JPH0118861Y2 - - Google Patents
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- JPH0118861Y2 JPH0118861Y2 JP1982016593U JP1659382U JPH0118861Y2 JP H0118861 Y2 JPH0118861 Y2 JP H0118861Y2 JP 1982016593 U JP1982016593 U JP 1982016593U JP 1659382 U JP1659382 U JP 1659382U JP H0118861 Y2 JPH0118861 Y2 JP H0118861Y2
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- crank chamber
- lubricating oil
- chamber
- motor
- oil
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- Compressor (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は密閉型圧縮機、詳しくはケーシング内
に仕切壁を設けて、モータ室とクランク室とを形
成し、前記モータ室にモータを、またクランク室
に、該クランク室の底部に貯溜する潤滑油を給油
箇所に供給する油供給用ポンプ及びモータ軸と連
結するクランク軸を備えた圧縮要素を内装すると
共に、前記クランク室に開口する通路を、加圧機
構を介して前記モータ室に開口した密閉型圧縮機
に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention is a hermetic compressor, in particular, a partition wall is provided in a casing to form a motor chamber and a crank chamber, and a motor is placed in the motor chamber, and the crank chamber is placed in the crank chamber. A compression element including an oil supply pump for supplying lubricating oil stored at the bottom of the chamber to a lubrication point and a crankshaft connected to a motor shaft is installed, and a passage opening into the crank chamber is connected via a pressurizing mechanism. The present invention relates to a hermetic compressor that opens into the motor chamber.
従来、この種圧縮機は、例えば実開昭54−
87406号公報に記載されており、第２図に示すご
とく、クランク室ａに開口する通路ｂを、モータ
軸ｃのボス部近傍に垂設した遠心パイプｄを介し
てモータ室ｅに開口する一方、第３図のごとく前
記仕切壁ｆに前記モータ軸ｃの軸受部に給油する
給油箇所から延びる導油孔ｇを設け、該導油孔ｇ
を油配管ｈを介して前記クランク室ａに開放する
エジエクターｉに連通させると共に、前記モータ
室ｅ側のケーシングｊに、油戻し孔ｋを穿設し、
該油戻し孔ｋを前記エジエクターｉ側部に油配管
ｌを介して連通させるごとく構成したものが提案
されている。 Conventionally, this type of compressor has been used, for example, in the
87406, and as shown in Fig. 2, a passage b opening into the crank chamber a is opened into the motor chamber e via a centrifugal pipe d hanging near the boss of the motor shaft c. As shown in FIG. 3, an oil guide hole g is provided in the partition wall f extending from an oil supply point for supplying oil to the bearing portion of the motor shaft c, and the oil guide hole g
is connected to the ejector i that opens to the crank chamber a through an oil pipe h, and an oil return hole k is bored in the casing j on the motor chamber e side,
It has been proposed that the oil return hole k is configured to communicate with the side portion of the ejector i via an oil pipe l.
そして斯かる構成と成すことにより、前記モー
タ室ｅの圧力を前記クランク室ａの圧力よりも高
く保つと共に、前記エジエクターｉの作用も相俟
つて、前記モータ室ｅ底部にたまる潤滑油を前記
クランク室ａ側に返戻していたのである。 With such a configuration, the pressure in the motor chamber e is kept higher than the pressure in the crank chamber a, and together with the action of the ejector i, the lubricating oil accumulated at the bottom of the motor chamber e is removed from the crank chamber. It had been returned to Room A.
しかし、前記した従来の圧縮機においては、前
記仕切壁ｆの導油孔ｇと前記エジエクターｉとの
間には、該エジエクターｉに前記導油孔ｇからの
潤滑油を送り込むために前記油配管ｈを配設して
おり、また、前記ケーシングｉの油戻し孔ｋと前
記エジエクターｉとの間にも、前記油戻し孔ｋを
前記エジエクターｉの側部に連通させるための前
記油配管ｌを配設しているのであつて、これら油
配管ｈ及びｌの配設に手間を要すると共に、構造
も複雑となり、コストが高くつく問題があつた。 However, in the conventional compressor described above, between the oil guide hole g of the partition wall f and the ejector i, the oil pipe is provided to feed lubricating oil from the oil guide hole g to the ejector i. h, and between the oil return hole k of the casing i and the ejector i, the oil pipe l for communicating the oil return hole k with the side of the ejector i is provided. However, there were problems in that the arrangement of these oil pipes h and l required time and effort, and that the structure was complicated and the cost was high.
