JPH01244916A - Air conditioning control device for automobile - Google Patents
Air conditioning control device for automobileInfo
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- JPH01244916A JPH01244916A JP7102388A JP7102388A JPH01244916A JP H01244916 A JPH01244916 A JP H01244916A JP 7102388 A JP7102388 A JP 7102388A JP 7102388 A JP7102388 A JP 7102388A JP H01244916 A JPH01244916 A JP H01244916A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
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- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車用空調装置の制御装置で。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention is a control device for an automobile air conditioner.
より詳しくは、可変容量側の圧縮機の制御装置に関する
ものである。More specifically, the present invention relates to a control device for a variable displacement compressor.
（従来の技術）
近年、吐出容量が一定の圧縮機に対し、吐出容量が可変
の可変容量型圧縮機が開発されてきている。可変容量型
の圧縮機は例えば、特開昭６〇−１６２０８７号公報に
示すように、クランク室と吸入室との圧力差に比して吐
出容量が変化する特性を有している。そして、この可変
容量型圧縮機を用いる自動車用空調装置も設定温度、車
室内温度、外気温、日射量とから必要空気吐出温度を得
るための総合信号が演算されて、これに基づき可変容量
型圧縮機の容量制御及びこれにエアミックスドアの開度
制御が行なわれ、車室内の快適な空調制御が行なわれて
いる。(Prior Art) In recent years, variable capacity compressors with variable discharge capacity have been developed in contrast to compressors with constant discharge capacity. As shown in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 162087/1987, a variable displacement compressor has a characteristic that its discharge capacity changes as compared to the pressure difference between the crank chamber and the suction chamber. In automobile air conditioners that use this variable capacity compressor, a comprehensive signal is calculated to obtain the required air discharge temperature from the set temperature, vehicle interior temperature, outside temperature, and amount of solar radiation, and based on this, a variable capacity type compressor is used. The capacity of the compressor and the opening of the air mix door are controlled to provide comfortable air conditioning inside the vehicle.
（発明が解決しようとする課題）
車室内が設定温度に近づいてくると、熱負荷が減少する
ために、エアミックスドアの開度が戻され、可変容量型
圧縮機の容量がそれに応じて減少され、熱交換能力が減
少方向となる。特に可変容量型圧縮機は、空調制御時に
すべてに渡って回転継続させている制御方式を作用して
おり、熱負荷が減少時に低容量制御となっている。(Problem to be solved by the invention) When the temperature inside the vehicle gets close to the set temperature, the heat load decreases, so the air mix door is returned to its opening position, and the capacity of the variable displacement compressor decreases accordingly. As a result, the heat exchange capacity will decrease. In particular, variable capacity compressors use a control system that keeps them rotating throughout the air conditioning control, and when the heat load decreases, the capacity is controlled to be low.
このような低容量制御時でも、高速走行時には、これに
応じて該圧縮機も高速回転がなされるので。Even during such low capacity control, the compressor also rotates at high speed when the vehicle is running at high speed.
回転部分の潤滑が充分行なわれなければ、焼付などの事
故を起こしてしまう、しかし、冷媒の戻り量は減少して
いる結果、冷媒内に含まれている潤滑油もまた少なくな
り、潤滑油切れによる問題も発生していた。If the rotating parts are not sufficiently lubricated, accidents such as seizure may occur. However, as the amount of refrigerant returned is decreasing, the lubricating oil contained in the refrigerant is also decreasing, causing the lubricating oil to run out. There were also problems caused by.
また、アイドリング時には、冷房能力はほとんど不要で
あるが１回転するために駆動力（エネルギー）のロスが
発生している。この場合でも戻り冷媒量が減少するため
に潤滑油不足による不具合が発生していた。Furthermore, during idling, cooling capacity is hardly required, but a loss of driving force (energy) occurs due to one revolution. Even in this case, the amount of returned refrigerant decreased, causing problems due to lack of lubricating oil.
このため、この発明では、前述の不具合に鑑み。Therefore, in this invention, in view of the above-mentioned problems.
