JPH01170335A - Power source for vehicle - Google Patents
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、複数の電圧を必要とする車両用電源装置に
関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a vehicle power supply device that requires a plurality of voltages.
、第３図はたとえば米国特許４，４９２．９１２号明細
書に示された従来の車両用電源装置を示す回路図であり
、図において、１は発電機、２は発電機１により充電さ
れる第１のバッテリ、３は第１のバッテリ２と直列に接
続された第２のバッテリ、４は第１のバッテリ２の電圧
を昇圧して第２のバッテリ３を充電する昇圧回路で、入
力端に接続されたコイル４ａと接地間を開閉するトラン
ジスタ４ｂ。, FIG. 3 is a circuit diagram showing a conventional vehicle power supply device shown in, for example, U.S. Pat. No. 4,492.912. A first battery; 3 is a second battery connected in series with the first battery 2; 4 is a boost circuit that boosts the voltage of the first battery 2 to charge the second battery 3; A transistor 4b opens and closes between the coil 4a connected to the ground and the ground.
コイル４ａと出力端を接続するダイオード４Ｃおよび図
示しない制御回路から構成されている。It consists of a diode 4C connecting the coil 4a and the output end, and a control circuit (not shown).
５は第１のバッテリ２と第２のバッテリ３との接続点か
ら引き出された第２の出力端、６は第２のバッテリ３と
第１のバッテリ２の加算された電圧を出力する第１の出
力端である。5 is a second output terminal drawn out from the connection point between the first battery 2 and the second battery 3; 6 is a first terminal that outputs the added voltage of the second battery 3 and the first battery 2; is the output end of
次に動作について説明する０図示しないエンジンにより
発電機１が駆動され、発電を開始すると、所定の電圧で
第１のバッテリ２は充電され、同じ電圧が第２の出力端
５に出力される。Next, the operation will be explained. When the generator 1 is driven by an engine (not shown) and starts generating electricity, the first battery 2 is charged with a predetermined voltage, and the same voltage is outputted to the second output terminal 5.
また、昇圧回路４を通して第１のバッテリ２の電圧が昇
圧されて、第２のバッテリ３を充電するとともに、第１
のバッテリ２と第２のバッテリ３の加算された電圧が第
１の出力端に出力される。Further, the voltage of the first battery 2 is boosted through the booster circuit 4 to charge the second battery 3, and the voltage of the first battery 2 is increased through the booster circuit 4.
The added voltage of the battery 2 and the second battery 3 is output to the first output terminal.
次に昇圧回路４の動作を説明する０図示しない制御回路
により、トランジスタ４ｂが閉成すると、第１のバッテ
リ２からコイル４ａを通して電流が流れ、このときコイ
ル４ａにエネルギが蓄えられる。Next, the operation of the booster circuit 4 will be explained. When the transistor 4b is closed by a control circuit (not shown), a current flows from the first battery 2 through the coil 4a, and at this time, energy is stored in the coil 4a.
次に、トランジスタ４ｂが開成すると、コイル４ａに蓄
えられた磁気エネルギを放出するため、第２の出力端５
の電圧が上昇し、ダイオード４Ｃを通して第２のバッテ
リ３に充電電流が流れる。Next, when the transistor 4b is opened, the magnetic energy stored in the coil 4a is released, so that the second output terminal 5
The voltage increases, and a charging current flows to the second battery 3 through the diode 4C.
また、制御回路（図示しない）は第２のバッテリ３の端
子電圧を検出し、これが所定値を越えると、トランジス
タ４ｂを常時開成することにより、昇圧回路４の動作を
停止して第２のバッテリ３の過充電を防止している。Further, the control circuit (not shown) detects the terminal voltage of the second battery 3, and when this exceeds a predetermined value, the operation of the booster circuit 4 is stopped by constantly opening the transistor 4b, and the voltage at the terminal of the second battery 3 is stopped. 3. Prevents overcharging.
従来の車両用電源装置は以上のように構成されているの
で、第２の出力端６に接続される電気負荷の容量が大き
くなると、昇圧回路４に流れる電流が増加し、昇圧回路
４に大容量の物を必要とする問題点があった。Since the conventional vehicle power supply device is configured as described above, when the capacity of the electric load connected to the second output terminal 6 increases, the current flowing through the booster circuit 4 increases, and a large amount of current flows into the booster circuit 4. There was a problem in that it required a large capacity.
