JPH01244128A - Idle up control device for automatic speed change vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To securely prevent the occurrence of sudden creeping, by a method wherein, when the evaporator temperature of an air conditioner is increased to a valve exceeding a set value and brake control is not effected in a running range, idle up is suspended. CONSTITUTION:When an air conditioning switch is turned ON and an air conditioner is driven, an idle up controller 7 energizes a solenoid 10, and opens a solenoid valve 6 mounted in a bypass passage 5 of an idle port 4 to perform idle up. In which case, when the evaporator temperature of an air conditioner is increased to a value higher than a set value and beside a shift lever position is within the running range and a foot brake and a side brake are both not operated, through demagnetization of the solenoid 10, the solenoid valve 6 is closed to suspend idle up. This constitution enables reliable prevention of the occurrence of the sudden creeping, i.e. sudden starting, to a driver.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エアコンを装備した自動変速車に実施して好
適な、自動変速車のアイドルアップ制御装置に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an idle-up control device for an automatic transmission vehicle, which is suitable for implementation in an automatic transmission vehicle equipped with an air conditioner.

（従来の技術） トルクコンバータを使用した自動変速車においては、セ
レクトレバーのシフト位置を走行レンジ（Ｐレンジある
いはＮレンジ以外のレンジ）にしたまま停車していると
、いわゆるクリーピング現象と呼ばれる走り出しが生ず
る。このクリーピング現象はブレーキペダルを踏み、あ
るいはサイドブレーキレバーを引いているときには生じ
ないが、これらの操作をしていないと前進あるいは後退
をすることになるので、交差点等で停車したときには前
方あるいは後方の車輌に対して注意を要することになる
。一方、エアコンを装備した車輌においては、エンジン
がアイドル回転数で停車しているときにエバポレータの
温度が設定値以上になったとき、アイドル回転数を僅か
（車種により一定ではないが、９００〜１２００ｒｐｎ
＋程度）に高くする、いわゆるアイドルアップが行なわ
れる。これは冷房効率を高めるためである。(Prior art) In an automatic transmission vehicle that uses a torque converter, if the vehicle is stopped with the select lever in the driving range (a range other than P range or N range), the so-called creeping phenomenon occurs. occurs. This creeping phenomenon does not occur when you step on the brake pedal or pull the handbrake lever, but if you do not do these operations, you will be moving forward or backward, so when you stop at an intersection etc. You will need to be careful about these vehicles. On the other hand, in vehicles equipped with an air conditioner, when the engine is stopped at idle speed and the temperature of the evaporator exceeds the set value, the idle speed is reduced slightly (900 to 1200 rpm, depending on the vehicle model).
A so-called idle up is performed, in which the idle speed is increased to about +). This is to increase cooling efficiency.

（発明が解決しようとする課題） このアイドルアップ作動は、エバポレータの温度により
オン、オフ制御を繰り返すものである。(Problems to be Solved by the Invention) This idle-up operation repeats on/off control depending on the temperature of the evaporator.

したがって、エアコンのスイッチが入っていれば運転者
の意志に関わりなくエンジン回転数が上昇するので、こ
の回転数上昇により前述のクリーピング現象が強化され
、急発進をすることにもなる問題がある。このクリーピ
ング現象が生ずるときに、ブレーキペダルを踏んでいる
かサイドブレーキレバーを引いていれば、急発進をする
ことはないが、そのような操作をしていないと急発進に
よる弊害が生ずることになる０本発明はこの問題を解決
することを課題として成されたものである。Therefore, if the air conditioner is turned on, the engine speed will increase regardless of the driver's will, and this increase in engine speed will intensify the creeping phenomenon mentioned above, causing the problem of sudden starts. . If you are stepping on the brake pedal or pulling the handbrake lever when this creeping phenomenon occurs, you will not be able to suddenly start the vehicle, but if you do not perform such operations, the negative effects of sudden acceleration may occur. The present invention has been made with the object of solving this problem.