可変容量型圧縮機の回転制御、特に低容量制御時におけ
る回転の停止を仕事量との関係から判断して不具合の解
消を図るものである。The purpose is to resolve problems by determining the rotation control of a variable capacity compressor, especially the stopping of rotation during low capacity control, in relation to the amount of work.
（課題を解決するための手段）
この発明の課題を解決するための手段は、走行用エンジ
ンにて回転力が伝達されて回転され、内外部の諸条件に
て容量が可変制御される可変容量型圧縮機を備えた自動
車空調用制御装置において、前記走行用のエンジンの回
転数を検出する回転数検出器と、圧縮機の容量又は容量
に影響を与える情報を検出する容量検出手段と、前記回
転数検出器で検出された回転数と、前記容量検出手段で
検出された容量情報とで仕事量を演算し、この仕事量が
所定量以下となった場合には、前記可変容量型圧縮機へ
オフ信号を出力する制御手段を有することにある。(Means for Solving the Problems) Means for solving the problems of this invention is a variable capacity engine that is rotated by transmitting rotational force in a traveling engine, and whose capacity is variably controlled depending on internal and external conditions. In an automobile air conditioning control device equipped with a type compressor, a rotation speed detector detects the rotation speed of the driving engine, a capacity detection means detects the capacity of the compressor or information affecting the capacity, and the The amount of work is calculated based on the rotation speed detected by the rotation speed detector and the capacity information detected by the capacity detection means, and when the amount of work is less than a predetermined amount, the variable displacement compressor The object of the present invention is to include a control means for outputting an off signal to the OFF signal.
（作用）
したがって、走行用エンジンの回転数と、圧縮機の容量
とで仕事量が演算されて、仕事量が所定量以下の場合は
、可変容量型圧縮機を駆動させても空調制御に影響がな
いとして駆動を停止させることで、潤滑油不足時におけ
る不具合を防ぐことができる。(Function) Therefore, the amount of work is calculated based on the rotation speed of the driving engine and the capacity of the compressor, and if the amount of work is less than the predetermined amount, even if the variable displacement compressor is driven, it will not affect the air conditioning control. By determining that there is no lubricant and stopping the drive, it is possible to prevent problems caused by a lack of lubricant.
即ち、低容量であっても、高速回転時には仕事量があり
と判断され、駆動は継続される例が多く。In other words, even if the capacity is low, there are many cases in which it is determined that there is work to be done during high-speed rotation, and the drive is continued.
反対にアイドリング時には仕事量は少ないと判断され、
駆動は停止される例が多くなる。On the other hand, when idling, it is judged that the amount of work is small,
In many cases, the drive is stopped.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図において、自動車用空調装置の概略が示され、空
調ダクト１の最上流側に内気入口２と外気人口３とを有
し、この内気人口２と外気入口３とが二叉に分かれる部
分にはインテークドア４が設けられ、このインテークド
ア４により空調ダクト１内に導入すべき空気と外気とに
選択できるようになっている。In FIG. 1, an outline of an automobile air conditioner is shown, which has an inside air inlet 2 and an outside air inlet 3 on the most upstream side of an air conditioning duct 1, and a part where the inside air inlet 2 and the outside air inlet 3 are divided into two parts. is provided with an intake door 4, which allows selection of air to be introduced into the air conditioning duct 1 and outside air.
ブロア５は、空調ダクト１内に空気を吸い込んで下流に
送風するためのもので、このブロア５の下流側にはエバ
ポレータ６とヒータコア７とが設けられている。The blower 5 is for sucking air into the air conditioning duct 1 and blowing it downstream, and an evaporator 6 and a heater core 7 are provided on the downstream side of the blower 5.
ヒーコア７の前方には、エアミックスドア８が設けられ
ており、このエアミックスドア８の開度を調節すること
で、ヒータコア７を通過する空気と、ヒータコア７をバ
イパスする空気の量が変えられ、その結果、吹出空気温
度が制御されるようになっている。An air mix door 8 is provided in front of the heater core 7, and by adjusting the opening degree of the air mix door 8, the amount of air passing through the heater core 7 and the amount of air bypassing the heater core 7 can be changed. As a result, the temperature of the blown air is controlled.