この発明は、上記のような問題点を解消するためになさ
れたもので、第２の出力端の電気負荷、すなわち高圧側
の電気負荷容量が大きいときに効率よく電力を供給でき
る車両用電源装置を得ることを目的とする。This invention was made to solve the above-mentioned problems, and provides a vehicle power supply device that can efficiently supply power when the electrical load at the second output end, that is, the electrical load capacity on the high voltage side is large. The purpose is to obtain.
この発明に係る車両用電源装置は、直列に接続されて発
電機により直接充電される第１および第２のバッテリと
、所定の信号レベルに応じて一方のバッテリの放電を他
方のバッテリから充電する電圧変換手段とを設けたもの
である。A vehicle power supply device according to the present invention includes first and second batteries connected in series and directly charged by a generator, and discharges one battery and charges the other battery according to a predetermined signal level. A voltage conversion means is provided.
この発明においては、発電機の整流出力電圧により、直
列に接続された第１および第２のバッテリを直接充電し
て第１のバッテリから低圧を取り出し、第２のバッテリ
から高圧を取り出すとともに、電圧変換手段により所定
の信号レベルに応じて一方のバッテリの放電を他方のバ
ッテリのエネルギで充電する。In this invention, the first and second batteries connected in series are directly charged by the rectified output voltage of the generator, low voltage is taken out from the first battery, high voltage is taken out from the second battery, and the voltage The conversion means converts the discharge of one battery into a charge with the energy of the other battery in accordance with a predetermined signal level.
以下、この発明の車両用電源装置の一実施例を図につい
て説明する。第１図において、１は電機子コイルｌａｓ
整流器１ｂ、界磁コイルＩＣ％電圧調整器１ｄを備える
発電機、２は直列に接続された第２のバッテリ３ととも
に発電機１から充電される第１のバッテリ、５は第１の
バッテリ２と第２のバッテリ３の接続点から引き出され
た第２の出力端、６は第２のバッテリ３と発電機１との
接続点から引き出された第１の出力端である。Hereinafter, one embodiment of the vehicle power supply device of the present invention will be described with reference to the drawings. In Fig. 1, 1 is the armature coil
A generator comprising a rectifier 1b, a field coil IC% voltage regulator 1d, 2 a first battery charged from the generator 1 together with a second battery 3 connected in series, 5 a first battery 2 and The second output end 6 is drawn out from the connection point of the second battery 3 and is the first output end drawn out from the connection point between the second battery 3 and the generator 1.
７は第１のバッテリ２を充電する電圧変換手段であり、
次のように構成されている。7 is a voltage conversion means for charging the first battery 2;
It is structured as follows.
すなわち、一方を第２の出力端５に接続されたコイル８
、このコイル８の他方と接地との間に接続されたダイオ
ード９、コイル８とダイオード９との接続点と、第１の
出力端６とを接続する開閉手段としてのトランジスタ１
０、トランジスタのベースに出力端が接続されたコンパ
レータ１１、コンパレータ１１の非反転入力端に接続さ
れた三角波発振器１２、上記コンパレータ１１の反転入
力端に出力端が接続されたオペレーショナルアンプ（以
下、オペアンプという）１３、オペアンプ１３の非反転
入力端に抵抗１４を介して接続された第１の出力端６の
電圧を分圧する抵抗１５，１６、抵抗１６と並列に接続
されたコンデンサ１７、オペアンプ１３の反転入力端に
抵抗１８を介して接続された第２の出力端５の電圧を分
圧する抵抗１９゜２０、抵抗２０と並列に接続されたコ
ンデンサ２１、オペアンプ１３に接続され負帰還回路を
構成する抵抗２２とにより構成されている。That is, the coil 8 whose one end is connected to the second output end 5
, a diode 9 connected between the other side of the coil 8 and ground, and a transistor 1 as a switching means for connecting the connection point between the coil 8 and the diode 9 and the first output terminal 6.
