JPH01178009A - Spike tire - Google Patents
Spike tireInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明はスパイクタイヤに関し、−層詳細には、自動
車の通常走行時にあっては路面に押圧されてスパイクピ
ンがタイヤ内に没入し、急停止時、急発進時あるいは坂
道発進時など急な加速、制動の際に、路面との抵抗によ
ってスパイクピン先端がトレッド面より突出したままの
状態になりスパイク効果を発揮することのできるスパイ
クタイヤに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) This invention relates to a spiked tire. Specifically, during normal driving of a car, the spike pins are pressed against the road surface and sink into the tire, and suddenly Regarding spike tires that can exhibit a spike effect when the tips of the spike pins remain protruding from the tread surface due to resistance from the road surface during sudden acceleration or braking such as when stopping, suddenly starting, or starting on a slope. .
（従来技術およびその問題点）
スパイクタイヤは、雪道やアイスバーン（凍結路面）に
おける自動車の安全走行性を確保するためにスノウタイ
ヤなどにスパイクを打ち込んだものである。(Prior art and its problems) Spiked tires are snow tires or the like with spikes installed in order to ensure safe driving performance of automobiles on snowy roads and ice-covered roads.
しかしながら、このスパイクタイヤを装着した自動車で
、雪や氷が解けて路面が露出している道路を走行すると
、スパイクピンが路面を削り取るという不具合を生ずる
。この削り取られた粉塵は大気中に舞い上がり、大気汚
染の原因になっている。However, when a car equipped with spiked tires is driven on a road where the snow or ice has melted and the road surface is exposed, a problem arises in that the spike pins scrape the road surface. This scraped dust flies into the atmosphere and causes air pollution.
また、上記粉塵中には、カドミウム、鉛などの有害重金
属が存在するため人体に有害である。さらに、路面上に
描かれている横断帯などの路面標識がスパイクピンによ
り削り取られ、標識が不明となり危険であるとともに、
雪解けの頃には再度標識を描く必要があり莫大な費用が
必要となる。Further, the dust contains harmful heavy metals such as cadmium and lead, which are harmful to the human body. Furthermore, road markings such as crossing strips drawn on the road surface are scratched off by spike pins, making them unclear and dangerous.
When the snow melts, the signs need to be painted again, which requires a huge amount of money.
また、路面も削られ、タイヤ溝が作られるなど道路が傷
み、補修費用も多く、大きな社会問題にもなっている。In addition, roads are damaged by scraping the road surface and creating tire treads, and repair costs are high, creating a major social problem.
そこで、本発明者は、上記問題点を解決するために、特
願昭５８−６２５４０号（特開昭５９−１８６７０４号
公報）の発明をし、出願した。この発明は、凍結道路で
、急停止時、急発進時あるいは坂道発進時などのスリッ
プ状態になろうとする時にのみスパイクピンが路面との
抵抗によってスパイクピン先端がトレッド面より突出し
たままの状態になりスパイク効果を発揮することができ
る一方、通常の走行状態ではスパイクピンが路面に押圧
されてタイヤ内に没入させられるものである。Therefore, in order to solve the above-mentioned problems, the present inventor invented and filed Japanese Patent Application No. 58-62540 (Japanese Unexamined Patent Publication No. 59-186704). This invention prevents the tip of the spike pin from protruding from the tread surface due to resistance from the road surface only when the spike pin is about to slip on a frozen road, such as when suddenly stopping, suddenly starting, or starting on a slope. On the other hand, under normal driving conditions, the spike pins are pressed against the road surface and immersed into the tire.
