JPH01233125A - Four-wheel drive device - Google Patents
Four-wheel drive deviceInfo
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- JPH01233125A JPH01233125A JP5984588A JP5984588A JPH01233125A JP H01233125 A JPH01233125 A JP H01233125A JP 5984588 A JP5984588 A JP 5984588A JP 5984588 A JP5984588 A JP 5984588A JP H01233125 A JPH01233125 A JP H01233125A
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Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、４輪駆動車において前輪と後輪に動力を伝達
する４輪駆動装置に係り、特に、第１回転軸と第２回転
軸の相対回転によってポンプ作動する差動ポンプと、同
差動ポンプから吐出される流体圧に応じて軸方向へ移動
する押圧部材を有して同押圧部材の軸方向移動により前
記第１回転軸と第２回転軸を摩擦係合させるクラッチを
備えて、前記第１回転軸と連結される前輪と前記第２回
転軸と連結される後輪の差動を制限するようにした４輪
駆動装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a four-wheel drive device that transmits power to front wheels and rear wheels in a four-wheel drive vehicle, and particularly relates to a four-wheel drive device that transmits power to front wheels and rear wheels of a four-wheel drive vehicle. a differential pump that operates by the relative rotation of the differential pump; and a pressing member that moves in the axial direction according to the fluid pressure discharged from the differential pump, and the first rotating shaft and the first rotating shaft are moved by the axial movement of the pressing member. Relating to a four-wheel drive device including a clutch that frictionally engages a second rotating shaft to limit differential motion between a front wheel connected to the first rotating shaft and a rear wheel connected to the second rotating shaft. .
この種の４輪駆動装置は、例えば特開昭６１−１０２３
２９号公報にて提案されている。しかして、同公報にて
提案されている装置においては、前輪と後輪の差動（相
対回転）によって差動ポンプが作動し、これによって得
られる流体圧により押圧部材（ピストン）が軸方向へ移
動してクラッチ係合力（差動制限力）が得られるように
なっている。This type of four-wheel drive device is known, for example, from Japanese Patent Application Laid-open No. 61-1023.
This is proposed in Publication No. 29. However, in the device proposed in the same publication, the differential pump is operated by the differential (relative rotation) between the front wheels and the rear wheels, and the fluid pressure obtained thereby causes the pressing member (piston) to move in the axial direction. By moving, clutch engagement force (differential limiting force) can be obtained.
上記した従来装置においては、前輪と後輪の差動によっ
て差動ポンプが作動するときにはクラッチ係合力が得ら
れるものの、前輪と後輪の差動が無い場合には差動ポン
プが作動せずクラッチ係合力が得られない。したがって
、例えば深い砂地からのスター１〜時等において、発進
しようとした場合、前輪又は後輪（２輪駆動状態）にて
スリップを発生し、タイヤが砂をかき上げ砂にうまった
状態で、前輪と後輪に十分な差動が発生して４輪駆動状
態となるが、この時にはすでにスタック状態となってい
るという不具合が発生ずる場合があった。この原因は、
発進開始時つまり差動（スリップ）の無い状態から４輪
駆動されていない事に最大の問題があった。In the conventional device described above, clutch engagement force is obtained when the differential pump operates due to the differential between the front and rear wheels, but when there is no differential between the front and rear wheels, the differential pump does not operate and the clutch Engagement force cannot be obtained. Therefore, for example, when attempting to start from deep sand, the front or rear wheels (in two-wheel drive mode) may slip, and the tires may scrape up sand and become stuck in the sand. Sufficient differential is generated between the front wheels and the rear wheels, resulting in a four-wheel drive state, but by this time there have been cases where the problem of a stuck state has already occurred. The cause of this is
The biggest problem was that four-wheel drive was not activated at the start of the vehicle, that is, when there was no differential (slip).
本発明は上記した問題に着目してなされたものであり、
前輪と後輪の差動が無い状態においてもシフト機構の操
作によって操作に応じたクラッチ係合力が得られる４輪
駆動装置を提供することを目的としている。The present invention has been made focusing on the above-mentioned problems,
It is an object of the present invention to provide a four-wheel drive device in which a clutch engagement force corresponding to the operation of a shift mechanism can be obtained even when there is no differential between front wheels and rear wheels.
