JPH01174235A - モータ冷却制御装置 - Google Patents
モータ冷却制御装置Info
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- JPH01174235A JPH01174235A JP33111887A JP33111887A JPH01174235A JP H01174235 A JPH01174235 A JP H01174235A JP 33111887 A JP33111887 A JP 33111887A JP 33111887 A JP33111887 A JP 33111887A JP H01174235 A JPH01174235 A JP H01174235A
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- Japan
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- motor
- fan
- coil
- control device
- electromagnetic
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Links
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- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 11
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B24—GRINDING; POLISHING
- B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
- B24B49/00—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation
- B24B49/02—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation according to the instantaneous size and required size of the workpiece acted upon, the measuring or gauging being continuous or intermittent
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B24—GRINDING; POLISHING
- B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
- B24B37/00—Lapping machines or devices; Accessories
- B24B37/04—Lapping machines or devices; Accessories designed for working plane surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B24—GRINDING; POLISHING
- B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
- B24B49/00—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation
- B24B49/16—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation taking regard of the load
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は、ファンを内蔵し、モータの温度に応じてファ
ンの回転速度を制御し冷却するモータ冷却制御装置に関
する。
ンの回転速度を制御し冷却するモータ冷却制御装置に関
する。
４輪駆動車において、前輪又は後輪の一方をエンジンで
駆動し、他方をモータで駆動するハイブリッド車両に関
して種々の提寡がなされている。
駆動し、他方をモータで駆動するハイブリッド車両に関
して種々の提寡がなされている。
第５図はハイブリッド車両の制御システム構成例を示す
図、第６図は制御部の構成例を示す図である。図中、３
１はエンジン、３２と３６はコントローラ、３３はバッ
テリー、３４は充電量検出（バッテリー残量検出）装置
、３５は制御用コンピュータ、３７と３８はモータ、４
１は入力インターフェース、４２はＣＰＵ、４３はＲＯ
Ｍ、４４はＲＡＭ、４５は出力インターフェイスを示す
。
図、第６図は制御部の構成例を示す図である。図中、３
１はエンジン、３２と３６はコントローラ、３３はバッ
テリー、３４は充電量検出（バッテリー残量検出）装置
