JPH01172017A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To enable ventilation and a change of air with enough wind quantity by providing auxiliary fans at air blowout openings facing on a car room, and operating these auxiliary fans with solar batteries as a source of electricity when a heat load within the car room has become more than a predetermined value. CONSTITUTION:A ventilating passage formation portion 50 equipped with a main fan (not shown in the drawing) is provided at the forward portion from the dashboard at the front part of a car room 2, and a part of this ventilating passage formation portion 50 is formed. Auxiliary fans 3a, 3b turned by means of a motor 4 are provided at side ventilator blowout openings 13a, 13b facing on the inside of the car room 2. The generated electric power of solar batteries provided at the roof portion of a car body is to be supplied to this motor 4, and the motor 4, together with a door motor 45 or the like which opens/closes a ventilation changeover door 44, is controlled by means of a controller. That is to say, the ventilation changeover door 44 is changed over to a chain line position at the detection time of a vehicle parking condition, and at the same time, control is made so as to turn auxiliary fans 3a, 3b when a car room inside temperature, namely, a heat load is more than a predetermined value.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、送風機を含むものとされて車両に装備され、
車室内の空調を行うべく作動する車両の空調装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention includes a blower and is equipped on a vehicle,
The present invention relates to a vehicle air conditioner that operates to air condition the interior of a vehicle.

（従来の技術） 車両には、一般に、車室内環境を整えるだめの空調装置
が装備されるが、斯かる空調装置は、例えば、実開昭６
２−４８８０９号公報にも示される如く、送風機及び車
室内に臨む空気吹出口部を伴って配設された送風路機構
を備え、送風機を作動させて、車内もしくは車外から送
風路機構に取り込まれた空気を、車室内の換気に供すべ
く、あるいは、温度調節を行って車室内の暖房もしくは
冷房に供すべく、送風路機構に設けられた空気吹出口部
から車室内に送出するものとされる。そして、斯かる送
風路機構を通じて車室内に送出される空気の量は、送風
路機構に伴われた送風機の回転速度に応じて変化せしめ
られる。(Prior Art) Vehicles are generally equipped with an air conditioner to adjust the interior environment of the vehicle.
As shown in Japanese Patent No. 2-48809, a blower is provided with an air passage mechanism disposed with an air blower and an air outlet facing into the vehicle interior, and when the blower is operated, the air is drawn into the air passage mechanism from inside or outside the vehicle. The air is sent into the passenger compartment from an air outlet provided in the air duct mechanism in order to ventilate the passenger compartment or to adjust the temperature and heat or cool the passenger compartment. . The amount of air sent into the vehicle interior through the air passage mechanism is changed according to the rotational speed of the blower associated with the air passage mechanism.

このような車両に装備される空調装置に用いられる送風
機は、通常、車両に備えられた蓄電池（以下、車載バッ
テリという）を電源として駆動されるものとされる。即
ち、車両の空調装置に用いられる送風機は、車載バッテ
リから電力供給を受けて回転し、車載バッテリから供給
される電力をその回転に応じて消費することになる。A blower used in an air conditioner installed in such a vehicle is normally driven by using a storage battery (hereinafter referred to as an on-vehicle battery) provided in the vehicle as a power source. That is, the blower used in the air conditioner of a vehicle rotates when supplied with power from the vehicle-mounted battery, and consumes the power supplied from the vehicle-mounted battery in accordance with the rotation.

（発明が解決しようとする問題点） 上述の如くの車両に装備される空調装置が、車室内の換
気あるいは冷房を行うべく送風機が作動せしめられる状
態とされるのは、通常、車両が受ける日射量が比較的大
とされるときであることが多い。そして、車両が受ける
日射量が比較的大とされるもとにおいては、車室内の熱
負荷が大となり、それに応じて空調装置の送風路機構を
通じて車室内に送出される風量が大とされることが要求
され、そのため送風路機構に伴われた送風機が、高速で
回転するようにされて電力消費を大とする状態をもって
、車載バッテリにより駆動されるものよされる。従って
、車室内における熱負荷が比較的大とされるもとにおい
ては、車載バッテリに課せられる負担が大とされること
になり、例えば、車載バッテリが大なる負担を負う状態
が比較的長時間継続すると、その負担が過大となって、
車載バッテリが能力低下をきたすことになる事態がまね
かれる虞がある。(Problems to be Solved by the Invention) The air conditioner installed in a vehicle as described above is normally set in such a state that the blower is activated to ventilate or cool the vehicle interior, depending on the amount of solar radiation that the vehicle receives. This is often the case when the amount is relatively large. When the amount of solar radiation that a vehicle receives is relatively large, the heat load inside the vehicle interior becomes large, and the amount of air sent into the vehicle interior through the air duct mechanism of the air conditioner increases accordingly. Therefore, the blower associated with the air passage mechanism is rotated at high speed and consumes a large amount of power, and is driven by an on-vehicle battery. Therefore, when the heat load inside the vehicle is relatively large, the load placed on the vehicle battery is also large. If this continues, the burden will become too much,
There is a possibility that a situation may occur in which the capacity of the on-board battery decreases.

斯かる点に鑑み、本発明は、車両に配設された送風機を
伴う送風路機構を備えて構成されて、送風路機構を通じ
て空気を送風路機構に設けられた空気吹出口部から車室
内に送出する送風動作を行うものとされ、車室内におけ
る熱負荷が比較的大とされるもとての車室内への送風に
あたり、車室内に充分な風量を供給でき、しかも、車載
バッテリに課せられる負担を効果的に低減することがで
きるようにされた車両の空調装置を提供することを目ｎ
勺とする。In view of the above, the present invention is configured to include an air passage mechanism with an air blower disposed in a vehicle, and to supply air through the air passage mechanism into the vehicle interior from an air outlet provided in the air passage mechanism. The system is designed to perform an air blowing operation, and is capable of supplying sufficient air volume to the vehicle interior, even though the heat load in the vehicle interior is relatively large. An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioning system that can effectively reduce the burden on the vehicle.
I'm going to do it.