0, a comparator 11 whose output terminal is connected to the base of the transistor, a triangular wave oscillator 12 which is connected to the non-inverting input terminal of the comparator 11, and an operational amplifier (hereinafter referred to as an operational amplifier) whose output terminal is connected to the inverting input terminal of the comparator 11. ) 13, resistors 15 and 16 that divide the voltage at the first output terminal 6 connected to the non-inverting input terminal of the operational amplifier 13 via the resistor 14, a capacitor 17 connected in parallel with the resistor 16, and A resistor 19°20 that divides the voltage at the second output terminal 5 connected to the inverting input terminal via a resistor 18, a capacitor 21 connected in parallel with the resistor 20, and an operational amplifier 13 are connected to form a negative feedback circuit. and a resistor 22.
次に動作について説明する０図示しないエンジンにより
発電機ｌが駆動されると、電機子コイル１ａに発生した
交流電圧は整流器１ｂにより整流され、直列に接続され
た第１．第２のバッテリ２゜３を同時に充電する。Next, the operation will be explained. When the generator l is driven by an engine (not shown), the alternating current voltage generated in the armature coil 1a is rectified by the rectifier 1b, and the first... The second battery 2.3 is charged at the same time.
このとき、発電機１の出力電圧は、電圧調整器１ｄによ
り界磁コイル１ｃに流れる電流を調節することにより一
定に保たれる。At this time, the output voltage of the generator 1 is kept constant by adjusting the current flowing through the field coil 1c using the voltage regulator 1d.
いま、第１の出力端６に電気負荷が接続されると、発電
機１の出力電圧、または直列に接続された第１．第２の
バッテリ２．３の加算された電圧が電気負荷に供給され
る。Now, when an electric load is connected to the first output terminal 6, the output voltage of the generator 1 or the first . The summed voltage of the second battery 2.3 is supplied to the electrical load.
また、第２の出力端５に他の電気負荷が接続されると、
第１のバッテリ２の出力電圧がこの電気負荷に供給され
る。この状態での第２の出力端５の出力電流は第１のバ
ッテリ２の放電電流と第２のバッテリ３の充電電流が加
算されたものが流れるので、このままでは、第１のバッ
テリ２は過放電、第２のバッテリ３は過充電となってし
まう。Moreover, when another electrical load is connected to the second output terminal 5,
The output voltage of the first battery 2 is supplied to this electrical load. In this state, the output current of the second output terminal 5 is the sum of the discharging current of the first battery 2 and the charging current of the second battery 3. Discharging, the second battery 3 ends up being overcharged.
そこで、電圧変換手段７により第１のバッテリ２を充電
する。この動作を説明する。第１の出力端６と第２の出
力端５の電圧は各々抵抗１５と１６．１９と２０により
分圧され、コンデンサ１７．２１で平滑され、オペアン
プ１３の非反転入力端と反転入力端に入力される。Therefore, the first battery 2 is charged by the voltage conversion means 7. This operation will be explained. The voltages at the first output terminal 6 and the second output terminal 5 are divided by resistors 15 and 16, 19 and 20, respectively, smoothed by capacitors 17 and 21, and applied to the non-inverting input terminal and the inverting input terminal of the operational amplifier 13. is input.
オペアンプ１３は抵抗１４．１８．２２により差動増幅
回路を構成しており、第１のバッテリ２と第２のバッテ
リ３の電圧比が所定の値であるとＯｖをコンパレータ１
１へ出カスる。The operational amplifier 13 constitutes a differential amplifier circuit with resistors 14, 18, and 22, and when the voltage ratio of the first battery 2 and the second battery 3 is a predetermined value, Ov is output to the comparator 1.
Go to 1.
コンパレータ１１は三角波発振器１２の出力電圧とオペ
アンプ１３の出力を比較するが、このときはオペアンプ
１３の出力電圧が低いので、ハイレベルを出力し、トラ
ンジスタ１０は開成している。The comparator 11 compares the output voltage of the triangular wave oscillator 12 and the output of the operational amplifier 13, but at this time, since the output voltage of the operational amplifier 13 is low, it outputs a high level, and the transistor 10 is open.