、３５は制御用コンピュータ、３７と３８はモータ、４
１は入力インターフェース、４２はＣＰＵ、４３はＲＯ
Ｍ、４４はＲＡＭ、４５は出力インターフェイスを示す
。
第５図において、エンジン３１は前輪、モータ３７．３
８は後輪を駆動するものであり、バッテリー３３はモー
タ３７．３８の電源として使用するものである。充電量
検出装置３４は、例えばこのバッテリー３３の電圧や電
流から、或いは液の濃度や比重等からバッテリーの充電
量を検出するものであり、その検出信号は制御用コンピ
ュータに出力される。制御用コンピュータ３５は、第６
図に示すように例えばＣＰＵ４２、ＲＯＭ４３、ＲＡＭ
４４、入力インターフェイス４１、出力インターフェイ
ス４５で構成し、アクセル開度、車速、シフトレバ−の
位置等から車両の駆動力を設定し、その車両の荷重配分
に基づく前輪と後輪の各接地荷重から前輪と後輪のトル
ク配分値を設定する。そしてバッテリーの充電量が少な
い場合にはモータへの配分値を減らし、その分エンジン
への配分値を増やすというように、充電量に応してトル
ク配分値を補正してコントロール装置３２．３６にトル
ク配分値を出力する。エンジンのコントロール装置３２
は、トルク配分値に応じてスロットル開度、または燃料
噴射量を制御することによりエンジンのトルクを制御す
るものであり、モータのコントロール装置３６は、トル
ク配分値に応じてモータに流す電流を制御することによ
りモータのトルクを制御するものである。
８は後輪を駆動するものであり、バッテリー３３はモー
タ３７．３８の電源として使用するものである。充電量
検出装置３４は、例えばこのバッテリー３３の電圧や電
流から、或いは液の濃度や比重等からバッテリーの充電
量を検出するものであり、その検出信号は制御用コンピ
ュータに出力される。制御用コンピュータ３５は、第６
図に示すように例えばＣＰＵ４２、ＲＯＭ４３、ＲＡＭ
４４、入力インターフェイス４１、出力インターフェイ
ス４５で構成し、アクセル開度、車速、シフトレバ−の
位置等から車両の駆動力を設定し、その車両の荷重配分
に基づく前輪と後輪の各接地荷重から前輪と後輪のトル
ク配分値を設定する。そしてバッテリーの充電量が少な
い場合にはモータへの配分値を減らし、その分エンジン
への配分値を増やすというように、充電量に応してトル
ク配分値を補正してコントロール装置３２．３６にトル
ク配分値を出力する。エンジンのコントロール装置３２
は、トルク配分値に応じてスロットル開度、または燃料
噴射量を制御することによりエンジンのトルクを制御す
るものであり、モータのコントロール装置３６は、トル
ク配分値に応じてモータに流す電流を制御することによ
りモータのトルクを制御するものである。
車両の駆動用としてモータを利用した場合、バッテリー
を電源とすることから当然上記のようにバッテリーの残
量が問題になることは勿論、モータの温度上昇も大きな
問題となる。この温度上昇は、その使用限界や寿命に影
響する。特に、車両の場合には、運転時間や使用時間も
長くなり、また、移動しているため、運転中にモータが
使用不能になると、車両の走行ができなくなるというこ
とになる。そこで、従来より例えばモータのシャフトに
ファンを取り付けてモータの回転力を利用してファンを
駆動し空冷する構造のものが採用される。
を電源とすることから当然上記のようにバッテリーの残
量が問題になることは勿論、モータの温度上昇も大きな
問題となる。この温度上昇は、その使用限界や寿命に影
響する。特に、車両の場合には、運転時間や使用時間も
長くなり、また、移動しているため、運転中にモータが
使用不能になると、車両の走行ができなくなるというこ
とになる。そこで、従来より例えばモータのシャフトに
ファンを取り付けてモータの回転力を利用してファンを
駆動し空冷する構造のものが採用される。
しかしながら、上記の如きモータのシャフトにファンを
付けたものでは、モータの回転数により冷却能力が異な
り、また、冷却の不要なときにもファンを運転すること
になる。従って、全体としては効率が悪く、また、回転
数が低いが負荷が大きいためモータの温度上昇が著しい
場合には、冷却不足になるという問題もある。
付けたものでは、モータの回転数により冷却能力が異な
り、また、冷却の不要なときにもファンを運転すること
になる。従って、全体としては効率が悪く、また、回転
数が低いが負荷が大きいためモータの温度上昇が著しい
場合には、冷却不足になるという問題もある。
本発明は、上記の問題点を解決するものであって、モー
フ温度に応じてファンを回転させ効率的に冷却を行うこ
とができるモータ冷却制御装置を提供することを目的と
するものである。
フ温度に応じてファンを回転させ効率的に冷却を行うこ
とができるモータ冷却制御装置を提供することを目的と
するものである。
そのために本発明のモータ冷却制御装置は、ファンを内
蔵し電機子巻線の温度が上昇したときにファンを回転さ