（問題点を解決するだめの手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る車両の空調装置
は、車両に主送風機及び車室内に臨む空気吹出口部を伴
って配設され、車内もしくは車外から取り込まれた空気
を空気吹出口部を通じて車室内に送出する送風路形成部
が備えられるとともに、空気吹出口部に配された補助送
風機、車両に配設されて補助送風機に電力を供給し得る
ものとされた太陽電池、及び、車室内の熱負荷に応じた
検出出力を発生ずる熱負荷検出手段が備えられ、さらに
、熱負荷検出手段から得られる検出出力に基づいて、車
室内の熱負荷が所定値以上となるとき、補助送風機を太
陽電池から電力供給がなされるもとで作動させる制御手
段が設けられて構成される。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, an air conditioner for a vehicle according to the present invention is installed in a vehicle with a main blower and an air outlet portion facing the interior of the vehicle, and It is equipped with an air passage forming section that sends air taken in from outside the vehicle into the vehicle interior through an air outlet section, and also supplies power to an auxiliary blower disposed at the air outlet section and an auxiliary blower disposed in the vehicle. It is equipped with a solar cell that can be used to detect heat in the vehicle interior, and a heat load detection means that generates a detection output according to the heat load in the vehicle interior. A control means is provided for operating the auxiliary blower with power supplied from the solar cell when the load exceeds a predetermined value.

（作　用） 上述の如くに構成される本発明に係る車両の空調装置に
おいては、主送風機の作動に応じて、車内もしくは車外
から送風路形成部に取り込まれた空気が空気吹出口部か
ら車室内に送出される送風状態が得られる。そして、熱
負荷検出手段により検出された車室内の熱負荷が所定値
以上となるときには、制御手段によって、空気吹出口部
に配された補助送風機が太陽電池から電力供給がなされ
るもとて作動せしめられ、主送風機によって送風路形成
部内を空気吹出口部へと送られた空気が、補助送風機の
作用によってさらに増大せしめられて車室内に送出され
る。(Function) In the vehicle air conditioner according to the present invention configured as described above, air taken into the air passage forming portion from inside or outside the vehicle is transferred from the air outlet to the vehicle in accordance with the operation of the main blower. A state in which air is blown into the room can be obtained. When the heat load in the vehicle interior detected by the heat load detection means exceeds a predetermined value, the control means operates the auxiliary blower disposed in the air outlet section with power supplied from the solar battery. The air which is forced into the vehicle and sent by the main blower through the air passage forming section to the air outlet section is further increased by the action of the auxiliary blower and sent into the vehicle interior.

このように、空気吹出口部に配された補助送風機が作動
せしめられ、かつ、補助送風機が、車載バッテリから供
給される電力を消費するものとされるのではなく、太陽
電池から電力供給を受けるものとされることにより、車
室内の熱負荷が所定値以上となるもとで、空気吹出口部
から車室内に充分な風量が供給され、しかも、主送風機
を特に高速で作動させることが不要とされて、車載バッ
テリに課せられる負担が効果的に低減されることになる
。In this way, the auxiliary blower disposed at the air outlet is activated, and the auxiliary blower receives power from the solar cell instead of consuming power supplied from the on-board battery. As a result, even when the heat load in the vehicle interior exceeds a predetermined value, a sufficient amount of air is supplied from the air outlet to the vehicle interior, and there is no need to operate the main blower at a particularly high speed. As a result, the load placed on the vehicle battery is effectively reduced.

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.

第２図は、本発明に係る空調装置の一例が装備された車
両を示す。第２図において、車両の車体１に設けられた
車室２における、その前部に設けられたダツシュボード
１１よりさらに前方の部分には、図示が省略された主送
風機を伴った送風路形成部５０が配されており、この送
風路形成部５０の一部を形成し、車室２内に臨むものと
されたサイドベンチレータ吹出口には、補助ファン３ａ
及び３ｂが配されている。これら補助ファン３ａ及び３
ｂの夫々は、付設されたファン用モータ４により駆動さ
れて、サイドベンチレータ吹出口から車室２内に空気を
送出するものとされており、補助ファン３ａ及び３ｂの
夫々とそれに付設されたファン用モータ４とにより補助
送風機が形成されている。FIG. 2 shows a vehicle equipped with an example of an air conditioner according to the present invention. In FIG. 2, in the compartment 2 provided in the vehicle body 1 of the vehicle, in a portion further forward of the dash board 11 provided at the front part thereof, there is an air passage forming part 50 with a main blower (not shown). An auxiliary fan 3a is provided at the side ventilator outlet, which forms a part of the air passage forming part 50 and faces the interior of the vehicle compartment 2.
and 3b are arranged. These auxiliary fans 3a and 3
Each of the auxiliary fans 3a and 3b and the attached fan are driven by an attached fan motor 4 to send air into the passenger compartment 2 from the side ventilator outlet. An auxiliary blower is formed by the motor 4.

一方、車体１のルーフ部５には、補助ファン３ａ及び３
ｂの夫々に付設されたファン用モータ４に対する電力供
給を適宜なし得るものとされた太陽電池８が配設されて
いる。この太陽電池８は、その受光面がルーフ部５の外
方に向けられて、透明保護板により覆われたものとされ
ており、正常に機能するものでは、受光面部が受ける日
射量に応じた出力を発生ずるものとされ、その出力特性
は、例えば、第３図において、横軸に出力電圧ＢＶがと
られ、縦軸に出力電流Ｂｌがとられたもとで、日射量Ｅ
ｓをパラメータとして、実線で示される如くにあられさ
れるものとなる（第３図において、ｍ及びｎは夫々正数
）。この第３図に示される出力特性から明らかな如く、
太陽電池８は、その出力電圧ＢＶが、日射量Ｅｓによら
ず略一定とされる最大値をとり、また、その出力電流Ｂ
Ｉが、一定の出力電圧ＢＶのもとで、例えば、日射量Ｅ
ｓが２０ｍＷ／　ｃｍ２から１００ｍＷ／　ｃｍ”　ヘ
と増加するに従って、略一定の増加率をもって増加する
如くに、日射量Ｅｓに略比例して増減するものとなる。On the other hand, auxiliary fans 3a and 3 are provided on the roof portion 5 of the vehicle body 1.
A solar cell 8 is disposed to appropriately supply power to the fan motor 4 attached to each of the fan motors 4a and 4b. The solar cell 8 has its light-receiving surface facing outward from the roof portion 5 and is covered with a transparent protective plate. In a normally functioning solar cell, the light-receiving surface faces outward from the roof portion 5 and is covered with a transparent protective plate. For example, in Fig. 3, the output voltage BV is plotted on the horizontal axis, and the output current Bl is plotted on the vertical axis, and its output characteristics are expressed as the amount of solar radiation E.
With s as a parameter, it will occur as shown by the solid line (in FIG. 3, m and n are each positive numbers). As is clear from the output characteristics shown in Fig. 3,
The solar cell 8 has an output voltage BV that takes a maximum value that is substantially constant regardless of the amount of solar radiation Es, and an output current B of the solar cell 8.
For example, when I is a constant output voltage BV, the amount of solar radiation E
As s increases from 20 mW/cm2 to 100 mW/cm'', it increases and decreases at a substantially constant rate of increase, and increases and decreases approximately in proportion to the amount of solar radiation Es.