さらに空調ダクト１の下流側は、ベント吹出口９、下吹
出口１０及びデフロスト吹出口１１に分かれて車室１３
内に開口し、その分かれた部分にモードドア１２ａ、１
２ｂ、１２ｃが設けられ、このモードドア’１２ ａ
、 １２ ｂ 、 １２ ｃを操作することで所望の
吹出モードが得られるようになっている。Furthermore, the downstream side of the air conditioning duct 1 is divided into a vent outlet 9, a lower outlet 10, and a defrost outlet 11, and a compartment 13 is divided into a vent outlet 9, a lower outlet 10, and a defrost outlet 11.
Mode doors 12a, 1 are opened inward, and mode doors 12a, 1 are provided in the separated parts.
2b and 12c are provided, and this mode door '12a
, 12b, and 12c, a desired blowing mode can be obtained.
マイクロコンピュータ１５は、図示されない中央処理装
置ＣＰＵ、読出し専用メモリＲＡＭ、人出力ボートＩ１
０等を持つそれ自体周知のものである。このマイクロコ
ンピュータ１５には、内気センサ１６からの車室内温度
、外気センサ１７からの外気温度、Ｕ射センサ１８から
の日射量が入力され、さらに、図示しないがキーボード
ユニット１９から設定温度、吹出モード、ブロアの回転
数、インテークドアの切換信号、エアコンスイッチのオ
ンオフ等が入力されている。The microcomputer 15 includes a central processing unit (not shown), a read-only memory RAM, and a human output board I1.
0, etc., which is itself well known. The microcomputer 15 receives the vehicle interior temperature from the inside air sensor 16, the outside air temperature from the outside air sensor 17, and the amount of solar radiation from the U radiation sensor 18, and further inputs the set temperature and blowout mode from the keyboard unit 19 (not shown). , the number of rotations of the blower, the switching signal of the intake door, the on/off status of the air conditioner switch, etc. are input.
このマイクロコンピュータ１５は、前述した各種入力信
号に基づき、所定のプログラムに添って前記インテーク
ドア４を動かすインテークアクチュエータ２０．前記ブ
ロア５の回転数を制御するブロア駆動回路２１、前記エ
アミックスドア８を動かすミックスドアアクチュエータ
２２、そして更に前記モードドア１２ａ〜１２ｃを動か
すモードアクチュエータ２３にそれぞれ制御信号を出力
し、導入空気の選択、風量の制御、吹出空気温度の制御
、吹出モードの制御が行なわれる。This microcomputer 15 operates an intake actuator 20. which moves the intake door 4 according to a predetermined program based on the various input signals mentioned above. Control signals are output to the blower drive circuit 21 that controls the rotation speed of the blower 5, the mix door actuator 22 that moves the air mix door 8, and the mode actuator 23 that moves the mode doors 12a to 12c, respectively, to control the amount of introduced air. Selection, control of air volume, control of blowing air temperature, and control of blowing mode are performed.
以上のような、自動車用空調装置にあって、前記エバポ
レータ６と冷房サイクルを構成する可変容量型圧縮機２
４は、走行用エンジン２５から電磁クラッチ２６を介し
て回転力が伝えられ、冷媒を吸入して圧縮し、コンデン
サ２７、レシーバタンク２８、エクシパンションバルブ
２９を通してエバポレータ６に流れ、再び圧縮機２４に
戻される冷房サイクルを構成している。In the above-mentioned automotive air conditioner, the variable capacity compressor 2 constitutes a cooling cycle with the evaporator 6.
4, rotational force is transmitted from the driving engine 25 via the electromagnetic clutch 26, sucks and compresses the refrigerant, flows to the evaporator 6 through the condenser 27, receiver tank 28, and expansion valve 29, and returns to the compressor 24. It makes up the cooling cycle that is returned to the air conditioner.
