JPH01226474A - Steering support structure for vehicle - Google Patents
Steering support structure for vehicleInfo
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- JPH01226474A JPH01226474A JP63054001A JP5400188A JPH01226474A JP H01226474 A JPH01226474 A JP H01226474A JP 63054001 A JP63054001 A JP 63054001A JP 5400188 A JP5400188 A JP 5400188A JP H01226474 A JPH01226474 A JP H01226474A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両におけるステアリング装置の車体に対す
る取付けをなすステアリング支持構造に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a steering support structure for attaching a steering device to a vehicle body in a vehicle.
（従来の技術）
一般に、この種の車両のステアリング支持構造としては
、例えば実開昭５８−１１１６６８号公報に開示される
ように、ステアリングハンドルの回転力をステアリング
ギヤに伝達するステアリングシャフトをステアリングコ
ラムによって回転目−在に支持するとともに、該ステア
リングコラムを後上りに傾斜した状態に配設しかつその
上下２箇所をそれぞれブラケットを介して車体側部材（
例えばダッシュパネル等）に取付ける構造になっている
。(Prior Art) Generally, as a steering support structure for this type of vehicle, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 58-111668, a steering shaft that transmits the rotational force of a steering wheel to a steering gear is connected to a steering column. The steering column is rotatably supported by the steering column, and the steering column is arranged so as to be tilted upward at the rear.
For example, the structure is such that it can be attached to a dash panel, etc.).
ところで、車両に対しては各種の規格が設けられており
０、そのうちの一つとして、衝突時におけるステアリン
グホイールの車室後方側への移動量（以下、ステアリン
グホイールの後方移動量という）を規定するものがある
。このステアリングホイールの後方移動量は、車体前方
からの衝突特等において、車体前部のエンジンルーム内
に配設されたエンジン等が車室側に後退することに伴な
って生じるステアリングホイールの車室後方側への水平
移動距離に対応するものとされている。By the way, various standards have been established for vehicles, and one of them stipulates the amount of movement of the steering wheel toward the rear of the passenger compartment in the event of a collision (hereinafter referred to as the amount of backward movement of the steering wheel). There is something to do. This amount of rearward movement of the steering wheel is caused by the amount of movement of the steering wheel behind the vehicle interior when the engine, etc. installed in the engine compartment at the front of the vehicle moves backward toward the vehicle interior in the event of a collision from the front of the vehicle. It corresponds to the horizontal movement distance to the side.
一方、こめようなステアリングホイールの後方移動量を
抑制するために、ステアリング支持構造において、例え
ば実開昭６２−１１７１６９号公報に開示されるように
、ステアリングコラム下部を車体側に結合する支持部材
を、ステアリングコラムの結合状態を解除可能に設け、
衝突時にその結合状態を解除することにより、ステアリ
ングコラムを、その上部を車体に支持する支持点回りに
回動せしめてステアリングホイールを上方に移動させる
ように構成したものが知られている。On the other hand, in order to suppress the amount of backward movement of the steering wheel, the steering support structure includes a support member that connects the lower part of the steering column to the vehicle body, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 62-117169. , the coupling state of the steering column can be released,
There is known a structure in which the steering column is disengaged in the event of a collision, causing the upper part of the steering column to rotate around a support point that supports the vehicle body, thereby moving the steering wheel upward.
（発明が解決しようとする課題）
しかし、上記支持部材におけるステアリングコラムの結
合状態の解除は、衝突時に支持部材の車体側部材たるダ
ッシュパネルの車室側への移動によってなされる構成に
なっているが、このダッシュパネルが車室側へ移動する
衝突状態のときは、衝突時のかなり後の段階のときであ
ってダッシュパネルも複雑に変形移動することがあるの
で、上記解除が所定通りになされない恐れがある。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the event of a collision, the coupling state of the steering column in the support member is released by moving the dash panel, which is a member of the support member on the vehicle body side, toward the passenger compartment side. However, in the event of a collision in which the dash panel moves toward the passenger compartment, the dash panel may deform and move in a complicated manner at a much later stage after the collision. There is a possibility that it will not be done.
また、上記ステアリングコラムの回動によってステアリ
ングホイールは上方に移動するようになっているが、こ
のステアリングホイールの移動位置を、衝突時の安全性
を高めるために制御したいという要請がある。すなわち
、衝突時に運転者がステアリングホイールに頭を打ち付
けることを想定した場合、通常の車両においては、ステ
アリングホイールの中心部たるボス部よりも剛性の低い
リング状のハンドル部に当たるようにステアリングコラ
ムの回動に伴なうステアリングホイールの上方移動を大
きくすることが望ましいが、ステアリングホイールのボ
ス部にエアパック等を設けた車両においては、ステアリ
ングコラムの回動に伴なうステアリングホイールの上方
移動を小さくする必要がある。ここで、ステアリングホ
イールの移動位置を制御することは、支持部材における
ステアリングコラムの結合状態の解除タイミングを調整
することによって行うことができる。Furthermore, although the steering wheel is moved upward by the rotation of the steering column, there is a desire to control the moving position of the steering wheel in order to improve safety in the event of a collision. In other words, if it is assumed that a driver hits his or her head on the steering wheel in the event of a collision, in a normal vehicle, the steering column should be rotated so that it hits the ring-shaped handle, which is less rigid than the boss at the center of the steering wheel. It is desirable to increase the upward movement of the steering wheel as the steering column rotates, but in vehicles equipped with an air pack, etc. on the boss of the steering wheel, it is desirable to minimize the upward movement of the steering wheel as the steering column rotates. There is a need to. Here, the moving position of the steering wheel can be controlled by adjusting the timing for releasing the coupling state of the steering column in the support member.
