JPH01210628A - Integral structure of disk brake unit - Google Patents
Integral structure of disk brake unitInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
ことに自動車用、特にレーシングカー用のディスクブレ
ーキユニットの一体構造に関する。この一体構造は外部
一体構造体を包含し、この中に対向するふたつの円筒形
の座部分が設けられ、ここに摩擦材料製のブレーキパッ
ドを駆動する可動ピストンが収容されかつ案内されてい
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates in particular to an integral structure of a disc brake unit for automobiles, particularly racing cars. This monolithic structure includes an external monolithic structure in which two opposed cylindrical seats are provided in which a movable piston driving a brake pad made of friction material is housed and guided. It is.
このような円筒形の座部分は外部一体構造体の内側部分
に形成されており、ふたつの座部分は互いに向かい合わ
せて、ブレーキパッドが制動作用を及ぼすディスクの面
に垂直に配置しである。これらブレーキパッドの背後に
は駆動流体の押圧力を印加する。上述の座部分は実質的
に外部一体構造体と一体になっている。Such cylindrical seat parts are formed on the inner part of the external unitary structure, the two seat parts being arranged opposite each other and perpendicular to the plane of the disc on which the brake pad exerts a braking action. A pressing force of driving fluid is applied behind these brake pads. The seat portion described above is substantially integral with the external unitary structure.
このディスクブレーキユニットは特にレーシングカー、
スポーツカーおよびまたはツーリングカーに用いられる
ものであって、実質的にふたつの型式がある。This disc brake unit is especially suitable for racing cars,
It is used in sports cars and/or touring cars, and there are essentially two types.
第１の型式では、駆動ピストンを支持する構造体は、ね
じ付タイロツドによって一諸に固定されたふたつの対向
する結合ブラケットから成る。各結合ブラケットの対向
する平行内面には駆動ピストンの円筒形の座部分が形成
されており、これに並んではブレーキパッドの支持装置
が配設しである。In the first type, the structure supporting the drive piston consists of two opposing coupling brackets secured together by threaded tie rods. The opposing parallel inner surfaces of each coupling bracket form a cylindrical seat for the drive piston, alongside which is arranged a support device for the brake pad.
一旦前述のねじ付タイロツドで結合してしっかりと固定
してしまうと、結合ブラケットはディスク上に装架され
る単一の構造体を形成するのである。パ
第２の型式では、対向するふたつのブラケットは一体部
品として形成し、可動の駆動ピストンを収容するための
円筒形の座部分のそれぞれを、少なくとも一方のブラケ
ットの背後の部分の開口部に独得のやり方で整合して形
成する。次いでこの開口部を適当なカバーをねじ込んで
鎖錠することにより密閉するのである。Once connected and securely secured with the aforementioned threaded tie rods, the joining bracket forms a unitary structure that is mounted on the disc. In a second type, the two opposing brackets are formed as one piece, and each cylindrical seat part for accommodating a movable drive piston is uniquely located in an opening in the rear part of at least one of the brackets. Formed in a consistent manner. This opening is then sealed by screwing and locking a suitable cover.
上述の技術で作ったディスクブレーキユニットは基本的
には有効なものであるが、なお若干の好ましくない問題
が残るものである。Although disc brake units made using the techniques described above are basically effective, some undesirable problems still remain.
結合ブラケットを用いる場合には、その結合は制動に当
たって生ずる反動の応力に耐えることが不可欠な複数本
の鋼製タイロッドによって果たされるが、ブラケットは
重量を制限するため軽合金で製作される。If a coupling bracket is used, the coupling is accomplished by a plurality of steel tie rods, which are essential to withstand the recoil stress caused by braking, but the bracket is made of a light alloy to limit weight.
このように異なった材料は異なった膨張係数を有し、作
動中ディスクブレーキユニットは相当な高温になる。こ
のような異なった材料のふるまいは連結領域の好ましく
ない変形を生じさせ、屡々タイロツドがこわれてしまう
ことさえある。These different materials have different coefficients of expansion, and the disc brake unit becomes considerably hot during operation. This different material behavior can lead to undesirable deformations of the connecting region and often even lead to the tie rod breaking.
他の問題はこのようにして形成した構造体の弾性変形が
均一でないことである。Another problem is that the elastic deformation of structures thus formed is not uniform.