可変容量型圧縮機２４は１、第２図に示すようにワブル
プレート式のもので、有底筒状のハウジング３２を有し
、このハウジング３２の開口端にシリンダブロック３３
が固定され、ハウジング３２とシリンダブロック３３と
に囲まれてクランク室３４が構成されている。また、シ
リンダブロック３３の他端にはシリンダヘッド３５がバ
ルブプレート３６を挾んで固定されている。The variable capacity compressor 24 is of a wobble plate type as shown in FIG.
is fixed, and is surrounded by a housing 32 and a cylinder block 33 to form a crank chamber 34. Further, a cylinder head 35 is fixed to the other end of the cylinder block 33 with a valve plate 36 interposed therebetween.
駆動軸３７は、上記ハウジング３２とシリンダブロック
３３とに回動自在に支持されており、該駆動軸３７には
、ハウジング３２に回動自在に支持されたスラストフラ
ンジ３８がクランク室３４内で固定されている。また、
このスラストフランジ３８には、同じくクランク室３４
内でドライブハブ３９がリンク４０を介して揺動自在に
支持されている。このドライブハブ３９は、駆動軸３７
に外装されたヒンジボール４１に回動、揺動自在に支持
されている。このヒンジボール４１は、駆動軸３７の周
囲に設けられた弾性部材４２ ａ 、４２ｂにより両側
から押圧されている。The drive shaft 37 is rotatably supported by the housing 32 and the cylinder block 33, and a thrust flange 38 rotatably supported by the housing 32 is fixed to the drive shaft 37 within the crank chamber 34. has been done. Also,
This thrust flange 38 also has a crank chamber 34.
A drive hub 39 is swingably supported inside via a link 40. This drive hub 39 is a drive shaft 37
It is rotatably and swingably supported by a hinge ball 41 that is externally covered. This hinge ball 41 is pressed from both sides by elastic members 42 a and 42 b provided around the drive shaft 37 .
ワブルプレート４３は、クランク室３４内でドライブハ
ブ３９に対して回動自在に支持され、ハウジング３２に
対してはスライダ４４を介して係合し、ヒンジボール４
１を支点として揺動のみが許されるようになっている。The wobble plate 43 is rotatably supported with respect to the drive hub 39 within the crank chamber 34, engages with the housing 32 via a slider 44, and engages with the hinge ball 4.
Only swinging around 1 as a fulcrum is allowed.
このワブルプレート４３には複数のピストン４５がピス
トンロッド４６を介して連結されている。このピストン
４５は。A plurality of pistons 45 are connected to this wobble plate 43 via piston rods 46. This piston 45.
前述したシリンダブロック３３に形成されたシリンダボ
ア４７に摺動自在に挿入され、バルブプレート３６、ピ
ストン４５及びシリンダボア４７に囲まれて圧縮室が構
成されている。この圧縮室は、ピストン４５が吸入行程
にある場合には吸入弁４９が開かれてバルブプレート３
６に形成された吸入孔４８を介してシリンダヘッド３５
内の低圧室５０と連通し、また、ピストン４５が吐出行
程にある場合には吐出弁５１が開かれてバルブプレート
３６に形成された吐出孔５２を介してシリンダヘッド３
５で低圧室５０から画成された高圧室５３と連通ずる。It is slidably inserted into the cylinder bore 47 formed in the cylinder block 33 described above, and is surrounded by the valve plate 36, the piston 45, and the cylinder bore 47 to form a compression chamber. When the piston 45 is in the suction stroke, the suction valve 49 is opened and the valve plate 3 is opened.
cylinder head 35 through the suction hole 48 formed in 6.
When the piston 45 is in the discharge stroke, the discharge valve 51 is opened and the cylinder head 3 is communicated with the low pressure chamber 50 in the cylinder head 3 through the discharge hole 52 formed in the valve plate 36.
5 communicates with a high pressure chamber 53 defined from a low pressure chamber 50.
上記低圧室５０と高圧室５３とは、シリンダヘッド３５
に形成された吸入口（図示せず）と吐出口５４にそれぞ
れ接続されている。The low pressure chamber 50 and high pressure chamber 53 are the cylinder head 35
They are respectively connected to an inlet (not shown) and an outlet 54 formed in the inlet 54 .