せて冷却を行うモータ冷却制御装置であって、ファンを
駆動するファン用モータとファンを回転部に連結する電
磁係合手段を備え、電機子巻線の〆昌度が上昇したとき
に回転速度を参照し、低速回転の場合にはファン用モー
タを起動し、高速回転の場合には電磁係合手段を作動さ
せるように制御することを特徴とする。
蔵し電機子巻線の温度が上昇したときにファンを回転さ
せて冷却を行うモータ冷却制御装置であって、ファンを
駆動するファン用モータとファンを回転部に連結する電
磁係合手段を備え、電機子巻線の〆昌度が上昇したとき
に回転速度を参照し、低速回転の場合にはファン用モー
タを起動し、高速回転の場合には電磁係合手段を作動さ
せるように制御することを特徴とする。
本発明のモータ冷却制御装置では、電機子巻線の温度が
上昇したときに回転速度を参照し、低速回転の場合には
ファン用モータを起動し、高速回転の場合には電磁係合
手段を作動させるように制御するので、低速回転時であ
っても、温度上昇が著しいときは冷却効果を高めるよう
にすることができ、冷却不足になることもない。また、
高速回転時には、回転部と直結させるので、全体として
の電力消費効率を高めることができる。
上昇したときに回転速度を参照し、低速回転の場合には
ファン用モータを起動し、高速回転の場合には電磁係合
手段を作動させるように制御するので、低速回転時であ
っても、温度上昇が著しいときは冷却効果を高めるよう
にすることができ、冷却不足になることもない。また、
高速回転時には、回転部と直結させるので、全体として
の電力消費効率を高めることができる。
以下、図面を参照しつつ実施例を説明する。
第１図は本発明に係るモータ冷却制御装置の１実施例を
示す図、第２図はモータ冷却制御装置による処理の流れ
を説明するための図、第３図は冷却制御領域の設定例を
示す図である。図中、１は温度センサ、２はモータ回転
数センサ、３は電磁クラッチ制御回路、４はファン用モ
ータ電圧制御回路、５は入力回路、６はＣＰＩＪ、７は
出力回路を示す。
示す図、第２図はモータ冷却制御装置による処理の流れ
を説明するための図、第３図は冷却制御領域の設定例を
示す図である。図中、１は温度センサ、２はモータ回転
数センサ、３は電磁クラッチ制御回路、４はファン用モ
ータ電圧制御回路、５は入力回路、６はＣＰＩＪ、７は
出力回路を示す。
第１図において、温度センサ１は、メインモータの電機
子巻線又はその近傍に取り付けられて電機子巻線の温度
を検出するものであり、モータ回転数センサ２は、回転
軸に連結されてメインモータの回転数を検出するもので
ある。電磁クラッチ３は、ファン用モータと本体の回転
部を連結するクラッチであり、ファン用モータ電圧制御
回路４は、ファン用モータの印加電圧を制御してファン
用モータの回転速度を制御するものである。従って、電
磁クラッチ３が作動したときはファン用モータと本体の
回転部を連結することによって、メインモータの回転力
をそのままファン用モータに伝達して駆動する。また、
電磁クラッチ３が作動しないときは、ファン用モータ電
圧制御回路４により印加電圧を制御することによってフ
ァン用モータを駆動し且つその回転数を制御する。ＣＰ
Ｕ６は、モーターの冷却制御を行うものであって、入力
回路５を通して温度センサ１及びモータ回転数センサ２
から電機子の温度及び回転数の検出信号を入力し、温度
が上昇するとそのときのモータ回転数からファン用モー
タの駆動領域を判定する。
子巻線又はその近傍に取り付けられて電機子巻線の温度
を検出するものであり、モータ回転数センサ２は、回転
軸に連結されてメインモータの回転数を検出するもので
ある。電磁クラッチ３は、ファン用モータと本体の回転
部を連結するクラッチであり、ファン用モータ電圧制御
回路４は、ファン用モータの印加電圧を制御してファン
用モータの回転速度を制御するものである。従って、電
磁クラッチ３が作動したときはファン用モータと本体の
回転部を連結することによって、メインモータの回転力
をそのままファン用モータに伝達して駆動する。また、
電磁クラッチ３が作動しないときは、ファン用モータ電
圧制御回路４により印加電圧を制御することによってフ
ァン用モータを駆動し且つその回転数を制御する。ＣＰ
Ｕ６は、モーターの冷却制御を行うものであって、入力
回路５を通して温度センサ１及びモータ回転数センサ２
から電機子の温度及び回転数の検出信号を入力し、温度
が上昇するとそのときのモータ回転数からファン用モー
タの駆動領域を判定する。
そして、出力回路７を通して電磁クラッチ３又はファン
用モータ電圧制御回路４を制御する。その制御処理の流
れを示したのが第２図であり、駆動領域及びファン用モ
ータ電圧の設定特性の例を示したのが第３図である。
用モータ電圧制御回路４を制御する。その制御処理の流
れを示したのが第２図であり、駆動領域及びファン用モ
ータ電圧の設定特性の例を示したのが第３図である。
次に第２図及び第３図を参照して本発明に係るモータ冷