すなわち、第８図に示すように、シリンダ２内にゴム等
の材質の弾性体３が配置され、この弾性体３の中央に穿
設された孔３ａをスパイクピン５のシャツ１−５８が貫
通している。そして、スパイクピン５の後端がシリンダ
２の底面２ａに抜け止めされている。また、スパイクピ
ン５の先端に拡径首部６が形成され、この拡径首部６が
シリンダ２の先端部１丁１部より先方に突出位置してい
る。このため、タイヤ表面に変形する力が加えられた際
に、スパイクピン５の拡径首部６がシリンダ２の開放縁
に係合し、突出状態となるものである。That is, as shown in FIG. 8, an elastic body 3 made of a material such as rubber is arranged inside the cylinder 2, and the shirt 1-58 of the spike pin 5 passes through a hole 3a formed in the center of the elastic body 3. are doing. The rear end of the spike pin 5 is fixed to the bottom surface 2a of the cylinder 2 to prevent it from coming off. Further, an enlarged-diameter neck portion 6 is formed at the tip of the spike pin 5, and this enlarged-diameter neck portion 6 is positioned to protrude further than one portion of the tip portion of the cylinder 2. For this reason, when a deforming force is applied to the tire surface, the enlarged diameter neck portion 6 of the spike pin 5 engages with the open edge of the cylinder 2 and becomes in a protruding state.
したがって、第８図に示す発明では、急停止時にはスパ
イクピンの拡径首部が揺動しシリンダの開口縁に係合し
、通常の走行時に戻った際に、スパイクピンがシリンダ
の中央（シリンダの軸線に沿った位置）に戻って出入す
ることが重要である。Therefore, in the invention shown in FIG. 8, when a sudden stop occurs, the enlarged diameter neck of the spike pin swings and engages the opening edge of the cylinder, and when it returns to normal running, the spike pin moves to the center of the cylinder (the center of the cylinder). It is important to return to and exit from the position (along the axis).
しかし、スパイクピン５の出入方向には車体重量が作用
し、揺動力向には車体の運動エネルギや推力が作用する
ので大きな力が加わり、スパイクピン５の揺動方向の調
整が重要となる。しかし、従来のように弾性体としてゴ
ムによりスパイクピン５の揺動の調整を図る場合は、拡
径首部の顎部とシリンダの開口縁にゴムが挟まれ、耐久
性、安定性の点に問題点がある。However, since the weight of the vehicle acts on the direction in which the spike pin 5 moves in and out, and the kinetic energy and thrust of the vehicle body act on the direction of the swinging force, a large force is applied, making it important to adjust the direction in which the spike pin 5 swings. However, when adjusting the swing of the spike pin 5 using rubber as an elastic body as in the past, the rubber gets caught between the jaws of the enlarged diameter neck and the opening edge of the cylinder, causing problems in terms of durability and stability. There is a point.
そこで、この発明は、急停止時、急発進時あるいは坂道
発進時などの際にはスパイクピンが係合し突出状態を維
持し、通常走行時に戻った際にスパイクピンがシリンダ
の中央に戻って出入することができるように、弾性体と
してコイルスプリンのみによりスパイクタイヤの出入お
よび揺動の２つの運動を確実に行うことができるスパイ
クタイヤを提供することを目的とする。Therefore, in this invention, the spike pin engages and maintains the protruding state when stopping suddenly, starting suddenly, or starting on a slope, and when returning to normal driving, the spike pin returns to the center of the cylinder. To provide a spiked tire that can reliably perform the two movements of moving in and out and rocking the spiked tire using only a coil spring as an elastic body so that the spiked tire can move in and out.
（問題点を解決するための手段）
この発明は上記問題点解決するために次の構成を備えて
なる。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention includes the following configuration.
すなわち、タイヤ接地面に一端が開口するようタイヤ内
に埋め込まれたシリンダと、該シリンダの軸線方向に向
かう内方向延出部と、接地面方向の先端部に拡径首部を
形成し、後端部に膨大部を形成し、この後端部の膨大部
を内方向延出部に抜け止め係止するとともに、前記シリ
ンダ内で自在に進退および揺動するようにしたスパイク
ピンと、該スパイクピンを前記拡径首部がシリンダ開放
縁から突出するように付勢する付勢手段を具備し、通常
走行時に接地部に位置するスパイクピンが車体重量等に
より前記付勢手段の付勢力に抗してシリンダ内に押し込
まれ、制動・加速によりシリンダ内に押し込まれようと
しているスパイクピンに水平方向の分力が加わった際に
スパイクピンが揺。That is, a cylinder is embedded in the tire so that one end is open on the tire ground contact surface, an inwardly extending portion extending in the axial direction of the cylinder, an enlarged diameter neck portion is formed at the tip end in the direction of the ground contact surface, and a rear end is formed. A spike pin is formed with an enlarged portion at the rear end portion, the enlarged portion at the rear end portion is fixed to the inwardly extending portion to prevent it from coming off, and the spike pin is configured to move freely forward and backward and swing within the cylinder. A biasing means is provided for biasing the diameter-enlarged neck portion to protrude from the open edge of the cylinder, and the spike pin located at the ground-contacting portion during normal driving resists the biasing force of the biasing device due to the weight of the vehicle and the cylinder. When a horizontal component of force is applied to the spike pin, which is about to be pushed into the cylinder due to braking and acceleration, the spike pin shakes.