本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、上記支持部材におけるステアリン
グコラムの結合状態を解除可能とする構造に対し更に改
良を加えて、衝突時にその解除を確実に行い得るように
するとともに、ステアリンクホイールの移動位置を適切
に制御し得るようにするものである。The present invention has been made in view of these points, and its purpose is to further improve the structure that allows the steering column to be released from the coupling state in the support member, and to ensure that the coupling state is released in the event of a collision. In addition, the moving position of the steering link wheel can be appropriately controlled.
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、後玉り
に傾斜した状態に配設され、ステアリングホイールの回
転力をステアリングギヤに伝達するステアリングシャフ
トを回転自在に支持するステアリングコラムと、車体に
固定され、上記ステアリングコラムの上部を所定位置に
保持する第１のステアリングコラム支持部材と、上記ス
テアリングコラムの下部を車体側部材に結合しかつステ
アリングコラムの結合状態が解除可能に設けられた第２
のステアリングコラム支持部材と、衝突時に所定の衝突
状態を検出して上記第２のステアリングコラム支持部材
におけるステアリングコラムの連結状態を解除する解除
手段とを備える構成としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention rotates a steering shaft that is disposed in a rearwardly inclined state and that transmits the rotational force of the steering wheel to the steering gear. a steering column that is freely supported; a first steering column support member that is fixed to the vehicle body and holds an upper portion of the steering column in a predetermined position; and a lower portion of the steering column that is coupled to a vehicle body side member; The second state is releasable.
The vehicle is configured to include a steering column support member, and a release means that detects a predetermined collision state at the time of a collision and releases the connection state of the steering column in the second steering column support member.
（作用）
上記の構成により、本発明では、車両の衝突時には、そ
の所定の衝突状態を検出した解除手段によって、ステア
リングコラム下部を支持する第２のステアリングコラム
支持部材におけるステアリングコラムの結合状態が強制
的にかつ確実に解除されることになり、これにより、ス
テアリングコラム上部を支持する第１のステアリングコ
ラム支持部材を支点としてステアリングコラムが回動し
て、ステアリングハンドルの後方移動量が可及的に抑制
されることになる。(Function) With the above configuration, in the present invention, in the event of a vehicle collision, the coupling state of the steering column in the second steering column support member that supports the lower part of the steering column is forced by the release means that detects the predetermined collision state. As a result, the steering column rotates using the first steering column support member that supports the upper part of the steering column as a fulcrum, and the rearward movement of the steering wheel is maximized. It will be suppressed.
しかも、上記解除手段による結合状態の解除タイミング
としては、衝突時の任意の衝突状態のときに設定するこ
とができるので、ステアリングコラムの回動によるステ
アリングハンドルの移動位置を適宜調整することができ
る。Moreover, since the timing for releasing the coupled state by the releasing means can be set at any collision state at the time of a collision, the movement position of the steering wheel due to rotation of the steering column can be adjusted as appropriate.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図は本発明の第１実施例に係わる車両のステアリン
グ支持構造を示し、ｌはエンジンルーム２と車室３とを
仕切るダツシュロアパネル、４は該ダツシュロアパネル
１の上端に連設されたダッシュアッパパネルであって、
該ダッシュアッパパネル４は、その上方に配設されたカ
ウルパネル５と共に車幅方向に延びる閉断面構造のカウ
ルボックス６を構成している。７および８はエンジンル
ーム２内に横置きに配設されたエンジンおよびトランス
ミッション、９はエンジンルーム２内にダツシュロアパ
ネル１の上部に取付けて配設されたブレーキペダル踏込
操作力を倍増するための真空倍力装置、１０はエンジン
ルーム２の上方を開閉するボンネット、１１はフロント
ウィンドガラスである。FIG. 1 shows a steering support structure for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, where l is a darts lower panel that partitions an engine room 2 and a vehicle interior 3, and 4 is a darts lower panel connected to the upper end of the darts lower panel 1. The dash upper panel is
The dash upper panel 4, together with a cowl panel 5 disposed above it, constitutes a cowl box 6 having a closed cross-section structure and extending in the vehicle width direction. Reference numerals 7 and 8 refer to an engine and a transmission installed horizontally in the engine room 2, and reference numeral 9 refers to an engine and a transmission installed in the engine room 2 on the top of the lower panel 1 for doubling the force required to press the brake pedal. A vacuum booster, 10 is a bonnet that opens and closes the upper part of the engine room 2, and 11 is a front windshield.
また、１２は車室３内の前部に後玉りに配設されたステ
アリングコラムであって、該ステアリングコラム１２内
にはステアリングシャフト１３が挿通されかつ回転自在
に支持されている。上記ステアリングシャフト１３の上
端にはステアリングホイール１４が取付けられている一
方、ステアリングシャフト１３の下端は、連結シャフト
１５を介してステアリングギヤ１６に連結されている。Reference numeral 12 denotes a steering column disposed at the front of the vehicle interior 3 so as to be rearward, and a steering shaft 13 is inserted through the steering column 12 and rotatably supported. A steering wheel 14 is attached to the upper end of the steering shaft 13, while a lower end of the steering shaft 13 is connected to a steering gear 16 via a connecting shaft 15.