車室２の内部におけるフロントウィンドシールド７ａの
下方部分の近傍とされる位置には、日射センサ６が配置
されている。この日射センサ６は、車体１が受ける日射
量を検出して日射量に応じた検出出力を発生するものと
される。また、車室２の内部におけるリヤウィンドシー
ルド７ｂの下方部分の近傍とされる位置には、温度セン
サ９が配置されており、この温度センサ９は、車室２内
の温度を検出して検出された温度に応じた検出出力を発
生するものとされる。A solar radiation sensor 6 is disposed inside the vehicle compartment 2 at a position near the lower portion of the front windshield 7a. The solar radiation sensor 6 detects the amount of solar radiation received by the vehicle body 1 and generates a detection output according to the amount of solar radiation. Further, a temperature sensor 9 is arranged inside the vehicle interior 2 at a position near the lower part of the rear windshield 7b, and this temperature sensor 9 detects and detects the temperature inside the vehicle interior 2. It is assumed that a detection output is generated according to the temperature.

さらに、車室２の内部には、補助ファン３ａ及び３ｂの
夫々に付設されたファン用モータ４、及び、送風路形成
部５０に関連して設けられた各種のモータに対する作動
制御を行う制御回路部６゜も配されている。Further, inside the vehicle compartment 2, a control circuit for controlling the operation of fan motors 4 attached to each of the auxiliary fans 3a and 3b and various motors provided in connection with the air passage forming section 50 is provided. A section 6° is also arranged.

送風路形成部５０は、例えば、第１図に示される如くに
構成され、斯かる構成例においては、車体１の左右両側
部に設けられたサイドベンチレータ通路１２ａ及び１２
ｂが、夫々、車室２に臨むサイドベンチレータ吹出口１
３ａ及び１３ｂを有するものとされており、サイドベン
チレータ吹出口１３ａ及び１３ｂに、各々がファン用モ
ータ４を伴った補助ファン３ａ及び３ｂが夫々配されて
いる。サイドベンチレータ通路１２ａ及び１２ｂの夫々
は、連通路２８ａを介して、センターベンチレータ通路
２８に接続されており、サイドベンチレータ通路１２ａ
及び１２ｂの夫々と連通路２８ａとの接続部には送風切
換ドア４４が配されていて、斯かる送風切換ドア４４の
位置によって、サイドベンチレータ通路１２ａ及び１２
ｂの夫々とセンターベンチレータ通路２８とが、連通路
２８ａにより連通された状態、もしくは、相互に遮断さ
れた状態とされる。例えば、車両が駐車状態にあるとき
には、送風切換ドア４４の位置が一点鎖線で示される位
置をとるものとされて、サイドベンチレータ通路１２ａ
及び１２ｂの夫々とセンターベンチレータ通路２８とが
相互に遮断され、また、車両が駐車状態にないときには
、送風切換ドア４４が実線で示される位置をとるものと
されて、サイドベンチレータ通路１２ａ及び１２ｂの夫
々とセンターベンチレータ通路２８とが連通状態とされ
る。なお、サイドベンチレータ通路１２ａ及び１２ｂの
夫々の一端部は解放端とされている。センターベンチレ
ータ通路２８は、流路切換ドア２９を介して、メイン通
路２０に接続されており、メイン通路２０には、主送風
機を構成するプロワファン４０及びプロワモータ４１が
配されており、さらに、冷却用のエバポレータ２７や暖
房用のヒータコア３８等も配されている。The air passage forming section 50 is configured, for example, as shown in FIG.
b are side ventilator outlets 1 facing the vehicle compartment 2, respectively;
3a and 13b, and auxiliary fans 3a and 3b, each with a fan motor 4, are arranged at the side ventilator outlets 13a and 13b, respectively. Each of the side ventilator passages 12a and 12b is connected to the center ventilator passage 28 via a communication passage 28a.
A ventilation switching door 44 is disposed at the connection portion between each of the side ventilator passages 12a and 12b and the communication passage 28a.
b and the center ventilator passage 28 are either communicated with each other by the communication passage 28a or are mutually blocked. For example, when the vehicle is parked, the ventilation switching door 44 is positioned at the position shown by the dashed line, and the side ventilator passage 12a
and 12b and the center ventilator passage 28, and when the vehicle is not in a parked state, the ventilation switching door 44 assumes the position shown by the solid line, and the side ventilator passages 12a and 12b are separated from each other. The respective center ventilator passages 28 are in communication with each other. Note that one end of each of the side ventilator passages 12a and 12b is an open end. The center ventilator passage 28 is connected to the main passage 20 via a flow path switching door 29, and the main passage 20 is provided with a blower fan 40 and a blower motor 41 constituting a main blower. An evaporator 27, a heater core 38 for heating, etc. are also arranged.

斯かる送風路形成部５０からは、ブロワファン４０がプ
ロワモータ４１により駆動されるもとで、車室２内もし
くは車室２外からメイン通路２０に取り込まれ空気が、
そのまま、あるいは、エバポレータ２７により降温せし
められ、もしくは、ヒータコア３日によって昇温せしめ
られて、サイドベンチレータ吹出口１３ａ及び１３ｂ、
センターベンチレータ通路２８に設けられた吹出口２８
ｂ、さらには、他の吹出口３０ａ、３０ｂ及び３２ａ等
のうちの選択されたものを通じて車室２内に吹き出され
る。このような送風路形成部５０から車室２内への送風
状態は、車室２の前部に配されるダツシュボード１１に
設けられた、第４図に示される如くの制御パネル１４が
操作されることによって制御される。From the air passage forming part 50, air is taken into the main passage 20 from inside the vehicle compartment 2 or outside the vehicle compartment 2 under the blower fan 40 being driven by the blower motor 41.
The side ventilator outlets 13a and 13b are left as they are, or the temperature is lowered by the evaporator 27, or the temperature is raised by the heater core for three days.
Air outlet 28 provided in center ventilator passage 28
b, and is further blown into the vehicle interior 2 through selected ones of the other blow-off ports 30a, 30b, 32a, etc. The state of air blowing from the air passage forming part 50 into the passenger compartment 2 is controlled by operating a control panel 14 as shown in FIG. controlled by

