JPH01220733A

JPH01220733A - 両方向に作動する油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH01220733A
Application number: JP4234488A
Authority: JP
Inventors: Seiji Tsuchie; 土江　清治; Kunio Ito; 伊藤　邦男
Original assignee: Tsubakimoto Chain Co
Current assignee: Tsubakimoto Chain Co
Priority date: 1988-02-26
Filing date: 1988-02-26
Publication date: 1989-09-04
Also published as: JPH039333B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、押し引き両方向に緩衝機能を有する油圧緩衝
器に関する。

従来技術及びその課題出願人は、押し引き両方向に作動する油圧緩衝器として
既に実公昭５８−２７１３６号の考案を提案している。

この考案は、第６図に示されるように、内側シリンダ５
０と外側シリンダ６０とによって形成される内側の油室
５１と外側の油室６１を連通ずる複数のオリフィス５２
，５３．５４を内側シリンダ５０の側壁に径方向に設け
、中央部のオリフィス５２を大径とし、他のオリフィス
５３．５４を小径とした構成である。このような油圧緩
衝器は、全ストロークにわたりピストン５５が作動する
場合、その半分のストロークでは大径のオリフィス５２
から油が流出してピストンが移動するだけであり、実際
に抵抗力が発揮されるのは、ピストン５５が想像線で示
す位置にュートラル位置）において大径のオリフィス５
２．５２を閉塞した後である。その結果、実際上両方向
に使用可能であるためには、緩衝器全体が長くなるとい
う欠点がある。

また、前述のようにピストン５５が大径のオリフィス５
２．５２を閉塞するまで、油室５１内の油は容易に油室
６１へ噴出するから、緩衝作用が働くまでにタイムラグ
があり、この間ダンパ機能を発揮しないという問題もあ
る。

課題を解決するための手段及び作用本発明は、前記のように、外側シリンダの中に、側壁に
径方向に形成したオリフィスを長手方向に複数有する内
側シリンダが配置され、前記内側内側シリンダ内を摺動
するピストンによって両方向に緩衝作用をおこなうよう
になっている油圧緩衝器において、前記オリフィスを、
前記ピストンがストローク両端部に来たとき当該端部近
傍のオリフィスが塞がれ、ピストンが当該位置にあると
き開いているオリフィスは、他方の端部に向かって（の
間隔が次第に狭くなるように配置する構成により、前記
課題を解決した。

オリフィスがこのように配置されていると、ピストンが
いずれの端位置から動き始める場合でも所定の緩衝機能
をタイムラグなしに発揮できる。

そして、請求項２のように構成すると、押し引きいずれ
の方向にもほぼ等しい緩衝特性を持たせることができる
。

実　　　　施　　　　例第１図は本発明の実施例の油圧緩衝器ｌＯの断面図であ
る。１３は外側シリンダ、１２は内側シリンダである。

ロッドハウジング１６ａ１ヘツドバウシング１６ｂには
、同心上で外側シリンダ１３が外側で遊嵌、内側シリン
ダ１２が内嵌する。

そして、外側シリンダ１３と内側シリンダ１２との間で
油室３１が形成される。内側シリ〉′ダ１２内は油室２
１であり、ピストン１４が摺動自在に配置されている。

内側シリンダ１２の内周両端には、メタルホルダ１７と
ヘッドホルダ１８とが油室２１を閉じるように嵌合する
。各々のホルダ１７．１８には、内側シリンダ１２の油
路２７．２８とつながり、油室２１と油室３１を連通さ
せる油路１７ａ、１８ａが設けられている。油路１７ａ
、１８ａの内側油室２１側には、内側油室２１内への油
の流入のみを許し、流出方向には油路１゜７ａ、１８ａ
を閉塞する弁１７ｂ、１８ｂが配置されている。３４．
３５はシールで、油室２１からの油の漏洩を防止する。

そして、ロッド１５がメタルホルダ１７から外側に突出
してピストン１４に固定されている。

外側シリンダ１３は中央部に偏心部３２を有し、内側シ
リンダ１２は側壁に径方向に形成したオリフィス２２．
２３．２４を長手方向に複数有している。これらのオリ
フィスは偏心部３２で油室２１と油室３１を連通する。

これらのオリフィスは、中央部のオリフィス２２．２２
と端部のオリフィス２３．２４からなり、直線上に配置
されている。

夫々のオリフィスは略々同径である。内側シリンダ１２
のオリフィス設置部の反対側は、オリフィスの加工を容
易にするための平面部２５が設けられている。平面部２
５と外側シリンダ１３の間も油室３１である。

３６はアキニームレータであり、ロッド１５の進退によ
る油室２１内の油の容積変化を吸収するものである。

直線上に並ぶオリフィス２２，２３．２４は、中央部の
オリフィス２２．２２間で最大幅を有し、端部に向かう
につれ端部のオリフィス間の間隔は狭くなっている。そ
して、端部近傍のオリフィス２３．２４　（本実施例で
は各々３つ）は、ピストン１４がストローク両端部に来
たとき、ピストン１４によって塞がれるようになってい
る。なお、中央部のオリフィス２２．２２は、ピストン
１４が両端にあるときには当然閉塞されない。