上記ステアリングギヤ１６は、ダツシュロアパネル１の
下部に接合されたレインフォースメント２８にエンジン
ルーム２に臨んで取付けられているとともに、上記連結
シャフト１５は、ステアリングシャフト１３よりも前方
下向きに大きく傾斜した状態でかつダツシュロアパネル
１を貫通した配置されている。しかして、ステアリング
ホイール１４の回転力は、上記ステアリングシャフト１
３を介してステアリングギヤ１６に伝達され、そのギヤ
１６から図示していないタイロッド等を介して左右の前
輪に伝達されることにより、該両前輪が左右に操舵され
るように構成されている。尚、ステアリングホイール１
４の中央部たるボス部（ステアリングシャフト１３との
連結部）には、衝突時に運転者がステアリングホイール
１４に直接類を打ち付けるのを防止するためのエアパッ
ク（図示せず）が備えられている。The steering gear 16 is attached to a reinforcement 28 joined to the lower part of the darts lower panel 1 facing the engine room 2, and the connecting shaft 15 is tilted forward and downward more than the steering shaft 13. It is arranged so as to pass through the needle lower panel 1. Therefore, the rotational force of the steering wheel 14 is
3 to the steering gear 16, and from the gear 16 to the left and right front wheels via tie rods (not shown), so that the front wheels are steered left and right. In addition, steering wheel 1
An air pack (not shown) is provided at the central boss portion (connection portion with the steering shaft 13) of the steering wheel 4 to prevent the driver from directly hitting the steering wheel 14 with something in the event of a collision. .
上記ステアリングコラム１２は、上下２箇所でそれぞれ
第１および第２のステアリングコラム支持部材１７．１
８を介して車体側に支持されている。上記２つのステア
リングコラム支持部材１７゜１８のうち、ステアリング
コラム１２の上部を支持する第１のステアリングコラム
支持部材１７は車幅方向に延びる棒状部材からなり、そ
の左右両端は、図示していないがフロントピラーに連結
されており、中央部にてステアリングコラム１２をブラ
ケット１９を吊下げ状態に支持して車体に固定している
。The steering column 12 has first and second steering column support members 17.1 at two upper and lower locations, respectively.
8 and is supported on the vehicle body side. Of the two steering column support members 17 and 18, the first steering column support member 17 that supports the upper part of the steering column 12 is made of a rod-shaped member extending in the vehicle width direction, and its left and right ends are not shown in the figure. The steering column 12 is connected to the front pillar, and the steering column 12 is fixed to the vehicle body by supporting a bracket 19 in a suspended state at the center.
一方、上記ステアリングコラム１２の下部を支持する第
２のステアリングコラム支持部材１８は、第２図ないし
第４図に詳示するように、ステアリングコラム１２の外
周にローラ２０，２０・・・を介在して軸方向に摺動自
在に装着された摺動部材２１と、該摺動部材２１の軸方
向前側への摺動位置を規制するストッパ部材２２と、該
ストッパ部材２２に対して当接した状態に摺動部材２１
を押圧付勢するスプリング２３と、上記摺動部材２１に
設けられた突起部２１ａが嵌合可能な嵌合孔２４ａを有
する係合部材２４とを備えている。上記係合部材２４は
、ブレーキペダル等のペダルを支持するためのペダルブ
ラケット２５にボルト止めされており、該ペダルブラケ
ット２５は、ダツシュロアパネル１とダッシュアッパパ
ネル４とに固定されている。しかして、第２のステアリ
ングコラム支持部材１８は、摺動部材２１の突起部２１
ａが係合部材２４の嵌合孔２４ａに嵌合した状態におい
てステアリングコラム１２を車体側部材たるペダルブラ
ケット２５に結合し、かつ上記突起部２１ａの嵌合孔２
４ａに対する嵌合状態を解除することによ、リステアリ
ングコラム１８の結合状態を解除可能に設けられている
。On the other hand, the second steering column support member 18 that supports the lower part of the steering column 12 has rollers 20, 20, . A sliding member 21 is mounted so as to be slidable in the axial direction, a stopper member 22 restricts the sliding position of the sliding member 21 to the front side in the axial direction, and a stopper member 22 that abuts against the stopper member 22 Sliding member 21 in state
and an engaging member 24 having a fitting hole 24a into which a protrusion 21a provided on the sliding member 21 can fit. The engaging member 24 is bolted to a pedal bracket 25 for supporting a pedal such as a brake pedal, and the pedal bracket 25 is fixed to the darts lower panel 1 and the dash upper panel 4. Therefore, the second steering column support member 18 is attached to the projection 21 of the sliding member 21.
a is fitted into the fitting hole 24a of the engaging member 24, the steering column 12 is coupled to the pedal bracket 25, which is a vehicle body side member, and the fitting hole 24a of the projection 21a is connected to the steering column 12.
The coupled state of the resteering column 18 can be released by releasing the fitted state with respect to the resteering column 4a.
さらに、２６は上記第２のステアリングコラム支持部材
１８におけるステアリングコラム１２の結合状態を解除
する解除手段としてのリンク部材であって、該リンク部
材２６は、芯棒２６ａがチスーブ２６ｂ内に挿通されて
なるとともに（第２図および第３図参照）、ダツシュロ
アパネル１を貫通して車体前後方向に延びて配置されて
いる。Furthermore, 26 is a link member serving as a release means for releasing the coupling state of the steering column 12 in the second steering column support member 18, and the link member 26 is configured such that the core rod 26a is inserted into the chisub 26b. (See FIGS. 2 and 3), and extends in the longitudinal direction of the vehicle body, passing through the darts lower panel 1.