横方向のタイロッドを用いずに一体部品としたブラケッ
トによるやり方では上述の欠点が全くないのであるが、
可動の駆動ピストンの円筒形の座部分を収容するふたつ
の対向するそれぞれは一体のブラケットの少なくとも一
方が、前記座部分の工作上貫通孔をあけ、あとでカバー
でこれを閉じるという加工のため他方のブラケットより
もたわみ性が増し変形し易くなってしまうので、完全に
機能的に満足できるものではない。The method using a bracket as an integral part without using a lateral tie rod does not have any of the above drawbacks,
At least one of the two opposing, integral brackets that accommodate the cylindrical seat of the movable drive piston is provided with a machining hole in the seat, which is later closed by a cover. This bracket has more flexibility and is more easily deformed than the other brackets, so it is not completely functionally satisfactory.
たわみ性およびまたは変形性が増すことは、制動中の流
体の容積の吸収の望ましくない増大を生じさせ、ペダル
の踏み代を大きくし作動時間を長（させることにつなが
る。さらに、カバーの存在は軸線方向の体積を増大する
と共に、これらカバーに対向してガスケットを配設する
としても液密密封に漏洩が生ずることがある。Increased flexibility and/or deformability leads to an undesirable increase in the absorption of fluid volume during braking, leading to larger pedal travel and longer actuation times.Furthermore, the presence of the cover Even if the axial volume is increased and gaskets are disposed opposite these covers, leakage may occur in the liquid-tight seal.
本発明の目的は上述の問題を解決することにあるご
すなわち本発明によれば、ディスクブレーキユニットの
ための新規な一体構造により上述の欠点をなくし、次の
結果を得ることができる。すなわちそれぞれ単一の一体
構造とした１対の対向するブラケットは実質的に同一の
形状である。可動の駆動ピストンを収容する対向する円
筒形の座部分は、ブラケットの後部抵抗構造を変えるこ
となく、これらブラケットの内部部分から外方に向かっ
て加工処理を行なうことにより、対向する一体ブラケッ
トに形成する。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems.According to the present invention, the above-mentioned disadvantages can be eliminated and the following results achieved by means of a novel integral construction for a disc brake unit. That is, a pair of opposing brackets, each of which is of single unitary construction, are substantially identical in shape. The opposing cylindrical seat portions housing the movable drive pistons are formed in the opposing integral brackets by machining outward from the inner portions of these brackets without changing the rear resistance structure of the brackets. do.
本発明の利点は主として、対向するふたつの一体構造ブ
ラケットが同一形状であることが、駆動ピストンに加わ
る駆動流体の加圧作用の下に、両方とも同じたわみおよ
び同一の弾性変形をなし、これらふたつの一体構造のブ
ラケットの構造のスティフネスが同一であることが、制
動中の流体量の吸収を少なくし、その結果ペダルの踏み
代を少なくし、制動時間を短縮するという事実から成る
ものである。The advantage of the present invention is primarily that the two opposing monolithic brackets have the same shape, so that they both undergo the same deflection and the same elastic deformation under the pressurizing action of the drive fluid applied to the drive piston. This consists in the fact that the same stiffness of the construction of the one-piece brackets results in less absorption of fluid volume during braking, resulting in less pedal travel and shorter braking times.
他の利点としては、連結用のタイロッドがなくなったこ
と、部品点数が減少したこと、機械加工が少なくなった
こと、さらには構造体の重量、全体寸法、液体密封部に
おける漏洩の可能性が少なくなったことなどがあげられ
る。Other benefits include the elimination of connecting tie rods, reduced number of parts, less machining, and reduced structure weight, overall dimensions, and potential for leakage in liquid seals. I can list things that have happened.
以下、本発明を添付図面に例示したその好適な実施例に
ついて詳述する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will now be described in detail with reference to preferred embodiments thereof, which are illustrated in the accompanying drawings.
図面には、対向する平行な側部のブラケット２と、これ
らブラケットと一体化した連結用の横部材３とから形成
された外部構造体１を包含するディスクブレーキユニッ
ト用の一体構造を例示しである。The drawing shows by way of example an integral structure for a disc brake unit comprising an external structure 1 formed from opposing parallel side brackets 2 and a connecting cross member 3 integrated with these brackets. be.