動して拡径首部の顎部がシリンダの開口縁に係合し拡径
首部がタイヤ接地面から突出した状態で保持されるよう
にしたスパイクタイヤにおいて、前記付勢手段を錐形の
コイルスプリング３０とし。In a spike tire that moves so that the jaws of the enlarged diameter neck engage with the opening edge of the cylinder and are held in a state where the enlarged diameter neck protrudes from the tire contact surface, the biasing means is a conical coil spring. 30.
このコイルスプリング３０の大径部側を前記内方向延出
部（延出部１６）とシリンダ内周面とに当接するように
設け、小径部側をスパイクピン３２の拡径首部２２の顎
部２２ａに当接するようにしたことを特徴とする。The large diameter side of the coil spring 30 is provided so as to come into contact with the inwardly extending portion (extending portion 16) and the inner circumferential surface of the cylinder, and the small diameter side thereof is provided at the jaw of the enlarged diameter neck portion 22 of the spike pin 32. 22a.
（実施例）
以下この発明の好適な実施例を添付図面に基づいて詳細
に説明する。(Embodiments) Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.
第１図はスパイクの縦断面図を示す。FIG. 1 shows a longitudinal sectional view of the spike.
全体符号１０はスパイクである。このスパイク１０を構
成する筒状のシリンダ１２の上端にフランジ部１４が形
成されている。そして、シリンダ１２の内側中途部にシ
リンダ１２の軸線に向かって延びるフランジ状の内方向
め延出部１６が形成されている。そして、この延出部１
６の中央に形成されている孔１６ａにシャフト１８が貫
通し、このシャフト１８の上端には抜け止め用の膨大部
２０が形成されている。また、シャフト１８の下端には
大径の拡径４部２２が形成され、さらにこの拡径首部２
２の下面中央に突部２４が形成されている。なお、シャ
フト１８の上端への膨大部２０の取り付けは、螺合ある
いは溶接などが考えられる。The overall reference numeral 10 is a spike. A flange portion 14 is formed at the upper end of a cylindrical cylinder 12 constituting this spike 10. A flange-shaped inwardly extending portion 16 extending toward the axis of the cylinder 12 is formed in the middle of the inside of the cylinder 12 . And this extension part 1
A shaft 18 passes through a hole 16a formed at the center of the shaft 18, and an enlarged portion 20 for preventing the shaft from coming off is formed at the upper end of the shaft 18. Further, a large diameter expanded portion 22 is formed at the lower end of the shaft 18, and this expanded diameter neck portion 2
A protrusion 24 is formed at the center of the lower surface of 2. Note that the enlarged portion 20 may be attached to the upper end of the shaft 18 by screwing or welding.
前記延出部１６の下面と拡径首部２２の顎部２２ａ上面
との間にコイルスプリング３０が配置されている。この
コイルスプリング３０は錐形に形成され、上端の外径部
はシリンダ１２の内径とほぼ等しく、延出部１６の下面
とシリンダ１２の内周面に当接している。また、コイル
スプリング３０は、上端から中途部までシリンダ１２の
内壁面に接するように形成されている。一方、コイルス
プリング３０下端の小径部内径はシャフト１８とほぼ等
しく、スパイクピン３２の拡径首部２２の顎部に巻回し
ている。また、拡径首部２２の顎部２２ａはシリンダ１
２の開口縁１２ａよりわずか下方に位置している。A coil spring 30 is disposed between the lower surface of the extending portion 16 and the upper surface of the jaw portion 22a of the enlarged diameter neck portion 22. The coil spring 30 is formed into a conical shape, the outer diameter of the upper end is approximately equal to the inner diameter of the cylinder 12, and the coil spring 30 is in contact with the lower surface of the extending portion 16 and the inner circumferential surface of the cylinder 12. Further, the coil spring 30 is formed so as to be in contact with the inner wall surface of the cylinder 12 from the upper end to the middle part. On the other hand, the inner diameter of the small diameter portion at the lower end of the coil spring 30 is approximately equal to that of the shaft 18, and is wound around the jaw of the enlarged diameter neck portion 22 of the spike pin 32. Further, the jaw portion 22a of the enlarged diameter neck portion 22 is connected to the cylinder 1.
