
The rotating shaft and the second rotating shaft on the side far from the clutch are arranged in parallel, and these rotating shafts and the shaft 2 in the clutch accommodating portion 1 are located in parallel with each other at a predetermined distance.
図に示す実施例では、上記第1回転軸が出力軸に相当す
るメインシャツ1−7、F2第2回転軸が後記入力部材
27に連動するカウンタシャフト8とされており、カウ
ンタシャフト8がクラッチ出力側のシャフト2と常時連
動して回転するようになっている。In the embodiment shown in the figure, the first rotating shaft is the main shirt 1-7 corresponding to the output shaft, the F2 second rotating shaft is the countershaft 8 that is interlocked with the post-input member 27, and the countershaft 8 is the clutch It is designed to rotate constantly in conjunction with the shaft 2 on the output side.
上記力−クンタシャフト8には、カウンタ1速ギヤ11
、カウンタ2速ギヤ12、カウンタ3速ギヤ13、カウ
ンタオーバドライブギヤ14J3よびカウンタリバース
ギヤ15が配設されている。−・方、メインシャフト7
には、カウンタシャフト8の対応するギヤに噛合する1
速ギヤ16.2速ギヤ17.3速ギヤ18およびオーバ
ドライブギヤ19と、カウンタリバースギヤ15にリバ
ースアイドラ20aを介して連動するリバースギヤ20
がそれぞれ回転自在に設番ノられている。さらに、1速
、2速の各ギヤ16.17をメインシャフト7に対して
係脱させる1速−2速量期装買21と、3速ギヤ18お
よび後記人力部材27をメインシャフト7に対して係脱
させる1速−2速量期装胃22と、オーバドライブ、リ
バースの各ギヤ19゜20をメインシャフト7に対して
係脱させるオーバドライブ−リバース同IIII装置2
3とがメインシャフト7に対して配設され、f、 !1
3操作に応じて図外の作動機構により同期装@21〜2
3が作動されるようになっている。The force-kunta shaft 8 has a counter 1st gear 11.
, a counter second speed gear 12, a counter third speed gear 13, a counter overdrive gear 14J3, and a counter reverse gear 15 are provided. - direction, main shaft 7
1 meshing with the corresponding gear of the countershaft 8.
A reverse gear 20 interlocks with a speed gear 16, a second speed gear 17, a third speed gear 18 and an overdrive gear 19, and a counter reverse gear 15 via a reverse idler 20a.
are numbered so that they can be rotated freely. Furthermore, a 1st and 2nd speed loading device 21 for engaging and disengaging the 1st and 2nd speed gears 16 and 17 from the main shaft 7, and a 3rd speed gear 18 and a manual member 27 to be described later are connected to the main shaft 7. a first-speed/second-speed volume regulator 22 that engages and disengages from the main shaft 7; and an overdrive-reverse III device 2 that engages and disengages the overdrive and reverse gears 19 and 20 from the main shaft 7
3 are arranged with respect to the main shaft 7, and f, ! 1
3 Synchronizer @21~2 is activated by an operating mechanism not shown in the diagram according to the operation.
3 is activated.
上記メインシャフト7は変速機構収容部5にベアリング
24.25.26を介して回転自在に支承されており、
このメインシャツ1−7の一端側(図の右端側)には、
クラッチ側からの動力を入力するための入力81S材2
7が、メインシャフト7と同心状に設けられている。こ
の入力部材27は、上記シャフト2からチェーン3を介
して伝達される動力を受けるスス0ケツト28と、この
動力をノJウンタ゛シャフト8に伝えるギヤ29とを一
体に備え、メインシャツl−7に対して回転自在に装備
されている。そして、上記シャフト2のスプロケット4
と入力部材27のスプロケット28とにチェーン3が巻
き掛けられている。The main shaft 7 is rotatably supported in the transmission mechanism housing part 5 via bearings 24, 25, 26,
On one end side of this main shirt 1-7 (right end side in the figure),
Input 81S material 2 for inputting power from the clutch side
7 is provided concentrically with the main shaft 7. This input member 27 integrally includes a soot socket 28 that receives power transmitted from the shaft 2 via the chain 3, and a gear 29 that transmits this power to the counter shaft 8. It is equipped so that it can rotate freely. And the sprocket 4 of the shaft 2
The chain 3 is wound around the input member 27 and the sprocket 28 of the input member 27.