圧力制御弁６０は、シリンダブロック３３、シリンダヘ
ッド３５及びバルブプレート３６に形成された制御弁挿
入孔６１に挿入固定され、該圧力制御弁６０のシリンダ
ブロック３３と連通ずる吸入圧力室６２が形成されてい
る。The pressure control valve 60 is inserted and fixed into a control valve insertion hole 61 formed in the cylinder block 33, cylinder head 35, and valve plate 36, and a suction pressure chamber 62 communicating with the cylinder block 33 of the pressure control valve 60 is formed. ing.
圧力制御弁６０は、ケース６３と、このケース６３の一
端に固定された弁座体６４とを有し、ケース６３内には
ソレノイド６５が設けられている。The pressure control valve 60 has a case 63 and a valve seat body 64 fixed to one end of the case 63, and a solenoid 65 is provided inside the case 63.
このソレノイド６５は、電磁コイル６６、アーマチュア
６７及びステータ６８から構成され、アーマチュア６７
はケース６３に対して軸方向に移動自在であり、ステー
タ６８はケース６３に固定されており、アーマチュア６
７とステータ６８とは端面が対向し、電磁コイル６６へ
の通電に応じて両者間に磁力が発生し、後述する弁体７
１を押圧する力を調節するようになっている。This solenoid 65 is composed of an electromagnetic coil 66, an armature 67, and a stator 68.
is movable in the axial direction with respect to the case 63, the stator 68 is fixed to the case 63, and the armature 6
7 and the stator 68, whose end surfaces face each other, and a magnetic force is generated between them in response to energization of the electromagnetic coil 66, which causes the valve body 7 to be described later.
The force with which 1 is pressed is adjusted.
弁座体６４は、前述したクランク室３４に接続される第
１の連通孔６９と前述した吸入圧力室６２とに接続され
る第２の連通孔７０とが形成されている。The valve seat body 64 is formed with a first communication hole 69 connected to the crank chamber 34 described above and a second communication hole 70 connected to the suction pressure chamber 62 described above.
第１の連通孔６９の他端周囲には弁座面が形成され、こ
の弁座面にポペット状の弁体７１が着座できるようにな
っている。この弁体７１は、例えばベローズからなる圧
力応動部材７２が連結され、この圧力応動部材７２は、
第２の連通孔７０を介して吸入圧力室６２と連通ずる収
納室７３内に収納され、吸入圧力Ｐｓが高くなるのに従
って収縮し、弁体７１を図中左方向へ引っ張るようにな
っている。また、この弁体７１は、アーマチュア６７の
ちステータ６８の中心に延びる連結ロッド４４と連結ビ
ン４５を介して連結固定され、ソレノイド３５の磁力が
強くなるにつれて図中右方向の押圧力を受けるようにな
っている。したがって、弁体４１は、ベローズ４２に作
用する吸入圧力Ｐｓ、ソレノイド３５に作用する磁力及
びアーマチュア６７を押圧するスプリング力がバランス
した点に位置し、それらの吊り合いにより弁座面との間
の開度、即ちクランク室３４と吸入圧力室６２との連通
度が調節されることで、コンプレッサの稼働時にあって
１両室の圧力差値によってワブルプレート４３の駆動軸
３７に対する角度が変化されて圧縮容量が制御されるも
のである。A valve seat surface is formed around the other end of the first communication hole 69, and a poppet-shaped valve body 71 can be seated on this valve seat surface. This valve body 71 is connected to a pressure responsive member 72 made of, for example, a bellows, and this pressure responsive member 72 is
It is housed in a storage chamber 73 that communicates with the suction pressure chamber 62 through the second communication hole 70, and contracts as the suction pressure Ps increases, pulling the valve body 71 to the left in the figure. . Further, this valve body 71 is connected and fixed via a connecting rod 44 extending from the armature 67 to the center of the stator 68 and a connecting pin 45, and as the magnetic force of the solenoid 35 becomes stronger, it receives a pressing force in the right direction in the figure. It has become. Therefore, the valve body 41 is located at a point where the suction pressure Ps acting on the bellows 42, the magnetic force acting on the solenoid 35, and the spring force pressing the armature 67 are balanced, and due to their suspension, there is a gap between the valve body and the valve seat surface. By adjusting the degree of opening, that is, the degree of communication between the crank chamber 34 and the suction pressure chamber 62, the angle of the wobble plate 43 with respect to the drive shaft 37 can be changed depending on the pressure difference between the two chambers when the compressor is operating. The compression capacity is controlled by
８０は吸入圧力ＰＳの圧力検出器で、シリンダヘッド３
５に取付けられ、吸入圧力室６２に配さ九ている。この
検出信号は、マイクロコンピュータ１５に入力されてい
る。なお、吸入圧力Ｐｓと圧縮機の圧縮容量Ｑとは第４
図に示す関係にある。80 is a pressure detector for suction pressure PS, which is located in the cylinder head 3.