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための手段として、キャ
ブレタのアイドルポート４にバイパス通路５を設け、こ
のバイパス通路５にアイドルアップ制御用のソレノイド
弁６を接続し、このソレノイド弁６をエアコン作動時に
開くようにした、エアコン装備の自動変速車において、
エアコンのエバポレータの温度を検出するセンサと、シ
フトレバ−位置およびブレーキ操作状態により出力信号
を発するアイドルアップコントローラ７を設け、このア
イドルアップコントローラ７により、前記エバポレータ
の温度が設定値より上昇し、しかもシフトレバ−位置が
走行レンジにあり、ブレーキ操作が行なわれていないと
きに、前記バイパス通路５のソレノイド弁６を閉じる制
御をするように構成したことを特徴とする自動変速車の
アイドルアップ制御装置を得たものである。(Means for Solving the Problems) As a means for solving the above problems, the present invention provides a bypass passage 5 in the idle port 4 of the carburetor, and connects a solenoid valve 6 for idle up control to the bypass passage 5. However, in an automatic transmission vehicle equipped with an air conditioner, in which this solenoid valve 6 is opened when the air conditioner is activated,
A sensor that detects the temperature of the evaporator of the air conditioner and an idle up controller 7 that issues an output signal depending on the shift lever position and brake operation state are provided. - Obtain an idle-up control device for an automatic transmission vehicle, characterized in that the solenoid valve 6 of the bypass passage 5 is controlled to be closed when the vehicle is in the travel range and no brake operation is being performed. It is something that

（作用） このような構成とすれば、ブレーキペダルを踏んでおら
ず、あるいはサイドブレーキレバーを引いていない状態
で、エンジン回転数がエアコンのためにアイドルアップ
状態になろうとしても、そのときにはその状態をアイド
ルアップコントローラがアイドルアップをしないように
指令するので、従来のように急発進をすることは生じ得
ないことになる。(Function) With this configuration, even if the engine speed is about to idle up due to the air conditioner when the brake pedal is not depressed or the handbrake lever is not pulled, the Since the idle-up controller instructs the engine not to idle up, the sudden start as in the conventional case will not occur.

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図について説明すると、１は
キャブレタであり％２は吸気通路、３はスロットルバル
ブである。吸気通路２には、スロットルバルブ３の向後
（上流から下流まで）に通じるようにアイドルポート４
が設けられている。５はバイパス通路でありアイドルポ
ート４をバイパスするように設けられており、その途中
にはアイドルアップ制御用のソレノイド弁６が設けられ
ている。このソレノイド弁６は、アイドルアップコント
ローラ７の出力端子８と電源ライン９との間に接続され
たコイル１０が付勢されたときに閉弁するものである。(Embodiment) Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a carburetor, 2 is an intake passage, and 3 is a throttle valve. An idle port 4 is connected to the intake passage 2 so as to communicate with the throttle valve 3 in the direction (from upstream to downstream).
is provided. A bypass passage 5 is provided to bypass the idle port 4, and a solenoid valve 6 for idle up control is provided in the middle of the passage. This solenoid valve 6 closes when a coil 10 connected between an output terminal 8 of an idle up controller 7 and a power line 9 is energized.

なお、コイルｌＯの付勢。Note that the coil IO is energized.

消勢とソレノイド弁６の開閉関係は逆であってもよい。The relationship between deenergization and opening/closing of the solenoid valve 6 may be reversed.

この実施例におけるアイドルアップコントローラ７は５
個の入力端子■〜１５を有するものであり、エアコンス
イッチのオン・オフ信号、エバポレータ温度信号、シフ
トレバ−のシフト位置信号、フートブレーキ信号、サイ
ドブレーキ信号が人力され、これらの信号から現在時点
の状況判断をして、前述のコイル！０への通電制御を行
なうことになる。　すなわちシフトレバ−がＰ、Ｎレン
ジ以外のレンジ（Ｄ、Ｌ、２．Ｒレンジ）に入っており
、エバポレータによるアイドルアップ信号が発生した場
合、フートブレーキまたはサイドブレーキが操作されて
いないと、コイル１０が通電付勢されてソレノイド弁６
が閉じ、アイドルアップが禁止される。The idle up controller 7 in this embodiment is 5
It has input terminals 1 to 15, and the on/off signal of the air conditioner switch, the evaporator temperature signal, the shift position signal of the shift lever, the foot brake signal, and the handbrake signal are manually inputted, and from these signals the current current state is determined. Assess the situation and use the aforementioned coil! 0 will be controlled. In other words, when the shift lever is in a range other than the P or N range (D, L, 2.R range) and an idle up signal is generated by the evaporator, if the foot brake or handbrake is not operated, the coil 10 is energized and the solenoid valve 6
closes and idle up is prohibited.