また、E記カウンタシャフト8は、その一端部に設けら
れたギヤ30が1記入力部材27のギAフ29に噛合す
ることにより入力部材27と連lJJする状態で、変速
機構収容部5に回転自在に支承されている。とくに上記
入力部材に近い一端側においてカウンタシャフト8が軸
支される部分は、次のような構造となっている。すなわ
ち、第2図に示すように、変速機構収容部5の端部壁を
構成するカバー6の所定箇所には、カウンタシャフト8
に向けて突出する突出部31が一体的に固設され、カウ
ンタシャフト8の一端部(図の右側端部)には上記突出
部31に対応する凹孔32が形成されており、この凹孔
32内に上記突出部31の先端が突入している。上記突
出部31の外周面と上記凹孔32の内周面との間にはベ
アリング33が介装されて・いる。こうしてカウンタシ
ャフト8の一端側が、上記突出部31により内側からベ
アリング33を介して軸支されている。力・クンタシャ
フト8の他端側は一般的な軸支$1造で変速機構収容部
5に軸支され、つまりカウンタシャフト8の外周側から
ベアリング34.35を介して軸支されている。Further, the E-counter shaft 8 is connected to the input member 27 by the gear 30 provided at one end meshing with the gear A gear 29 of the 1 input member 27, and is inserted into the transmission mechanism accommodating portion 5. It is rotatably supported. In particular, the portion on which the countershaft 8 is pivotally supported at one end near the input member has the following structure. In other words, as shown in FIG.
A protrusion 31 that protrudes toward is integrally fixed, and a recess 32 corresponding to the protrusion 31 is formed at one end of the countershaft 8 (the right end in the figure). The tip of the protrusion 31 protrudes into the interior of the protrusion 32 . A bearing 33 is interposed between the outer peripheral surface of the protrusion 31 and the inner peripheral surface of the recessed hole 32. In this way, one end side of the countershaft 8 is pivotally supported by the protrusion 31 from the inside via the bearing 33. The other end of the countershaft 8 is supported by the transmission mechanism accommodating portion 5 using a general shaft support, that is, supported from the outer circumferential side of the countershaft 8 via bearings 34 and 35.
なお、36はチェーン3に潤滑油を供給するためのオイ
ルパスであって、輪状に形成され、先端がチェーン3の
内方に臨む状態で4端部が固定枠37に固着されており
、このオイルパス36により、カウンタシャツ1−8オ
よびメインシャット7の各ギヤによって跳ね上げられた
潤滑油の一部がチェーン3側に案内され、チェーン伝動
機構の潤げ;が行なわれるようになっている。Reference numeral 36 denotes an oil path for supplying lubricating oil to the chain 3, which is formed in a ring shape and whose four ends are fixed to the fixed frame 37 with the tip facing inward of the chain 3. A part of the lubricating oil splashed up by the gears of the counter shirts 1-8 and the main shut 7 is guided to the chain 3 side by the oil path 36, and the chain transmission mechanism is moistened. There is.
以1のような当実施例の動力伝達装茜によると、例えば
エンジン横詔型のFF車に適用される揚台等のレイアウ
トに右利なようにクラッチ収容部1と変速機構収容部5
とが並列に配貨された状態で、クラッチ側のシャフト2
からチェーン3を介して変速機構の入力部材27へ動力
が伝達される。このようにクラッチ側から変速機構側へ
の動力伝j!をヂ1−ンで行なう4Mmとする場合、適
i[に動ツノ伝達を行なわせるためのチェーンきき付は
角を確保するためには、メインシャフト7と同心状に配
置される人力部材27にある程度大きな直径のスプロケ
ット28を設ける必要がある。そしてこの人力部材27
に近い位置において力ウンタシャフ1−8の一端側を軸
支する部分は、上記スプロケット28と干渉しないよう
に設ける必要がある。このような制約のあるカウンタシ
ャフト8の一端側では、変速機構収容部5の端部壁から
突出した突出部31によりカウンタシャフト8が内側か
らベアリング33を介して軸支されるようにしているた
め、メインシャツ:・7と力1クンタシャフト8の軸間
距離を可及的に小さくしても、ベアリング33等と上記
入力部材27のスプロケット28との:[渉がitプら
れることとなる。According to the power transmission device of the present embodiment as described in 1, the clutch accommodating portion 1 and the transmission mechanism accommodating portion 5 are arranged to be suitable for the layout of a platform etc. applied to, for example, an FF vehicle with an engine sideways.