しかもモータ室ｅ側のケーシングｉに溜まる潤
滑油は、空気調和装置における蒸発器から冷媒と
ともに返戻されてくるものであつて、前記クラン
ク室ａに溜る潤滑油に比較して低温であり、多量
に混入している冷媒を分離しにくい状態にあつ
て、斯かる状態のまま、前記クランク室ａに直接
戻されるのであるから、多量の冷媒により希釈さ
れた潤滑油が各軸受部に供給されることになり、
該軸受部が焼損する問題もあつたし、さらには、
前記クランク室ａ側に貯溜する潤滑油は、高温に
なつているにも拘わらず、該潤滑油を冷却するこ
とは成されておらず、そのため前記クランク室ａ
側に貯溜する潤滑油の温度が異常に上昇して、該
潤滑油の劣化が生ずる問題もあつたのである。 Furthermore, the lubricating oil that accumulates in the casing i on the side of the motor chamber e is returned together with the refrigerant from the evaporator in the air conditioner, and is lower in temperature than the lubricating oil that accumulates in the crank chamber a, and is present in large quantities. Since the mixed refrigerant is difficult to separate and is directly returned to the crank chamber a in this state, lubricating oil diluted with a large amount of refrigerant is supplied to each bearing part. become,
There was also the problem of the bearing being burnt out, and furthermore,
Although the lubricating oil stored in the crank chamber a side is at a high temperature, no attempt has been made to cool the lubricating oil, so that the lubricating oil stored in the crank chamber a side is not cooled.
There was also the problem that the temperature of the lubricating oil stored on the side would rise abnormally, causing deterioration of the lubricating oil.
本考案は以上の如き問題点に鑑み考案したもの
で、目的とするところは、ケーシングの底壁に潤
滑油の戻し通路を設けることにより、ケーシング
と別体の油配管を設けることなく、潤滑油をスム
ースに前記モータ室側より前記クランク室側に返
戻できながら、構造が簡単で製作容易であり、も
つてコストダウンが図れ、しかも、モータ室側に
溜まる潤滑油中より冷媒を分離しやすくでき、も
つて軸受部が焼損することがなく、さらには、ク
ランク室側に貯溜する潤滑油の温度上昇を防止し
て、該潤滑油の劣化をも阻止できる密閉型圧縮機
を提供する点にある。 The present invention was devised in view of the above-mentioned problems, and the purpose is to provide a lubricating oil return passage on the bottom wall of the casing, thereby eliminating the need for a separate oil pipe from the casing. While the refrigerant can be returned smoothly from the motor room side to the crank room side, the structure is simple and easy to manufacture, and costs can be reduced. Furthermore, the refrigerant can be easily separated from the lubricating oil that accumulates on the motor room side. Another object of the present invention is to provide a hermetic compressor in which the bearing part does not burn out, and furthermore, the temperature of the lubricating oil stored in the crank chamber can be prevented from rising and deterioration of the lubricating oil can be prevented. .
しかして本考案の構成は、クランク室における
前記ケーシングの底壁に、該底壁に沿う水平部を
もつた潤滑油の戻し通路を前記クランク室の底部
に貯溜する潤滑油と熱交換可能に内設して、前記
水平部の一端側を前記モータ室の底部に設ける油
戻し孔に開口させると共に、前記水平部の他端側
を、前記ポンプに直接連結するエジエクターを介
して前記クランク室に開口して、潤滑油を前記戻
し通路を介して前記クランク室の潤滑油と熱交換
しながら前記モータ室側より前記クランク室側に
返戻する如く成したものである。 Therefore, the configuration of the present invention is such that a lubricating oil return passage having a horizontal portion along the bottom wall is provided in the bottom wall of the casing in the crank chamber so as to be able to exchange heat with the lubricating oil stored at the bottom of the crank chamber. one end of the horizontal part is opened to an oil return hole provided at the bottom of the motor chamber, and the other end of the horizontal part is opened to the crank chamber through an ejector directly connected to the pump. The lubricating oil is returned from the motor chamber side to the crank chamber side through the return passage while exchanging heat with the lubricating oil in the crank chamber.