〔課題を解決するための手段〕
上記した目的を達成するために、本発明においては、第
１回転軸と第２回転軸の相対回転によってポンプ作動す
る差動ポンプと、同差動ポンプから吐出される流体圧に
応じて軸方向へ移動する押圧部材を有して同押圧部材の
軸方向移動により前記第１回転軸と第２回転軸を摩擦係
合させるクラッチを備えて、前記第１回転軸と連結され
る前輪と前記第２回転軸と連結される後輪の差動を制限
するようにした４輪駆動装置において、軸方向への移動
によって前記差動ポンプの吐出路を絞って同差動ポンプ
から吐出される流体圧を増圧制御するとともに前記押圧
部材を軸方向へ押動するスプールを設け、また同スプー
ルを軸方向へ押動操作するシフト機構を設けた。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a differential pump that operates by the relative rotation of a first rotating shaft and a second rotating shaft, and a a clutch that has a pressing member that moves in the axial direction in response to fluid pressure, and that frictionally engages the first rotating shaft and the second rotating shaft by the axial movement of the pressing member; In a four-wheel drive device that limits the differential between a front wheel connected to a shaft and a rear wheel connected to the second rotating shaft, the discharge passage of the differential pump is narrowed by movement in the axial direction. A spool is provided that increases the fluid pressure discharged from the differential pump and pushes the pressing member in the axial direction, and a shift mechanism that pushes the spool in the axial direction is provided.
本発明による４輪駆動装置においては、シフト機構によ
ってスプールが押動操作されないとき、差動ポンプの吐
出路は絞られず、また押圧部材は押動されない。したが
って、この状態において前輪と後輪の差動によって差動
ポンプが作動しても、差動ポンプから吐出される流体圧
はスプールによって増圧されることはなく、同流体圧（
低い圧力）によって押圧部材が軸方向へ移動されて同流
体圧に応じたクラッチ係合力が得られる。In the four-wheel drive device according to the present invention, when the spool is not pushed by the shift mechanism, the discharge passage of the differential pump is not throttled, and the pressing member is not pushed. Therefore, even if the differential pump operates due to the differential between the front and rear wheels in this state, the fluid pressure discharged from the differential pump will not be increased by the spool, and the same fluid pressure (
(low pressure), the pressing member is moved in the axial direction, and a clutch engagement force corresponding to the same fluid pressure is obtained.
また、シフト機構によってスプールが押動操作されて差
動ポンプの吐出路が絞られると、差動ポンプから吐出さ
れる流体圧がスプールによって増圧制御され、増圧され
た流体圧によって押圧部材が軸方向へ移動されて、クラ
ッチにおいて増圧された流体圧に応じたクラッチ係合力
が得られる。Furthermore, when the spool is pushed by the shift mechanism and the discharge path of the differential pump is narrowed, the fluid pressure discharged from the differential pump is increased by the spool, and the increased fluid pressure causes the pressing member to A clutch engagement force corresponding to the fluid pressure increased in the clutch by being moved in the axial direction is obtained.
このとき、スプールが押圧部材を押圧しておれば、この
押圧力によってもクラッチ係合力がｉｌられ、大きなり
ラッチ係合力が得られる。At this time, if the spool is pressing the pressing member, the clutch engaging force is also affected by this pressing force, and a large latch engaging force can be obtained.
ところで、スプールが押圧部材を押動する作用は、差動
ポンプの作動に拘わらず、シフト機構によってスプール
を押動操作することにより得られ、前輪と後輪の差動が
無い状態においてもシフト機構による操作に応じたクラ
ッチ係合力が得られる。By the way, the action of the spool to push the pressing member is obtained by pushing the spool by the shift mechanism, regardless of the operation of the differential pump, and even in a state where there is no differential between the front wheels and the rear wheels, the shift mechanism does not work. Clutch engagement force can be obtained according to the operation.
