JPH0118881Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、オイルブレーキにおける、ブレー
キドラムとライニングのスキマを調整するために
使用するスラツクアジヤスターカムに関する。

ブレーキ作動時に強い相互圧力をもつて接触す
るブレーキドラムとライニングの摩擦により、消
耗材としてのライニングは摩擦し、この摩耗代に
相当する「スキ間」の調整は従来からもスラツク
アジヤスターカムを利用することで行われて来
た。しかしこのスラツクアジヤスターカムには
種々の問題点が内在している。

この問題点を第１図乃至第２図に基づいて説明
する。第１図は一部を省略したオイルブレーキの
平面説明図である。図中１はブレーキドラム、２
がライニング、３はいわゆるトレーリングシユ
ー、４がリーデイングシユー、５はオイルシリン
ダー、６がアジヤスターカム、７はアジヤスター
カム６のガイドピン、８はアジヤスターカム６の
支持スピンドルである。車輛の走行中はブレーキ
ドラム１は第１図を正面から見て右廻り、つまり
時計方向に回転している。ブレーキ作動時にはオ
イルブレーキ５の作動によりトレーリングシユー
３とリーデイングシユー４の端部が内拡され、ラ
イニング２がブレーキドラム１の内周面と接触
し、ブレーキドラム１の回転を制動する。この場
合トレーリングシユー３側のライニング２の端縁
部すなわちトレーリングエツジはブレーキドラム
１に引ずられる感じとなり、一方リーデイングシ
ユー４のライニングエツジはブレーキドラム１に
押し込まれる感じとなる。このためリーデイング
シユー４側とトレーリングシユー３側に制動力に
差が生じ、結果としてブレーキドラム１が第１図
の右方向つまりリーデイングシユー４側に寄るこ
とが起る。したがつて、トレーリングシユー３側
のガイドピン７が強い押圧力をもつてアジヤスタ
ーカム６に当接してしまう問題点がある。すなわ
ちアジヤスターカム６とこのアジヤスターカム６
を支持する支持スピンドル８との結接構造は、第
２図に示すように、開巻スプリング８１により支
持された支持スピンドル８の端頭部をアジヤスタ
ーカム６の回転中心部に設けた嵌合孔に挿嵌し端
縁部をカシメて固定されている。したがつてこの
アジヤスターカム６がガイドピン７と当接する結
果、アジヤスターカム６は該アジヤスターカム６
の平板に平行する力とガイドピン７の軸方向に平
行する力を同時に受け、第２図に示すように、支
持スピンドル８は傾斜し、さらに端頭部に結接し
たアジヤスターカム６が「ゆるみ」を生じて脱嵌
してしまうことがしばしば生ずる。この考案は、
支持スピンドル８の端頭部を改良し、この端頭部
とアジヤスターカム６の結接を強化し、容易に
「ゆるみ」を生ぜず脱嵌しないオイルブレーキに
おけるスラツクアジヤスターカムを提供すること
を目的とするものである。

この考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明
する。第３図はこの考案に係るスラツクアジヤス
ターカムの構成要素である支持スピンドルの正面
図、第４図はその左側面図である。該支持スピン
ドル８０は同一形の円柱状に突出して形成する
か、若しくは第６図又は第８図若しくは第１０図
に示すように、根本、つまり突出縁８０４で細く
先端部で太い先太のテーパー状に突出して形成
し、かつ外周面に二面を面取りした端頭部８０１
を設けて形成する。当該端頭部８０１に端面中心
部に開口する直径「Ｄ」深さ「Ｈ」の有底円形穴
部８０２を設けて形成する。しかしてこの考案に
係るスラツクアジヤスターカムは該端頭部８０１
を第５図および第６図に示すように、アジヤスタ
ーカム６の回転中心部に設けたわずかな嵌合代を
有する同形状の貫通孔６１に滑嵌状に挿入する
か、又は第８図、第１０図に示すように、同形状
の貫通孔６１にテーパー状に形成した端頭部８０
１を挿入し、端頭部８０１の挿入縁ではわずかな
遊嵌状で、突出縁８０４近部ではスキマを設け、
平板状のアジヤスターカム６の上面に突出した部
分を、第７図、第１０図に示すように、平形プレ
スで押圧圧延して、係止頭部８０３を形成しつつ
アジヤスターカム６と支持スピンドル８０の端頭
部８０１を結接して形成する。つまり、同一形の
端頭部８０１に形成したものも端頭部８０１をテ
ーパー状に形成したものも、係止頭部８０３を軸
方向に厚く、平板状のアジヤスターカム６との係
合代は小さく形成する。この場合有底円形穴部８
０２の穿設深さ「Ｈ」に対する端頭部８０１の外
周面とアジヤスターカム６の貫通孔６１の内周面
との圧接長さとの関係は、有底円形穴部８０２の
円形状の下端縁（円錐状のドリル穴の先部ではな
い）と対応する位置迄の周面が充分強固に圧着す
ることが確認されている。従つて、この穿設深さ
「Ｈ」は、端頭部８０１の突出縁８０４に設けら
れた弧状面の半径Ｒよりわずかに大きい長さだけ
残した深さに形成する。つまり端頭部８０１の高
さから面取り半径Ｒのほぼ２倍に相当する長さだ
け差引いた長さに形成することが望ましい。