上記リンク部材２６の前端はエンジン７の後側側面に近
接して位置し、かつその前端には当接部２６ｃが設けら
れている。一方、リンク部材２６の後端は、第２図およ
び第３図に詳示するように、第２のステアリングコラム
支持部材１８におけるストッパ部材２２に接続されてい
るとともに、その芯枠２６ａは、ストッパ部材２２に形
成された貫通孔２７内を通して摺動部材２１に当接され
ている。しかして、上記リンク部材２６は、車両の衝突
時にエンジン７が車室３側に移動する際、その前端の当
接部２６ｃがエンジン７に当接して後退移動することに
より所定の衝突状態を検出し、かつその後退移動に伴な
い芯枠２６ａが第２のステアリングコラム支持部材１８
における摺動部材２１をスプリング２３の付勢力に抗し
てステアリングコラム１２の軸方向後側に摺動せしめて
該摺動部材２１の突起部２１ａと係合部材２４の嵌合孔
２４ａとの嵌合状態ひいてはステアリングコラム１２の
結合状態を解除するようになっている。The front end of the link member 26 is located close to the rear side surface of the engine 7, and a contact portion 26c is provided at the front end. On the other hand, the rear end of the link member 26 is connected to the stopper member 22 of the second steering column support member 18, as shown in detail in FIGS. It passes through a through hole 27 formed in the member 22 and comes into contact with the sliding member 21 . Therefore, when the engine 7 moves toward the passenger compartment 3 during a vehicle collision, the link member 26 detects a predetermined collision state by causing the contact portion 26c at the front end of the link member 26 to contact the engine 7 and move backward. As the core frame 26a moves backward, the core frame 26a moves to the second steering column support member 18.
The sliding member 21 is slid axially rearward of the steering column 12 against the biasing force of the spring 23 to fit the protrusion 21a of the sliding member 21 into the fitting hole 24a of the engaging member 24. The coupled state and, in turn, the coupled state of the steering column 12 are released.
ここで、リンク部材２６によるステアリングコラム１２
の結合状態の解除は、ステアリングホイール１４にエア
パックを設けたこととの関係でエンジン７およびトラン
スミッション８がダツシュロアパネル１側のスターバッ
ク９またはステアリングギヤ１６に当たる前の衝突状態
のときに設定されている。Here, the steering column 12 by the link member 26
Due to the fact that the steering wheel 14 is provided with an air pack, the coupling state is released when the engine 7 and the transmission 8 are in a collision state before they hit the starback 9 on the lower panel 1 side or the steering gear 16. ing.
次に、上記実施例の作用効果について説明するに、車両
の正面衝突時等にエンジン７およびトランスミッション
８が車室３側へ移動する場合、これらがダツシュロアパ
ネル１側の真空倍力装置９またはステアリングギヤ１６
に当たる前の衝突状態のときに、エンジン７の移動によ
って当接部２６Ｃがエンジン７に当接して後退移動する
リンク部材２６は、第２のステアリングコラム支持部材
１８において、その後退移動に伴なって芯枠２６ａが摺
動部材２１をスプリング２３の付勢力に抗してステアリ
ングコラム１２の軸方向後側に摺動せしめて摺動部材２
１の突起部２１ａと係合部材２４の嵌合孔２４ａとの嵌
合状態を解除することにより、第２のステアリングコラ
ム支持部材１８によるステアリングコラム１２とペダル
ブラケット２５との結合状態が解除され、ステアリング
コラム１２は、その上部が第１のステアリングコラム支
持部材１７により支持されるだけの一点支持状態となる
。この場合、ペダルブラケット２５は未だ衝突による変
形を受けていないので、上記結合状態の解除を確実に行
うことができる。Next, to explain the effects of the above embodiment, when the engine 7 and transmission 8 move toward the passenger compartment 3 side during a head-on collision of the vehicle, they are moved to the vacuum booster 9 on the darts lower panel 1 side or steering gear 16
In the collision state before the collision occurs, the link member 26 whose abutting portion 26C abuts the engine 7 and moves backward due to the movement of the engine 7 is moved in the second steering column support member 18 as the link member 26 moves backward. The core frame 26a causes the sliding member 21 to slide axially rearward of the steering column 12 against the biasing force of the spring 23.
By releasing the fitted state between the first protrusion 21a and the fitting hole 24a of the engaging member 24, the coupling state between the steering column 12 and the pedal bracket 25 by the second steering column support member 18 is released, The steering column 12 is supported at one point, with only its upper portion being supported by the first steering column support member 17 . In this case, since the pedal bracket 25 has not yet been deformed due to the collision, the above-mentioned coupled state can be reliably released.
そして、エンジン７およびトランスミッション８が第１
図に仮想線で示す位置にまで車室３側に移動したときに
は、エンジン７よりも後側にあるトランスミッション８
が先ずステアリングギヤ１６に当たり、衝撃力が該ステ
アリングギヤ１６から連結シャフト１５を介してステア
リングシャフト１３側に伝達される。この際、上記連結
シャフト１６は、ステアリングシャフト１３よりも前下
がり状態にあるため、該連結シャフト１６から伝達され
る衝撃力によってステアリングシャフト１３およびステ
アリングコラム１２に対しては第１のステアリングコラ
ム支持部材１７回りにモーメントが図で時計方向に作用
し、これにより、ステアリングホイール１４は下方に移
動する。尚、この際、ステアリングホイール１４に設け
られたエアパックは、ステアリングシャフト１３に伝達
された衝撃力を感知して自動的に膨脂する。Then, the engine 7 and the transmission 8 are connected to the first
When the transmission 8 is moved toward the passenger compartment 3 to the position indicated by the imaginary line in the figure, the transmission 8 is located on the rear side of the engine 7.
first hits the steering gear 16, and the impact force is transmitted from the steering gear 16 to the steering shaft 13 via the connecting shaft 15. At this time, since the connecting shaft 16 is lowered forward than the steering shaft 13, the impact force transmitted from the connecting shaft 16 causes the steering shaft 13 and the steering column 12 to be damaged by the first steering column support member. 17, a moment acts clockwise in the figure, causing the steering wheel 14 to move downward. At this time, the air pack provided in the steering wheel 14 senses the impact force transmitted to the steering shaft 13 and automatically expands.