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図は本発明による４輪駆動装置の一例を示していて
、同装置の第１回転軸１０は連結軸１１の右端にスプラ
イン結合されており、連結軸１１は第２図にて示したよ
うにセンターデフＡの左方のサイドギヤＡ１に連結され
ている。また、同装置の第２回転軸１２は第１回転軸１
０に対して相対回転可能であり第２図にて示したように
センターデフＡの右方のサイドギヤＡ２に連結されてい
て、その右側には外殻部材１３が固着されている。FIG. 1 shows an example of a four-wheel drive device according to the present invention, in which a first rotating shaft 10 is spline-coupled to the right end of a connecting shaft 11, and the connecting shaft 11 is similar to that shown in FIG. It is connected to the left side gear A1 of the center differential A. Further, the second rotating shaft 12 of the device is the first rotating shaft 1.
As shown in FIG. 2, it is connected to a side gear A2 on the right side of the center differential A, and an outer shell member 13 is fixed to the right side thereof.
なお、センターデフＡの左方のサイドギヤＡ１は前輪用
デフＢを介して両前輪ＷＦに動力伝達可能に連結され、
右方のサイトギヤＡ２はハウジングＣ，リングギヤＤ、
プロペラシャフｌ−Ｅ −Ｆ及び後輪用デフＧを介して
両後輪ＷＲに動力伝達可能に連結され、またケースＡ３
はミッションＩ］及びクラッチＪを介してエンジンＫに
動力伝達可能に連結されている。Note that the side gear A1 on the left side of the center differential A is connected to both front wheels WF via the front wheel differential B so as to be able to transmit power.
The right sight gear A2 has a housing C, a ring gear D,
It is connected to both rear wheels WR via the propeller shaft L-E-F and the rear wheel differential G, and the case A3
is connected to an engine K via a transmission I] and a clutch J so that power can be transmitted.
第１回転軸１０ば、その左端部をタラソチインナハブ１
０ａとしていて、同タラソチインナハブ１０ａには多数
の摩擦ディスク１４が軸方向へ移動可能にスプライン嵌
合されている。また、第１回転軸１０の右端部にはロー
タ１５がボールスプライン１６を介して軸方向へ移動可
能に嵌合されている。The first rotating shaft 10 has its left end connected to the thalassochi inner hub 1.
0a, and a large number of friction disks 14 are spline-fitted to the thalassochi inner hub 10a so as to be movable in the axial direction. Further, a rotor 15 is fitted to the right end portion of the first rotating shaft 10 via a ball spline 16 so as to be movable in the axial direction.
一方、外殻部材１３ば、その左端部をタラソチアウタハ
ブ１３ａとしていて、同タラソチアウタハブ１３ａには
多数のスペーサプレート１７が摩擦ディスク１４に対し
て交互に軸方向へ移動可能にスプライン嵌合されるとと
もにリターンスプリング１８が組付けられていてクリッ
プ１９にて抜は止めされている。また、外殻部材１３の
右端部にはカムリング２０がボールスプライン２１を介
して軸方向へ移動可能に嵌合されている。On the other hand, the outer shell member 13 has a left end portion as a thalassotia outer hub 13a, and a number of spacer plates 17 are spline-fitted to the thalassoia outer hub 13a so as to be movable in the axial direction alternately with respect to the friction disk 14. At the same time, the return spring 18 is assembled and the clip 19 prevents removal. Further, a cam ring 20 is fitted to the right end portion of the outer shell member 13 via a ball spline 21 so as to be movable in the axial direction.
各摩擦ディスク１４ば、各スペーサプレート１７及びリ
ターンスプリング１８等とによって湿式多板クラツチＬ
を構成していて、この湿式多板クラッチＬによって得ら
れるクラッチ係合力により、第１回転軸１０と連結され
る前輪ＷＦと第２回転軸１２と連結される後輪ＷＲＯ差
動（両軸１０と１２の相対回転）が制限されるようにな
っている。A wet multi-plate clutch L is formed by each friction disk 14, each spacer plate 17, return spring 18, etc.
The clutch engagement force obtained by this wet multi-plate clutch L causes the front wheel WF connected to the first rotating shaft 10 and the rear wheel WRO differential connected to the second rotating shaft 12 (both shafts 10 and 12 relative rotations) are restricted.