制御パネル１４には、車室２内に送出される空気を車外
から取り込まれたものとするか、車内から取り込まれた
ものとするかを定めるべく操作される内外気切換スイッ
チ１６．車室２内に送出される空気の吹出状態を、例え
ば、ベントモード（乗員の上半身に向かう状態）、ハイ
レベルモード（乗員の上半身及び足元に向かう状態）、
ヒートモード（乗員の足元に向かう状態）、ヒート・ア
ンド・デフロスタモード（乗員の足元及びフロントウィ
ンドシールド９の内面に向かう状態）、及び、デフロス
タモード（フロントウィンドシールド９の内面に向かう
状態）のうちの何れかに設定すべ（操作される複数のモ
ード選択スイッチ１７、車室２内に送出される空気の温
度を設定すべく操作される室温選択スライダ１８、及び
、車室２内に送出される空気の流量を調整すべく操作さ
れる風量調節スライダ１９等が配されている。The control panel 14 includes an inside/outside air changeover switch 16, which is operated to determine whether the air sent into the vehicle interior 2 is taken in from outside the vehicle or from inside the vehicle. The blowing state of the air sent into the vehicle interior 2 can be set to, for example, vent mode (directed toward the upper body of the occupant), high level mode (directed toward the upper body of the occupant and feet),
Heat mode (a state towards the occupant's feet), heat and defroster mode (a state towards the occupant's feet and the inner surface of the front windshield 9), and defroster mode (a state towards the inner surface of the front windshield 9). (a plurality of mode selection switches 17 to be operated, a room temperature selection slider 18 to be operated to set the temperature of the air sent into the passenger compartment 2, and a plurality of mode selection switches 17 to be operated), An air volume adjustment slider 19 and the like that are operated to adjust the flow rate of air are arranged.

そして、内外気切換スイッチ１６が操作されると、内外
気切換ドア２２がドアモータ２１により作動せしめられ
、第１図において実線もしくは一点鎖線で示される位置
をとるものとされる。内外気切換ドア２２が実線で示さ
れる位置をとるものとされた場合には、外気取入口２３
から車外の空気がメイン通路２０に取り込まれ、また、
内外気切換ドア２２が一点鎖線で示される位置をとるも
のとされた場合には、内気取入口２４から車内の空気が
メイン通路２０内に取り込まれる。When the inside/outside air changeover switch 16 is operated, the inside/outside air changeover door 22 is operated by the door motor 21 and assumes the position shown by the solid line or the dashed line in FIG. When the inside/outside air switching door 22 is assumed to take the position shown by the solid line, the outside air intake port 23
Air from outside the vehicle is taken into the main passage 20, and
When the inside/outside air switching door 22 is in the position shown by the dashed line, air inside the vehicle is taken into the main passage 20 through the inside air intake port 24.

また、複数のモード選択スイッチ１７のうちの何れかが
操作されると、センターベンチレータ通路２８に配され
た流路切換ドア２９、及び、メイン通路２０から伸びる
デフロスタ通路３０及びヒータ通路３２に夫々配された
流路切換ドア３１及び３３の夫々が、ドアモータ３４に
よって作動せしめられ、操作されたモード選択スイッチ
１７に応じて、第１図において実線もしくは一点鎖線で
示される位置をとるものとされる。そして、サイドベン
チレータ通路１２ａ及び１２ｂに夫々設けられたサイド
ベンチレータ吹出口１３ａ及び１３ｂ、センターベンチ
レータ通路２８に設けられた吹出口２８ｂ、デフロスタ
通路３０に設けられた吹出口３０ａ及び３０ｂ、及び、
ヒータ通路３２に設けられた吹出口３２ａのうちの操作
されたモード選択スイッチ１７に応じて選択されたもの
を通じて、メイン通路２０からの空気が車室２内に送出
される状態とされる。Further, when any one of the plurality of mode selection switches 17 is operated, a flow path switching door 29 disposed in the center ventilator passage 28 and a defroster passage 30 and a heater passage 32 extending from the main passage 20 are opened. Each of the flow path switching doors 31 and 33 is operated by the door motor 34, and assumes a position shown by a solid line or a dashed-dotted line in FIG. 1, depending on the operated mode selection switch 17. Then, side ventilator outlets 13a and 13b provided in the side ventilator passages 12a and 12b, respectively, an outlet 28b provided in the center ventilator passage 28, an outlet 30a and 30b provided in the defroster passage 30, and
Air from the main passage 20 is sent into the vehicle interior 2 through the outlet 32a provided in the heater passage 32, which is selected according to the operated mode selection switch 17.

室温設定スライダ１８が操作されて車室２内の温度設定
がなされると、設定された温度に応じて、メイン通路２
０に配されたミキシングドア２５及び３７がドアモータ
２６によって作動せしめられ、゛ミキシングドア２５及
び３７が第１図において実線もしくは一点鎖線で示され
る位置、あるいは、それらの間の位置をとるものとされ
る。それにより、エバポレータ２７によって降温せしめ
られてメイン通路２０から送出される空気の量、及び、
ヒータコア３８によって昇温せしめられてメイン通路２
０から送出される空気の量が調節され、車室２内への温
度が設定された温度となるようにされる。When the room temperature setting slider 18 is operated to set the temperature inside the vehicle compartment 2, the temperature inside the main passage 2 is adjusted according to the set temperature.
The mixing doors 25 and 37 arranged at 0 are operated by the door motor 26, and the mixing doors 25 and 37 assume the positions shown by solid lines or dashed lines in FIG. 1, or positions between them. Ru. Thereby, the amount of air that is lowered in temperature by the evaporator 27 and sent out from the main passage 20, and
The temperature of the main passage 2 is increased by the heater core 38.
The amount of air sent out from 0 is adjusted so that the temperature inside the vehicle compartment 2 becomes the set temperature.

さらに、流量調整スライダ１９が操作されると、メイン
通路２０に配されたプロワファン４０が、プロワモータ
４１により駆動されて、流量調節スライダ１９の操作位
置に応じた回転速度をもって回転するものとされ、それ
により、メイン通路２０から、サイドベンチレータ通路
１２ａ及び１２ｂ、センターベンチレータ通路２８．デ
フロスタ通路３０及びヒータ通路３２のうちの選択され
たものを通じて、車室２内に送出される空気の流量が調
節される。即ち、ブロワファン４ｏは、流量調節スライ
ダ１９の操作位置により設定される風量が少量であると
きには低速で回転し、流量調節スライダ１９の操作位置
により設定される風量が多量であるときには高速で回転
するものとされることになる。Further, when the flow rate adjustment slider 19 is operated, the blower fan 40 disposed in the main passage 20 is driven by the blower motor 41 and rotates at a rotational speed corresponding to the operating position of the flow rate adjustment slider 19. , from the main passage 20 to the side ventilator passages 12a and 12b, the center ventilator passage 28. The flow rate of air delivered into the vehicle interior 2 is adjusted through a selected one of the defroster passage 30 and the heater passage 32. That is, the blower fan 4o rotates at low speed when the air volume set by the operating position of the flow rate adjustment slider 19 is small, and rotates at high speed when the air volume set by the operating position of the flow rate adjustment slider 19 is large. It will become a thing.

