JPH01177412A - 回転電機付ターボチャージャの制御装置 - Google Patents

回転電機付ターボチャージャの制御装置

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JPH01177412A
JPH01177412A JP62335121A JP33512187A JPH01177412A JP H01177412 A JPH01177412 A JP H01177412A JP 62335121 A JP62335121 A JP 62335121A JP 33512187 A JP33512187 A JP 33512187A JP H01177412 A JPH01177412 A JP H01177412A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はガソリンエンジンの排気エネルギーにより駆動
されるターボチャージャの回転軸に電動−発電機を取付
けた回転電機付ターボチャージャの制御装置に関する。
（従来の技術） エンジンの排気管にターボチャージャを取付け、このタ
ーボチャージャの回転軸に電動−発電機を直結して、排
気エネルギーを回収しようとする提案が種々なされてい
る。
このようなターボチャージャに電動−発電機を取付け、
エンジンの運転状態に応じて電動機作動または発電機作
動として、該電動機−発電機を回転制御する提案が内燃
機関のターボチャージャとして、特開昭６０−１°９５
３２９号公報に開示されている。
（発明が解決しようとする問題点） 上記の内燃機関のターボチャージャの提案においては、
エンジンの低速高負荷の運転領域では電動機駆動として
過給作動を助勢しているが、ガソリンエンジンの場合で
はターボチャージャによるブースト圧上昇はディーゼル
エンジンの場合と異なり、気化器のスロットル弁の上流
までは圧力が上昇するが、エンジンの部分負荷時ではス
ロットル弁が絞られて、吸気弁部分においては大気圧よ
り圧力が低下することになる。　　゛ したがって、過給したブースト圧を基準としてターボチ
ャージャの回転電機を電動駆動して制御した場合は、エ
ンジンへの給気圧が低いため、エンジンの部分負荷時に
は最適なエンジン出力が得られないという問題が生じて
いる。
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、
その目的はアクセルペダルの踏込に対応する燃料供給量
に相当の空気量をエンジンに供給しようとする回転電機
付ターボチャージャの制御装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段） 本発明によれば、ターボチャージャに取付けた電動−発
電機となる回転電機に、バッテリからの電力を供給して
エンジンへの過給を助勢させる回転電機付ターボチャー
ジャの制御装置において、アクセルペダル踏込量を検出
する踏込量検出手段と、前記エンジンの吸入空気量を検
出する空気量検出手段と、これらの２検出手段からの信
号に基づいてエンジンへの過給を制御する過給制御手段
とを備えた回転電機付ターボチャージャの制御装置が提
供される。
（作用） アクセルペダル踏込量と、エンジンの吸入空気量との検
出信号に基づいてバッテリからの電力により、回転電機
を電動作動させることにより、アクセルペダル踏込量に
対応する燃料供給量の空燃比に相当する空気量が、エン
ジンに供給される作用がある。
（実施例） つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。
第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図であり
、同図において、１はガソリンエンジンで吸気管１ａを
通じて吸入する空気と、燃料タンク２ａから燃料ポンプ
２ｂおよび気化器２を介して供給される燃料との燃焼エ
ネルギーにより車輪３を回転させて車両を駆動するもの
で、排気管１ｂを介して燃焼後の排気ガスが排出される
。なおエンジン１はエンジントルクを断続するクラッチ
４と、エンジントルクを変速する変速機４ａとを有して
いる。
また、ＩＣはエンジン回転センサ、２Ｃはアクセルペダ