湿式多板クラッチＬのクラッチ係合力は油圧ポンプＭか
ら伝わる軸方向の押圧力により決定されるようになって
いて、この押圧力は油圧ポンプＭから吐出された油圧に
よって得られる押圧力と、スプール２２から得られる押
圧力である。The clutch engagement force of the wet multi-disc clutch L is determined by the axial pressing force transmitted from the hydraulic pump M, and this pressing force is the pressing force obtained by the hydraulic pressure discharged from the hydraulic pump M and the spool. This is the pressing force obtained from 22.
スプール２２は、環状溝２２ａを有して第１回転軸１０
と外殻部材１３の右端部間に液密的に組付けたホルダ２
３に軸方向へ移動可能に嵌挿されていて、ホルダ２３間
に介装したコイルスプリング２４により右方へ付勢され
ている。またスプール２２は、その右端にてベアリング
２５を介してシフトフォーク２６と係合していて、シフ
トフォーク２６を含むシフトｔａ構Ｎによって第３図の
（ａ）。The spool 22 has an annular groove 22a and the first rotating shaft 10
and the right end of the outer shell member 13, the holder 2 is assembled in a liquid-tight manner.
3 so as to be movable in the axial direction, and is biased to the right by a coil spring 24 interposed between the holders 23. Further, the spool 22 is engaged with a shift fork 26 via a bearing 25 at its right end, and the shift ta structure N including the shift fork 26 is shown in FIG. 3(a).
ｆｂｌ、 （Ｃ１にて示した各位置に軸方向へ押動操作
されるようになっている。しかして、第３図のｆａ）に
て示した位置にあるスプール２２は、油圧ポンプＭの吐
出路Ｍａを全開状態とするとともに油圧ポンプＭから離
れ、また第３図の（ｂｌにて示した位置にあるスプール
２２ば、油圧ポンプＭの吐出路Ｍａを半開状態（半絞り
状態）とするとともに油圧ポンプＭと当接し、更に第３
図の（Ｃ１にて示した位置にあるスプール２２は、油圧
ポンプＭの吐出路Ｍａを全閉状態（全絞り状態）とする
とともに油圧ポンプＭを左方へ軸方向に押動する。fbl, (It is adapted to be pushed in the axial direction to each position shown by C1.The spool 22 at the position shown by fa in FIG. The discharge passage Ma of the hydraulic pump M is fully opened, and the spool 22 is moved away from the hydraulic pump M, and the spool 22 is located at the position shown in (bl) in FIG. It comes into contact with the hydraulic pump M, and then the third
The spool 22 located at the position indicated by (C1) in the figure fully closes the discharge passage Ma of the hydraulic pump M (fully throttled state) and pushes the hydraulic pump M axially to the left.
油圧ポンプＭは、第１図、第４図〜第８図にて示したよ
うに、第１回転軸１０と第２回転軸１２の相対回転すな
わち前輪ＷＦと後輪ＷＲＯ差動によってポンプ作動する
ものであり、上述したロータ１５及びカムリング２０と
、左右一対のブツシュ２７．２８及びカバープレート３
０．３１と、各ブツシュ２７．２８とカバープレート３
０，３１間に介装されるバルブプレート３２．３３と、
ロータ１５に組付げられる多数のベーン３４〜３４によ
って構成されていて、ロータ１５がカムリング２０に対
して正回転（第４図実線方向）しても逆回転く第４図破
線方向）しても、カバープレート３０の吸入ボート３０
ａからカバープレート３１の吐出ボート３１ａに作動油
が流れるように構成されている。しかして、油圧ボー１
− Ｍから吐出された作動油は、カバープレー１・３１
の外側面に作用して当該油圧ポンプＭを第１図左方へ軸
方向へ押動するとともに、ホルダ２３に設けた吐出路Ｍ
ａと第１回転軸１０に設けた通路Ｍｂを通して当該油圧
ポンプＭの吸入側に流れるようになっている。As shown in FIGS. 1 and 4 to 8, the hydraulic pump M is operated by the relative rotation between the first rotating shaft 10 and the second rotating shaft 12, that is, the differential between the front wheels WF and the rear wheels WRO. It includes the rotor 15 and cam ring 20 described above, a pair of left and right bushings 27 and 28, and a cover plate 3.