次に、第２の出力端５から電気負荷に電流が流れると、
第１のバッテリ２の電圧は低下、第２のバッテリ３の電
圧は上昇するので、オペアンプ１３はその電圧差を増幅
し、コンパレータ１１へ出力する。すると、三角波発振
器１２の出力とオペアンプ１３の出力比較により、コン
パレータ１１の出力はオペアンプ１３の出力に応じた導
通率でハイ、ローを繰り返すので、トランジスタ１０も
開閉を繰り返す。Next, when current flows from the second output terminal 5 to the electrical load,
Since the voltage of the first battery 2 decreases and the voltage of the second battery 3 increases, the operational amplifier 13 amplifies the voltage difference and outputs it to the comparator 11. Then, by comparing the output of the triangular wave oscillator 12 and the output of the operational amplifier 13, the output of the comparator 11 repeats high and low levels with a conductivity corresponding to the output of the operational amplifier 13, so that the transistor 10 also repeats opening and closing.
いま、トランジスタ１０が開成した状態では、第２のバ
ッテリ３からトランジスタ１０、コイル８に電流を流す
回路が構成され、このときコイル８にエネルギが蓄えら
れる。Now, when the transistor 10 is open, a circuit is formed in which current flows from the second battery 3 to the transistor 10 and the coil 8, and at this time, energy is stored in the coil 8.
次にトランジスタ１０が開成すると、コイル８に蓄えら
れたエネルギは第１のバッテリ２、ダイオード９を通し
て放出され、このとき第１のバッテリ２が充電される。When the transistor 10 then opens, the energy stored in the coil 8 is released through the first battery 2 and the diode 9, and the first battery 2 is then charged.
以上の動作が繰り返されることにより、第１のバッテリ
２の放電は補われて第１のバッテリ２、第２のバッテリ
３は常に同等な状態になる。By repeating the above operations, the discharge of the first battery 2 is compensated for, and the first battery 2 and the second battery 3 are always in the same state.
また、発電機１が発電していないときでも、電圧変換手
段７が作動していれば、第２の出力端５から電気負荷に
電流が流れても、上記と同様の動作で第１のバッテリ２
、第２のバッテリ３の状態を常に同等に保つので、たと
えば第１のバッテリ２と第２のバッテリ３の各々の端子
電圧が等しいものであるなら、あたかも並列に接続され
ているかのように第２の出力端５がら電流を供給し得る
と同時に、第１の出力端６からは第１．第２のバッテリ
２．３の直列に加算された電圧を出力できる。Furthermore, even when the generator 1 is not generating power, if the voltage converting means 7 is in operation, even if current flows from the second output terminal 5 to the electrical load, the first battery is operated in the same manner as described above. 2
Since the state of the second battery 3 is always kept the same, for example, if the terminal voltages of the first battery 2 and the second battery 3 are equal, the state of the second battery 3 is always maintained as if they were connected in parallel. At the same time, the first output terminal 6 can supply current from the second output terminal 5 of the second output terminal. The voltage added to the series of the second battery 2.3 can be output.
さらに、発電機１が停止するとともに、電圧変換手段７
の作動も停止させているとき、たとえば、車両が駐車し
ているような場合、一般に車載時計やコンピュータのバ
ックアップ電源を必要とする場合も第２の出力端５から
電流を取り出すことができる。Further, when the generator 1 is stopped, the voltage conversion means 7
Current can also be taken out from the second output terminal 5 when the operation of the vehicle is stopped, for example when the vehicle is parked, or when a backup power supply is generally required for an on-board clock or computer.
次に、この発明の他の実施例を第２図について説明する
。第２図において、２２はこの発明の他の実施例におけ
る電圧変換手段であり、次のように構成されている。Next, another embodiment of the invention will be described with reference to FIG. In FIG. 2, reference numeral 22 represents a voltage conversion means in another embodiment of the present invention, which is constructed as follows.