上述のドアモータ２１，２６．３４及び４５、及び、ブ
ロワモータ４１はいずれも、第１図及び第２図において
は図示が省略されている車載バッテリから電力供給を受
けて作動するものとされ、これに対して、補助ファン３
ａ及び３ｂの夫々を駆動するファン用モータ４は、太陽
電池８から電力供給を受けて作動するものとされる。そ
して、これらのドアモータ２１，２６．３４及び４５゜
プロワモータ４１、及び、ファン用モータ４の夫々は、
制御回路部６０による制御のもとに作動せしめられるも
のとされ、斯かる制御を行う制御回路部６０は、例えば
、第５図に示される如くの電気的接続関係を有するもの
とされる。The above-mentioned door motors 21, 26, 34, and 45 and the blower motor 41 are all operated by receiving power from an on-vehicle battery, which is not shown in FIGS. On the other hand, auxiliary fan 3
The fan motor 4 that drives each of the fan a and 3b is operated by receiving power from the solar cell 8. Each of these door motors 21, 26, 34, 45° blower motor 41, and fan motor 4 is
The control circuit 60 is operated under the control of a control circuit section 60, and the control circuit section 60 that performs such control has, for example, electrical connections as shown in FIG.

第５図に示される制御回路部６ｏの一例は、制御ユニッ
ト６１．車両が駐車状態にあることを検出する駐車状態
検出回路６２、及び、モータ駆動回路４Ｄ、２ＬＤ、２
６Ｄ、３４Ｄ、４１Ｄ、及び、４５Ｄを内蔵するものと
されている。そして、制御ユニット６１には、駐車状態
検出回路６２がらの検出出力信号Ｓａ、　日射センサ６
からの検出出力信号Ｓｂ、温度センサ９からの検出出力
信号Ｓｃ、及び、制御パネル１４の内外気切換スイッチ
１６．モード選択スイッチ１７のいずれか、室温設定ス
ライダ１８及び風量調節スライダ１９の操作に応じて夫
々得られる操作出力信号Ｓｄ、Ｓｅ、Ｓｆ及びＳｇが供
給され、制御ユニッ１−６１は、これらの検出出力信号
５ａ−３ｃ及び操作出力信号Ｓｄ−３ｇに基づいて、モ
ータ駆動回路４Ｄ、２１Ｄ、２６Ｄ、３４Ｄ、４１Ｄ及
び４５Ｄに、夫々、制御信号Ｃａ−Ｃｆを適宜供給する
。An example of the control circuit section 6o shown in FIG. 5 includes a control unit 61. A parking state detection circuit 62 that detects that the vehicle is in a parked state, and motor drive circuits 4D, 2LD, 2
It is said to have built-in 6D, 34D, 41D, and 45D. The control unit 61 includes a detection output signal Sa from the parking state detection circuit 62 and a solar radiation sensor 6.
The detection output signal Sb from the temperature sensor 9, the detection output signal Sc from the temperature sensor 9, and the inside/outside air changeover switch 16. of the control panel 14. Operation output signals Sd, Se, Sf, and Sg obtained in response to the operation of one of the mode selection switches 17, the room temperature setting slider 18, and the air volume adjustment slider 19 are supplied, and the control unit 1-61 receives these detection outputs. Based on the signals 5a-3c and the operation output signal Sd-3g, control signals Ca-Cf are appropriately supplied to the motor drive circuits 4D, 21D, 26D, 34D, 41D and 45D, respectively.

モータ駆動回路２１Ｄ、２６Ｄ、３４Ｄ、４１Ｄ及び４
５Ｄは、制御信号Ｃａ−Ｃｅに応じて、車載バッテリ６
５からの出力をドアモータ２１，２６．３４及び４５、
及び、プロワモータ４１に夫々供給し、ドアモータ２１
，２６．３４及び４５、及び、プロワモータ４１が車載
バッテリ６５がらの電力供給を受けて作動せしめられる
ようになし、また、モータ駆動回路４Ｄは、制御信号Ｃ
ｆに応じて、太陽電池８からの出力をファン用モータ４
に供給し、ファン用モータ４が太陽電池８からの電力供
給を受けて作動せしめられるようになす。Motor drive circuits 21D, 26D, 34D, 41D and 4
5D, the in-vehicle battery 6
5 to the door motors 21, 26, 34 and 45,
and the door motor 21.
, 26, 34 and 45, and the blower motor 41 are operated by receiving power from the on-board battery 65, and the motor drive circuit 4D receives the control signal C.
According to f, the output from the solar cell 8 is sent to the fan motor 4.
The fan motor 4 is operated by receiving power from the solar cell 8.

斯かるちとで、制御パネル１４における内外気切換スイ
ッチ１６．モード選択スイッチ１７のいずれか、室温設
定スライダ１８、もしくは、風量調節スライダ１９が操
作され、それに応じて操作出力信号Ｓｄ、Ｓｅ、Ｓｆも
しくはＳｇが制御ユニット６１に供給される七、制御ユ
ニット６１は、操作出力信号Ｓｄに応じて制御信号Ｃａ
をモータ駆動回路２１．　Ｄに供給してドアモータ２．
１を作動させ、操作出力信号Ｓｅに応じて制御信号ｃｂ
をモータ駆動回路３４Ｄに供給してドアモータ３４を作
動させ、操作出力信号Ｓｆに応じて制御信号Ｃｃをモー
タ駆動回路２６Ｄに供給してドアモーり２６を作動させ
、操作出力信号Ｓｇに応じて制御信号Ｃｄをモータ駆動
回路４１Ｄに供給してプロワモータ４１を作動させ、そ
れにより、内外気切換スイッチ１６．モード選択スイッ
チ１７のいずれか、室温設定スライダ１８及び風量調節
スライダ１９の操作に応じた動作状態が得られる。In this way, the inside/outside air changeover switch 16 on the control panel 14 is activated. When one of the mode selection switches 17, the room temperature setting slider 18, or the air volume adjustment slider 19 is operated, the operation output signal Sd, Se, Sf, or Sg is supplied to the control unit 61.7. , control signal Ca according to the operation output signal Sd.
The motor drive circuit 21. D and door motor 2.
1, and the control signal cb is activated in accordance with the operation output signal Se.
is supplied to the motor drive circuit 34D to operate the door motor 34, a control signal Cc is supplied to the motor drive circuit 26D in response to the operation output signal Sf to operate the door motor 26, and a control signal Cc is supplied to the motor drive circuit 26D in response to the operation output signal Sg. Cd is supplied to the motor drive circuit 41D to operate the blower motor 41, whereby the inside/outside air changeover switch 16. An operating state can be obtained depending on the operation of any one of the mode selection switches 17, the room temperature setting slider 18, and the air volume adjustment slider 19.

