JPH01195159A - Wiper safety stop mechanism for vehicle - Google Patents
Wiper safety stop mechanism for vehicleInfo
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- JPH01195159A JPH01195159A JP63282650A JP28265088A JPH01195159A JP H01195159 A JPH01195159 A JP H01195159A JP 63282650 A JP63282650 A JP 63282650A JP 28265088 A JP28265088 A JP 28265088A JP H01195159 A JPH01195159 A JP H01195159A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
し、特別にはこのようなワイパ装置のワイパ・アームの
ための改良した完全停止機構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention relates in particular to an improved full stop mechanism for the wiper arm of such a wiper device.
レート装備ワイパ・アームを包含しており、これらのワ
イパ・アームは操作者がオン、オフ操作する駆動機構に
よってウィンドシールドを横切って最下方位置から最外
方位置に向って拭い運動を行ない、次いで逆方向に戻る
ようになっている。普通の駆動機構はスイッチ制御式の
電動機を包含し、この電動機が電動機駆動出力歯車を介
してクランクを一方向へ回転させる。クランクはワイパ
・アームに結合したリンク系を揺動させる。クランクの
一完全回転がワイパ・アームの一完全サイクルに一致し
ており、クランクの完全伸張位置がワイパ・アームの最
下方位置に一致するようにワイパ・アームとクランクが
組合わせである。クランクがその完全伸張位置の対称的
ないずれかの側に位置するとき、ワイパ・アームは最下
方位置上方のウィンドシールド上のほぼ同じ位置にある
。rate-equipped wiper arms which perform a wiping motion across the windshield from a lowermost position toward an outermost position by a drive mechanism operated on and off by the operator; It's supposed to go back in the opposite direction. A common drive mechanism includes a switch-controlled electric motor that rotates the crank in one direction via a motor drive output gear. The crank swings a link system connected to the wiper arm. The wiper arm and crank are mated such that one complete revolution of the crank corresponds to one complete cycle of the wiper arm, and the fully extended position of the crank corresponds to the lowermost position of the wiper arm. When the crank is positioned on either symmetrical side of its fully extended position, the wiper arm is in approximately the same position on the windshield above the lowermost position.
後の適当な時点で電動機とクランクを停止させ。Stop the electric motor and crank at an appropriate point later.
ワイパ・アームを停止、すなわち「完全停止」（ｐａｒ
ｋｉｎｇ）させる機構も包含する。普通機、クランクお
よびワイパ・アームが停止する）まで、ワイパがその拭
いサイクルの途中にあろうとなかろうとそれには無関係
に、電動機に電力を供給し続ける回路を包含する。クラ
ンクのこの所定の停止位置は一般にその完全伸張位置で
はなく、完全伸張位置の両側のいずれかの側に位置する
。その結果、ウィンドシールド面上のワイパ・アームの
完全停止位置はその最下方位置の上方になり、ワイパ・
アームは最下方位置に向っていようと、そこから離れる
方向に移動していようと。Stop the wiper arm, i.e. “complete stop” (par
It also includes a mechanism for causing (king). It typically includes circuitry that continues to power the motor until the machine, crank, and wiper arm are stopped, regardless of whether the wiper is in the middle of its wiping cycle or not. This predetermined rest position of the crank is generally not at its fully extended position, but is located on either side of the fully extended position. As a result, the full stop position of the wiper arm on the windshield surface is above its lowest position, and the wiper arm
Whether the arm is pointing toward the lowest position or moving away from it.
停止直前常に同じ方向に移動する。したがって、完全停
止時、ワイパ・ブレードは常に同じ方向にド寿命に悪影
響がある。Always move in the same direction immediately before stopping. Therefore, at a complete stop, the wiper blade always moves in the same direction, which has an adverse effect on the life of the wiper blade.
本発明は、ワイパ・ブレードが常に同じ方向に撓まされ
る位置にワイパ・アームを完全停止させるく、≧なく、
ワイパ・アームを常にほぼ同じ位置に完全停止させなが
らもワイパ・ブレードをほぼ等しい頻度で無作為に内外
いずれかの方向に撓ませることのできる改良した完全停
止機構を提供す６ 、Ｚｈ＋；ｃｉ−ｓｌ、ワイパ・、
７゛レー）＝Ｉｉｆ、 永り２ルゝｆ−２ｔ ’ｅ ｌ
’ｅ＝＝ ｒ； （ｆ； ？ 。The present invention does not require that the wiper arm be completely stopped in a position where the wiper blade is always deflected in the same direction;
To provide an improved complete stop mechanism capable of randomly deflecting a wiper blade either inward or outward at substantially equal frequency while always completely stopping the wiper arm at substantially the same position.6, Zh+;ci- sl, wiper...
7゛Le)=Iif, Long 2ruゝf-2t'e l
'e==r;(f; ?.
この無作為撓み完全停止は上述したようにクランクをワ
イパ・アームの運動に関連付ける方法の利点を採用する
ことによって達成される。シャットオフ歯車が減速装置
を備えた電動機によって駆動されてクランク速度の半分
の速度で回転する。This complete stop of random deflection is achieved by taking advantage of the method of relating the crank to the movement of the wiper arm as described above. The shutoff gear is driven by an electric motor with a reduction gear to rotate at half the crank speed.