一方有底円形穴部８０２の直径「Ｄ」と端頭部
８０１の二面を面取りした面取り巾「Ａ」との関
係は、単位をミリメートルに定めたとき、8.5≦
Ａ≦9.5の範囲でＤ／Ａを0.61〜0.66の範囲に定め
る。支持スピンドル８０は中炭素鋼を調質し必要
な硬度を持たせてあるため、Ｄ／Ａか0.77程度に
来ると係止頭部８０３を形成中にクラツクを生ず
ることが確認されている。最良の実施態様は面取
り巾「Ａ」を９ミリメートルに定めた場合直径
「Ｄ」を5.5ミリメートル乃至６ミリメートルに定
める範囲にある。

このようにして形成したスラツクアジヤスター
カムと、第８図に示す、有底円形穴部８０２を設
けない端頭部８０１を円錐形スナツプを有するプ
レスで圧延固定したもの、また第９図に示すよう
に、回転しながらプレスするローリングかしめ、
あるいは又、第１０図に示す平プレスでかしめた
スラツクアジヤスターカム、および端頭部８０１
とアジヤスターカム６の貫通孔６１と挿嵌縁を溶
接したスラツクアジヤスターカムを同一の条件で
繰返し耐久試験をした結果は、有底円形穴部８０
２を設けていないものでは45000回のブレーキ作
動で１ミリメートルのガタを生じ、溶接型のもの
では150000回の作動で端頭部８０１が破損したの
に対し、有底円形穴部８０２を設けた実施例では
800000回の作動試験で0.5ミリメートルのガタを
生ずることが確認された結果を得た。

この考案によれば、有底円形穴部は直径を面取
り巾に対して一定の割合に形成し、深さも端頭部
の突出縁の位置迄形成したので端頭部とアジヤス
ターカムの貫通孔の圧着が充分強固で、かつ係止
頭部の圧延による拡がりもよく、すなわち、端頭
部は軸方向に圧縮されると同時に横方向に伸延
し、特に突出縁近部は貫通孔との間〓を充填して
充分ふくらみまた、特に面取り縁における広がり
もよく、容易に「ゆるみ」を生ずることなく脱嵌
しないスラツクアジヤスターカムの提供が可能と
なる。さらに、平頭な係止頭部に形成したので、
係止頭部は有底円形穴部の開口部直径を縮少しな
がら圧延され、横方向えの広がりが、他の形状の
係止頭部のものに比して良く、貫通孔内周面との
圧着が良好となる。また有底円形穴部は従来の支
持スピンドルを使用することが可能で加工も簡単
となり製品高に直接つながることがない。また、
有底円形穴部の直径を面取り巾に対して一定の割
合に形成したので、係止頭部を形成中に支持スピ
ンドルの端頭部に「キレツ」が生ずるようなこと
はない。実用的なオイルブレーキにおけるスラツ
クアジヤスターカムを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一部を省略したオイルブレーキの平面
説明図、第２図はアジヤスターカムの支持機構断
面説明図、第３図は支持スピンドルの正面図、第
４図はその左側面図、第５図はアジヤスターカム
と支持スピンドルの結接部を示す平面図、第６図
はその断面説明図、第７図は結接過程を説明する
断面説明図、第８図、第９図および第１０図は従
来例の結接過程を説明する断面説明図である。 符号の説明、１…ブレーキドラム、２…ライニ
ング、３…トレーリングシユー、４…リーデイン
グシユー、５…オイルシリンダー、６…アジヤス
ターカム、７…ガイドピン、８…支持スピンド
ル、６１…貫通孔、８１…開巻スプリング、８０
…支持スピンドル、８０１…端頭部、８０２…有
底円形穴部、８０３…係止頭部、８０４…突出
縁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルブレーキのスラツクアジヤスターカムに
   おいて、突出縁８０４から軸線上を突出して形成
   し、面取り巾Ａを形成して二面を面取りした端頭
   部８０１と、当該端頭部８０１の端面中心部に開
   口し、突出縁８０４の深さに達する面取り巾Ａの
   0.61乃至0.66の範囲にある直径Ｄを有する有底円
   形穴部８０２を設けた炭素鋼を調質してなる支持
   スピンドル８０と、端頭部８０１とわずかに遊嵌
   する同形状の貫通孔６１を回転中心に設けた平板
   状のアジヤスターカム６を設けてなり、わずかな
   遊嵌状に端頭部８０１を貫通孔６１に挿嵌し、ア
   ジヤスターカム６の上面に突出した部分を圧延し
   てアジヤスターカム６の上面に圧着する平頭な係
   止頭部８０３を形成して結接したことを特徴とす
   るオイルブレーキにおけるアジヤスターカム。