そして、制御ユニット６１に、駐車状態検出回路６２か
ら車両が駐車状態にないことをあられす検出出力信号Ｓ
ａが供給されるときには、制御ユニット６１は、制御信
号Ｃｅをモータ駆動回路４５Ｄに供給してドアモータ４
５を作動させ、送風切換ドア４４に第１図において実線
で示される位置をとらせる動作を行う。それにより、車
両が駐車状態にない場合には、サイドベンチレータ通路
１２ａ及び１２ｂの夫々が、連通路２８ａを通じてセン
ターベンチレータ通路２８に連結されることになる。ま
た、制御ユニット６１は、斯かるもとで、制御パネル１
４からベントモードをとるためのモード選択スイッチ１
７が操作されたことをあられす操作出力信号Ｓｅが供給
され、かつ、風量調節スライダ１９の操作位置が最大風
量を得るだめの位置（ＭＡＸ位置）に置かれたことをあ
られす操作出力信号Ｓｇが供給されている場合に、日射
センサ６からの検出出力信号ｓｂに基づいて車両が受け
る日射量を検知する。そして、車両が受ける日射量が所
定の値以上であるときには、車室２内の熱負荷が所定値
以上であると判断し、制御信号Ｃｆをモータ駆動回路４
Ｄに供給して、モータ駆動回路４Ｄに、太陽電池８から
の電力がファン用モータ４に供給される状態をとらせる
。斯かる際においては、日射センサ６が、車室２内の熱
負荷を検出する熱負荷検出手段とされているのである。Then, the control unit 61 receives a detection output signal S from the parking state detection circuit 62 indicating that the vehicle is not in the parked state.
When a is supplied, the control unit 61 supplies the control signal Ce to the motor drive circuit 45D to drive the door motor 4.
5 to cause the ventilation switching door 44 to take the position shown by the solid line in FIG. Thereby, when the vehicle is not in a parked state, each of the side ventilator passages 12a and 12b is connected to the center ventilator passage 28 through the communication passage 28a. In addition, the control unit 61 controls the control panel 1 under such conditions.
Mode selection switch 1 for selecting vent mode from 4
7 has been operated, and the operation output signal Sg indicates that the operating position of the air volume adjustment slider 19 has been placed at the position where the maximum air volume is obtained (MAX position). is supplied, the amount of solar radiation received by the vehicle is detected based on the detection output signal sb from the solar radiation sensor 6. When the amount of solar radiation received by the vehicle is greater than or equal to a predetermined value, it is determined that the heat load within the vehicle compartment 2 is greater than or equal to the predetermined value, and the control signal Cf is sent to the motor drive circuit 4.
D to cause the motor drive circuit 4D to take a state in which power from the solar cell 8 is supplied to the fan motor 4. In such a case, the solar radiation sensor 6 is used as a heat load detection means for detecting the heat load inside the vehicle interior 2.

太陽電池８からの電力がファン用モータ４に供給される
こにより、ファン用モータ４が、太陽電池８を電源とす
る状態で作動して補助ファン３ａ及び３ｂを駆動するも
のとされる。そして、斯かる際には、ベントモード状態
がとられており、また、プロワファン４０が最高速度で
作動するものとされて、メイン通路２０からの空気が最
大風量をもって、サイドベンチレータ通路１２ａ及び１
２ｂに夫々設けられたサイドベンチレータ吹出口１３ａ
及び１３ｂ、及び、センターベンチレータ通路２８に設
けられた吹出口２８ｂから、車室２内に送出されている
が、それに加えて、太陽電池８からの電力が利用されて
補助ファン３ａ及び３ｂが作動せしめられることにより
、サイドベンチレータ吹出口１３ａ及び１３ｂの夫々か
ら車室２内に送出される風量がさらに増大せしめられ、
車室２内の温度の上昇が効果的に抑制されることになる
。By supplying electric power from the solar cell 8 to the fan motor 4, the fan motor 4 operates with the solar cell 8 as a power source to drive the auxiliary fans 3a and 3b. In such a case, the vent mode state is taken, and the blower fan 40 is operated at the maximum speed, so that the air from the main passage 20 reaches the maximum air volume and flows through the side ventilator passages 12a and 1.
Side ventilator outlet 13a provided in each side ventilator 2b
and 13b, and the air outlet 28b provided in the center ventilator passage 28 into the vehicle interior 2. In addition, the power from the solar cell 8 is used to operate the auxiliary fans 3a and 3b. By this, the amount of air sent into the vehicle interior 2 from each of the side ventilator outlets 13a and 13b is further increased,
The rise in temperature within the vehicle compartment 2 is effectively suppressed.