却制御装置の動作を説明する。
却制御装置の動作を説明する。
まず、スタート指令により初期設定を行い、温度センサ
及びモータ回転数センサの検出信号を入力する（ステッ
プ■〜■）。そして、温度及びモータ回転数からモータ
の駆動領域を判定する（ステップ■）。この駆動領域は
、例えば第３図ｔａ＋に示すように温度が所定値以上に
なると駆動領域になり、この駆動領域にあって且つ回転
数が所定値以上である場合にはクラッチ作動領域とし、
回転数が所定値に達しない場合にはファン用モータ駆動
領域とする。つまり、駆動領域の判定としては、電磁ク
ラッチの作動領域か否かを判定する。
及びモータ回転数センサの検出信号を入力する（ステッ
プ■〜■）。そして、温度及びモータ回転数からモータ
の駆動領域を判定する（ステップ■）。この駆動領域は
、例えば第３図ｔａ＋に示すように温度が所定値以上に
なると駆動領域になり、この駆動領域にあって且つ回転
数が所定値以上である場合にはクラッチ作動領域とし、
回転数が所定値に達しない場合にはファン用モータ駆動
領域とする。つまり、駆動領域の判定としては、電磁ク
ラッチの作動領域か否かを判定する。
電磁クラッチの作動領域でない、すなわちメインモータ
の回転数が所定値に達していない場合には、メインモー
タにより駆動しても回転数が低く充分な冷却効果が得ら
れないため、第３図伽）に示すような特性により温度に
対応したファン用モータの印加電圧を決定し、その電圧
をファン用モータに出力印加する（ステップ■、■）。
の回転数が所定値に達していない場合には、メインモー
タにより駆動しても回転数が低く充分な冷却効果が得ら
れないため、第３図伽）に示すような特性により温度に
対応したファン用モータの印加電圧を決定し、その電圧
をファン用モータに出力印加する（ステップ■、■）。
しかし、メインモータの回転数及び温度が共に所定値以
上となった場合には、クラッチ作動領域となり、電磁ク
ラッチを作動させてメインモータによりファン用モータ
を駆動する。この場合におけるファン用モータの回転数
は一義的にメインモータの回転数で決まる。
上となった場合には、クラッチ作動領域となり、電磁ク
ラッチを作動させてメインモータによりファン用モータ
を駆動する。この場合におけるファン用モータの回転数
は一義的にメインモータの回転数で決まる。
第４図は本発明に係るモーター冷却制御装置を組み込ん
だモータの構造例を示す図であり、１１は回転軸、１２
は電磁石コイル、１３と２０は永久磁石、１４はロータ
コイル、１５と２３はエアフィルタ、１６はファン、１
７は温度センサ、１８はフレーム、１９は電機子鉄心、
２１は電機子巻線、２２はベアリング押さえ板、２４は
カップリング、２５は位置センサ、ＤｌとＤ２は円板を
示す。
だモータの構造例を示す図であり、１１は回転軸、１２
は電磁石コイル、１３と２０は永久磁石、１４はロータ
コイル、１５と２３はエアフィルタ、１６はファン、１
７は温度センサ、１８はフレーム、１９は電機子鉄心、
２１は電機子巻線、２２はベアリング押さえ板、２４は
カップリング、２５は位置センサ、ＤｌとＤ２は円板を
示す。
第４図において、電磁石コイル１２は、フレーム１８側
に固定され、この電磁石コイル１２に対向してディスク
Ｄ、とＤ２が設けられる。ディスクＤ、は、電磁石コイ
ル１２との間で一定の隙間を確保するように回転軸１１
に固定されている。
に固定され、この電磁石コイル１２に対向してディスク
Ｄ、とＤ２が設けられる。ディスクＤ、は、電磁石コイ
ル１２との間で一定の隙間を確保するように回転軸１１
に固定されている。
ディスクＤ２は、ファンのロータコイル１４側にスライ
ド可能なようにスプライン嵌合され、図示しないが例え
ばバネ等によってディスクＤ、との間で一定の隙間を確
保するような位置に保持されている。また、ファン１６
にはロータコイル１４を設け、その内側対向面のフレー
ム側に永久磁石１３を設ける。従って、ロータコイル１
４に通電すると、永久磁石１３との間で回転トルクが発
生して回転し、ファン１６を回転させるので、電機子巻
線２１には、ファンから送風され、冷却される。
ド可能なようにスプライン嵌合され、図示しないが例え
ばバネ等によってディスクＤ、との間で一定の隙間を確
保するような位置に保持されている。また、ファン１６
にはロータコイル１４を設け、その内側対向面のフレー
ム側に永久磁石１３を設ける。従って、ロータコイル１
４に通電すると、永久磁石１３との間で回転トルクが発
生して回転し、ファン１６を回転させるので、電機子巻
線２１には、ファンから送風され、冷却される。
次に動作を説明する。まず、ファン用モータ駆動モード
では、ロータコイル１４に通電しその印加電圧を制御す
る。すなわち、ロータコイル１４に通電すると、永久磁
石１３との間でその電圧に応した回転トルクが発生して
ファン１６は回転する。従って、この場合には、ロータ
コイル１４に印加する電圧を変えることによって冷却の