It is located slightly below the opening edge 12a of No. 2.
前記シャフト１８、膨大部２０、拡径首部２２および突
部２４によりスパイクピン３２を構成している。The shaft 18, the enlarged portion 20, the enlarged diameter neck portion 22, and the protrusion 24 constitute a spike pin 32.
前記スパイク１０は、タイヤ３４内に没入するように設
けられている。そして、拡径首部２２の一部と突部２４
、あるいは突部２４のみがタイヤ３４のトレッド面から
突出するように多数個装着されている。The spikes 10 are provided so as to be recessed into the tire 34. A part of the enlarged diameter neck portion 22 and the protrusion 24
Alternatively, a large number of protrusions 24 are attached so that only the protrusions 24 protrude from the tread surface of the tire 34.
続いて、この発明のスパイクタイヤの動作について説明
する。Next, the operation of the spiked tire of the present invention will be explained.
通常の走行状態においては、第２図に示すように、スパ
イクピン３２が最下端に位置した際に。In normal running conditions, as shown in FIG. 2, when the spike pin 32 is located at the lowest end.
車体の重量によ勺コイルスプリング３０の付勢力に抗し
てスパイクピン３２がシリンダ１２内に没入する。The spike pin 32 sinks into the cylinder 12 against the biasing force of the coil spring 30 due to the weight of the vehicle body.
なお、この場合、コイルスプリング３０は中間部までシ
リンダ１２の内径とほぼ等しく形成されているため、ス
パイクピン３２のシャフト１８をコイルスプリング３０
の中心に位置するように常に付勢している。また、スム
ーズにスパイクピン３２がシリンダ１２内に押し込まれ
る。すなわち、コイルスプリング３０によりシャフト１
８をシリンダ１２の軸線に沿って位置させ、この状態で
スパイクピン３２の出入ができるように構成されている
。In this case, since the coil spring 30 is formed to be approximately equal to the inner diameter of the cylinder 12 up to the middle portion, the shaft 18 of the spike pin 32 is connected to the coil spring 30.
It is always biased so that it is located at the center of the Moreover, the spike pin 32 is pushed into the cylinder 12 smoothly. That is, the coil spring 30 causes the shaft 1 to
8 is positioned along the axis of the cylinder 12, and in this state the spike pin 32 can be moved in and out.
そして、スパイクピン３２は、路面との接地状態が解除
されると、コイルスプリング３０に付勢されて１〜レッ
ド面から突出する。When the spike pin 32 is released from contact with the road surface, it is urged by the coil spring 30 and protrudes from the 1-red surface.
一方、氷雪に覆われた道路を走行中にブレーキをかけた
状態について、第３図を参照して説明する。この図面は
、図面上布から左に走行中にブレーキをかけた状態を示
す。On the other hand, a state in which the brakes are applied while driving on a road covered with ice and snow will be explained with reference to FIG. This drawing shows a state in which the brakes are applied while the vehicle is traveling to the left from the top of the drawing.
自動車にブレーキをかけると、タイヤの回転数が急激に
低下すると同時に、タイヤのトレッド面を後方に抑圧変
形するとともに、スパイクピン３２に水平方向の分力が
加わる。そして、これに伴いコイルスプリング３０もシ
ャフト１８に押圧されて変形する。同時に、拡径首部２
２の顎部２２ａがシリンダ１２の開口縁１２ａに係合さ
れ、拡径首部２２および突部２４がタイヤのトレッド面
より僅かに突出し凍結路面や圧雪面に食い込んでスリッ
プを防止する（第３図参照）。When the brakes are applied to an automobile, the rotational speed of the tires rapidly decreases, the tread surface of the tires is suppressed and deformed rearward, and a horizontal component of force is applied to the spike pins 32. Along with this, the coil spring 30 is also pressed by the shaft 18 and deforms. At the same time, the expanded diameter neck 2
The jaw portion 22a of the tire 2 is engaged with the opening edge 12a of the cylinder 12, and the enlarged diameter neck portion 22 and the protrusion 24 slightly protrude from the tread surface of the tire and bite into the frozen road surface or snow-packed surface to prevent slipping (Fig. 3). reference).