以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
図中、１はケーシングであり、該ケーシング１
内に仕切壁２を設けて、前記ケーシング１内にモ
ータ室３とクランク室４とを形成し、前記モータ
室３にモータ３１を、また前記クランク室４には
圧縮要素４１をそれぞれ内装する。 In the figure, 1 is a casing, and the casing 1
A partition wall 2 is provided inside the casing 1, and a motor chamber 3 and a crank chamber 4 are formed in the casing 1. A motor 31 is housed in the motor chamber 3, and a compression element 41 is housed in the crank chamber 4.
前記モータ３１は、ステータ３２とロータ３３
より成り、前記モータ３１の回転が、モータ軸３
４及び該モータ軸３４と連結するクランク軸４２
を介してピストン４３，４４に伝達される。ま
た、前記圧縮要素４１は、前記クランク軸４２及
びピストン４３，４４を備えると共に、シリンダ
４５，４６及び該シリンダ４５，４６のヘツドカ
バー４７，４８を備え、前記シリンダ４５，４６
内に吸入した冷媒ガスを、前記ヘツドカバー４
７，４８及び吐出管（図示せず）を介して機外に
吐出するのである。また、前記クランク軸４２及
びモータ軸３４には、その一端が前記クランク室
４に開口すると共に、その他端が前記モータ室３
に開口する通路５１を内設する一方、該通路５１
の前記モータ室３側開口部に遠心パイプ５２より
成る加圧機構を介装し、前記通路５１を、前記加
圧機構を介して、前記モータ室３側に開口するの
である。 The motor 31 includes a stator 32 and a rotor 33.
The rotation of the motor 31 is caused by the rotation of the motor shaft 3.
4 and a crankshaft 42 connected to the motor shaft 34
The signal is transmitted to the pistons 43 and 44 via. Further, the compression element 41 includes the crankshaft 42 and the pistons 43, 44, as well as cylinders 45, 46 and head covers 47, 48 for the cylinders 45, 46.
The refrigerant gas sucked into the head cover 4
7, 48 and a discharge pipe (not shown) to the outside of the machine. Further, the crankshaft 42 and the motor shaft 34 have one end opening into the crank chamber 4 and the other end opening into the motor chamber 3.
A passage 51 is provided inside the passage 51 that opens to the
A pressurizing mechanism consisting of a centrifugal pipe 52 is interposed in the opening on the motor chamber 3 side, and the passage 51 opens to the motor chamber 3 side via the pressurizing mechanism.
しかして本実施例においては、前記クランク室
４における前記ケーシング１の底壁１１に、水平
部１２ａ及び垂直部１２ｂを有する潤滑油の戻し
通路１２を内設し、その一端を、前記モータ室３
側ケーシング１の底部に穿設した油戻し孔１３に
開口させる一方、他端を、前記クランク室４の潤
滑油ｏ面上に開口するエジエクター６の側部に開
口させるのである。 Therefore, in this embodiment, a lubricating oil return passage 12 having a horizontal part 12a and a vertical part 12b is provided in the bottom wall 11 of the casing 1 in the crank chamber 4, and one end thereof is connected to the motor chamber 3.
The oil return hole 13 is opened at the bottom of the side casing 1, while the other end is opened at the side of the ejector 6, which opens onto the lubricating oil O surface of the crank chamber 4.
また、第１図中、前記クランク軸４２の左方に
は、遠心式の油供給用ポンプ７を前記ケーシング
１の端部に内設しており、前記ポンプ７により前
記クランク軸４２及びモータ軸３４に穿設した油
路８を介して各軸受部に潤滑油を供給すると共
に、前記エジエクター６を前記ポンプ７の近傍に
位置せしめて、前記エジエクター６にも、前記油
路８とは別に、かつ前記油路８と並列状に前記ケ
ーシング１端部近傍内に設けた油路８１を介して
潤滑油を、前記エジエクター６の後方より供給す
べく成している。 Further, in FIG. 1, a centrifugal oil supply pump 7 is installed inside the end of the casing 1 on the left side of the crankshaft 42, and the pump 7 supplies the crankshaft 42 and the motor shaft. Lubricating oil is supplied to each bearing portion through an oil passage 8 bored in 34, and the ejector 6 is located near the pump 7, and the ejector 6 is also provided with oil passages 8 and 8. Furthermore, lubricating oil is supplied from the rear of the ejector 6 through an oil passage 81 provided in the vicinity of the end of the casing 1 in parallel with the oil passage 8 .