シャットオフ歯車に近接して電気端子が設けてあって、
これらの電気端子は電動機のスイッチ回路に接続してあ
り、このスイッチが切られると。An electrical terminal is provided adjacent to the shut-off gear,
These electrical terminals are connected to the motor's switch circuit, and when this switch is turned off.
電気端子が選択的に電気的に相互接続され、電動機に電
力を供給し続けるか、あるいは、電動機を停止させる。The electrical terminals are selectively electrically interconnected to either continue to provide power to the motor or to shut down the motor.
シャットオフ歯車上には接点リングト゛設けてあり、こ
の接点リングはシャットオフ歯車が回転するにつれて電
気端子と拭い接触し、電気端子を選択的に相互接続する
ように作用する。スイッチが最初に切られたとき、接点
リングはこれら電気接点を相互に接続し、電動機ｑ電力
を供給し続け、これは電気端子が接点リングの別の部分
と一致するまて続く。A contact ring is provided on the shutoff gear which wipes into contact with the electrical terminals as the shutoff gear rotates and acts to selectively interconnect the electrical terminals. When the switch is first turned off, the contact ring interconnects these electrical contacts and continues to supply motor q power until the electrical terminals match another part of the contact ring.
接点リングは第１組、第２組のほぼ直径方向に゛対向し
た中断部も有し、これら中断部のいずれか一方がスイッ
チが切られた後に電気端子と一致する。中断部はこれら
端子を接続し、電動機およびクランクを停止させ、ワイ
パ・アームを完全停止させる。これら２組の中断部の、
シャットオフ歯完全機構に対するワイパ・アームの完全
伸張位置含ζＩ２
に影響を与えることはない、ワイパ・アームは蓼しかし
ながら、２組の中断部の相対的な位置は正確に直径方向
の対向位置となっていない０代わりに、これら中断部は
充分な角度だけ正確な、すなわち、正直径方向対向位置
からオフセットして°おり、クランクがその完全伸張位
置の左右いずれかの側の対称的な位置に無作為に位置す
るときに電動機が確実に停止するようになっている。そ
の結果、ワイパ・ブレードはほぼ等しい頻度で左右した
がって、本発明の一般的な目的はワイパ・アームをブレ
ードが常に同じ方向に撓むように完全停止させず、ワイ
パ・ブレードの経時ｍｔを防止する完全停止４１４６を
提供することにある。The contact ring also has a first set and a second set of generally diametrically opposed interruptions, either one of which mates with the electrical terminal after the switch is turned off. The interrupt connects these terminals and stops the motor and crank, bringing the wiper arm to a complete stop. Of these two sets of interruptions,
Without affecting the fully extended position of the wiper arm with respect to the complete shut-off tooth mechanism, the wiper arm remains in the fully extended position. Instead, these interruptions are offset from precise, diametrically opposed positions by a sufficient angle so that the crank is not in a symmetrical position on either side of its fully extended position. The electric motor is ensured to stop when placed in the desired position. As a result, the wiper blade moves left and right with approximately equal frequency. Therefore, the general object of the present invention is to bring the wiper arm to a complete stop so that the blade always deflects in the same direction, and to prevent the wiper blade from coming to a complete stop to prevent aging of the wiper arm. 4146.
本発明の別の目的はクランクを完全伸張位置の左右いず
れかの対称的な側で無作為に停止させるし、電気接点を
無作為に一致してそれらを接続して電動機およびクラン
クを停止させる２組の中断部を右動を邑始−晶シ罎適」
−一一圧し、−これら中断部を充分に正直径方向対向位
置からオフセットさせてクランクをその完全伸張位置の
左右いずれかの側で無作為に停止させるｂΦ喘鵠弓。Another object of the present invention is to randomly stop the crank on either the left or right symmetrical side of the fully extended position, and randomly match the electrical contacts and connect them to stop the motor and the crank. Start the right movement of the interrupted part of the group.
- the interruptions are sufficiently offset from the diametrically opposed positions to stop the crank randomly on either side of its fully extended position.
以下、添付図面を参照しながら本発明を説明す参照して
、ここには本発明の改良完全停止機構の好ましい実施例
が全体的にｌＯて示してあり、これは普通のワイパ装置
で使用される。ワイパ装置鬼
は全体的に１２で示す電動機を包含し、これはクランク
１４を回転させる０回転毎に、クランク１４は一完全前
後サイクルを通じてリンク機構１６を揺動させ、このリ
ンク機構は−サイクルを通じて前後方向へウィンドシー
ルド２０の底付近に装着した一対のワイパ・アーム・ポ
スト１８を回転させる。クランク１４の０回転毎−に、
ワイパ・ポスト１．８は一完全サイクルを通じて前後方
向ヘワイバ・アーム２２を拭い運動させ、第２図に示す
標準のワイパ・パターンを与える。εの標準ワイパ・パ
ターンでは、ワイパ・アーム２２は最下方位置から拭い
限度まで外方に拭い運動し、次いで最下方位置まで内方
へ戻る。ワイパ・アーム２２はクランク１４の完全伸張
位置がワイパ。The present invention will now be described with reference to the accompanying drawings, in which there is shown generally a preferred embodiment of the improved full stop mechanism of the present invention, which may be used in a conventional wiper system. Ru. The wiper device includes an electric motor, generally indicated at 12, which rotates a crank 14 for every zero rotation, which causes the crank 14 to swing a linkage 16 through one complete back and forth cycle, which linkage through a cycle. A pair of wiper arm posts 18 attached near the bottom of the windshield 20 are rotated in the front-back direction. Every 0 rotation of the crank 14,
The wiper post 1.8 sweeps the wiper arm 22 in the longitudinal direction through one complete cycle, providing the standard wiper pattern shown in FIG. In a standard wiper pattern of ε, the wiper arm 22 sweeps outward from the lowest position to the wiping limit and then back inward to the lowest position. The wiper arm 22 is a wiper when the crank 14 is fully extended.