are arranged in parallel, and the shaft 2 on the clutch side
Power is transmitted from the chain 3 to the input member 27 of the transmission mechanism. In this way, power is transmitted from the clutch side to the transmission mechanism side! When the chain is set to 4 mm and is carried out at the main shaft 7, in order to secure the appropriate angle, it is necessary to attach the chain to the manual member 27 arranged concentrically with the main shaft 7. It is necessary to provide a sprocket 28 with a somewhat large diameter. And this human power member 27
The portion that pivotally supports one end of the force countershaft 1-8 at a position close to the sprocket 28 must be provided so as not to interfere with the sprocket 28. On the one end side of the countershaft 8, which has such restrictions, the countershaft 8 is pivotally supported from inside via a bearing 33 by the protrusion 31 protruding from the end wall of the transmission mechanism accommodating portion 5. Even if the distance between the axes of the shaft 8 is made as small as possible, the distance between the bearing 33, etc. and the sprocket 28 of the input member 27 will be reduced.
なJ5 、図に示す実施例では、変速機構におけるUい
に平すな第1.第2軸のうらでタラップに近い第1軸を
出力軸に相当するメインシャット7、クラッチから遠い
第2軸をクラップ側のシャット2に常時連動するカウン
タシャフト8としくいるが、メインシャツI〜7とカウ
ンタシャフト8との配置を上記実施例と逆にしてらよい
。口の場合、クラッチに近い側に位置するカウンタシャ
フトにスプロケットからなる人力部材をカウンタシャフ
トに対して固定的に設ける一方、クラッチから遠い側に
117冒Tるメインシャフト(出力軸)の一端側を、図
に示す実施例におけるカウンタシャフト一端側の軸支構
造と同様の構造で内側から軸支すればよい。J5, in the embodiment shown in the figure, the first 1. The first shaft behind the second shaft, which is close to the gangway, is the main shut 7, which corresponds to the output shaft, and the second shaft, which is far from the clutch, is the counter shaft 8, which is constantly linked to the shut 2 on the clap side. The arrangement of the countershaft 7 and the countershaft 8 may be reversed from that of the above embodiment. In the case of a clutch, a manual member consisting of a sprocket is fixedly installed on the countershaft located on the side close to the clutch, while one end side of the main shaft (output shaft) located on the side far from the clutch is installed. , it is sufficient to support the countershaft from the inside with a structure similar to that of the one end side of the countershaft in the embodiment shown in the figure.
(発明の効果)
以」のように本発明は、クラッチ側から変速機構への動
力伝達をチェーンにより行なうようにした並列型の動力
伝達装鱈において、変速機構の第1回転軸に一端側に、
スプロケットを端えた人力PI144を設ける一方、こ
の人力部材の近くに位置する第2回転軸の−・端側を、
変速機構収容部から突出する突出軸でベアリングを介し
て内側から軸★しているため、チェーンの適正な巻き付
は角を確保づるように上記人力部材のスプ【]クットを
比較的大径に形成しても、このスプロケットと第2回転
軸一端側の軸支部分との干渉を避けつつ両回転軸の軸間
距離を小さくすることができる。従って、KiFfを充
分にコンパクト化することができるものである。(Effects of the Invention) As described above, the present invention provides a parallel type power transmission device in which power is transmitted from the clutch side to the transmission mechanism by a chain, in which a chain is connected to the first rotating shaft of the transmission mechanism on one end side. ,
While a human-powered PI 144 with a sprocket at the end is provided, the - end side of the second rotating shaft located near this human-powered member is
Since the protruding shaft that protrudes from the transmission mechanism accommodating part is rotated from the inside via a bearing, the sprocket of the manual component mentioned above must be made with a relatively large diameter to ensure proper winding of the chain. Even if the sprocket is formed, it is possible to reduce the distance between the two rotating shafts while avoiding interference between the sprocket and the shaft support portion on one end side of the second rotating shaft. Therefore, KiFf can be made sufficiently compact.