すなわち、第２の出力端５に一方を接続したコイル２３
、コイル２３の他方と第１の出力端６を接続する開閉手
段としてのトランジスタ２４、トランジスタ２４と並列
に接続された整流器、すなわち、ダイオード２５、トラ
ンジスタ２４のベースに抵抗２６を介してコレクタを接
続するとともにエミッタを接地したトランジスタ２７、
トランジスタ２７のベース・エミッタ間に接続されたコ
ンデンサ２８、トランジスタ２７のベースから抵抗２９
を介して接続された発振器３０、抵抗２９と並列に接続
されたダイオード３１、コイル２３とトランジスタ２４
との接続点と接地間に接続する開閉手段としてのトラン
ジスタ３２、トランジスタ３２と並列に接続された整流
器、すなわちダイオード３３、トランジスタ３３０ベー
スと第１の出力端とを接続する抵抗３４、トランジスタ
３２のベースにコレクタを接続するとともにエミッタを
接地したトランジスタ３５、トランジスタ３５のベース
・エミッタ間に接続されたコンデンサ３６、トランジス
タ３５のベースと発振器３０の間に接続された抵抗３７
、抵抗３７と並列に接続されたダイオード３８とにより
構成されている。That is, the coil 23 with one end connected to the second output end 5
, a transistor 24 as a switching means for connecting the other side of the coil 23 and the first output end 6, a rectifier, that is, a diode 25, connected in parallel with the transistor 24, and a collector connected to the base of the transistor 24 via a resistor 26. and a transistor 27 whose emitter is grounded,
A capacitor 28 is connected between the base and emitter of the transistor 27, and a resistor 29 is connected from the base of the transistor 27.
an oscillator 30 connected through the oscillator 30, a diode 31 connected in parallel with the resistor 29, a coil 23 and a transistor 24.
A transistor 32 as a switching means connected between the connection point of the transistor 330 and the ground, a rectifier, that is, a diode 33, connected in parallel with the transistor 32, a resistor 34 connecting the base of the transistor 330 and the first output end, A transistor 35 whose collector is connected to the base and whose emitter is grounded, a capacitor 36 connected between the base and emitter of the transistor 35, and a resistor 37 connected between the base of the transistor 35 and the oscillator 30.
, a resistor 37 and a diode 38 connected in parallel.
次に以上のように構成された他の実施例の動作を説明す
る０発振器３０の出力がローレベルにあるとき、トラン
ジスタ２７は開成し、トランジスタ２４も開成するとと
もに、トランジスタ３５が開成し、トランジスタ３２が
閉成する。Next, the operation of another embodiment configured as described above will be explained. When the output of the 0 oscillator 30 is at a low level, the transistor 27 is opened, the transistor 24 is also opened, the transistor 35 is opened, and the transistor 32 is closed.
次に発振器３０の出力がハイレベルになると、ダイオー
ド３８を通してコンデンサ３６が充電され、直ちにトラ
ンジスタ３５が閉成し、トランジスタ３２が開成する。Next, when the output of the oscillator 30 becomes high level, the capacitor 36 is charged through the diode 38, and immediately the transistor 35 is closed and the transistor 32 is opened.
また、トランジスタ２７は抵抗２９を通してコンデンサ
２８が充電されるので、若干遅れてから閉成し、トラン
ジスタ２４を閉成する。Further, since the capacitor 28 is charged through the resistor 29, the transistor 27 is closed after a slight delay, and the transistor 24 is closed.
さらに、発振器３０の出力がローレベルになると、ダイ
オード３１を通してコンデンサ２８は放電するので、ト
ランジスタ２７は直ちに開成し、トランジスタ２４が開
成する。Further, when the output of the oscillator 30 becomes low level, the capacitor 28 is discharged through the diode 31, so that the transistor 27 is immediately opened and the transistor 24 is opened.
また、トランジスタ３５は抵抗３７を通してコンデンサ
３６が放電するので、若干遅れてから開成し、トランジ
スタ３２を閉成する。すなわち、トランジスタ２４とト
ランジスタ３２が同時に閉成することなく交互に開閉す
る。Further, since the capacitor 36 is discharged through the resistor 37, the transistor 35 is opened after a slight delay, and the transistor 32 is closed. That is, transistor 24 and transistor 32 do not close at the same time but alternately open and close.
さて、トランジスタ２４が閉成すると、第２のバッテリ
３からこのトランジスタ２４を通してコイル２３に電流
が流れ、コイル２３にエネルギが蓄えられる。Now, when the transistor 24 is closed, current flows from the second battery 3 to the coil 23 through the transistor 24, and energy is stored in the coil 23.
次に、トランジスタ２４が開成すると、コイル２３に蓄
えられたエネルギはダイオード３３を通り、第１のバッ
テリ２を充電する。Next, when the transistor 24 is opened, the energy stored in the coil 23 passes through the diode 33 and charges the first battery 2 .