第１図かられかるように、ピストン１４が右端部にある
とき、左側にある開いたオリフィス２２゜２２．２４は
、他方の端部に向かってその間隔が次第に狭（なってい
る、この関係は、第１図に想像線で示されるピストン１
４の左端位置についても左右の関係が逆になる以外は同
じである。

従って、ピストン１４がどちらの端部から動き始める場
合も、タイムラグなしに、全ストロークにわたって略々
一定の抵抗力を発揮するような所定の緩衝作用が得られ
る。

また、全てのオリフィスが略々同一の径であり、内側シ
リンダ１２の略々中央部からいずれの長手方向について
も端部に向かってその間隔が次第に狭くなるように対称
に配置されていれば、押し引き両方向にほぼ等しい緩衝
特性が得られる。

第２図、第３図は長手方向に直角な断面である。

なお、オリフィス径及び外側シリンダ１３の内周部分の
偏心状態は説明上誇張して示しである。有効オリフィス
面積は、オリフィスの直径ｄと偏心部３２との間の出口
部長さＨとで作るほぼ円筒状の外表面積で決まる。外側
シリンダ１３を回して出口部長さＨを変えると、を効オ
リフィス面積が変わり抵抗力が変化する。外側シリンダ
１３に設けた目盛板３７は、出口部長さＨを可視的に調
整するものである。

内側シリンダ１２の外周面上の各々のオリフィス間には
、周溝２９が形成されている。オリフィスから噴出した
後の油は周溝２９を通じ、主として外側シリンダ１３と
平面部２５の間を通り円滑に流動する。

本発明の油圧緩衝器は第４図、第５図に例示されるよう
な装置に利用される。−例として、第４図の車両緩衝用
に油圧緩衝器を用いた場合を例にとる。

車両４０ａから緩衝体４１に衝撃が加わると、ピストン
１４が第１図の実線位置から内方へ押し込まれる。ヘッ
ドホルダ側の弁１８ｂは閉ざされ、油室２１内の油はオ
リフィス２２．２２．２４から油室３１に噴出する。ピ
ストン１４が移動して略々一定の抵抗力を発揮するよう
な有効オリフィス面積になるようにオリフィスを閉塞す
る。ロッドホルダ側の弁１７ｂは開いており、ピストン
１４の通過にともない端部のオリフィス２３（実線位置
ではピストンによって閉じられていた）も開くから、内
側シリンダ室２１へは油が容易に流入する。ロッド１５
の進入による油の体積変化はアキュムレータ３６が収縮
して吸収する。そして、車両４０ａは緩やかに停止する
。

なお、逆にロッド１５が引張られるように第１図中の想
像線から実線に向かう方向に移動する場合、即ち車両４
０ｂが緩衝体４１に衝突する場合も同様に作用する。ロ
ッドの引張方向に荷重が働くと、ロッドホルダ側の弁１
７ｂが閉じる。ピストン１４は順次オリフィス２２．２
２．２３を閉塞して略々一定の抵抗力を発揮しながら、
ロッド１５を突出させる。ヘッドホルダ１８例のオリフ
ィス２４は当初ピストン１４により塞がれているからオ
リフィスとして機能せず、中央部のオリフィス２２．２
２とメタルホルダ側の端部オリフィス２３だけが抵抗力
を発揮する。

第５図は、油圧緩衝器１０’のロッド１５’に設けられ
たストッパ４３．４３間で、台車４０をエアシリンダ４
２によって往復動させる場合の使用例である。この場合
も、１個の緩衝器で両方向の緩衝機能を発揮できる。

発明の効果本発明は以上に説明したとおりであるから、ピストンが
いずれの端位置から動き始める場合でも、タイムラグな
しに、ピストンの全ストロークにわたり所定の抵抗力が
発揮できる。そのため従来品に比べ油圧緩衝器の長さを
短くすることができる。

さらに、請求項２の構成にすれば、押し引き両方向にほ
ぼ等しい緩衝機能が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の油圧緩衝器の一実施例を示
し、第１図は軸方向断面図、第２図は第１図の２−２線
断面図、第３図は第１図の３−３線断面図、第４図及び
第５図はそれぞれ油圧緩衝器を使用した状態の側面図、
第６図は従来の油圧緩衝器の軸方向断面図である。１０・・・油圧緩衝器１２・・・内側シリンダ１３・・・外側シリンダ１４・・・ピストンｌ５・・・ロッド２１・・・油室２２・・・中央部オリフィス２３．２４・・・端部オリフィス３１・・・油室第２図第３図第６図５Ｑ　　　　　　　ｂ’：）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）外側シリンダの中に、側壁に径方向に形成したオ
リフィスを長手方向に複数有する内側シリンダが配置さ
れ、前記内側シリンダ内を摺動するピストンによって両
方向に緩衝作用をおこなうようになっている油圧緩衝器
において、前記オリフィスは、前記ピストンがストローク両端部に
来たとき当該端部近傍のオリフィスが塞がれ、ピストン
が当該位置にあるとき開いているオリフィスは、他方の
端部に向かってその間隔が次第に狭くなるように配置さ
れていることを特徴とする、油圧緩衝器。
（２）前記オリフィスは、略々同一の径であり、前記内
側シリンダの略々中央部からいずれの長手方向について
も端部に向かってその間隔が次第に狭くなるように対称
に配置されていることを特徴とする、請求項１の油圧緩衝器。