また、制御ユニット６１に、駐車状態検出回路６２から
車両が駐車状態にあることをあられす検出出力信号Ｓａ
が供給される場合には、制御ユニット６１は、制御信号
Ｃｅをモータ駆動回路４５Ｄに供給してドアモータ４５
を作動させ、送風切換ドア４４に第１図において一点鎖
線で示される位置をとらせる動作を行う。それにより、
車両が駐車状態にある場合には、サイドベンチレータ通
路１２ａ及び１２ｂがセンタベンチレータ通路２８から
遮断され、サイドベンチレータ吹出口１３ａ及び１３ｂ
が夫々サイドベンチレータ通路１２ａ及び１２ｂの各々
の開放端に連通ずることになる。また、制御ユニット６
１は、斯かるもとで、温度センサ９からの検出出力信号
Ｓｃに基づいて車室２内の温度を検知する。その結果、
車室２内の温度が所定の値以上、即ち、車室２内の熱負
荷が所定値以上であるときには、制御信号Ｃｆをモータ
駆動回路４Ｄに供給して、モータ駆動回路４Ｄに、太陽
電池８からの電力がファン用モータ４に供給される状態
をとらせる。それにより、ファン用モータ４が、太陽電
池８を電源とする状態で作動して補助ファン３ａ及び３
ｂを駆動するものとされる。このようにして、太陽電池
８からの電力が利用されて補助ファン３ａ及び３ｂが作
動せしめられることにより、車室２内には、サイドベン
チレータ通路１２ａ及び１２ｂの夫々にその開放端から
取り込まれた空気が、サイドベンチレータ吹出口１３ａ
及び１３ｂの夫々を通じて送出され、車室２の換気が行
われて車室２内の温度の上昇が抑制される。The control unit 61 also receives a detection output signal Sa from the parking state detection circuit 62 to notify that the vehicle is in the parked state.
is supplied, the control unit 61 supplies the control signal Ce to the motor drive circuit 45D to control the door motor 45.
is activated to cause the ventilation switching door 44 to take the position shown by the dashed line in FIG. Thereby,
When the vehicle is in a parked state, the side ventilator passages 12a and 12b are cut off from the center ventilator passage 28, and the side ventilator outlets 13a and 13b are closed.
are in communication with the open ends of each of the side ventilator passages 12a and 12b, respectively. In addition, the control unit 6
1 detects the temperature inside the vehicle interior 2 based on the detection output signal Sc from the temperature sensor 9 under such conditions. the result,
When the temperature inside the vehicle compartment 2 is above a predetermined value, that is, when the heat load inside the vehicle compartment 2 is above a predetermined value, a control signal Cf is supplied to the motor drive circuit 4D, and the motor drive circuit 4D 8 is supplied to the fan motor 4. As a result, the fan motor 4 operates using the solar cell 8 as a power source, and the auxiliary fans 3a and 3
b. In this way, the power from the solar cell 8 is used to operate the auxiliary fans 3a and 3b, so that air is drawn into the vehicle interior 2 from the open ends of the side ventilator passages 12a and 12b, respectively. Air flows through the side ventilator outlet 13a
and 13b, the vehicle interior 2 is ventilated, and a rise in temperature within the vehicle interior 2 is suppressed.

このようにして、車両が駐車状態にない場合にも駐車状
態にある場合にも、車室２内の熱負荷が所定値以上とな
るときには、補助ファン３ａ及び３ｂが太陽電池８から
の電力に基づいて作動せしめられることになり、車載バ
ッテリの負担が増大せしめられるこなく、車室２内の温
度の上昇が効果的に抑制されることになる。In this way, whether the vehicle is not parked or parked, when the heat load inside the vehicle compartment 2 exceeds a predetermined value, the auxiliary fans 3a and 3b receive power from the solar cell 8. As a result, the load on the vehicle battery is not increased, and the rise in temperature within the vehicle interior 2 is effectively suppressed.

上述の如くにドアモータ２１，２６．３４及び４５、プ
ロワモータ４１及びファン用モータ４に対する作動制御
を行う制御ユニット６１は、例えば、マイクロコンピュ
ータにより構成され、斯かるマイクロコンピュータが実
行する作動制御プログラムの一例は、第６図に示される
如くのものとされる。The control unit 61 that controls the operations of the door motors 21, 26, 34, and 45, the blower motor 41, and the fan motor 4 as described above is constituted by, for example, a microcomputer, and an example of an operation control program executed by the microcomputer is as follows. is as shown in FIG.

このプログラムにおいては、スタート後、デイシジョン
７０において、駐車状態検出回路６２からの検出出力信
号Ｓａに基づき、車両が駐車状態にあるか否かを判断す
る。車両が駐車状態にないときには、送風切換ドア４４
を第１図における実線で示される位置をとるものとした
後、デイシジョン７１において、操作パネル１４から供
給される操作出力信号Ｓｅがベントモードをとるための
モード選択スイッチ１７が操作されて得られたものとさ
れることになる、ベントモードがとられている状態か否
かを判断する。そして、ベントモードがとられている状
態ではないときには、デイシジョン７０に戻り、ベント
モードがとられてい、る状態であるときには、デイシジ
ョン７２において、操作パネル１４から供給される操作
出力信号Ｓｇに基づき、風量調節スライダ１９の操作位
置がＭＡＸ位置とされているか否かを判断する。デイシ
ジョン７２での判断の結果、風量調節スライダ１９の操
作位置がＭＡＸ位置とされていないときには、デイシジ
ョン７０に戻り、ＭＡＸ位置とされているときには、デ
イシジョン７３に進む。In this program, after starting, in decision 70, it is determined whether the vehicle is in a parked state based on the detection output signal Sa from the parking state detection circuit 62. When the vehicle is not parked, the ventilation switching door 44
After assuming the position shown by the solid line in FIG. 1, in decision 71, the operation output signal Se supplied from the operation panel 14 is obtained by operating the mode selection switch 17 for taking the vent mode. It is determined whether the vent mode is set or not. Then, when the vent mode is not set, the process returns to decision 70, and when the vent mode is set, at decision 72, based on the operation output signal Sg supplied from the operation panel 14, It is determined whether the operation position of the air volume adjustment slider 19 is set to the MAX position. As a result of the determination in decision 72, if the operation position of the air volume adjustment slider 19 is not at the MAX position, the process returns to decision 70, and if it is at the MAX position, the process advances to decision 73.

デイシジョン７３においては、日射センサ６からの検出
出力信号ｓｂに基づいて、日射センサ６により検出され
た日射量ＩＳｂが、所定の値α以上であるか否かを判断
する。そして、日射センサ６により検出された日射量Ｉ
Ｓｂが所定の値αに達していない場合には、デイシジョ
ン７０に戻り、日射センサ６により検出された日射量Ｉ
Ｓｂが値α以上である場合には、車室２内の熱負荷が所
定値以上であるとして、プロセス７４において、制御信
号Ｃ’ｆをモータ駆動回路４Ｄに供給し、ファン用モー
タ４を太陽電池８を電源としたもとで作動せしめて、デ
イシジョン７０に戻る。In decision 73, based on the detection output signal sb from the solar radiation sensor 6, it is determined whether the solar radiation amount ISb detected by the solar radiation sensor 6 is greater than or equal to a predetermined value α. Then, the amount of solar radiation I detected by the solar radiation sensor 6
If Sb has not reached the predetermined value α, the process returns to decision 70 and the solar radiation amount I detected by the solar radiation sensor 6 is
If Sb is equal to or greater than the value α, it is assumed that the heat load inside the vehicle compartment 2 is equal to or greater than a predetermined value, and in process 74, a control signal C'f is supplied to the motor drive circuit 4D, and the fan motor 4 is driven from the sun. It is operated using the battery 8 as a power source, and the process returns to decision 70.