0.31, each bushing 27.28 and cover plate 3
a valve plate 32.33 interposed between 0 and 31;
It is composed of a large number of vanes 34 to 34 assembled to the rotor 15, and the rotor 15 rotates forwardly (in the direction of the solid line in Figure 4) with respect to the cam ring 20 and in the opposite direction (in the direction of the broken line in Figure 4). Also, the suction boat 30 of the cover plate 30
The hydraulic oil is configured to flow from a to a discharge boat 31a of the cover plate 31. However, hydraulic bow 1
- The hydraulic oil discharged from M is covered by cover plates 1 and 31.
acts on the outer surface of the hydraulic pump M in the axial direction to the left in FIG.
a and a passage Mb provided in the first rotating shaft 10 to flow to the suction side of the hydraulic pump M.
上記のように構成した本実施例においては、シフト機構
Ｎによってスプール２２が第３図（ａ）又は（ｂ）の位
置に保持されておれば、スプール２２によって油圧ポン
プＭが軸方向へ押動されることはない。しかして、スプ
ール２２が第３図（ａｌの位置に保持されている状態に
おいて、前輪ＷＦと後輪ＷＲＯ差動によって油圧ポンプ
Ｍが作動すると、作動油が吐出路Ｍａに吐出されるもの
の、この状態においては吐出路Ｍａが全開状態であるた
め吐出圧が高くならず、油圧ポンプＭを介して湿式多板
クラッチＩ、に作用する油圧による押圧力は比較的小さ
い。したがって、前輪ＷＦと後輪ＷＲＯ差動回転数（相
対回転数）と湿式多板クラッチＬを介して伝達されるト
ルクの関係は第９図の破線のようになる。なお、第１図
の初期トルクＴｏはリターンスプリング１８の取付荷重
によるものである。In this embodiment configured as described above, if the spool 22 is held in the position shown in FIG. 3(a) or (b) by the shift mechanism N, the hydraulic pump M is pushed in the axial direction by the spool 22. It will not be done. When the hydraulic pump M is operated by the differential between the front wheels WF and the rear wheels WRO while the spool 22 is held at the position shown in FIG. In this state, the discharge passage Ma is fully open, so the discharge pressure does not increase, and the pressing force due to the hydraulic pressure acting on the wet multi-disc clutch I via the hydraulic pump M is relatively small. The relationship between the WRO differential rotation speed (relative rotation speed) and the torque transmitted via the wet multi-disc clutch L is as shown by the broken line in FIG. 9.The initial torque To in FIG. This is due to the installation load.
一方、スプール２２が第３図（ｂｌの位置に保持されて
いる状態においては、吐出路Ｍａがスプール２２によっ
て半開状態とされているため、油圧ポンプＭの作動によ
って生じる吐出圧は第３図（ａｌの場合に比して増圧さ
れる。したがって、上記差動回転数とトルクの関係は第
９図の一点鎖線のようになり、第３図（ａ）の場合に比
して湿式多板クラッチＬを介して伝達されるトルクが増
大する。On the other hand, when the spool 22 is held at the position shown in FIG. 3 (bl), the discharge passage Ma is kept in a half-open state by the spool 22, so that the discharge pressure generated by the operation of the hydraulic pump M is reduced as shown in FIG. Therefore, the relationship between the differential rotation speed and torque is as shown by the dashed line in Fig. 9, and compared to the case of Fig. 3(a), the pressure is increased compared to the case of wet multi-plate. The torque transmitted via clutch L increases.