る、したがって、上述したように、クランク１４がその
完全伸張位置の左右いずれかの側に位置したとき、ワイ
パ・アーム２２は最下方位置の上方にあり、最下方位置
に向うか、あるいはそこから離れる内外いずれかの方向
に移動することになる。ワイパ・アーム２２がこのよう
に動くと。Thus, as mentioned above, when the crank 14 is on either side of its fully extended position, the wiper arm 22 is above the lowermost position and can move towards or from the lowermost position. You will be moving either inward or outward. When the wiper arm 22 moves like this.
へ
そｊに装着したワイパ・ブレード２４はウィンドシール
ド２０を横切って引きずられ、第３ａ図および第３ｂ図
でわかるように、ワイパ・ブレード２４が最下方位置か
ら離れる方向に向っている場合には１方向に撓まされ、
最下方位置に向っニー戻る場合に（よ反対方向に撓まさ
れる。こうして、第２図のクランク完全伸張位置の片側
Ａでは、ワイパ・アームが最下方位置に向って゛移動−
しつつあ゛す、ワイパ・ブレード２４は第３ａ図に示す
よう ゛に上方すなわち外方へ撓まされ、Ｂで示す側で
は、ワイパ・アームは最下方位置から離れる方向に移動
しつつあり、ワイパ・ブレード２４は第３ｂ図で下方す
なわち内方へ撓まされる。クランク位置Ａ、Ｂがクラン
ク完全伸張位置の左右いずれかの対称的な側にあるよう
にするのは次の理由による。上述したように、普通の完
全停止機構は常にクランク１４がその完全伸張位置の片
側でのみ同じ位置になるように電動機１２を停止させ。The wiper blade 24 attached to the navel j is dragged across the windshield 20 and, as seen in FIGS. 3a and 3b, when the wiper blade 24 is oriented away from the lowermost position, deflected in the direction of
When returning to the lowest position, it is deflected in the opposite direction. Thus, on one side A of the fully extended crank position in FIG. 2, the wiper arm moves toward the lowest position.
3a, the wiper blade 24 is deflected upwardly or outwardly as shown in FIG. The wiper blade 24 is deflected downwardly or inwardly in FIG. 3b. The reason why the crank positions A and B are located on either the right or left symmetrical side of the crank fully extended position is as follows. As mentioned above, a conventional full stop mechanism always stops the motor 12 so that the crank 14 is in the same position only on one side of its fully extended position.
ワイパ・ブレード２４を常に一方向に撓ませた成上させ
ることになる０本発明はこの問題を解決するものである
。The present invention solves this problem by leaving the wiper blade 24 always deflected in one direction.
次に第４図、第５図、第７図を参照して、電動ｆ＆１２
は電機子２８のまわりのハウジング２６を包含する４電
機子２８はワイパ装置を直接駆動するには速すぎる速度
で駆動軸３０を回転させ、ワイパ装置を駆動するに適切
な減速比でもって出力歯車３２を回転させる。出力歯車
３２は中心軸３４を有し、この中心軸にクランク１４が
固定しである。第７図で最も良くわかるように、全体的
に３６で示すワイパ制御スイッチはハイ（Ｈ）、ロー（
Ｌ）、オフ（ＯＦＦ）の位置を有し、それぞれの位置が
破線で示しである。ロー位置で、バッテリ３８から電機
子２８の低速側ボスト４０に電力を供給するように回路
が完成され、ハイ位置では、電力が高速側ボスト４２に
供給される。スイッチ回路には３つのほぼ半径方向に整
合する電気端子４４．４６．４８も組合わせである。端
子４４はバッテリ３８の正極側に接続し。Next, referring to Figures 4, 5, and 7, the electric f&12
The armature 28 includes a housing 26 around an armature 28 that rotates the drive shaft 30 at a speed too high to directly drive the wiper device, and the output gear with a reduction ratio appropriate to drive the wiper device. Rotate 32. The output gear 32 has a central shaft 34 to which the crank 14 is fixed. As best seen in FIG. 7, the wiper control switch, indicated generally at 36, has high (H) and low (
L), OFF position, and each position is indicated by a broken line. In the low position, the circuit is completed to provide power from the battery 38 to the low speed post 40 of the armature 28, and in the high position, power is provided to the high speed post 42. Also associated with the switch circuit are three generally radially aligned electrical terminals 44, 46, 48. The terminal 44 is connected to the positive electrode side of the battery 38.