ブラケット２と横部材３との構体は単一の構造体ｌを形
成している。中心には開口１５があり、ここで摩擦材料
のパッド４が支持板５上に配設される。The assembly of the bracket 2 and the cross member 3 forms a single structure l. In the center there is an opening 15 in which a pad 4 of friction material is arranged on the support plate 5.
ブラケット２の対向する内面には、円筒形の座部骨６が
あり、この中で可動の駆動ピストン７が自由に滑動する
ようにしである。この駆動ピストン７には絶縁用クラウ
ン８が嵌めである。対向する円筒形の座部骨６は構造体
１の中心に位置する開口１５の内部からはじまって形成
される。この座部骨６は、可動の駆動ピストン７を収容
し、かつ後部周縁ダクト９に接続するに充分な深さに形
成される。On the opposite inner surface of the bracket 2 there is a cylindrical seat bone 6 in which a movable drive piston 7 slides freely. An insulating crown 8 is fitted onto the drive piston 7. Opposing cylindrical seat bones 6 are formed starting from inside the opening 15 located in the center of the structure 1 . This seat bone 6 is formed with sufficient depth to accommodate a movable drive piston 7 and to connect to a rear peripheral duct 9.
このようにして形成された円筒形の座部骨の後壁１０の
一体構造部分は対応する対向平行側部ブラケット２であ
り、このため後者はその全体形状が実質的に同一である
。An integral part of the rear wall 10 of the cylindrical seat bone thus formed is the corresponding opposing parallel side brackets 2, so that the latter are substantially identical in their overall shape.
ブラケット２の後部周縁ダクト９と、その外部コネクタ
１１と、ピストン７の底部と各後壁１０との間に包含さ
れる室１２とは駆動流体、好適には平行側部ブラケット
２のひとつに形成した単一の主連結部１３から来る駆動
流体で満たされる。主連結部１３は図示しない手段によ
りブレーキペダルに直結されている。The rear peripheral duct 9 of the bracket 2 , its external connector 11 and the chamber 12 contained between the bottom of the piston 7 and each rear wall 10 are designed to accommodate the driving fluid, preferably formed in one of the parallel side brackets 2 It is filled with driving fluid coming from a single main connection 13. The main connecting portion 13 is directly connected to the brake pedal by means not shown.
作動に当たっては、ブレーキペダルに加えた圧力は駆動
流体に伝達され、この駆動流体からダクト９および外部
容器１１を介し可動の駆動ピストンに伝達され、駆動ピ
ストン７は円筒形の座部骨６に沿って外方に押し出され
る。In operation, the pressure applied to the brake pedal is transmitted to the drive fluid, from which it is transmitted via the duct 9 and the external container 11 to the movable drive piston, which moves along the cylindrical seat bone 6. and is pushed outward.
この可動の駆動ピストン７はパッド４の後壁に作用して
、パッド４はディスク１４に摩擦接触してこれに所望の
制動作用を及ぼすのである。This movable drive piston 7 acts on the rear wall of the pad 4 so that the pad 4 comes into frictional contact with the disc 14 and exerts the desired braking action on it.
平行の側部ブラケット２はその同一形状のために、横部
材３によって横方向に連結されて互いにつり合わされて
形成された構造体１に均一な全体的スティフネスを与え
、この均一なスティフネスによって、制動中の流体容積
吸収が最少であること、ペダルのあそびが最小であるこ
と、従って制動時のあそび時間が少ないことを保証する
のである。Owing to their identical shape, the parallel side brackets 2 are laterally connected by transverse members 3 to give a uniform overall stiffness to the structure 1 formed balanced against each other, and this uniform stiffness makes it possible to This ensures minimal fluid volume uptake in the brake pedal, minimal pedal play and therefore low play time during braking.
最後に、横部材３によって互いに近接して連結された平
行の側部ブラケット２はその形状が同じであるため、駆
動ピストン７の底部に流体が作用することによって生じ
た負荷の下では全く同一の弾性変形を行なう。この同一
の弾性変形は、容積吸収およびペダル行程を最少限とし
て対向ピストンに同じ流体分布が与えられることを保証
するのである。Finally, the parallel side brackets 2 connected closely to each other by the transverse members 3 are identical in shape and therefore look identical under the load caused by the fluid acting on the bottom of the drive piston 7. Performs elastic deformation. This identical elastic deformation ensures that the opposing pistons are provided with the same fluid distribution with minimal volume uptake and pedal travel.