このように構成されたこの装置は、アイドルアップコン
トローラ７により、エバポレータの温度が設定値より上
昇し、しかもシフトレバ−位置が走行レンジ（Ｐ、Ｎレ
ンジ以外のレンジ）にあり、ブレーキ操作が行なわれて
いないときに、バイパス通路５のソレノイド弁６を閉じ
る制御をすることになる。このように制御した場合、車
輌が走行中にはアイドルアップが行なわれないことにな
るが、走行中はエンジンの回転数が１［１１００ＲＰ以
上であり、またニアコンプレッサは回転数検知型である
ために、通常と同様の機能が得られることになる。In this device configured as described above, the temperature of the evaporator rises above the set value by the idle-up controller 7, the shift lever position is in the driving range (a range other than the P and N ranges), and the brake operation is not performed. The solenoid valve 6 in the bypass passage 5 is controlled to be closed when the valve is not in use. If the vehicle is controlled in this way, idle up will not be performed while the vehicle is running, but since the engine speed is 1 [1100RP or higher while the vehicle is running and the near compressor is a speed sensing type, You will get the same functionality as normal.

（発明の効果） 本発明は以上説明したように構成された自動変速車のア
イドルアップ制御装置であるから、フートブレーキある
いはサイドブレーキ等のブレーキ操作が行なわれていな
いときにはアイドルアップが行なわれず、したがって運
転者にとって突然のクリーピングは確実に防止すること
ができる。また停止中にシフトレバ−をＰレンジあるい
はＮレンジにするか、ブレーキ操作を行なうことにより
アイドルアップを行なうことができるので、エアコンの
効果を損なうことはない。(Effects of the Invention) Since the present invention is an idle-up control device for an automatic transmission vehicle configured as described above, idle-up is not performed when a brake operation such as a foot brake or a handbrake is not performed. For the driver, sudden creeping can be reliably prevented. Furthermore, since the idle can be increased by shifting the shift lever to the P or N range or operating the brake while the vehicle is stopped, the effectiveness of the air conditioner is not impaired.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図は本発明の一実施例の系統図である。 ３−スロットルバルブ ４・−アイドルボート ５・−バイパス通路 ６・−ソレノイド弁 ７・・・アイドルアップコントローラ １０・・・コイル 特　許　出願人　鈴木自動車工業株式会社３・スｏ、Ｈ
ルハ゛几７′ ４・・フイドルホート ５−ｎイム１ス亀易 ６　゛九ノイド膏 ７・−丁イドル丁−ノプフ〉トローラ １０・・フィル 手続補正書（方却 昭和６３年７月１２日The figure is a system diagram of an embodiment of the present invention. 3 - Throttle valve 4 - Idle boat 5 - Bypass passage 6 - Solenoid valve 7 - Idle up controller 10 - Coil patent Applicant Suzuki Motor Co., Ltd. 3. So, H
Ruha 7' 4... Fidelhot 5-n im 1st name 6 '9 noid plaster 7 - ding idol cho-knopuf> Troller 10... File procedure amendment (filed July 12, 1988)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）キャブレタのアイドルポートにバイパス通路を設
け、該バイパス通路にアイドルアップ制御用のソレノイ
ド弁を接続し、該ソレノイド弁をエアコン作動時に開く
ようにした、エアコン装備の自動変速車において、エア
コンのエバポレータの温度を検出するセンサと、シフト
レバー位置およびブレーキ操作状態により出力信号を発
するアイドルアップコントローラを設け、該アイドルア
ップコントローラにより、前記エバポレータの温度が設
定値より上昇し、しかもシフトレバー位置が走行レンジ
にあり、ブレーキ操作が行なわれていないときに、前記
バイパス通路のソレノイド弁を閉じる制御をするように
構成したことを特徴とする自動変速車のアイドルアップ
制御装置。(1) In an automatic transmission vehicle equipped with an air conditioner, a bypass passage is provided in the idle port of the carburetor, a solenoid valve for idle up control is connected to the bypass passage, and the solenoid valve is opened when the air conditioner is activated. A sensor that detects the temperature of the evaporator and an idle up controller that issues an output signal depending on the shift lever position and brake operation state are provided. An idle-up control device for an automatic transmission vehicle, characterized in that the solenoid valve in the bypass passage is controlled to be closed when the vehicle is in the range and no brake operation is being performed.