ための風量を自由に変えることができる。
では、ロータコイル１４に通電しその印加電圧を制御す
る。すなわち、ロータコイル１４に通電すると、永久磁
石１３との間でその電圧に応した回転トルクが発生して
ファン１６は回転する。従って、この場合には、ロータ
コイル１４に印加する電圧を変えることによって冷却の
ための風量を自由に変えることができる。
クラッチ作動モードでは、電磁石コイル１２に通電し、
ディスクＤ１とＤ２との保合を行う。すなわち、電磁石
コイル１２に通電すると、電磁吸引力によりディスクＤ
２はバネ（図示せず）の圧力に抗して吸引されスプライ
ン嵌合部をスライドするが、ディスクＤ１は、回転軸１
１に固定されていて動かないのでディスクＤ、とＤ２と
が係合し、ディスクＤ２に連結されたファン１６と共に
一体回転する。なお、ディスクＤ、にスリットを切ると
、ディスクＤ２に作用する電磁吸引力を強めることがで
きる。
ディスクＤ１とＤ２との保合を行う。すなわち、電磁石
コイル１２に通電すると、電磁吸引力によりディスクＤ
２はバネ（図示せず）の圧力に抗して吸引されスプライ
ン嵌合部をスライドするが、ディスクＤ１は、回転軸１
１に固定されていて動かないのでディスクＤ、とＤ２と
が係合し、ディスクＤ２に連結されたファン１６と共に
一体回転する。なお、ディスクＤ、にスリットを切ると
、ディスクＤ２に作用する電磁吸引力を強めることがで
きる。
なお、本発明は、上記の実施例に限定されるものではな
く、種々の変形が可能である。例えば上記の実施例では
、直流モータを用いたが交流モータにも同様に適用でき
ることは勿論、直流モータにおいて励磁方式が異なる場
合には速度特性も異なってくるが、その場合には速度制
御信号の設定内容もその方式に応じて変更されることは
いうまでもない。また、上記の実施例では、回転速度が
所定値に達したか否かによりファン駆動領域を設定して
いたが、温度と回転速度に応してその切り換え点を変え
るようにしてもよいし、その場合に判定制御のためのマ
ツプをもつようにしてもよい。
く、種々の変形が可能である。例えば上記の実施例では
、直流モータを用いたが交流モータにも同様に適用でき
ることは勿論、直流モータにおいて励磁方式が異なる場
合には速度特性も異なってくるが、その場合には速度制
御信号の設定内容もその方式に応じて変更されることは
いうまでもない。また、上記の実施例では、回転速度が
所定値に達したか否かによりファン駆動領域を設定して
いたが、温度と回転速度に応してその切り換え点を変え
るようにしてもよいし、その場合に判定制御のためのマ
ツプをもつようにしてもよい。
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、電磁
クラッチによりメインモータとファンとを連結するモー
ドを有するだけでなく、ファン用モータを有するので、
クラッチ解除の状態でファン用モータを制御してファン
の回転速度を自由に変化させることができる。従って、
冷却モードの選択、ファン用モータの制御により効率的
な冷却制御を行うことができる。すなわち、メインモー
タが低い回転数で温度上昇してもファン用モータの制御
により冷却のための風量を増やすことができ、低速での
冷却不足を解消できる。
クラッチによりメインモータとファンとを連結するモー
ドを有するだけでなく、ファン用モータを有するので、
クラッチ解除の状態でファン用モータを制御してファン
の回転速度を自由に変化させることができる。従って、
冷却モードの選択、ファン用モータの制御により効率的
な冷却制御を行うことができる。すなわち、メインモー
タが低い回転数で温度上昇してもファン用モータの制御
により冷却のための風量を増やすことができ、低速での
冷却不足を解消できる。
第１図は本発明に係るモーター冷却制御装置の１実施例
を示す図、第２図はモーター冷却制御装置による処理の
流れを説明するための図、第３図は冷却制御領域の設定
例を示す図、第４図は本発明に係るモーター冷却側’４
Ｈ装Ｗを組み込んだモータの構造例を示す図、第５図は
バイブリア）車両の制御システム構成例を示す図、第６
図は制御部の構成例を示す図である。 １・・温度センサ、２・・・モータ回転数センサ、３・
・・電磁クラッチ制御回路、４・・・ファン用モータ電
圧制御回路、５・・・入力回路、６・・・ｃｐｕ、７・
・・出力回路。
を示す図、第２図はモーター冷却制御装置による処理の
流れを説明するための図、第３図は冷却制御領域の設定
例を示す図、第４図は本発明に係るモーター冷却側’４
Ｈ装Ｗを組み込んだモータの構造例を示す図、第５図は
バイブリア）車両の制御システム構成例を示す図、第６
図は制御部の構成例を示す図である。 １・・温度センサ、２・・・モータ回転数センサ、３・
・・電磁クラッチ制御回路、４・・・ファン用モータ電
圧制御回路、５・・・入力回路、６・・・ｃｐｕ、７・
・・出力回路。
Claims (3)
- （１）ファンを内蔵し電機子巻線の温度が上昇したとき