5 and arranged in the suction pressure chamber 62. This detection signal is input to the microcomputer 15. Note that the suction pressure Ps and the compression capacity Q of the compressor are
The relationship is as shown in the figure.
８１は走行用エンジン２５の回転数の検出器でこの検出
信号もマイクロコンピュータ１５に入力されている。Reference numeral 81 is a detector for detecting the rotational speed of the driving engine 25, and this detection signal is also input to the microcomputer 15.
上述の構成の可変容量型圧縮機２４は、車室内温度Ｔｒ
、設定温度Ｔｄ、外気温度Ｔａ、日射量Ｔｓ等により演
算された総合信号Ｔがら詳述しないが所定のパターンに
より、圧縮容量が制御されている。総合信号Ｔの演算式
は、
Ｔ＝ＡＴｒ＋ＢＴａ＋ＣＴｓ−ＤＴｄ＋Ｅ（Ａ、Ｂ、Ｃ
，Ｄ、Ｅは定数である。）である。The variable capacity compressor 24 configured as described above has a temperature Tr in the vehicle interior.
The compression capacity is controlled according to a predetermined pattern, which will not be described in detail, based on a comprehensive signal T calculated from the set temperature Td, the outside air temperature Ta, the amount of solar radiation Ts, etc. The calculation formula for the total signal T is: T = ATr + BTa + CTs - DTd + E (A, B, C
, D, and E are constants. ).
この可変容量型圧縮機２４は、第３図に示すようにフロ
ーチャートに従って、サイクリングされる制御がなされ
ている。The variable displacement compressor 24 is controlled to be cycled according to a flowchart as shown in FIG.
第３図において、このサイクリング制御例は。An example of this cycling control is shown in FIG.
スタートステップ１００にて、プログラムの実行を開始
し１次のステップ１０１にてマグネットクラッチのフラ
グを０とする初期設定を行なう、これが終了すると、ス
テップ１０２にて内気センサ１６から車室内温度Ｔｒを
読み込み、ステップ１０３にてエンジン回転数検出器８
１がらエンジンの回転数ＮＥを読み込み、ステップ１０
４にて可変容量型圧縮機２４の容量、即ち圧縮容量Ｑを
読み込む。At start step 100, execution of the program is started, and at the first step 101, initial setting is performed to set the flag of the magnetic clutch to 0. When this is completed, at step 102, the interior temperature Tr of the vehicle is read from the inside air sensor 16. , in step 103, the engine rotation speed detector 8
Read the engine speed NE from Step 10.
4, the capacity of the variable displacement compressor 24, that is, the compression capacity Q is read.
そして、ステップ１０５にあって、圧縮の仕事量Ｗが演
算される。即ち。Then, in step 105, the amount of work W of compression is calculated. That is.
仕事量Ｗ＝ＮＥＸＱとして演算される。It is calculated as workload W=NEXQ.
なお、圧縮機の圧縮容ｆＱを吸入圧力Ｐｓがら読み込む
場合には、仕事量Ｗの演算式は、ステップ１０６では、
マグネットクラッチのフラグが立てられているが否かを
判定し、フラグが０の場合には、ステップ１０７に進み
、仕事ｉｗが所定量Ｘと比較され、それよりも高いが低
いがが判定される。この所定量Ｘよりも大きい場合には
冷媒の圧縮は現状では必要であると判定され、マグネッ
トクラッチ２６はＯＮ状態を継続する。Note that when reading the compression volume fQ of the compressor from the suction pressure Ps, the calculation formula for the amount of work W is as follows in step 106.