さらに、エンジン７およびトランスミッション８が車室
３側に移動すると、エンジン７が真空倍力装置９に当た
り、衝撃力が該真空倍力装置９からダツシュロアパネル
１を介してペダルブラケット２５側に後向きの衝撃荷重
として作用する。この際、ペダルブラケット２５は、後
向きの衝撃荷重により車室３後方に水平移動するが、ス
テアリングコラム１２は、第２のステアリングコラム支
持部材１８によるペダルブラケット２５との結合状態が
解除されているので、後向きの衝撃荷重によって第１の
ステアリングコラム支持部材１７を中心として図で反時
計方向に回動してステアリングホイール１４が上方に移
動し、これによりステアリングホイール１４の後方移動
量を可及的に低減することができる。Furthermore, when the engine 7 and the transmission 8 move toward the passenger compartment 3 side, the engine 7 hits the vacuum booster 9, and the impact force is transmitted from the vacuum booster 9 to the pedal bracket 25 side through the darts lower panel 1. Acts as a shock load. At this time, the pedal bracket 25 moves horizontally toward the rear of the vehicle interior 3 due to the rearward impact load, but the steering column 12 is no longer connected to the pedal bracket 25 by the second steering column support member 18. , the steering wheel 14 is rotated counterclockwise in the figure around the first steering column support member 17 due to the rearward impact load, and the steering wheel 14 moves upward, thereby maximizing the amount of backward movement of the steering wheel 14. can be reduced.
そして、このような衝突状態のときに運転者が衝撃力の
反動によってステアリンクホイール１４に頭を打ち付け
ることが発生するが、これを防止するために、本実施例
の場合、ステアリングホイール１４の中央部（ボス部）
にエアバックを設けたのである。この場合、ステアリン
グホイール１４は、ステアリングギヤ１６側からの衝撃
力を受けたときに下方に移動し、真空倍力装置９側から
の衝撃力を受けたときに上方に移動しているので、運転
者がステアリングホイール１４上のエアバックに頭を打
ち当てるとき、該ステアリングホイール１４は衝突前の
状態のときと殆ど変らない位置に位置することになる。In such a collision, the driver may hit his head on the steering link wheel 14 due to the reaction of the impact force, but in order to prevent this, in this embodiment, the center of the steering wheel 14 is part (boss part)
An airbag was installed in the. In this case, the steering wheel 14 moves downward when receiving the impact force from the steering gear 16 side, and moves upward when receiving the impact force from the vacuum booster 9 side, so that the When a person hits his or her head against the airbag on the steering wheel 14, the steering wheel 14 will be located in almost the same position as before the collision.
このため、運転者の頭がステアリングホイール１４上の
エアバックに打ち当たる位置は、ステアリングホイール
１４の中央部に対応したエアバックの中心部となり、そ
のエアバックによる保護効果を効果的に発揮することが
できる。Therefore, the position where the driver's head hits the airbag on the steering wheel 14 is the center of the airbag corresponding to the center of the steering wheel 14, and the protective effect of the airbag can be effectively exerted. Can be done.
第５図ないし第８図は本発明の第２実施例に係わる車両
のステアリング支持構造を示す。この第２実施例の場合
、ステアリングコラム１２の下部を車体側部材たるペダ
ルブラケット２５に結合する第２のステアリングコラム
支持部材３０は、ペダルブラケット２５に形成された左
右一対のアーム部２５ ａ ＋ ２５ ａ間に架設さ
れ、ステアリングコラム１２を下側より支持する支持プ
レート３１と、該支持プレート３１に各々一端がヒンジ
結合され、支持プレート３１と共にステアリングコラム
１２を拘束保持する一対の拘束プレート３２゜３２と、
該両拘束プレート３２．３２他端のヒンジ部３２ａ、３
２ａ同士を結合するヒンジピン３３とを備えており、上
記ヒンジピン３３を抜き取って拘束プレート３２．３２
同士の結合状態を解除することによりペダルブラケット
２５に対するステアリングコラム１２の結合状態を解除
可能に設けられている。5 to 8 show a vehicle steering support structure according to a second embodiment of the present invention. In the case of this second embodiment, the second steering column support member 30 that connects the lower part of the steering column 12 to the pedal bracket 25, which is a vehicle body side member, has a pair of left and right arm portions 25a + 25 formed on the pedal bracket 25. a support plate 31 that supports the steering column 12 from below, and a pair of restraining plates 32, 32, each having one end hinged to the support plate 31, and restraining and holding the steering column 12 together with the support plate 31. and,
Hinge portions 32a, 3 at the other end of both restraining plates 32.32
It is equipped with a hinge pin 33 that connects 2a to each other, and when the hinge pin 33 is removed, the restraining plate 32.
The coupling state of the steering column 12 to the pedal bracket 25 can be released by releasing the coupling state between them.