コイル２３に蓄えられたエネルギが全て放出してしまう
と、このときにはトランジスタ３２が閉成しているので
、第１のバッテリ２がらこのトランジスタ３２を通って
コイル２３に逆に電流が流れ、コイル２３は逆方向のエ
ネルギを蓄える。When all the energy stored in the coil 23 is released, since the transistor 32 is closed at this time, a current flows from the first battery 2 to the coil 23 through the transistor 32, and the coil 23 stores energy in the opposite direction.
さらに、トランジスタ３２が開成すると、コイル２３に
蓄えられたエネルギはダイオード２５を通って第２のバ
ッテリ３を充電する。コイル２３に蓄えられたエネルギ
が全て放出してしまうと、このときには、トランジスタ
２４が閉成しているので、再び第２のバッテリ３がらこ
のトランジスタ２４を通してコイル２３に電流が流れる
。Furthermore, when the transistor 32 is opened, the energy stored in the coil 23 passes through the diode 25 and charges the second battery 3. When all the energy stored in the coil 23 is released, the transistor 24 is closed at this time, so current flows from the second battery 3 to the coil 23 through the transistor 24 again.
いま、説明を簡単にするため、第１のバッテリ２と第２
のバッテリ３が同等品であるとし、交互に開閉している
トランジスタ２４．３２の導通率が等しいものとする。Now, to simplify the explanation, the first battery 2 and the second battery
It is assumed that the batteries 3 are equivalent products, and the conductivity rates of the transistors 24 and 32, which are alternately opened and closed, are equal.
第１のバッテリ２と第２のバッテリ３の端子電圧が互い
に等しいならば、互いのバッテリ２．３の充放電量は等
しく平均電流は流れない。If the terminal voltages of the first battery 2 and the second battery 3 are equal to each other, the charging and discharging amounts of the two batteries 2.3 are equal and no average current flows.
また、第２の出力端５から電気負荷に電流が流れて第１
のバッテリ２の端子電圧が下がると、コイル２３のエネ
ルギ放出による第１のバッテリ２を充電する電流が増加
し、第２のバッテリ３の放電によるコイル２３に蓄える
エネルギが増加し、平均電流は第２のバッテリ３から第
１のバッテリ２を充電するように流れ、第１のバッテリ
２の電圧は上昇し、互いの第１．第２のバッテリ２．３
の端子電圧は等しくなり、同等の状態を保つことができ
る。Also, current flows from the second output terminal 5 to the electrical load and the first
When the terminal voltage of the battery 2 decreases, the current that charges the first battery 2 due to energy release from the coil 23 increases, and the energy stored in the coil 23 due to discharge of the second battery 3 increases, and the average current becomes The current flows from the second battery 3 to charge the first battery 2, the voltage of the first battery 2 increases, and the first battery 3 of each other charges the first battery 2. Second battery 2.3
The terminal voltages of will become equal and can maintain the same state.
この場合、電圧検出手段は不要であり、発振器３０の導
通率だけで第１．第２のバッテリ２．３の状態を同等に
保っており、第１のバッテリ２と第２のバッテリ３の系
電圧が異なる場合でも、発振器３０の導通率を所定の値
に設定しておくことにより、第１．第２のバッテリ２．
３の状態を同等に保つことができる。In this case, a voltage detection means is not required, and only the conduction rate of the oscillator 30 is used. The conduction rate of the oscillator 30 is set to a predetermined value even when the second battery 2.3 is kept in the same state and the system voltages of the first battery 2 and the second battery 3 are different. According to 1st. Second battery 2.
3 can be maintained equally.
以上のように、この発明によれば、発電機から直列に接
続した二つのバッテリを充電し、直列に接続されたバッ
テリの接続点から低電圧出力を取り出すとともに、電圧
変換手段により低電圧出力電流を補充するようにしたの
で、大きい高電圧側の負荷を要する場合に効率よく電力
を供給できる。As described above, according to the present invention, two batteries connected in series are charged from a generator, a low voltage output is taken out from the connection point of the batteries connected in series, and a low voltage output current is generated by the voltage conversion means. Since this is done, power can be efficiently supplied when a large high-voltage load is required.