ところで、本実施例においては、スプール２２がシフト
機構Ｎによって第３図（Ｃ１の位置に押動されると、上
記した油圧による押圧力に加えてスプール２２から加わ
る押圧力も湿式多板クラッチしに作用する。このため、
上記差動回転数とトルク関係は第９図の二点鎖線のよう
になる。しかして、第３図（Ｃ）の状態においては、吐
出路Ｍａがスプール２２によって全閉状態とされるため
、油圧ポンプＭの吐出圧は第３図（ｂ）の場合に比して
増圧され、実際には上記差動回転数とトルクの関係が第
９図の実線のようになる。By the way, in this embodiment, when the spool 22 is pushed by the shift mechanism N to the position shown in FIG. For this reason,
The relationship between the differential rotation speed and the torque described above is as shown by the two-dot chain line in FIG. In the state shown in FIG. 3(C), the discharge passage Ma is fully closed by the spool 22, so the discharge pressure of the hydraulic pump M is increased compared to the case shown in FIG. 3(b). In reality, the relationship between the differential rotation speed and torque is as shown by the solid line in FIG.
上記実施例においては、湿式多板クラッチＬを介して伝
達されるトルクを３段階に調整できるようにしたが、更
に多段に又は無段階に調整できるようにして本発明を実
施することも可能である。In the above embodiment, the torque transmitted through the wet multi-disc clutch L can be adjusted in three stages, but it is also possible to implement the present invention by making it adjustable in more stages or steplessly. be.
また、上記実施例においては、本発明をセンターデフに
実施したが、本発明は上記実施例のプロペラシャフトＥ
、 Ｆに相当する部位に設けられるビスカスカップリ
ングに代えて湿式多板クラッチし。Further, in the above embodiment, the present invention was implemented in the center differential, but the present invention is applied to the propeller shaft E of the above embodiment.
, A wet multi-plate clutch is used instead of the viscous coupling installed in the part corresponding to F.
油圧ポンプＭ、スプール２２等を設けることによっても
実施することができる。更に、上記実施例においては、
油圧ポンプＭを軸方向へ移動可能として抑圧部材として
も機能させるようにしたが、例えば特開昭６１−１０２
３２９号公報の装置のように油圧ポンプとは別に押圧部
材（ピストン）を設けて、同押圧部材をポンプ吐出圧と
スプール２２によって押動することによりクラッチを摩
擦係合させるようにして本発明を実施することも可能で
ある。This can also be implemented by providing a hydraulic pump M, a spool 22, etc. Furthermore, in the above embodiment,
The hydraulic pump M is movable in the axial direction so that it also functions as a suppressing member.
The present invention is achieved by providing a pressing member (piston) separately from the hydraulic pump, as in the device of Publication No. 329, and by pushing the pressing member with the pump discharge pressure and the spool 22, the clutch is frictionally engaged. It is also possible to implement.
以上要するに、本発明においては、差動ポンプから吐出
されてスプールによって増圧された流体圧による押圧力
とスプールから直接加えられる押圧力の合力によりクラ
ッチ係合力を得ることができるため、
■前輪と後輪の差動が無い状態においても次の瞬間に起
り得る差動に備えてクラッチを係合状態として４輪駆動
化でき、砂地等からの発進脱出性あるいは低μ路での走
破性が向上する。In summary, in the present invention, the clutch engagement force can be obtained by the resultant force of the pressing force caused by the fluid pressure discharged from the differential pump and increased by the spool, and the pressing force directly applied from the spool. Even when there is no rear wheel differential, the clutch can be engaged in preparation for a differential that may occur at the next moment, resulting in four-wheel drive, which improves the ability to start and escape from sandy areas and to drive on low μ roads. do.
■前輪と後輪の差動時には大きなりラッチ係合力が得ら
れ、直結４輪駆動に近い走行ができるため、悪路走破性
が向上する。■When the front and rear wheels are differentially operated, a large latch engagement force is obtained, allowing driving similar to direct four-wheel drive, improving performance on rough roads.
■クラッチ係合力を従来と同程度に設定する場合には、
差動ポンプを小型・軽量化することができ、コスト低減
を図ることができるとともに、車両−＼の搭載性を向上
させることができる。■When setting the clutch engagement force to the same level as before,
The differential pump can be made smaller and lighter, reducing costs and improving the ease of mounting on a vehicle.
といった効果が期待できる。Such effects can be expected.