端子４６はスイッチ３６のオフ位置の部分に接続してあ
り、端子４８は電機子アース部５０に接続しである。以
下に一層詳しく説明するが、端子４４．４６．４８は選
択的に相互接続させられて最初にスイッチＳ６を切った
後も電機子２８に電力を供給ル統け、これをワイパ・ア
ーム２２が所望の完全停止位置に達するまで継続するこ
とができる０次いで、電力が中断され、電機子２８が制
動を受けて停止し、クランク１４を停止すると共にワイ
パ・アーム２２を完全停止させる。この選択的な相互接
続の詳細およびそれをどうのように行なうかを以下に説
明する。Terminal 46 is connected to the off position portion of switch 36, and terminal 48 is connected to armature ground portion 50. As will be explained in more detail below, terminals 44, 46, and 48 are selectively interconnected to maintain power to armature 28 even after the initial switch S6 is turned off, so that wiper arm 22 The power can then be interrupted until the desired full stop position is reached, and the armature 28 is braked to a stop, stopping the crank 14 and bringing the wiper arm 22 to a full stop. The details of this selective interconnection and how it is accomplished are described below.
ここで第４図、第５図、第６図、第７図を参照して、出
力歯車３２に隣接して合成プラスチック製のシャットオ
フ歯車５２が設置してあり、これは軸３４上の減速歯車
５４を介して出力歯車３２によって駆動され、出力歯車
３２およびクランク１４の半分の速度で回転する。全体
的に５６で示す環状の導電性接点リングがシャットオフ
歯車５２に固定してあり、これは電気端子４４．４６．
４８に近接して設置しである。端子４６は、常時、接点
リング５６の中央部に摺動接触しているが％接点リング
が全体的に５８．６０で示す第１組、第２組の中断部を
持っているために、端子４４．４８は常時接点リング５
６と摺動接触するわけではない、各中断部５８．６６．
６８とを包含する。各タブ６６．６８はそれぞれのカッ
トアウト部６２．６４の前縁に続いている。端子４４は
接点リング５６上を拭い運動し、カットアウト部６２か
あるいは６４と一致するまで端子４６に電気的に接続し
ている。端子４８はタブ６６ま・たは６８と一致するま
で他の端子と電気的に接続することはなく、タブ６６ま
たは６８と一致したときに端子４６に電気的に接続する
が、端子４４とは接続しない、スイッチ゛３６が最初に
切られたとき、端子４４が既にカットアウト部６２また
は６４に達していたならば。Referring now to FIGS. 4, 5, 6, and 7, a synthetic plastic shutoff gear 52 is installed adjacent to the output gear 32, which is a reduction gear on the shaft 34. It is driven by output gear 32 through gear 54 and rotates at half the speed of output gear 32 and crank 14. An annular conductive contact ring, generally indicated at 56, is secured to the shutoff gear 52, which connects the electrical terminals 44, 46, .
It is installed close to 48. The terminal 46 is always in sliding contact with the center of the contact ring 56, but since the contact ring has a first set and a second set of interruptions indicated by 58.60 as a whole, the terminal 44.48 is constant contact ring 5
6, each interruption 58.66.
68. Each tab 66.68 follows the leading edge of a respective cutout 62.64. Terminal 44 sweeps over contact ring 56 and is electrically connected to terminal 46 until it aligns with cutout 62 or 64. Terminal 48 is not electrically connected to any other terminal until it is aligned with tab 66 or 68, and when it is aligned with tab 66 or 68, it is electrically connected to terminal 46, but not connected to terminal 44. No connection, if terminal 44 had already reached cutout 62 or 64 when switch 36 was first turned off.
第７図でわかるように、電機子２８にバッテリ３８から
電力が供給されることはない、しかしながら、電機子２
８は端子４８がタブ６６または６８のいずれかに達し、
端子４４が到達してしまっているカットアウト部６２ま
たは６４につながるまで空転する。端子４８がタブ６６
または６８のいずれかに到達すると、電機子２８は回転
し、端子４６が端子４８に接続しているという事実によ
って正極と負極の間で短絡された発電機となる。これは
電機子２８に急激な制動をかけ、それを停止させ、同時
に、クランク１４およびワイパ・アーム２２を停止させ
、ワイパ・アーム２２の完全停止位置を定める。As can be seen in FIG. 7, armature 28 is not powered by battery 38;
8, the terminal 48 reaches either the tab 66 or 68;
The terminal 44 idles until it connects with the cutout portion 62 or 64 that it has already reached. Terminal 48 is tab 66
or 68, the armature 28 rotates and becomes a generator shorted between the positive and negative poles due to the fact that terminal 46 is connected to terminal 48. This applies a sudden brake to the armature 28, bringing it to a standstill, and at the same time stopping the crank 14 and wiper arm 22, establishing a full stop position for the wiper arm 22.
次に第２図、第４図、第６図を参照して、各タブ６６．
６８の位置はクランク１４の完全伸張位置に接近してい
る（ここで繰り返すが、この完全伸張位置はワイパ・ア
ーム２２の最下方位置である）。したがって、ワイパ・
アーム２２の完全停止位置は最下方位置に接近している
がその上方になる。中断部５８．６０、特にタブ６６．
６８は互いにほぼ直径方向に対向している。これは、シ
ャットオフ歯車５２の半速回転と相まって、各組の中断
部５８．６０が無作為に、したがって、ワイパ装置の寿
命を通じてほぼ等しい頻度で一致することを意味する。Next, referring to FIGS. 2, 4, and 6, each tab 66.