第１図はディスクブレーキユニットの一体構造体を、−
即断面で示す平面図、第２図はこの構造体を一部断面で
示す側面図、第３図はこの構造体の横断面図である。
１・・構造体、２・・ブラケット、３・・横部材、４・
・パッド、５・・支持板、６・・円筒形の座部骨、７・
・駆動ピストン、８・・クラウン、９・・ダクト、１０
・・後壁、１１・・コネクタ、１２・・室、１３・・主
連結部、１４・・ディスク。
、 下°了
４みよFigure 1 shows the integral structure of the disc brake unit.
FIG. 2 is a plan view showing this structure in cross section, FIG. 2 is a side view showing this structure partially in section, and FIG. 3 is a cross sectional view of this structure. 1. Structure, 2. Bracket, 3. Lateral member, 4.
・Pad, 5. Support plate, 6. Cylindrical seat bone, 7.
・Drive piston, 8... Crown, 9... Duct, 10
... Rear wall, 11.. Connector, 12.. Chamber, 13.. Main connection part, 14.. Disk. , see below 4
Claims (1)
部材（３）により互いに一体とした外部構造体（１）を
包含する、ディスクブレーキユニットの一体構造におい
て、可動の駆動ピストン（７）を収容する円筒形の座部
分（６）を前記側部ブラケット（２）内に互いに対向し
て整合する関係で形成し、その後壁（１０）をこれの属
する前記ブラケットと一体に形成したことを特徴とする
、ディスクブレーキユニットの一体構造。 ２ 請求項１記載のディスクブレーキユニットの一体構
造において、前記円筒形の座部分（６）が実質的に対向
して整合し、その間に互いに一体に連結した前記側部ブ
ラケット（２）および横部材（３）によって開口（１５
）を形成したことを特徴とする、ディスクブレーキユニ
ットの一体構造。 ３ 請求項１または２に記載のディスクブレーキユニッ
トの一体構造において、前記円筒形の座部分（６）が、
前記駆動ピストン（７）の長さおよび駆動流体を収容し
これを通じさせる後部周縁ダクト（９）との接続部を包
含する深さまで前記対向する平行側部ブラケット（２）
の内部に形成されていることを特徴とする、ディスクブ
レーキユニットの一体構造。 ４ 請求項１ないし３のいずれかに記載のディスクブレ
ーキユニットの一体構造において、前記円筒形の座部分
（６）のすべての後壁（１０）が対応する前記平行側部
ブラケット（２）と一体であることを特徴とするディス
クブレーキユニットの一体構造。 ５ 請求項１ないし４のいずれかに記載のディスクブレ
ーキユニットの一体構造において、前記横部材（３）と
一体の前記対向する平行側部ブラケット（２）が実質的
に同形で同じスティフネスのものであることを特徴とす
る、ディスクブレーキユニットの一体構造。[Scope of Claims] 1. In a monolithic structure of a disc brake unit, comprising an external structure (1) with opposing parallel side brackets (2) integrated with each other by means of a connecting cross member (3), a movable A cylindrical seat portion (6) accommodating a drive piston (7) is formed in said side bracket (2) in mutually opposing aligned relationship, and a rear wall (10) is formed with said bracket to which it belongs. An integrated structure of the disc brake unit, which is characterized by being formed in one piece. 2. Monolithic construction of a disc brake unit according to claim 1, wherein said cylindrical seat portions (6) are substantially opposed and aligned, between which said side brackets (2) and a transverse member are integrally connected to each other. (3) by opening (15
) An integral structure of a disc brake unit. 3. In the integral structure of the disc brake unit according to claim 1 or 2, the cylindrical seat portion (6) comprises:
said opposite parallel side brackets (2) to a depth encompassing the length of said drive piston (7) and its connection with a rear peripheral duct (9) containing and communicating drive fluid;
An integral structure of a disc brake unit, which is formed inside the disc brake unit. 4. Integral construction of a disc brake unit according to any one of claims 1 to 3, in which all rear walls (10) of said cylindrical seat part (6) are integral with said corresponding parallel side brackets (2). An integrated structure of a disc brake unit characterized by: 5. An integral structure of a disc brake unit according to any one of claims 1 to 4, wherein the opposing parallel side brackets (2) integral with the lateral member (3) are of substantially the same shape and the same stiffness. The integrated structure of the disc brake unit is characterized by:
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