ル２ｄに取付けた踏込検出手段となるアクセルペダルセ
ンサであり、それぞれ検出したエンジン回転信号、アク
セルペダル信号を電子制御装置５に送出するものである
。
６は排気管１ｂおよび吸気管１ａに接続されたターボチ
ャージャであり、排気ガスエネルギーにより駆動される
タービン６ｂと、吸気を過給するコンプレッサ６ａとを
有し、これらの両者を接続する回転軸６Ｃには電動機あ
るいは発電機として作動する回転電機７が取付けられて
いる。そして排気エネルギーによりタービン６ｂが回転
駆動されると回転電機７は発電機モードとなり、その発
電電力は電力変換器７ａに送電され、電力変換器７ａの
作動により車載のバッテリ５ａを充電するものである。
なお、電力変換器７ａは交流電力を直流電力に変換する
整流平滑回路、直流電力の電圧を自在に変換するコンバ
ータ回路、直流電力を周波数調整自在の交流電力に変換
するインバータ回路、半導体制御素子を用いて電圧や電
流を制御するデユーティ制御回路などの各種の強電制御
回路を備えており、電子制御装置５からの制御指令によ
って各種の強電制御回路が制御されるものである。した
がって、エンジン１のトルクを増大させるときには、バ
ッテリ５ａからの直流電力を変換して回転電機７に供給
し、電動機モードとしてコンプレッサ６ａを駆動して、
吸気を圧縮しエンジン１への過給圧を上昇させるよう作
動するものである。
図中の１８はエンジンの吸入空気量を検出する空気量セ
ンサで気化器の下流に設けられ、１ｄは吸気管１ａに取
付けられたブースト圧センサで過給圧を検出するもの、
６ｄは回転軸６Ｃに取付けられたタービンセンサでター
ボチャージャ６の回転数を検出するもの、７ｂは回転電
機７に取付けられた位相センサで回転電機７の磁界とロ
ータの出力との位相を検出するもので、検出されたそれ
ぞれからの信号は電子制御装置５に送出されるよう構成
されている。
電子制御装置５はマイクロコンピュータよりなり、前述
の各種のセンサからの信号などを入力して演算処理や計
数の比較などを行う中央処理装置、制御プログラムや各
種のデータを格納する各種メモリ装置、各種の信号を受
令したり制御指令を発令する入／出力装置などを有して
おり、エンジン１への供給燃料の制御や電力変換器の出
力制御、回転電機フの発電電圧制御などの指令を発令す
るものである。なお、電子制御装置５の有する各種メモ
リには、アクセルペダル位置に相当する燃料供給量に見
合った供給空気量や、アクセルペダル位置に相当するエ
ンジン回転数のデータや、これらに対応するマツプなど
が格納されている。
第２図は本実施例の作動の一例を示す処理フ西−図であ
り、第２図を参照して本実施例の作動を説明する。
まずステップ１ではエンジン回転センサＩＣからの回転
信号により、エンジン１がアイドリング回転か否かをチ
エツクしてアイドリングの場合はステップ２に進んでア
イドリンク時における発電モードに回転電機７を作動さ
せる。
ステップ１でアイドリング回転でない場合はステップ３
にてアクセルペダルセンサ２Ｃからの信号をチエツクし
、アクセルペダル２ｄの踏込量が十分に踏込まれている
ときはステップ５に、部分踏込のときはステップ４に進
む。
ステップ４ではエンジン回転センサＩＣからエンジン回
転数を検出し、ステップ６にてアクセルペダル踏込量に
対応する燃料供給量に相当の空燃比にて燃焼させる空気
量Ｑ、の演算を行い、空気量センサ１ｅにより現在の空
気量Ｑｐ−をステップ７で検出する。
ステップ８では上述の空気量（Ｑｓ　−Ｑｐ　）と所定
空気量Ｑ＾との比較を行い、Ｑｓ　−Ｑｐ　＞ＱＡの場
合はエンジンの加速と判断し、ステップ９にてタービン
センサ６ｄからの信号でタービン回転数を計測する。そ
してステップ１０にて回転電機７を電動機駆動するため
の供給電力の設定と位相制御の設定を行い、電力変換器
７ａのインバータを制御して回転電機フを駆動する（ス
テップ１１）。
ステップ１２では空気量センサ１ｅにより空気量ＱＰ２
を測定し、ステップ１３にて燃料流量を設定してエンジ
ンに供給する。
ついでステップ１４にて空気量ＱＰ２とＱ＋　との比較
を行い、Ｑ　Ｐ２＞　Ｑ　＋の場合はステップ１５にて
回転電機７への供給電力を減じてステップ１６にて空気
量Ｑｐｓを測定し、ステップ１フにて燃料供給量を制御