It is determined whether the flag of the magnetic clutch is set or not, and if the flag is 0, the process proceeds to step 107, where the work iw is compared with a predetermined amount X, and it is determined whether it is higher or lower than that. . If the amount is larger than the predetermined amount X, it is determined that compression of the refrigerant is currently necessary, and the magnetic clutch 26 continues to be in the ON state.
所定Ｘよりも小さい場合には、ステップ１０８に進まさ
れ、冷媒の圧縮は現状では不必要であると判定され、マ
グネットクラッチ２６はＯＦＦとされる。そして、ステ
ップ１０９では、マグネットクラッチがＯＦＦであるこ
とを表すフラグが立てられ、ステップ１１０でマグネッ
トクラッチＯＦＦの時の車室内温度Ｔｒを記憶する。If it is smaller than the predetermined value X, the process proceeds to step 108, where it is determined that compression of the refrigerant is currently unnecessary, and the magnetic clutch 26 is turned off. Then, in step 109, a flag indicating that the magnetic clutch is OFF is set, and in step 110, the vehicle interior temperature Tr when the magnetic clutch is OFF is stored.
前記したステップ１０６にて、すでにマグネットクラッ
チがＯＦＦ状態にあると判定されると。If it is determined in step 106 that the magnetic clutch is already in the OFF state.
ステップ１１１に進んで車室内温度Ｔｒと現在記憶され
た車室内温度１゛ｒ′＋χ’（例えば２’）と比較され
、車室内温度Ｔｒが小さい場合には、そのままクラッチ
がＯＦＦ状態が継続し、車室内温度Ｔｒが大きくなると
、ステップ１１２に進んでマグネットクラッチ２６がＯ
Ｎとされ、そしてステップ１１３でマグネットクラッチ
のフラグが０と変更されるものである。このようにして
可変容量型圧縮機のサイクリングが行なわれるものであ
るが、仕事量がきわめて少ない時に行なわれるために、
戻り冷媒量に比して少ない潤滑量時には、回転が停止さ
れるので、潤滑量不足の際に生じる不具合の発生を押さ
えることができるものである。Proceeding to step 111, the vehicle interior temperature Tr is compared with the currently stored vehicle interior temperature 1'r' + χ' (for example, 2'), and if the vehicle interior temperature Tr is small, the clutch remains in the OFF state. , when the vehicle interior temperature Tr increases, the process proceeds to step 112 and the magnetic clutch 26 is turned off.
The flag of the magnetic clutch is changed to 0 in step 113. Cycling of variable displacement compressors is performed in this way, but since it is performed when the amount of work is extremely small,
Since rotation is stopped when the amount of lubrication is small compared to the amount of returned refrigerant, it is possible to suppress the occurrence of problems that occur when the amount of lubrication is insufficient.
なお、この実施例では、仕事量の演算の一要因として可
変容量型圧縮機の吸入圧力ＰＳにて行なっているが、圧
縮機の容量に影響を与える外気温度Ｔａ又は総合信号Ｔ
に置き換えて仕事量を判定しても良いものである。In this embodiment, the work is calculated using the suction pressure PS of the variable displacement compressor as one factor in calculating the amount of work, but the outside air temperature Ta or the overall signal T, which affects the capacity of the compressor, is also used.
It is also possible to judge the amount of work by replacing it with .
（発明の効果）
以上のように、この発明によれば、走行用エンジンが回
転数と、圧縮機の容量又は容量に影響を与える情報にて
仕事量が演算されて、現実に駆動させる必要があるか否
かが判定される。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the amount of work of the traveling engine is calculated based on the rotation speed and the capacity of the compressor or information that affects the capacity, so that it is not necessary to actually drive the engine. It is determined whether or not there is.
このために、特に低容量制御時にあって、停止させるこ
とで戻る潤滑油が少量時に回転摺動面の不具合の発生が
押さえられるものである。For this reason, especially during low capacity control, when a small amount of lubricating oil is returned by stopping, problems with the rotating sliding surface can be suppressed.