また、上記第２のステアリングコラム支持部材３０にお
けるヒンジピン３３の抜き取りによりステアリングコラ
ム１２の結合状態を解除する解除手段はワイヤ３４によ
り構成されている。該ワイヤ３４は、エンジンルーム２
と車室３とに跨りかつローラ３５． ３５．・・・によ
って支持された状態で配線され、そのエンジンルーム側
端部はエンジン７にその上方から連結されている一方、
車室側端部は、第１のステアリングコラム支持部材１７
側から第２のステアリングコラム支持部材３０における
ヒンジピン３３に連結されている。しかして、車両の衝
突時にエンジン７およびトランスミッション８がダツシ
ュロアパネル１側の真空倍力装置９またはステアリング
ギヤ１６に当たる前の衝突状態のとき、上記ワイヤ３４
はエンジン７の車室３側への移動に伴う引張り力によっ
てこれを検出して、第２のステアリングコラム支持部材
３０におけるヒンジピン３３の引抜きによりステアリン
グコラム１２の結合状態を解除するようになっている。Further, a releasing means for releasing the coupled state of the steering column 12 by removing the hinge pin 33 of the second steering column support member 30 is constituted by a wire 34. The wire 34 is connected to the engine room 2
and the vehicle compartment 3 and the roller 35. 35. ... is wired while being supported by..., and its end on the engine room side is connected to the engine 7 from above, while
The end on the vehicle interior side is a first steering column support member 17.
It is connected to a hinge pin 33 in the second steering column support member 30 from the side. Therefore, when the engine 7 and transmission 8 are in a collision state before hitting the vacuum booster 9 or the steering gear 16 on the lower panel 1 side during a vehicle collision, the wire 34
This is detected by the tensile force caused by the movement of the engine 7 toward the passenger compartment 3, and the coupled state of the steering column 12 is released by pulling out the hinge pin 33 in the second steering column support member 30. .
尚、ステアリング支持構造のその他の構成は第１実施例
の場合と同じであり、同一部材には同一符号を付してそ
の説明は省略する。The rest of the structure of the steering support structure is the same as in the first embodiment, and the same members are given the same reference numerals and their explanations will be omitted.
また、第９図および第１０図は本発明の第３実施例に係
わる車両のステアリング支持構造を示す。9 and 10 show a vehicle steering support structure according to a third embodiment of the present invention.
この実施例の場合、ステアリングコラム１２の下部を車
体側部材たるペダルブラケット２５に結合する第２のス
テアリングコラム支持部材４０は、ステアリングコラム
１２に取付けられたコラム側ブラケット４１と、該ブラ
ケット４１のペダルブラケット２５側に突出した左右一
対のアーム部４１ａ、４１ａ間に両端が突出した状態で
架設された連結軸４２とを備えている。また、ペダルブ
ラケット２５には、ステアリングコラム支持部材４０の
構成要素として、上記連結軸４２を下側より受けて支持
する一対のアーム部２５ｂ、２５ｂが形成されていると
ともに、該アーム部２５ｂ、２５ｂ上に支持された連結
軸４２を上側より拘束するための拘束部材４３が支軸４
４を介して揺動可能に設けられており、該拘束部材４３
は、常時スプリング４５によって連結軸４２をアーム部
２５ｂ、２５ｂ上に拘束した状態に付勢されている。In the case of this embodiment, the second steering column support member 40 that connects the lower part of the steering column 12 to the pedal bracket 25, which is a vehicle body side member, includes a column side bracket 41 attached to the steering column 12 and a pedal of the bracket 41. A connecting shaft 42 is provided between a pair of left and right arm portions 41a, 41a that protrude toward the bracket 25, with both ends protruding. Further, the pedal bracket 25 is formed with a pair of arm portions 25b, 25b, which receive and support the connecting shaft 42 from below, as components of the steering column support member 40, and the arm portions 25b, 25b A restraining member 43 for restraining the connecting shaft 42 supported above from above is attached to the support shaft 4.
The restraining member 43 is provided so as to be swingable via the restraining member 43
is always biased by a spring 45 such that the connecting shaft 42 is restrained on the arm portions 25b, 25b.
さらに、上記拘束部材４３には解除手段とじてのリンク
部材４６の一端が連結され、該リンク部材４６の他端部
は、ダツシュロアパネル１を貫通してエンジン７の後側
側面の近傍にまで延びている。そして、車両の衝突時に
エンジン７およびトランスミッション８がダツシュロア
パネル１側の真空倍力装置９またはステアリングギヤ１
６に当たる前の衝突状態のとき、上記リンク部材４６が
エンジン７の車室３側への移動に伴う後退移動によって
これを検出し、上記拘束部材４３をスプリング４５の付
勢力に抗して支軸４４回りに拘束解除方向（第９図で時
計方向）に押圧回動させることにより、ペダルブラケッ
ト２５のアーム部２５ｂ、２５ｂ上での連結軸４２の拘
束状態を解除してステアリングコラム１２のペダルブラ
ケット２５に対する結合状態を解除するように構成され
ている。Furthermore, one end of a link member 46 serving as a release means is connected to the restraint member 43, and the other end of the link member 46 penetrates through the darts lower panel 1 and reaches near the rear side surface of the engine 7. It is extending. In the event of a vehicle collision, the engine 7 and transmission 8 are connected to the vacuum booster 9 on the lower panel 1 side or the steering gear 1.
6, the link member 46 detects this by moving backward as the engine 7 moves toward the passenger compartment 3, and the restraining member 43 is moved against the biasing force of the spring 45 to rotate the support shaft. 44 in the restraint release direction (clockwise in FIG. 9), the restraint state of the connecting shaft 42 on the arms 25b, 25b of the pedal bracket 25 is released, and the pedal bracket of the steering column 12 is released. 25.