以上の如く構成した実施例においては、前記加
圧機構５２の作用により、前記モータ３１の作動
時には、前記クランク室４内の圧力より前記モー
タ室３内の圧力の方が高くなるのであつて、該モ
ータ室３側ケーシング１底部に、冷媒ガスの流入
等とともに流入して貯溜する潤滑油は、前記油戻
し孔１３より前記戻し通路１２を介して前記エジ
エクタ６に流入するのである。そして前記ポンプ
７より前記エジエクタ６に圧送される油によるエ
ジエクター効果と相俟つて、前記モータ室３側ケ
ーシング１底部に貯溜する潤滑油を強力にクラン
ク室４側に返戻できるのである。 In the embodiment configured as described above, due to the action of the pressurizing mechanism 52, when the motor 31 is operated, the pressure in the motor chamber 3 becomes higher than the pressure in the crank chamber 4. The lubricating oil that flows into the bottom of the casing 1 on the motor chamber 3 side together with the inflow of refrigerant gas and is stored therein flows into the ejector 6 from the oil return hole 13 via the return passage 12. Coupled with the ejector effect of the oil pumped from the pump 7 to the ejector 6, the lubricating oil stored at the bottom of the casing 1 on the motor chamber 3 side can be strongly returned to the crank chamber 4 side.
しかも前記戻し通路１２は、前記ケーシング１
の底壁１１に内設したものであつて、前記油戻し
孔１３より前記エジエクター６に油を導くのに、
前記ケーシング１とは別体に構成する油配管を配
設する必要がないと共に、前記ポンプ７より前記
エジエクター６の後方に油を供給するのにも、前
記ケーシング１端部近傍に穿設した油路８１を介
して行なわしめているのであつて、やはり、前記
ケーシング１とは別体の油配管を配設する必要が
なく、構造が簡単になり、よつて製作も容易にな
り、コストダウンが図れるのである。 Moreover, the return passage 12 is connected to the casing 1.
is installed internally in the bottom wall 11 of the oil return hole 13 to guide the oil from the oil return hole 13 to the ejector 6.
There is no need to provide an oil pipe that is constructed separately from the casing 1, and the oil pipe drilled near the end of the casing 1 can also be used to supply oil from the pump 7 to the rear of the ejector 6. Since this is done through the passage 81, there is no need to provide an oil pipe separate from the casing 1, which simplifies the structure and facilitates manufacturing, leading to cost reductions. It is.
さらには、前記戻し通路１２を流通する潤滑油
は、該戻し通路１２内を流通する間に、前記クラ
ンク室４側ケーシング１底部に貯溜する高温の潤
滑油ｏと熱交換して加熱され、前記潤滑油中に混
入する冷媒を分離させやすい状態となすのであ
り、この分離させやすい状態で前記エジエクター
６より噴射されて減圧されるのであるから、前記
潤滑油中の冷媒は、前記エジエクター６より噴射
されると同時に気化してしまい、前記潤滑油は、
ほとんど冷媒を含まぬ状態で、前記クランク室４
側に貯溜する潤滑油ｏに返戻されてゆくのであ
る。よつて潤滑油ｏが冷媒によつて希釈され、各
軸受部が潤滑不良となるといつたことは起こらな
い。一方、前記クランク室４側ケーシング１に貯
溜する潤滑油ｏは、前記戻し通路１２を流通する
低温の潤滑油により効率よく冷却できると共に、
前記エジエクター６より吐出される際の冷媒の気
化熱によつても冷却できるのであつて、潤滑油ｏ
の油温の上昇を阻止して潤滑油の劣化を防止でき
るのである。 Furthermore, the lubricating oil flowing through the return passage 12 is heated by exchanging heat with the high-temperature lubricating oil o stored at the bottom of the casing 1 on the side of the crank chamber 4 while flowing through the return passage 12. The refrigerant mixed in the lubricating oil is in a state where it is easy to separate, and in this state where it is easy to separate, it is injected from the ejector 6 and the pressure is reduced, so the refrigerant in the lubricating oil is injected from the ejector 6. The lubricating oil vaporizes at the same time as
The crank chamber 4 is in a state containing almost no refrigerant.