にファンを回転させて冷却を行うモータ冷却制御装置で
あって、ファンを駆動するファン用モータとファンを回
転部に連結する電磁係合手段を備え、電機子巻線の温度
が上昇したときに回転速度を参照し、低速回転の場合に
はファン用モータを起動し、高速回転の場合には電磁係
合手段を作動させるように制御することを特徴とするモ
ータ冷却制御装置。 - （２）上昇温度に対応してファン用モータの回転速度を
高く設定することを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載のモータ冷却制御装置。 - （３）ステータ側に電磁クラッチコイル及び磁石、ロー
タ側に直結され電磁クラッチコイルと対向するディスク
をそれぞれ有すると共に、ファンの回転部側に前記磁石
と対向する回転子コイル及び前記ディスクを挟んで電磁
クラッチコイルと対向し前記ディスクと接触係合する係
合ディスクを有することを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載のモータ冷却制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33111887A JPH01174235A (ja) | 1987-12-26 | 1987-12-26 | モータ冷却制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33111887A JPH01174235A (ja) | 1987-12-26 | 1987-12-26 | モータ冷却制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01174235A true JPH01174235A (ja) | 1989-07-10 |
Family
ID=18240065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33111887A Pending JPH01174235A (ja) | 1987-12-26 | 1987-12-26 | モータ冷却制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01174235A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005245085A (ja) * | 2004-02-25 | 2005-09-08 | Toyota Motor Corp | 車両に搭載された電気機器の冷却装置 |
| KR20150141881A (ko) * | 2014-06-10 | 2015-12-21 | 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트 | 자동차용 전기 기계 및 전기 기계를 냉각시키기 위한 방법 |
-
1987
- 1987-12-26 JP JP33111887A patent/JPH01174235A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2005245085A (ja) * | 2004-02-25 | 2005-09-08 | Toyota Motor Corp | 車両に搭載された電気機器の冷却装置 |
| JP4501456B2 (ja) * | 2004-02-25 | 2010-07-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両に搭載された電気機器の冷却装置 |
| KR20150141881A (ko) * | 2014-06-10 | 2015-12-21 | 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트 | 자동차용 전기 기계 및 전기 기계를 냉각시키기 위한 방법 |
| JP2015233404A (ja) * | 2014-06-10 | 2015-12-24 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ．Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 自動車用の電気機械および電気機械を冷却するための方法 |
| US11190084B2 (en) | 2014-06-10 | 2021-11-30 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Electric machine for a motor vehicle and method for cooling an electric machine |
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