The position 68 approaches the fully extended position of the crank 14 (again, this fully extended position is the lowest position of the wiper arm 22). Therefore, the wiper
The complete stop position of the arm 22 is close to the lowest position but above it. Interruptions 58.60, especially tabs 66.
68 are generally diametrically opposed to each other. This, in combination with the half-speed rotation of the shut-off gear 52, means that each set of interruptions 58,60 coincides randomly and therefore with approximately equal frequency over the life of the wiper device.
すなわち、第４図を参照して、ワイパ・アーム２２が最
下方位置に向って内方に移動−しつつあるときに操作者
がスイッチ３６を切りたならば、端子４４〜４８が第４
図に示す接点リング５６上の位置を採ることになり、タ
ブ６６がそれと一致してクランク１４を停止させること
になる。逆に、ワイパーアーム２２が最下方位置から離
れるように外方に移動しつつあるときにスイッチ３６が
切られたならば、端子４４〜４８は接点リング５６上の
反対側の位置に位置し、タブ６８と一致してクランク１
４を停止させることになる。もちろん、操作者は、スイ
ッを払うことはなく、−ａする頻度は無作為で、はとん
と等しくなる。さて、ここで、中断部５８．６０、した
がって、タブ６６．６８が正確に直径方向に相互に対向
していたならば、ワイパ・アーム２２は常に同じ位置で
停止し、ワイパ・ブレード２４が常に同じ方向に撓まさ
れることになる。That is, with reference to FIG. 4, if the operator turns off switch 36 while wiper arm 22 is moving inward toward its lowest position, terminals 44-48 will
It will assume the position shown on the contact ring 56, with which the tab 66 will align and stop the crank 14. Conversely, if the switch 36 is turned off while the wiper arm 22 is moving outwardly away from the lowermost position, the terminals 44-48 will be located in opposite positions on the contact ring 56; Crank 1 in line with tab 68
4 will be stopped. Of course, the operator does not press the switch, and the frequency of -a is random and equal to Haton. Now, if the interruptions 58.60 and therefore the tabs 66.68 were exactly diametrically opposed to each other, the wiper arm 22 would always stop in the same position and the wiper blade 24 would always They will be deflected in the same direction.
すなわち、タブ６６が第２図の位置Ａでクランク１４を
停止させるように位置し、ワイパ・アーム２２が最、下
方位置に向つて内方に移動している場合、そして、タブ
６８がタブ６６に対して正確に直径方向に対向していた
ならば、タブ６゛８も位置Ａでクランク１４を停止させ
ることになり、ワイパ・ブレート２４が第３ａ図で見て
上方に常に撓まされることになる。しかしながら、本発
明では、中断部５８，６０、特に、タブ６６．６８は正
確に直径方向に対向しておらず、以下に説明するように
決定される角度だけ正直径方向対向位置からオフセット
している。That is, if tab 66 is positioned to stop crank 14 in position A of FIG. 3a, the tabs 6'8 would also stop the crank 14 in position A, causing the wiper plate 24 to be constantly deflected upwards as seen in FIG. 3a. become. However, in the present invention, the interruptions 58, 60, and in particular the tabs 66, 68, are not exactly diametrically opposed, but are offset from the diametrically opposed position by an angle determined as described below. There is.
第２図および第６図の両方を参照して、クランク停止位
置Ａ、Ｂは、クランク完全伸張位置（ワイパ・アーム２
２の最下方位置に一致する）の左右いずれかの対称的な
側に位置するように選定する。クランク停止位置Ａ、Ｂ
はクランク完全伸張位置の左右いずれかの対称的な位置
に位置するので、クランク１４がそのいずれかの位置で
停止した場合、ワイパ・アーム２２はウィンドシールド
２０上のほぼ同じ位置で完全停止させられることになる
。しかしながら、クランク停止位置Ａ。Referring to both FIG. 2 and FIG. 6, the crank stop positions A and B are the crank fully extended position (wiper arm 2
2) so that it is located on either the left or right symmetrical side. Crank stop position A, B
are located symmetrically to either the left or right of the crank fully extended position, so if the crank 14 stops at either of these positions, the wiper arm 22 is completely stopped at approximately the same position on the windshield 20. It turns out. However, the crank stop position A.
Ｂがクラ、ンク完全伸張位置の左右いずれかの対称的な
位置にあるので、ワイパ・ブレード２４は第３ａ図、第
３ｂ図に示すように異なりた方向に撓まされることにな
る。クランク停止位置Ａ、Ｂはワイパ・ブレート２４の
撓み方向を実際に変えるに充分に大きい夾角（０で示す
）だけ分離しており、ワイパ・アーム２２の最下方位置
の上方速すぎないところに位置している。クランク停止
位置Ａ、Ｂがほぼ等しい頻度で不作為に得られると。Since B is in a symmetrical position either to the left or right of the fully extended position, the wiper blade 24 will be deflected in different directions as shown in Figures 3a and 3b. Crank stop positions A and B are separated by an included angle (indicated by 0) large enough to actually change the direction of deflection of the wiper plate 24, and are located not too quickly above the lowest position of the wiper arm 22. are doing. If the crank stop positions A and B are randomly obtained with approximately equal frequency.