It is returned to the lubricating oil o stored on the side. Therefore, if the lubricating oil o is diluted by the refrigerant and each bearing part becomes poorly lubricated, it will not occur. On the other hand, the lubricating oil o stored in the casing 1 on the side of the crank chamber 4 can be efficiently cooled by the low-temperature lubricating oil flowing through the return passage 12, and
It can also be cooled by the heat of vaporization of the refrigerant discharged from the ejector 6, and the lubricating oil o
This prevents the oil temperature from rising and prevents deterioration of the lubricating oil.
しかも、前記エジエクター６を前記ポンプ７の
近傍に位置せしめたので、前記油路８１を短かく
でき、よつて該油路８１通過による圧力損失を小
さくでき、もつて前記エジエクター６におけるエ
ジエクター効果を高めることができるのであつ
て、前記モータ室３側の潤滑油をより強力に前記
クランク室４側に返戻できるのである。 Moreover, since the ejector 6 is located near the pump 7, the oil passage 81 can be shortened, thereby reducing pressure loss due to passage of the oil passage 81, thereby increasing the ejector effect of the ejector 6. Therefore, the lubricating oil on the motor chamber 3 side can be more strongly returned to the crank chamber 4 side.
以上の説明により明らかなごとく、本考案の密
閉型圧縮機はクランク室における前記ケーシング
の底壁に、該底壁に沿う水平部をもつた潤滑油の
戻し通路を前記クランク室の底部に貯溜する潤滑
油と熱交換可能に内設して、前記水平部の一端側
を前記モータ室の底部に設ける油戻し孔に開口さ
せると共に、前記水平部の他端側を、前記ポンプ
に直接連結するエジエクターを介して前記クラン
ク室に開口したことを特徴とするものであるの
で、前記モータ室底部から油をクランク室に戻す
のに、ケーシングと別に油戻し配管を設ける必要
がなく、構造が簡単になり製作が容易でコストダ
ウンを図ることができる。しかも、潤滑油の戻し
通路を、クランク室の底壁に、クランク室の底部
に貯溜する潤滑油と熱交換可能に内設したから、
前記戻し通路をモータ室底部からエジエクターに
流れる潤滑油が、該通路を流れる間にクランク室
底部に貯溜する潤滑油と熱交換して加熱され、潤
滑油に混入する冷媒を分離させやすい状態にで
き、この分離させやすい状態でエジエクターから
噴射されて冷媒が気化するので、潤滑油中に含ま
れる冷媒量を減少でき、もつて、クランク室底部
に貯溜する潤滑油が冷媒により希釈されることが
なく、前記給油用ポンプにより給油される給油箇
所が潤滑不良となるのを防止できるのである。 As is clear from the above description, the hermetic compressor of the present invention has a lubricating oil return passage that has a horizontal portion along the bottom wall of the casing in the crank chamber, and stores the lubricating oil at the bottom of the crank chamber. an ejector installed internally to enable heat exchange with lubricating oil, having one end of the horizontal part open to an oil return hole provided at the bottom of the motor chamber, and having the other end of the horizontal part directly connected to the pump; Since it is characterized by opening into the crank chamber through the motor chamber, there is no need to provide an oil return piping separate from the casing to return oil from the bottom of the motor chamber to the crank chamber, which simplifies the structure. It is easy to manufacture and can reduce costs. Moreover, the lubricating oil return passage is built into the bottom wall of the crank chamber so that it can exchange heat with the lubricating oil stored at the bottom of the crank chamber.
The lubricating oil flowing through the return passage from the bottom of the motor chamber to the ejector exchanges heat with the lubricating oil stored at the bottom of the crank chamber while flowing through the passage and is heated, making it easy to separate the refrigerant mixed into the lubricating oil. Since the refrigerant is injected from the ejector and vaporized in this easy-to-separate state, the amount of refrigerant contained in the lubricating oil can be reduced, and the lubricating oil stored at the bottom of the crank chamber will not be diluted by the refrigerant. This makes it possible to prevent poor lubrication of the lubrication points supplied by the lubrication pump.