図は木11明の実施例を示ηもので、第1図は動力伝達
装置全体の側面図、第2図は第1図の■−■線に沿った
断面図である。
1・・・クラッチ収容部、3・・・チェーン、5・・・
変速機構収容部、7・・・メインシャツl−(第1回転
軸)、8・・・カウンタシャフト(第2回転軸)、27
・・・人力部材、28・・・スプロケット、31・・・
突出部、32・・・凹孔、33・・・ベアリング。The drawings show an embodiment of the invention, in which Fig. 1 is a side view of the entire power transmission device, and Fig. 2 is a cross-sectional view taken along the line - - - in Fig. 1. 1...Clutch housing part, 3...Chain, 5...
Transmission mechanism housing part, 7... Main shirt l- (first rotating shaft), 8... Counter shaft (second rotating shaft), 27
...Manpower member, 28...Sprocket, 31...
Projection, 32... recessed hole, 33... bearing.
Claims (1)
るとともに、上記変速機構収容部に、クラッチに近い側
に位置する第1回転軸と、この第1回転軸と平行でクラ
ッチから遠い側に位置する第2回転軸とを設けて、両回
転軸に複数組の変速用ギヤを配設し、かつ、クラッチか
らの動力をチェーンを介して変速機構に伝達するように
した車両の動力伝達装置において、上記第1回転軸の一
端側に、上記チェーンを介してクラッチからの動力を受
けるスプロケットを備えた入力部材を第1回転軸と同心
状に設ける一方、上記第2回転軸の一端側を、変速機構
収容部の端部壁から突出して第2回転軸内部に突入する
突出部により、ベアリングを介して軸支したことを特徴
とする車両の動力伝達装置。1. A clutch accommodating part and a transmission mechanism accommodating part are arranged in parallel, and a first rotating shaft located in the transmission mechanism accommodating part near the clutch, and a first rotating shaft located parallel to this first rotating shaft and far from the clutch A second rotating shaft located on the side, a plurality of sets of transmission gears are arranged on both rotating shafts, and power from the clutch is transmitted to the transmission mechanism via a chain. In the transmission device, an input member including a sprocket that receives power from the clutch via the chain is provided at one end of the first rotating shaft concentrically with the first rotating shaft, and an input member is provided at one end of the second rotating shaft. What is claimed is: 1. A power transmission device for a vehicle, characterized in that the side is pivotally supported via a bearing by a protruding portion that protrudes from an end wall of a transmission mechanism accommodating portion and projects into the inside of the second rotating shaft.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63075635A JPH01247869A (en) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | Power transmission device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63075635A JPH01247869A (en) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | Power transmission device for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01247869A true JPH01247869A (en) | 1989-10-03 |
Family
ID=13581909
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63075635A Pending JPH01247869A (en) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | Power transmission device for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01247869A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100434751C (en) * | 2005-12-01 | 2008-11-19 | 现代自动车株式会社 | Power delivery system of a hybrid vehicle |
-
1988
- 1988-03-28 JP JP63075635A patent/JPH01247869A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100434751C (en) * | 2005-12-01 | 2008-11-19 | 现代自动车株式会社 | Power delivery system of a hybrid vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN109203973B (en) | Tandem type hybrid power driving device | |
US20200278020A1 (en) | Vehicle drive device | |
JP2007032498A (en) | Internal combustion engine start torque transmission mechanism | |
US20050101425A1 (en) | Hybrid transmission | |
JPS61140672A (en) | Oil dividing device in automatic speed changer | |
CN101981344A (en) | Gear device | |
WO2019235537A1 (en) | Dynamo-electric machine, and drive device for vehicle comprising dynamo-electric machine | |
CN107435731B (en) | Power transmission system | |
JPH01247869A (en) | Power transmission device for vehicle | |
US2512856A (en) | Transmission | |
MY134539A (en) | Transmission | |
JP4607400B2 (en) | Step-up reduction gear device | |
US7677349B2 (en) | Drive unit for motor vehicles | |
JP3004423B2 (en) | Vehicle powertrain structure | |
JP2519730Y2 (en) | Differential device | |
JP7476761B2 (en) | Vehicle drive device | |
KR100262565B1 (en) | Manual transmission for vehicle | |
JPH01316560A (en) | Power transmission | |
JP3394673B2 (en) | Transmission structure of seedling planting equipment | |
US6880428B2 (en) | Output shaft structure of shaft driven vehicle | |
JPH0517489Y2 (en) | ||
JP2008175376A (en) | Assembling structure and assembling method of reverse idler mechanism | |
JPS627892Y2 (en) | ||
ES2006008A6 (en) | Gear transmission in a lifting machinery | |
JPS5817036Y2 (en) | winch equipment |