第１図は本発明による４輪駆動装置の一例を示す要部拡
大断面図、第２図は同全体構成図、第３図（ａ）、 （
ｂｌ、 （Ｃ）は第１図の部分拡大図、第４図は第１図
に示したポンプの縦断側面図、第５図及び第６図はポン
プの作動説明図、第７図及び第８図はポンプにおけるブ
ツシュ、カバープレー１〜及びバルブプレートを示す図
、第９図は第１図及び第２図に示した４輪駆動装置にお
いて得られる差動回転数とトルクの関係を示す特性線図
である。
符号の説明
１０・・・第１回転軸、１２・・・第２回転軸、２２・
・・スプール、Ｍ・・・油圧ポンプ（押圧部材を兼ねた
差動ポンプ）、Ｍａ・・・吐出路、Ｌ・・・湿式多板ク
ラッチ、ＷＦ・・・前輪、ＷＲ・・・後輪、Ｎ・・・シ
フト機構。
出願人 トコタ自動車株式会社
代理人 弁理士 長 谷 照 −
（外１名）
第４図
Ｍ
第５図
第６図
第７図
第８図
１ａFIG. 1 is an enlarged sectional view of essential parts showing an example of a four-wheel drive device according to the present invention, FIG. 2 is an overall configuration diagram of the same, and FIG.
bl, (C) is a partially enlarged view of FIG. 1, FIG. 4 is a vertical cross-sectional side view of the pump shown in FIG. 1, FIGS. 5 and 6 are explanatory diagrams of pump operation, and FIGS. 7 and 8 The figure shows the bushings, cover plates 1 to 1, and valve plates in the pump. Figure 9 is a characteristic line showing the relationship between differential rotation speed and torque obtained in the four-wheel drive system shown in Figures 1 and 2. It is a diagram. Explanation of symbols 10...first rotation axis, 12...second rotation axis, 22.
...Spool, M...Hydraulic pump (differential pump that also serves as a pressing member), Ma...Discharge path, L...Wet type multi-disc clutch, WF...Front wheel, WR...Rear wheel, N...Shift mechanism. Applicant Tokota Jidosha Co., Ltd. Agent Patent Attorney Teru Hase - (1 other person) Figure 4M Figure 5 Figure 6 Figure 7 Figure 8 Figure 1a
Claims (1)
する差動ポンプと、同差動ポンプから吐出される流体圧
に応じて軸方向へ移動する押圧部材を有して同押圧部材
の軸方向移動により前記第１回転軸と第２回転軸を摩擦
係合させるクラッチを備えて、前記第１回転軸と連結さ
れる前輪と前記第２回転軸と連結される後輪の差動を制
限するようにした４輪駆動装置において、軸方向への移
動によって前記差動ポンプの吐出路を絞って同差動ポン
プから吐出される流体圧を増圧制御するとともに前記押
圧部材を軸方向へ押動するスプールを設け、また同スプ
ールを軸方向へ押動操作するシフト機構を設けたことを
特徴とする４輪駆動装置。A differential pump that operates by the relative rotation of a first rotating shaft and a second rotating shaft, and a pressing member that moves in the axial direction according to the fluid pressure discharged from the differential pump, the shaft of the pressing member A clutch that frictionally engages the first rotating shaft and the second rotating shaft by directional movement is provided to limit differential motion between a front wheel connected to the first rotating shaft and a rear wheel connected to the second rotating shaft. In the four-wheel drive device, the fluid pressure discharged from the differential pump is controlled to increase by narrowing the discharge passage of the differential pump by moving in the axial direction, and the pressing member is pushed in the axial direction. 1. A four-wheel drive device comprising a moving spool and a shift mechanism for pushing and operating the spool in an axial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5984588A JPH0829686B2 (en) | 1988-03-14 | 1988-03-14 | 4-wheel drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5984588A JPH0829686B2 (en) | 1988-03-14 | 1988-03-14 | 4-wheel drive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01233125A true JPH01233125A (en) | 1989-09-18 |
| JPH0829686B2 JPH0829686B2 (en) | 1996-03-27 |
Family
ID=13124954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5984588A Expired - Lifetime JPH0829686B2 (en) | 1988-03-14 | 1988-03-14 | 4-wheel drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0829686B2 (en) |
-
1988
- 1988-03-14 JP JP5984588A patent/JPH0829686B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0829686B2 (en) | 1996-03-27 |
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