そして、通常の走行状態に戻ると、スパイクビン３２の
氷雪面に働く力が解除され、変形しているコイルスプリ
ング３０の復元力に、より速やかにシャフト１８が中央
に戻される。When the vehicle returns to normal running conditions, the force exerted by the spike bin 32 on the ice and snow surface is released, and the shaft 18 is returned to the center more quickly by the restoring force of the deformed coil spring 30.
すなわち、通常の走行状態において、路面と非接触状態
のときのスパイクピン３２はコイルスプリング３０によ
り付勢され、スパイクビン３２先端の突部２４がタイヤ
のトレッド面がら突出している。一方、スパイクピン３
２が路面に接触した状態では、スパイクピン３２の突部
２４が路面に押圧され、コイルスプリング３０の付勢力
に抗してシリンダ１２内に没入する。That is, in a normal running condition, the spike pin 32 when not in contact with the road surface is biased by the coil spring 30, and the protrusion 24 at the tip of the spike pin 32 protrudes from the tread surface of the tire. On the other hand, spike pin 3
2 is in contact with the road surface, the protrusion 24 of the spike pin 32 is pressed against the road surface and sinks into the cylinder 12 against the biasing force of the coil spring 30.
第４図は、上記実施例の変形例である。FIG. 4 shows a modification of the above embodiment.
この変形例では、コイルスプリング３ｏを円錐台状に形
成したものである。その他の構成は、上記実施例と同様
である。In this modification, the coil spring 3o is formed into a truncated cone shape. The other configurations are the same as those of the above embodiment.
また、第５図は、他の実施例を示す。Moreover, FIG. 5 shows another embodiment.
この実施例では、シリンダ１２の開口縁１２ａを外周方
向に膨出させ膨出部１３が形成されている。この構成は
、拡径首部２２の顎部２２ａがシリンダ１２の開口縁１
２ａに係合した際に、シリンダ１２の開口縁１２ａに加
わる水平方向の分力により、シリンダ１２の開口縁１２
ａが傾くのを防止するためのものである。その他の構成
は、上記実施例と同様であり、同様の作用、効果を奏す
る。In this embodiment, the opening edge 12a of the cylinder 12 is bulged in the outer circumferential direction to form a bulging portion 13. In this configuration, the jaw portion 22a of the enlarged diameter neck portion 22 is located at the opening edge of the cylinder 12.
2a, the horizontal component force applied to the opening edge 12a of the cylinder 12 causes the opening edge 12 of the cylinder 12 to
This is to prevent a from tilting. The other configurations are the same as those of the above embodiment, and the same operations and effects are achieved.
さらに、第６図は、上記第５図に示した実施例の変形例
を示す。Furthermore, FIG. 6 shows a modification of the embodiment shown in FIG. 5 above.
すなわち、シリンダ１２の開口縁１２ａおよび膨出部１
３で形成された部分の内側縁に段差部１３ａが形成され
ている。そして、この段差部１５ａは、ブレーキをかけ
た際に、拡径首部２２の顎部２２ａが段差部１５ａに係
合し、拡径首部２２の保護を図るものである。その他の
構成は、上記実施例と同様であり、同様の作用、効果を
奏するものである。That is, the opening edge 12a of the cylinder 12 and the bulge 1
A stepped portion 13a is formed on the inner edge of the portion formed by 3. The stepped portion 15a is designed to protect the enlarged diameter neck portion 22 by engaging the jaw portion 22a of the enlarged diameter neck portion 22 with the stepped portion 15a when the brake is applied. The other configurations are the same as those of the above embodiment, and the same operations and effects are achieved.