そして、上記第１および第２実施例のいずれの場合にお
いても、車両の衝突時には、第１実施例の場合と同様に
、エンジン７およびトランスミッション８が真空倍力装
置９またはステアリングギヤ１６に当たる前の衝突状態
のときに解除手段（ワイヤ３４またはリンク部材４６）
によって第２のステアリングコラム支持部材３０または
４０におけるステアリングコラム１２の結合状態が確実
に解除させられる。しかる後、トランスミッション８が
当たるステアリングギヤ１６側からの衝撃力によってス
テアリングコラム１２が第１のステアリングコラム支持
部材１７を中心に回動してステアリングホイール１４が
下方に移動し、続いて、エンジン７が当たる真空倍力装
置９側からのの衝撃力により上記ステアリングホイール
１４がステアリングコラム１２の回動に伴なって上方に
移動する。また、このことにより、ステアリングホイー
ル１４の後方移動量を可及的に抑制することができると
ともに、ステアリングホイール１４に設けられるエアパ
ックにおける、運転者の頭がステアリングホイール１４
に打ち付けられるのを防止するという保護効果を効果的
に発揮することができる。In both the first and second embodiments, when a vehicle collides, the engine 7 and transmission 8 are damaged before they hit the vacuum booster 9 or the steering gear 16, as in the first embodiment. Release means (wire 34 or link member 46) in case of collision
This ensures that the steering column 12 is uncoupled from the second steering column support member 30 or 40. After that, the steering column 12 rotates around the first steering column support member 17 due to the impact force from the steering gear 16 side that the transmission 8 hits, and the steering wheel 14 moves downward. Due to the impact force from the vacuum booster 9 side, the steering wheel 14 moves upward as the steering column 12 rotates. Further, this makes it possible to suppress the amount of backward movement of the steering wheel 14 as much as possible, and also prevents the driver's head from moving toward the steering wheel 14 in the air pack provided in the steering wheel 14.
It is possible to effectively exhibit the protective effect of preventing the object from being hit by the object.
尚、本発明は上記第１ないし第３実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を含むものである。例
えば、上記各実施例においては、本発明を、ステアリン
グホイール１４にエアパックが設けられた車両のステア
リング支持構造の場合について適用したが、このエアパ
ックを備えない車両のステアリング支持構造の場合にも
適用することができる。この場合、運転者が衝突の反動
でステアリングホイール１４に頭を打ち当てることを想
定すると、その打ち当たるステアリングホイール１４の
箇所としては、剛性の高い中央部のボス部よりも剛性の
低い周縁のハンドル部の方がよい。従って、例えば第１
実施例の場合、解除手段としてのリンク部材２６によっ
て第２のステアリングコラム支持部材１８におけるステ
アリングコラム１２の結合状態を解除する解除タイミン
グは、ステアリングホイール１４がステアリングコラム
１２の回動によ１て上方にのみ移動するように、゛トラ
ンスミッション８がサスペンションギヤ１６に当った後
でエンジン７が真空倍力装置９に当る直前の衝突状態の
ときに設定する。It should be noted that the present invention is not limited to the first to third embodiments described above, but includes various other modifications. For example, in each of the above embodiments, the present invention is applied to a steering support structure of a vehicle in which the steering wheel 14 is provided with an air pack, but it may also be applied to a steering support structure of a vehicle without this air pack. Can be applied. In this case, assuming that the driver hits his head on the steering wheel 14 due to the reaction of the collision, the parts of the steering wheel 14 that are hit are the parts on the periphery of the steering wheel that are less rigid than the central boss part that is more rigid. Department is better. Therefore, for example, the first
In the case of the embodiment, the release timing at which the coupling state of the steering column 12 in the second steering column support member 18 is released by the link member 26 as a release means is such that the steering wheel 14 is moved upward by the rotation of the steering column 12. It is set so that the engine 7 moves only when the transmission 8 hits the suspension gear 16 and immediately before the engine 7 hits the vacuum booster 9 in a collision state.
また、上記各実施例では、ステアリングコラム１２の下
部を車体側部材（ペダルブラケット２５）に結合しかつ
その結合状態を解除可能とする第２のステアリングコラ
ム支持部材１８，３０，４０、および所定の衝突状態を
検出して上記ステアリングコラム支持部材１８，３０．
４０におけるステリングコラム１２の結合状態を解除す
る解除手段２６．３０．４０を機械的に構成したが、こ
れらを電気的に構成してもよい。例えば、電磁石により
ステアリングコラムを車体側部材に結合するとともに、
所定の衝突状態を車体前部に設けたひずみゲージ等のセ
ンサにより検出し、このセンサからの信号を受けて上記
電磁石への通電を遮断してステアリングコラムの結合状
態を解除する゛ように構成する。Further, in each of the above embodiments, the second steering column support member 18, 30, 40 which connects the lower part of the steering column 12 to the vehicle body side member (pedal bracket 25) and can release the connected state, and a predetermined Upon detecting a collision condition, the steering column support members 18, 30 .
Although the release means 26, 30, 40 for releasing the coupling state of the steering column 12 at 40 are mechanically constructed, they may also be electrically constructed. For example, while connecting the steering column to the vehicle body side member using an electromagnet,
A predetermined collision condition is detected by a sensor such as a strain gauge provided at the front of the vehicle body, and upon receiving a signal from the sensor, electricity is cut off to the electromagnet to release the coupling state of the steering column. .