一方、デイシジョン７０において、車両が駐車状態にあ
ると判断されたときには、送風切換ドア４４を第１図に
おける一点鎖線で示される位置をとるものとした後、デ
イシジョン７５に進む。デイシジョン７５においては、
温度センサ９からの検出出力信号Ｓｃに基づいて、温度
センサ９により検出された車室２内の温度ＴＳｃが、所
定の値β以上であるか否かを判断する。その結果、温度
センサ９により検出された車室２内の温度ＴＳｃが所定
の値β未満であるときには、デイシジョン７０に戻り、
また、温度センサ９により検出された車室２内の温度Ｔ
Ｓｃが所定の値β以上であるときには、プロセス７４に
おいて、制御信号Ｃｆをファン駆動回路４Ｄに供給し、
ファン用モータ４を太陽電池８を電源としたもとで作動
せしめて、デイシジョン７０に戻る。On the other hand, if it is determined in decision 70 that the vehicle is in the parked state, the air switching door 44 is set to the position shown by the dashed line in FIG. 1, and then the process proceeds to decision 75. In Decision 75,
Based on the detection output signal Sc from the temperature sensor 9, it is determined whether the temperature TSc inside the vehicle interior 2 detected by the temperature sensor 9 is equal to or higher than a predetermined value β. As a result, when the temperature TSc inside the vehicle compartment 2 detected by the temperature sensor 9 is less than the predetermined value β, the process returns to decision 70;
Also, the temperature T inside the vehicle compartment 2 detected by the temperature sensor 9
When Sc is greater than or equal to the predetermined value β, in process 74, a control signal Cf is supplied to the fan drive circuit 4D;
The fan motor 4 is operated using the solar battery 8 as a power source, and the process returns to decision 70.

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る車両の空調
装置によれば、車両に配設された送風機を伴う送風路部
を備えて構成されて、その送風路部を通じて空気を送風
路部に設けられた空気吹出口から車室内に送出する送風
動作を、車室内における熱負荷が比較的大とされるもと
で行うにあたり、空気吹出口から車室内に充分な風量を
供給できて、例えば、車室内の温度上昇を効果的に抑制
することができ、しかも、車載バッテリに課せられる負
担の増大を回避することができることになる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, the vehicle air conditioner according to the present invention is configured to include an air passage section with an air blower disposed in the vehicle, and air is aired through the air air passage section. When carrying out the operation of blowing air into the vehicle interior from the air outlet provided in the air duct under conditions where the heat load in the vehicle interior is relatively large, it is necessary to provide sufficient air volume from the air outlet into the vehicle interior. For example, it is possible to effectively suppress a temperature rise in the vehicle interior, and it is also possible to avoid an increase in the load placed on the vehicle-mounted battery.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明に係る車両の空調装置の一例の要部を示
す構成図、第２図は本発明に係る、車両の空調装置の一
例が搭載された車両を示す斜□視図、第３図は太陽電池
の出力特性の一例を示す特性図、第４図は本発明に係る
車両の空調装置の一例に用いられる制御パネルを概略的
に示す正面図、第５図は本発明に係る車両の空調装置の
一例に用いられる制御回路部の電気的接続関係を示すプ
ロ・ンク図、第６図は第５図に示される制御回路部に用
いられる制御ユニットを構成するマイクロコンピュータ
が実行する制御動作プログラムの一例を示すフローチャ
ートである。 図中、３ａ及び３ｂは補助ファン、４はファン用モータ
、６は日射センサ、８は太陽電池、９は温度センサ、１
３ａ及び１３ｂはサイドベンチレータ吹出口、１７はモ
ード選択スイッチ、１９は風量調節スライダ、２０はメ
イン通路、４０はプロワファン、４１はブロワモータ、
５０は送風路形成部、６０は制御回路部、６１は制御ユ
ニ・ノド、６２は駐車状態検出回路である。 特許出願人　　　マツダ株式会社 代理人　弁理士　神　原　貞　昭FIG. 1 is a configuration diagram showing essential parts of an example of a vehicle air conditioner according to the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a vehicle equipped with an example of a vehicle air conditioner according to the present invention. FIG. 3 is a characteristic diagram showing an example of the output characteristics of a solar cell, FIG. 4 is a front view schematically showing a control panel used in an example of a vehicle air conditioner according to the present invention, and FIG. 5 is a characteristic diagram showing an example of the output characteristics of a solar cell. A diagram showing the electrical connections of a control circuit used in an example of a vehicle air conditioner, FIG. 6 is executed by a microcomputer forming a control unit used in the control circuit shown in FIG. It is a flowchart which shows an example of a control operation program. In the figure, 3a and 3b are auxiliary fans, 4 is a fan motor, 6 is a solar radiation sensor, 8 is a solar cell, 9 is a temperature sensor, 1
3a and 13b are side ventilator outlets, 17 is a mode selection switch, 19 is an air volume adjustment slider, 20 is a main passage, 40 is a blower fan, 41 is a blower motor,
Reference numeral 50 denotes an air passage forming section, 60 a control circuit section, 61 a control unit/nod, and 62 a parking state detection circuit. Patent Applicant: Mazda Motor Corporation Agent, Patent Attorney: Sadaaki Kamihara

Claims (1)

【特許請求の範囲】 車両に主送風機及び車室内に臨む空気吹出口部を伴って
配設され、車内もしくは車外から取り込まれた空気を上
記空気吹出口部を通じて上記車室内に送出する送風路形
成部と、 上記空気吹出口部に配された補助送風機と、上記車両に
配設されて上記補助送風機に電力を供給し得るものとさ
れた太陽電池と、 上記車室内の熱負荷に応じた検出出力を発生する熱負荷
検出手段と、 該熱負荷検出手段から得られる検出出力に基づいて、上
記車室内の熱負荷が所定値以上となるとき、上記補助送
風機を上記太陽電池から電力供給がなされるもとで作動
させる制御手段と、 を備えて構成された車両の空調装置。[Scope of Claims] A blower path is provided in a vehicle with a main blower and an air outlet facing into the vehicle interior, and is configured to send air taken in from inside or outside the vehicle into the vehicle interior through the air outlet. an auxiliary blower disposed at the air outlet; a solar cell disposed in the vehicle and capable of supplying power to the auxiliary blower; and detection according to the heat load in the vehicle interior. A heat load detection means that generates an output, and a power supply to the auxiliary blower from the solar cell when the heat load in the vehicle interior exceeds a predetermined value based on the detected output obtained from the heat load detection means. An air conditioner for a vehicle, comprising: a control means operated under the conditions;