ワイパ・アーム２２は常にほぼ同じ完全停止位置で停止
させられるが、ワイパ・ブレード２４ははランク停止位
ｉ１Ａ、Ｂが確実に得られるように、中断部５８．６０
、特に、タブ６６．６８はθの約半分の角度だけ正直径
方向対向位置からオフセットさせである。こうして、タ
ブ６６は位置Ａでクランク１４を停止させ、・タブ６８
は位置Ｂでクランク１４を停止させることになる。タブ
６６．６８はほぼ等しい頻度で無作為に端子４８と一致
することになる。The wiper arm 22 is always stopped at approximately the same full stop position, but the wiper blade 24 is stopped at the interruption 58,60 to ensure that the rank stop position i1A,B is achieved.
In particular, tabs 66,68 are offset from diametrically opposed positions by an angle of approximately half θ. Thus, tab 66 stops crank 14 in position A; tab 68
will stop the crank 14 at position B. Tabs 66, 68 will randomly match terminals 48 with approximately equal frequency.
この好ましい実施例１０に修正を施して本発明の広い一
目的を達成することができる。最も基本的に必要とする
ことは、クランクの半分の速度で回り、停止させたりす
ることのできる電気端子と。Modifications can be made to this preferred embodiment 10 to achieve one of the broad objectives of the invention. The most basic thing you need is an electrical terminal that can turn at half the speed of the crank and stop it.
シャットオフ歯車上に設けてあって電動機に電力を供給
し続ける接点手段と、上述したようにオフセットさせた
ほぼ直径方向に対向しており、電動機を停止させるよう
に端子を相互接続する２つの中断部である。したがって
、接点リング５６以外の接点手段を使用することができ
、カットアウト部６２．６４およびタブ６６．６８以外
の中断部を使用することもできる。しかしながら、接点
リング５６の方が簡単であり、実際的であり、合成プラ
スチック製のシャットオフ歯車５２の絶縁性と相まって
良好に作動する。したがって１本発明を開示した好まし
い実施例にのみ限定する意図はないことは了解されたい
。Contact means on the shut-off gear to continue supplying power to the motor, and two interruptions offset and generally diametrically opposed as described above interconnecting the terminals to stop the motor. Department. Accordingly, contact means other than contact ring 56 can be used, and interruptions other than cut-outs 62.64 and tabs 66.68 can also be used. However, the contact ring 56 is simpler, more practical, and works better with the insulation properties of the synthetic plastic shutoff gear 52. It is therefore understood that there is no intention to limit the invention to the preferred embodiments disclosed.
第１図は電動機ハウジング、クランク、リンク機構、ワ
イパ・アーム・ポスト、ウィンドシールドの一部の斜視
図である。
第２図はワイパ・アームの最下方位置および完全停止位
置に対するクランクの種々の位置の関係を示す概略図で
ある。
第３ａ図および第３ｂ図はワイパ・アームおよびワイパ
・ブレードを通る横断面図であり、ワイパ・アームが最
下方位置に向っであるいは最下方位置から離れるように
向いているときのその撓みた横断面図である。
第５図は第４図の５−５ｔｌＩｌに沿った断面図である
。
第６図はシャットオフ歯車から外した接点リン乎
グのみの横面図であり、２組の中断部の相対位置および
角度オフセット状態を示す図である。
第７図は傍点リング上、を摺動移動する端子、ワイパ制
御スイッチ、電動機の電気的な関係を示す回路図である
。
図面において、ｉ ｏ−・・完全停止機構、１２・・・
電動機、１４・・・クランク、１６−・・リンク機構、
１８・・・ワイパ・アーム・ポスト、２、Ｏ・・・ウィ
ンドシールド、２２−・・ワイパ・アーム、２４・・・
ワイパ・ブレード、２６・・・ハウジング、２８−・・
電機子、３０・・・駆動軸、３２・・・出力歯車、３４
−・・中心軸。
３６・・・ワイパ制御スイッチ、３８・・・バッテリ、
４４．４６．４８−・・電気端子、５２−・・シャット
オフ歯車、５４−・・減速歯車、５６・・・接点リング
、５８．６０・・・中断部、６２．６４・・・カットア
ウト部、６６．６８・・・タブFIG. 1 is a perspective view of a portion of the motor housing, crank, linkage, wiper arm post, and windshield. FIG. 2 is a schematic diagram showing the relationship of various positions of the crank relative to the lowermost and fully stopped positions of the wiper arm. Figures 3a and 3b are cross-sectional views through the wiper arm and wiper blade, the deflected transverse view of the wiper arm as it is oriented toward or away from the lowermost position; It is a front view. FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5tlIl in FIG. 4. FIG. 6 is a side view of only the contact ring removed from the shutoff gear, showing the relative positions and angular offsets of the two sets of interruptions. FIG. 7 is a circuit diagram showing the electrical relationship between a terminal that slides on a side ring, a wiper control switch, and an electric motor. In the drawings, i o--Complete stop mechanism, 12...
Electric motor, 14--crank, 16--link mechanism,
18... Wiper arm post, 2, O... Windshield, 22-... Wiper arm, 24...
Wiper blade, 26...Housing, 28-...