第７図は他の実施例を示す。FIG. 7 shows another embodiment.
この実施例は、コイルスプリング３ｏの下端をシャフト
１８の中途部に係合位置させた。すなわち、シャフト１
８の中途部に、シャフト１８の外周方向に受は部１８ａ
を形成し、この受は部１８ａにコイルスプリング３０の
下端部が係合している。この場合はシリン゛ダ１２の外
径を小径に形成することができる。その他の構成は、上
記実施例と同様であり、同様の作用、効果を奏する。In this embodiment, the lower end of the coil spring 3o is positioned to engage with the midway portion of the shaft 18. That is, shaft 1
8, there is a receiving part 18a in the outer circumferential direction of the shaft 18.
The lower end of the coil spring 30 is engaged with the portion 18a of this receiver. In this case, the outer diameter of the cylinder 12 can be made small. The other configurations are the same as those of the above embodiment, and the same operations and effects are achieved.
なお、上記各実施例において、スパイクピン３２の先端
に一体に突部２４を設けたが、この突部２４に代えて、
硬質性のチップを別体として設けても良い。In addition, in each of the above embodiments, the protrusion 24 was integrally provided at the tip of the spike pin 32, but instead of this protrusion 24,
A hard tip may be provided separately.
以上この発明の好適な実施例を種々挙げて説明してきた
が、この発明が上述した実施例に限定されるものでない
ことはいうまでもなく、要はスパイクピンをシリンダの
軸線に沿って位置させ得るものであれば良く１発明の精
神を逸脱しない範囲ないで多くの改変を施しうろことは
もちろんである。Although various preferred embodiments of the present invention have been described above, it goes without saying that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments. Of course, many modifications may be made without departing from the spirit of the invention.
（発明の効果） ゛
以上この発明について述べたように、錐形のコイルスプ
リングの大径部側をシリンダの内周面に係合するととも
に、小径部側をスパイクピンの拡径首部の顎部に係合さ
せスパイクピンの揺動の調整を図ったので１通常走行状
態ではスパイクピンをスパイクの中央に位置させるスプ
リングの構造としたためタイヤ内にスパイクピンがスム
ーズに押し込まれる。(Effects of the Invention) As described above, the large diameter side of the conical coil spring is engaged with the inner peripheral surface of the cylinder, and the small diameter side is engaged with the jaw of the enlarged diameter neck of the spike pin. Since the spike pin is engaged with the tire to adjust the swinging of the spike pin, the spring structure allows the spike pin to be positioned at the center of the spike during normal driving conditions, so the spike pin is smoothly pushed into the tire.
一方、急停止時、急発進時あるいは坂道発進など制動・
加速によりスパイクピンの拡径首部に水平方向の分力が
加わった際に、スパイクピンの拡径首部がシリンダの開
口縁に係合し突出状態となりスパイク効果を発揮するこ
とのできる。On the other hand, braking and
When a horizontal component of force is applied to the enlarged diameter neck of the spike pin due to acceleration, the enlarged diameter neck of the spike pin engages with the opening edge of the cylinder and becomes protruded, producing a spike effect.
また、従来のように、拡径首部の顎部とシリンダの開口
縁にゴムなどの弾性体が挟まれるということがないなど
の著効を奏する。Further, there is a significant effect that an elastic body such as rubber is not pinched between the jaw of the enlarged diameter neck and the opening edge of the cylinder as in the conventional case.
第１図はスパイクの縦断面図、第２図はタイヤにスパイ
クを装着した通常走行状態を示す縦断面図、第３図は走
行中にブレーキをかけた状態のスパイクの動作を示す断
面説明図、第４図変形例を示すスパイクの縦断面図、第
５図〜第７図は他の実施例をっ示すスパイクの縦断面図
、第８図は従来のスパイクタイヤを示す断面図である。
１０・・・スパイク、１２・・・シリンダ、１４・・・
フランジ部。
１６・・・延出部、１８・・・シャフト。
２０・・・膨大部、２２・・・拡径首部、２６・・・規
制部材。
３０・・・スプリング。
３０・・・コイルスプリング、
３２・・・スパイクピン、３４・・・タイヤ。Fig. 1 is a vertical cross-sectional view of the spike, Fig. 2 is a longitudinal cross-sectional view showing the normal running condition with the spike attached to the tire, and Fig. 3 is a cross-sectional explanatory view showing the operation of the spike when the brake is applied while driving. , FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a spike showing a modified example, FIGS. 5 to 7 are longitudinal sectional views of spikes showing other embodiments, and FIG. 8 is a sectional view showing a conventional spiked tire. 10...Spike, 12...Cylinder, 14...