する。
ステップ１８では空気量Ｑｐｓが前記のＱｌと等しいか
をチエツクし、等しい場合は電力変換器７ａからの電力
を断とし、回転電機７の電圧を計測してその電圧の制御
を行う（ステップ１９〜２１）。
なお、ステップ８にてＱ＋　−ＱｐがＱＡより小の場合
はエンジンの定常モードと判断してステップ２２に進ん
で空気量を測定し、ステップ２３では供給燃料の制御を
行って回転電機フの発電電圧を計測し、その電圧が所定
電圧の例えば１２Ｖより高い場合は発電電圧の制御を行
う（ステップ２４〜２６）。
ステップ３にてアクセルペダル２ｄが十分に踏込まれて
いる状態で、ステップ５に進んだときはエンジン回転数
をエンジン回転センサ１ｃより検出し、アクセル踏込量
がフルに対応する燃料供給量に適正な空燃比に相当する
空気量ＱＩＭの演算をステップ２７にて行う。
ステップ２８〜３２では前記のステップ９〜１３と同様
な処理を行い、ステップ３３で空気量ＱＩＭとＱＰ２と
を比較する。
そして、測定した空気量ＱＰ２が相当空気量ＱＩＭより
大きいときは電力変換器フａからの供給電力をステップ
３４にて減少し、ステップ３５．３６にて空気量Ｑｐｓ
の測定および供給燃料の制御を行う。
ステップ３７では空気量ＱＩＭから微小量Δｑを引いた
（Ｑ＋ｖ−ΔＱ）と測定したＱｐｓとの比較を行い、空
気量Ｑｐｓが大きいときはステップ３８にて回転電機７
への供給電力を制御する。ここで供給電力を断にしたと
包は回転電機７の発電電圧を測定してその電圧を制御す
る（ステップ３９〜４０）。
なお、ステップ３７にて空気量Ｑｐｓが（ＱＩＭ−ΔＱ
）より小さいときは、回転電機７への供給電力を増加し
て、ＣＱｒｗ−ΔＱ）とＱｐｓとの比較を行い、未だ空
気量Ｑｐｓが小さいときは電力変換器７ａからの供給電
力を増加することになる。
以上本発明を上述の実施例により説明したが、本発明の
主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これらを本発
明の範囲から排除するものではない。
（発明の効果） 本発明によれば、アクセルペダル踏込量とエンジンの吸
入空気量との雨検出信号に基づいて、アクセルペダル踏
込量に対応する燃料併給量の空燃比に相当する空気量を
、回転電機の電動作動によりエンジンに過給するので、
供給された燃料が適正な空燃比により良好に燃焼して、
エンジンの部分負荷時でも最適なエンジン出力が得られ
る効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図、第２
図はその処理の一例を示す処理フロー図である。 １・・・エンジン、２・・・気化器、５・・・電子制御
装置、６・・・ターボチャージャ、７・・・回転電機、
ＩＣ・・・エンジン回転センサ、１ｅ・・・空気量セン
サ、２ｃ・・・アクセルペダルセンサ、５ａ・・・バッ
テリ。 特許出願人　　いすｙ自動車株式会社 代　理　人　　弁理士　辻　　　　實

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ターボチャージャに取付けた電動−発電機となる
    回転電機に、バッテリからの電力を供給してエンジンへ
    の過給を助勢させる回転電機付ターボチャージャの制御
    装置において、アクセルペダル踏込量を検出する踏込量
    検出手段と、前記エンジンの吸入空気量を検出する空気
    量検出手段と、これらの２検出手段からの信号に基づい
    てエンジンへの過給を制御する過給制御手段とを備えた
    ことを特徴とする回転電機付ターボチャージャの制御装
    置。
  2. （２）前記過給制御手段はアクセルペダル踏込量に対応
    する燃料供給量の空燃比に相当する空気量を、前記回転
    電機の付勢作動により過給制御することを特徴とする特
    許請求の範囲第（１）項記載の回転電機付ターボチャー
    ジャの制御装置。
JP62335121A 1987-12-28 1987-12-28 回転電機付ターボチャージャの制御装置 Expired - Lifetime JPH0610416B2 (ja)

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