そして、また駆動停止制御を導入することで動力損失を
なくすことができるものである。Furthermore, power loss can be eliminated by introducing drive stop control.
図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動車用空調装
置の構成図、第２図は可変容量型圧縮機の断面図、第３
図はこの発明の可変容量型圧縮機のサイクリング制御例
を示すフローチャート、第４図は吸入圧力ＰＳと圧縮容
量Ｑとの関係を示す特性線図である。
６・・・エバポレータ、１５・・・制御手段であるマイ
クロコンピュータ、２４・・・可変容量型圧縮機、２５
・・・走行用エンジン、２６・・・マグネットクラッチ
、８０・・・吸入力検出器、８１・・・エンジン回転数
検出器。
特許出願人 ヂーゼル機器株式会社第３図
第４図
ノｊ＼
↓ 吸入双方 ＰＳ 人
江The figures show an embodiment of the present invention, in which Figure 1 is a configuration diagram of an automobile air conditioner, Figure 2 is a sectional view of a variable displacement compressor, and Figure 3 is a sectional view of a variable displacement compressor.
The figure is a flowchart showing an example of cycling control of the variable displacement compressor of the present invention, and FIG. 4 is a characteristic diagram showing the relationship between suction pressure PS and compression capacity Q. 6... Evaporator, 15... Microcomputer as control means, 24... Variable displacement compressor, 25
... Traveling engine, 26... Magnetic clutch, 80... Suction force detector, 81... Engine rotation speed detector. Patent applicant: Diesel Equipment Co., Ltd. Figure 3 Figure 4 Noj＼ ↓ Both inhalers PS Hitoe
Claims (1)
部の諸条件にて容量が可変制御される可変容量型圧縮機
を備えた自動車空調用制御装置において、 前記走行用のエンジンの回転数を検出する回転数検出器
と、 圧縮機の容量又は容量に影響を与える情報を検出する容
量検出手段と、 前記回転数検出器で検出された回転数と、前記容量検出
手段で検出された容量情報とで仕事量を演算し、この仕
事量が所定量以下となつた場合には、前記可変容量型圧
縮機へオフ信号を出力する制御手段を有することを特徴
とする自動車空調用制御装置。[Scope of Claim] An automobile air conditioning control device comprising a variable displacement compressor that is rotated by transmission of torque from a traveling engine and whose capacity is variably controlled depending on internal and external conditions, comprising: a rotation speed detector for detecting the rotation speed of an engine for use in a vehicle; capacity detection means for detecting a capacity of a compressor or information affecting the capacity; and a rotation speed detected by the rotation speed detector and the capacity detection means. The compressor is characterized by comprising control means for calculating the amount of work based on the capacity information detected by the means, and outputting an off signal to the variable displacement compressor when the amount of work is less than a predetermined amount. Automotive air conditioning control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7102388A JPH01244916A (en) | 1988-03-25 | 1988-03-25 | Air conditioning control device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7102388A JPH01244916A (en) | 1988-03-25 | 1988-03-25 | Air conditioning control device for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01244916A true JPH01244916A (en) | 1989-09-29 |
Family
ID=13448513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7102388A Pending JPH01244916A (en) | 1988-03-25 | 1988-03-25 | Air conditioning control device for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01244916A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5285649A (en) * | 1991-10-09 | 1994-02-15 | Nippondenso Co., Ltd. | Method and apparatus for calculating torque of variable capacity type compressor |
| US5924296A (en) * | 1997-10-07 | 1999-07-20 | Denso Corporation | Motor vehicle air-conditioning apparatus with engine speed control |
-
1988
- 1988-03-25 JP JP7102388A patent/JPH01244916A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5285649A (en) * | 1991-10-09 | 1994-02-15 | Nippondenso Co., Ltd. | Method and apparatus for calculating torque of variable capacity type compressor |
| US5385029A (en) * | 1991-10-09 | 1995-01-31 | Nippondenso Co., Ltd. | Method and apparatus for calculating torque of variable capacity type compressor |
| US5924296A (en) * | 1997-10-07 | 1999-07-20 | Denso Corporation | Motor vehicle air-conditioning apparatus with engine speed control |
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