Armature, 30... Drive shaft, 32... Output gear, 34
-...Central axis. 36... Wiper control switch, 38... Battery,
44.46.48--Electrical terminal, 52--Shutoff gear, 54--Reduction gear, 56--Contact ring, 58.60--Interruption, 62.64--Cutout Department, 66.68...Tab
Claims (2)
イパ・アームを有し、スイッチ制御式の電動機駆動クラ
ンクの回転毎に、アームが乗り物のウィンドシールドを
横切って最下方位置から外向きに拭うときに前記ワイパ
・ブレードが一方向に撓み、 また、アームが前記最下方位置に向って内向きに拭うと
きに前記ワイパ・ブレードが反対方向に撓むようになっ
ており、前記クランクがその完全伸張位置がワイパ・ア
ームの前記最下方位置に対応するようにこのワイパ・ア
ームと組合わせてあり、前記クランクの前記完全伸張位
置の両側の位置が前記ウィンドシールド上での前記ワイ
パ・アームの前記最下方位置上方の位置に対応し、前記
ワイパ・アームが内外両方向に移動する自動車用ワイパ
装置（１０）において、 前記電動機（１２）および前記クランク（１４）を停止
させて前記ワイパ・アーム（２２）を完全停止させる改
良機構を包含し、この改良機構がシャットオフ歯車（５
２）を包含し、このシャットオフ歯車が前記クランク（
１４）の速度の半分の速度で回転するように前記電動機
（１２）によって駆動され、このシャットオフ歯車（５
２）に接近して電気端子（４４、４６、４８）が設置し
てあり、これらの電気端子が前記電動機のスイッチ（３
６）に接続してあり、このスイッチ（３６）が切られた
ときに、前記電気端子（４４、４６、４８）が選択的に
電気的に相互接続されて前記電動機（１２）に電力を供
給し続けるかあるいはこの電動機（１２）を停止させる
かするようになっており、また、前記シャットオフ歯車
（５２）に接点手段（５６）が設けてあり、前記スイッ
チ（３６）が切られたときにも前記シャットオフ歯車（
５２）が回転しながら前記接点手段（５６）が前記電気
端子（４４、４６、４８）を相互接続して前記電動機（
１２）に電力を供給し続けるようになっており、 前記接点手段が、さらに、第１組の中断部（５８）と第
２組の中断部（６０）とを有し、これらの中断部が前記
電気端子（４４、４６、４８）と一致したときに前記電
動機（１２）を停止させ、また、これらの第１組、第２
組の中断部（５８、６０）がほぼ直径方向に対向してお
り、前記スイッチ、く（３６）が切られた後にこれらの
中断部がほぼ等しい頻度で無作為に前記電気端子（４４
、４６、４８）と一致するようになっており、さらに、
第１組、第２組の中断部（５８、６０）が充分な角度だ
け正直径方向対向位置からオフセットしており、前記ク
ランク（１４）がその完全伸張位置の両側に対称的に無
作為に位置したときに前記電動機（１２）を確実に停止
するようになっており、それによって、前記中断部（５
８、６０）のどちらが一致しようとも前記ワイパ・アー
ム（２２）が前記最下方位置の上方の前記ウィンドシー
ルド（２０）上のほぼ同じ位置で完全停止するようにな
っており、前記ワイパ・ブレード（２４）がほぼ等しい
頻度で無作為にいずれかの方向に撓み、前記ワイパ・ブ
レード（２４）が経時的な永久ひずみをしないようにし
たことを特徴とする乗り物用ワイパ装置。(1) having at least one wiper arm with a wiper blade, the arm wiping outwardly from a lowermost position across a vehicle windshield on each revolution of a switch-controlled electric motor-driven crank; The wiper blade is deflected in one direction when the arm is wiping inward toward the lowermost position, and the wiper blade is deflected in the opposite direction as the arm wipes inward toward the lowermost position, such that the crank is in its fully extended position. The wiper arm is associated with the wiper arm so as to correspond to the lowermost position of the wiper arm, and positions on either side of the fully extended position of the crank correspond to the lowermost position of the wiper arm on the windshield. In an automobile wiper device (10) in which the wiper arm moves both inward and outward directions corresponding to an upper position, the electric motor (12) and the crank (14) are stopped to completely move the wiper arm (22). The improved mechanism includes a shut-off gear (5
2), and this shutoff gear is connected to the crank (
The shut-off gear (5) is driven by the electric motor (12) to rotate at half the speed of the shut-off gear (5).
Electrical terminals (44, 46, 48) are installed close to the motor switch (3).
6), and when the switch (36) is turned off, the electrical terminals (44, 46, 48) are selectively electrically interconnected to supply power to the motor (12). The shut-off gear (52) is provided with a contact means (56), so that when the switch (36) is turned off, the electric motor (12) is stopped. Also said shut-off gear (
The contact means (56) interconnect the electrical terminals (44, 46, 48) while the motor (52) rotates.
12), the contact means further comprising a first set of interruptions (58) and a second set of interruptions (60), the interruptions being The electric motor (12) is stopped when the electrical terminals (44, 46, 48) match, and the first set and the second set of these
A set of interruptions (58, 60) are generally diametrically opposed and these interruptions randomly connect said electrical terminal (44) with approximately equal frequency after said switch (36) is turned off.
, 46, 48), and furthermore,
The first and second sets of interruptions (58, 60) are offset from diametrically opposed positions by a sufficient angle such that said crank (14) is symmetrically and randomly located on either side of its fully extended position. When the electric motor (12) is located, the electric motor (12) is reliably stopped, whereby the interruption (5) is stopped.