（発明の効果）
以上の如く、本発明における車両のステアリング支持構
造によれば、ステアリングコラム下部を支持する第２の
ステアリングコラム支持部材におけるステアリングコラ
ムの結合状態は、解除手段により所定の衝突状態をして
確実に解除されるので、ステアリングコラムの回動によ
るステアリングハンドルの後方移動量の抑制を確実に図
ることができるとともに、ステアリングコラムの回動に
伴なうステアリングハンドルの移動位置を適切に調整す
ることができ、安全対策上非常に有効なものである。(Effects of the Invention) As described above, according to the vehicle steering support structure of the present invention, the coupling state of the steering column in the second steering column support member that supports the lower part of the steering column can be adjusted to a predetermined collision state by the release means. Since the steering wheel is reliably released by the rotation of the steering column, it is possible to reliably suppress the amount of backward movement of the steering wheel due to rotation of the steering column, and to appropriately adjust the movement position of the steering wheel due to rotation of the steering column. This is a very effective safety measure.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図ないし第４
図は第１実施例を示し、第１図は車両のステアリング支
持構造を示す概略断面図、第２図および第３図は第２の
ステアリングコラム支持部材の構成を示す縦断側面図で
あり、第２図はステアリングコラムの結合状態を示し、
第３図はステアリングコラムの結合状態を解除したとき
の状態を示す。第４図は第２図のＡ−Ａ線における断面
図である。第５図ないし第８図は第２実施例を示し、第
５図は第１図相当図、第６図は第５図のＢ−Ｂ線におけ
る拡大断面図、第７図および第８図はそれぞれ第６図の
Ｃ−Ｃ線およびＤ−Ｄ線における断面図である。第９図
および第１０図は第３実施例を示し、第９図は第１図相
当図、第１０図は第９図のＥ−Ｅ線における断面図であ
る。
１２・・・ステアリングコラム、１３・・・ステアリン
グシャフト、１４・・・ステアリングホイール、１６・
・・ステアリングギヤ、１７・・・第１のステアリング
コラム支持部材、１８，３０．４０・・・第２のステア
リングコラム支持部材、２５・・・ペダルブラケット、
２６．４６・・・リンク部材（解除手段）、３４・・・
ワイヤ（解除手段）。
同 弁理士 沼 波 知 明
第 ３ 図
第 ２ 図
第７図
第６図
第８図
工The drawings show embodiments of the present invention, and are shown in FIGS. 1 to 4.
The figures show a first embodiment; FIG. 1 is a schematic sectional view showing a steering support structure of a vehicle; FIGS. 2 and 3 are longitudinal sectional side views showing the structure of a second steering column support member; Figure 2 shows how the steering column is connected.
FIG. 3 shows the state when the steering column is disengaged. FIG. 4 is a sectional view taken along line A--A in FIG. 2. 5 to 8 show the second embodiment, FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 1, FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line B-B in FIG. 5, and FIGS. 7A and 7B are cross-sectional views taken along line CC and line D-D in FIG. 6, respectively. 9 and 10 show a third embodiment, FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 1, and FIG. 10 is a sectional view taken along line E--E in FIG. 9. 12... Steering column, 13... Steering shaft, 14... Steering wheel, 16...
... Steering gear, 17... First steering column support member, 18, 30.40... Second steering column support member, 25... Pedal bracket,
26.46... Link member (release means), 34...
Wire (release means). Patent Attorney Tomoaki Numami Figure 3 Figure 2 Figure 7 Figure 6 Figure 8
Claims (1)
ホィールの回転力をステアリングギヤに伝達するステア
リングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラ
ムと、車体に固定され、上記ステアリングコラムの上部
を所定位置に保持する第１のステアリングコラム支持部
材と、上記ステアリングコラムの下部を車体側部材に結
合しかつ該ステアリングコラムの結合状態が解除可能に
設けられた第２のステアリングコラム支持部材と、衝突
時に所定の衝突状態を検出して上記第２のステアリング
コラム支持部材におけるステアリングコラムの結合状態
を解除する解除手段とを備えたことを特徴とする車両の
ステアリング支持構造。(1) A steering column that is arranged to be inclined upward at the rear and rotatably supports a steering shaft that transmits the rotational force of the steering wheel to the steering gear, and a steering column that is fixed to the vehicle body and that holds the upper part of the steering column at a predetermined position. a first steering column support member that is held in place during a collision; a second steering column support member that connects the lower part of the steering column to the vehicle body side member and is provided so that the connection state of the steering column can be released; A steering support structure for a vehicle, comprising: a release means for detecting a collision state of the steering column and releasing the coupling state of the steering column in the second steering column support member.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63054001A JPH01226474A (en) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | Steering support structure for vehicle |
| KR1019890002817A KR930007214B1 (en) | 1988-03-08 | 1989-03-07 | Steering assembley supporting construction of a motor vehicle |
| US07/319,689 US4946195A (en) | 1988-03-08 | 1989-03-07 | Steering assembly supporting construction of a motor vehicle |
| DE68916450T DE68916450T2 (en) | 1988-03-08 | 1989-03-07 | Steering device support structure of a motor vehicle. |
| EP89103957A EP0332126B1 (en) | 1988-03-08 | 1989-03-07 | Steering assembly supporting construction of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63054001A JPH01226474A (en) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | Steering support structure for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01226474A true JPH01226474A (en) | 1989-09-11 |
Family
ID=12958361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63054001A Pending JPH01226474A (en) | 1988-03-08 | 1988-03-08 | Steering support structure for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01226474A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000118418A (en) * | 1998-10-12 | 2000-04-25 | Mazda Motor Corp | Car steering supporting structure |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6135480U (en) * | 1984-07-31 | 1986-03-04 | シャープ株式会社 | Antenna terminal board mounting device |
| JPS62101579A (en) * | 1985-10-29 | 1987-05-12 | Mazda Motor Corp | Steering wheel supporting construction for automobile |
-
1988
- 1988-03-08 JP JP63054001A patent/JPH01226474A/en active Pending
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