flange part. 16... Extension part, 18... Shaft. 20... Ampullae portion, 22... Expanded diameter neck portion, 26... Regulating member. 30...Spring. 30...Coil spring, 32...Spike pin, 34...Tire.
Claims (1)
込まれたシリンダと、該シリンダの軸線に向かう内方向
延出部と、接地面方向の先端部に拡径首部を形成し、後
端部に膨大部を形成し、この後端部の膨大部を内方向延
出部に抜け止め係止するとともに、前記シリンダ内で自
在に進退および揺動するようにしたスパイクピンと、該
スパイクピンを前記拡径首部がシリンダ開放縁から突出
するように付勢する付勢手段を具備し、通常走行時に接
地部に位置するスパイクピンが車体重量等により前記付
勢手段の付勢力に抗してシリンダ内に押し込まれ、制動
・加速によりシリンダ内に押し込まれようとしているス
パイクピンに水平方向の分力が加わった際にスパイクピ
ンが揺動して拡径首部の顎部がシリンダの開口縁に係合
し拡径首部がタイヤ接地面から突出した状態で保持され
るようにしたスパイクタイヤにおいて、 前記付勢手段を錐形のコイルスプリングとし、このコイ
ルスプリングの大径部側を前記内方向延出部とシリンダ
内周面とに当接するように設け、小径部側をスパイクピ
ンの拡径首部の顎部に当接するようにしたことを特徴と
するスパイクタイヤ。[Scope of Claims] 1. A cylinder embedded in the tire so that one end opens on the tire ground contact surface, an inwardly extending portion toward the axis of the cylinder, and an enlarged diameter neck portion at the tip end toward the ground contact surface. and a spike pin formed with a bulge at the rear end, the bulge at the rear end being locked to the inwardly extending portion to prevent it from coming off, and freely moving back and forth and swinging within the cylinder. , comprising a biasing means for biasing the spike pin so that the enlarged diameter neck protrudes from the open edge of the cylinder, and the spike pin located at the ground-contacting portion during normal driving is affected by the biasing force of the biasing means due to the weight of the vehicle or the like. When a horizontal component of force is applied to the spike pin that is about to be pushed into the cylinder due to braking and acceleration, the spike pin swings and the jaw of the enlarged diameter neck moves into the cylinder. In a spike tire whose enlarged diameter neck is held in a state protruding from the tire ground plane by engaging with the opening edge of the tire, the biasing means is a conical coil spring, and the large diameter side of the coil spring is A spike tire, characterized in that the inwardly extending portion is provided in contact with the inner circumferential surface of the cylinder, and the small diameter portion side is in contact with the jaw of the enlarged diameter neck of the spike pin.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62334233A JPH01178009A (en) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | Spike tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62334233A JPH01178009A (en) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | Spike tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01178009A true JPH01178009A (en) | 1989-07-14 |
| JPH0367883B2 JPH0367883B2 (en) | 1991-10-24 |
Family
ID=18275033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62334233A Granted JPH01178009A (en) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | Spike tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01178009A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013029061A1 (en) * | 2011-08-25 | 2013-02-28 | Reedy Henry J | Dynamic traction cleated tires |
| CN115674954A (en) * | 2022-08-26 | 2023-02-03 | 大陆马牌轮胎（中国）有限公司 | Wear-resistant tire |
-
1987
- 1987-12-29 JP JP62334233A patent/JPH01178009A/en active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013029061A1 (en) * | 2011-08-25 | 2013-02-28 | Reedy Henry J | Dynamic traction cleated tires |
| CN115674954A (en) * | 2022-08-26 | 2023-02-03 | 大陆马牌轮胎（中国）有限公司 | Wear-resistant tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0367883B2 (en) | 1991-10-24 |
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