8, 60), the wiper arm (22) comes to a complete stop at approximately the same position on the windshield (20) above the lowest position, and the wiper blade ( A wiper device for a vehicle, characterized in that the wiper blade (24) is deflected randomly in either direction with substantially equal frequency, so that said wiper blade (24) is free from permanent deformation over time.
前記機構がバッテリ（３８）の正極端子に接続した第１
の端子（４４）と、前記電動機（１２）の正極側に接続
した第２の端子（４６）と、前記電動機（１２）の接地
側に接続した第３の端子（４８）の全部で３つの電気端
子を包含し、これら電気端子（４４、４６、４８）が前
記シャットオフ歯車（５２）に接近して設置してあり、
前記接点手段が前記シャットオフ歯車が回転するときに
前記第１、第２の端子（４４、４６）と拭い接触するよ
うに前記シャットオフ歯車（５２）上に設けた接点リン
グ（５６）を包含し、前記スイッチ（３６）が切られた
ときでもバッテリ電力が前記電動機（１２）に供給し続
けられるようになっており、前記接点リング（５６）に
はさらに前記第１組、第２組の中断部が設けてあり、各
中断部が円弧状の前方カットアウト部（６２、６４）と
円弧状の後方タブ（６６、６８）とを包含し、前記前方
カットアウト部が前記スイッチ（３６）が切られた後に
前記第１端子（４４）と一致したときにこの第１端子（
４４）を通して前記電動機（１２）へバッテリ電力を供
給するのを中断し、また、前記後方タブが前記第３の端
子（４８）と一致したときに前記第２、第３の端子（４
６、４８）を、接続して前記電動機（１２）を停止させ
、さらに、前記円弧状タブ（６６、６８）が互いにほぼ
直径方向に対向していてほぼ等しい頻度で前記第３端子
（４８）と無作為に一致するようになっており、さらに
また、前記円弧状タブ（６６、６８）が充分な角度だけ
正直径方向対向位置からオフセットしており、前記クラ
ンク（１４）がその完全伸張位置の両側に対称的に無作
為に位置したときに前記電動機（１２）が確実に停止す
るようにしたことを特徴とする乗り物用ワイパ装置。(2) In the vehicle wiper device according to claim 1,
The mechanism connects to the positive terminal of the battery (38).
a terminal (44), a second terminal (46) connected to the positive side of the electric motor (12), and a third terminal (48) connected to the ground side of the electric motor (12). including electrical terminals (44, 46, 48) located in close proximity to the shutoff gear (52);
The contact means includes a contact ring (56) mounted on the shut-off gear (52) such that it makes wiping contact with the first and second terminals (44, 46) as the shut-off gear rotates. However, even when the switch (36) is turned off, battery power can continue to be supplied to the electric motor (12), and the contact ring (56) further includes the first set and the second set. Interruptions are provided, each interruption including an arcuate forward cutout (62, 64) and an arcuate rear tab (66, 68), said forward cutout being connected to said switch (36). This first terminal (44) coincides with the first terminal (44) after being cut.
44) to the motor (12) and the second and third terminals (44) when the rear tab is aligned with the third terminal (48).
6, 48) to stop the electric motor (12), and the arcuate tabs (66, 68) are substantially diametrically opposed to each other and the third terminal (48) is furthermore, said arcuate tabs (66, 68) are offset from diametrically opposed positions by a sufficient angle such that said crank (14) is in its fully extended position. A wiper device for a vehicle, characterized in that the electric motor (12) is reliably stopped when the electric motor (12) is positioned symmetrically and randomly on both sides of the wiper device.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US11934987A | 1987-11-10 | 1987-11-10 | |
| US119,349 | 1987-11-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01195159A true JPH01195159A (en) | 1989-08-07 |
Family
ID=22383917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63282650A Pending JPH01195159A (en) | 1987-11-10 | 1988-11-10 | Wiper safety stop mechanism for vehicle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01195159A (en) |
| DE (1) | DE3837758A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9352724B2 (en) | 2012-02-10 | 2016-05-31 | Asmo Co., Ltd. | Wiper device |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2712858B1 (en) * | 1993-11-22 | 1996-02-09 | Peugeot | Improved device for controlling a DC motor for windscreen wipers. |
| FR2736222B1 (en) * | 1995-06-30 | 1997-07-25 | Renault | METHOD FOR CONTROLLING AN ELECTRIC WIPER MOTOR |
| DE19548824A1 (en) * | 1995-12-27 | 1997-07-03 | Teves Gmbh Alfred | Drive device for a windshield wiper |
| EP0847127B1 (en) * | 1996-11-06 | 2000-03-15 | SAIA-Burgess Electronics AG | Electric drive |
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|---|---|---|---|---|
| JPS6067241A (en) * | 1983-09-22 | 1985-04-17 | Jidosha Denki Kogyo Co Ltd | Stop-position controller for wiper |
-
1988
- 1988-11-07 DE DE19883837758 patent/DE3837758A1/en active Granted
- 1988-11-10 JP JP63282650A patent/JPH01195159A/en active Pending
Patent Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| US9352724B2 (en) | 2012-02-10 | 2016-05-31 | Asmo Co., Ltd. | Wiper device |
| US9663070B2 (en) | 2012-02-10 | 2017-05-30 | Asmo Co., Ltd. | Wiper device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3837758A1 (en) | 1989-05-24 |
| DE3837758C2 (en) | 1990-12-13 |
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