第１図はこの発明の一実施例による車両用電源装置を示
す回路図、第２図はこの発明の他の実施例による車両用
電源装置を示す回路図、第３図は従来の車両用電源装置
を示す回路図である。
１・・・発電機、２・・・第１のバッテリ、３・・・第
２のバッテリ、５・・・第２の出力端、６・・・第１の
出力端、７．２２・・・電圧変換手段、１０，２４．２
７゜３２．３５・・・トランジスタ。
なお、図中、同一符号は同一、または相当部分を示す。FIG. 1 is a circuit diagram showing a vehicle power supply device according to one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a circuit diagram showing a vehicle power supply device according to another embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a circuit diagram showing a vehicle power supply device according to another embodiment of the present invention. FIG. 2 is a circuit diagram showing the device. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Generator, 2... First battery, 3... Second battery, 5... Second output end, 6... First output end, 7.22...・Voltage conversion means, 10, 24.2
7゜32.35...transistor. In addition, in the figures, the same reference numerals indicate the same or equivalent parts.
Claims (4)
機により充電される直列に接続された第１、第２のバッ
テリ、この第１、第２のバッテリの加算された電圧を供
給する第１の出力端、上記第１のバッテリと上記第２の
バッテリの接続点から上記第１のバッテリの電圧を供給
する第２の出力端、上記第１、第２のバッテリの一方の
放電を他方のバッテリのエネルギにより充電する電圧変
換手段を備えた車両用電源装置。(1) A generator driven by an on-vehicle engine, a first and a second battery connected in series that are charged by the generator, and a first battery that supplies the added voltage of the first and second batteries. a second output terminal that supplies the voltage of the first battery from a connection point between the first battery and the second battery; and a second output terminal that supplies the voltage of the first battery from the connection point of the first battery and the second battery; A vehicle power supply device equipped with voltage conversion means for charging with battery energy.
コイルと、上記コイルの他方と上記第１の出力端に接続
された開閉手段と、上記コイルと上記開閉手段との接続
点と接地間に接続された整流手段とにより構成されるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用電源
装置。(2) The voltage conversion means includes a coil having one end connected to the second output end, a switching means having the other end of the coil connected to the first output end, and a connection point between the coil and the switching means. 2. The vehicle power supply device according to claim 1, further comprising a rectifying means connected between the ground and the ground.
第１の電圧検出手段と上記第２のバッテリの電圧を検出
する第２の電圧検出手段とを備え、上記第１のバッテリ
の電圧と上記第２のバッテリの電圧比が所定の値から外
れたとき開閉動作することを特徴とする特許請求の範囲
第２項記載の車両用電源装置。(3) The opening/closing means includes a first voltage detection means for detecting the voltage of the first battery and a second voltage detection means for detecting the voltage of the second battery, 3. The vehicle power supply device according to claim 2, wherein the vehicle power supply device opens and closes when the voltage ratio of the second battery and the second battery deviates from a predetermined value.
コイルと、上記コイルの他方と上記第１の出力端に接続
された第１の開閉手段と、上記第１の開閉手段と並列に
接続された第１の整流手段と、上記コイルと上記第１の
開閉手段との接続点と接地間に接続された第２の開閉手
段と、上記第２の開閉手段と並列に接続された第２の整
流手段と、上記第１の開閉手段と上記第２の開閉手段は
交互に各々所定の導通率で開閉する信号を出力する発振
器とを備えたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の車両用電源装置。(4) The voltage converting means includes a coil having one end connected to the second output end, a first switching means having the other end of the coil connected to the first output end, and a first switching means connected to the first output end. A first rectifying means connected in parallel, a second switching means connected between a connection point between the coil and the first switching means and ground, and a second switching means connected in parallel with the second switching means. and an oscillator that outputs a signal to alternately open and close each of the first switching means and the second switching means at a predetermined conductivity. The vehicle power supply device according to item 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33268187A JPH01170335A (en) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | Power source for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33268187A JPH01170335A (en) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | Power source for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01170335A true JPH01170335A (en) | 1989-07-05 |
Family
ID=18257691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33268187A Pending JPH01170335A (en) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | Power source for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01170335A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU645733B3 (en) * | 1992-12-08 | 1994-01-20 | Iwei Technology Co., Ltd | Rechargeable/portable multi-voltage DC power supply |
-
1987
- 1987-12-24 JP JP33268187A patent/JPH01170335A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU645733B3 (en) * | 1992-12-08 | 1994-01-20 | Iwei Technology Co., Ltd | Rechargeable/portable multi-voltage DC power supply |
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