さらに、クランク室底部に貯溜する潤滑油と、
戻し通路を流れるモータ室からの低温の潤滑油が
熱交換して、クランク室底部に貯溜する潤滑油を
冷却できると共に、エジエクターの噴射の際の冷
媒の気化熱によつても冷却でき、クランク室の底
部に貯溜する潤滑油の油温の上昇を阻止して潤滑
油の劣化を防止できるのである。 Furthermore, lubricating oil stored at the bottom of the crank chamber,
The low-temperature lubricating oil from the motor chamber flowing through the return passage exchanges heat and cools the lubricating oil stored at the bottom of the crank chamber. It can also be cooled by the heat of vaporization of the refrigerant during ejector injection, and the crank chamber cools. This prevents the temperature of the lubricating oil stored at the bottom of the tank from rising, thereby preventing deterioration of the lubricating oil.
第１図は本考案の実施例を示す縦断面正面図、
第２図は従来を示す要部の縦断面正面図、第３図
は第２図におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
１……ケーシング、２……仕切壁、３……モー
タ室、４……クランク室、６……エジエクター、
１１……底壁、１２……戻し通路、３１……モー
タ、３４……モータ軸、４１……圧縮要素、４２
……クランク軸、５１……通路、５２……加圧機
構。
FIG. 1 is a vertical cross-sectional front view showing an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a vertical cross-sectional front view of a main part of the conventional motor, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line A--A in FIG. 1... Casing, 2... Partition wall, 3... Motor room, 4... Crank room, 6... Ejector,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Bottom wall, 12... Return passage, 31... Motor, 34... Motor shaft, 41... Compression element, 42
... Crankshaft, 51 ... Passage, 52 ... Pressure mechanism.
Claims (1)
ランク室とを形成し、前記モータ室にモータを、
またクランク室に、該クランク室の底部に貯溜す
る潤滑油を給油箇所に供給する油供給用ポンプ及
びモータ軸と連結するクランク軸を備えた圧縮要
素を内装すると共に、前記クランク室に開口する
通路を、加圧機構を介して前記モータ室に開口し
た密閉型圧縮機において、前記クランク室におけ
る前記ケーシングの底壁に、該底壁に沿う水平部
をもつた潤滑油の戻し通路を前記クランク室の底
部に貯溜する潤滑油と熱交換可能に内設して、前
記水平部の一端側を前記モータ室の底部に設ける
油戻し孔に開口させると共に、前記水平部の他端
側を、前記ポンプに直接連結するエジエクターを
介して前記クランク室に開口したことを特徴とす
る密閉型圧縮機。 A partition wall is provided in the casing to form a motor chamber and a crank chamber, and a motor is placed in the motor chamber.
Further, the crank chamber is equipped with an oil supply pump that supplies lubricating oil stored at the bottom of the crank chamber to the oil supply point, and a compression element that includes a crankshaft that connects to the motor shaft, and a passage that opens into the crank chamber. In a hermetic compressor that opens into the motor chamber via a pressurizing mechanism, a lubricating oil return passage having a horizontal portion along the bottom wall of the casing in the crank chamber is connected to the crank chamber. one end of the horizontal part is opened to an oil return hole provided at the bottom of the motor chamber, and the other end of the horizontal part is connected to the pump. A hermetic compressor, characterized in that the compressor opens into the crank chamber through an ejector that is directly connected to the crank chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1659382U JPS58118280U (en) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | hermetic compressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1659382U JPS58118280U (en) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | hermetic compressor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58118280U JPS58118280U (en) | 1983-08-12 |
| JPH0118861Y2 true JPH0118861Y2 (en) | 1989-06-01 |
Family
ID=30028955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1659382U Granted JPS58118280U (en) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | hermetic compressor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58118280U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102022113123A1 (en) | 2022-05-24 | 2023-11-30 | Bitzer Kühlmaschinenbau Gmbh | Refrigerant compressor unit |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4995212A (en) * | 1972-10-18 | 1974-09-10 | ||
| JPS5011216U (en) * | 1973-05-26 | 1975-02-05 |
-
1982
- 1982-02-08 JP JP1659382U patent/JPS58118280U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4995212A (en) * | 1972-10-18 | 1974-09-10 | ||
| JPS5011216U (en) * | 1973-05-26 | 1975-02-05 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58118280U (en) | 1983-08-12 |
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