JPH01168586A - フロントフォーク支持用アッパブラケットの締結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車のステアリング装置に関し、よ
り詳しくは、フロントフォークに取り付けられたアッパ
ブラケットをステアリングシャフトに締結するための締
結構造に関する。

（従来の技術） 上記締結構造には、通常、実公昭５８−３７４２号公報
で示されるものがある。

この構成によれば、車体フレーム前端のヘッドパイプに
ステアリングシャフトが挿通され、このステアリングシ
ャフトは上記へラドバイブに操向自在に支承されている
。上記ステアリングシャフトの上端部にはナツトとリン
グナツトとが上下にねじ付けられており、フロントフォ
ークに取り付けたアッパブラケットが上記ステアリング
シャフトに外嵌されて上記ナツトとリングナツトとの間
に締結されている。上記アッパブラケットにはハンドル
が取り付けられており、このハンドルを操向操作すれば
、ステアリングシャフト回りにフロントフォークが回動
して操向がなされるようになっている。

ところで、上記したアッパブラケットの締結に緩みが生
じると操向操作ができなくなる。そこで、この締結をよ
り強固なものとするため、上記構成に加えてハンドルを
ステアリングシャフトに直接連結したり、リングナツト
をダブルナツト形式にしたものが提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記のような構成にするとステアリング
装置の部品点数が増大して構成が複雑になるという不都
合がある。また、特に、リングナツトを上記したような
ダブルナツト形式にすると、このリングナツトの高さ寸
法が長くなり、次のような不都合を生じる。つまり、上
記のようにリングナツトの寸法が長くなると、これに伴
いステアリングシャフトの長さを長（する必要が生じて
このステアリングシャフトが重くなる。また、アッパブ
ラケットの位置が高くなって、これに取り付けたハンド
ルが所望位置よりも高（なり過ぎるおそれもある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ステアリングシャフトに対するアッパブラケットの
締結が簡単な構成により強固にできるようにすると共に
、このように締結を強固にした場合でも、ステアリング
シャフトが重くなったり、ハンドルの位置が高くなり過
ぎたりしないようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、ステプリングシャフトにねじ付けたリングナツトに
筒体を突設し、この筒体を上記ステアリングシャフトの
外周面と、このステアリングシャフトに嵌合している支
持孔の内周面との間に介在させて、この筒体をステアリ
ングシャフトの外周面にねじ付けた点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図と第２図は第１実施例を示している。

第２図において、ｌは自動二輪車で、この自動二輪車ｌ
の車体フレーム２はその前端に断面円形のヘッドバイブ
３を有している。そして、このヘッドバイブ３にフロン
トフォーク４が操向自在に支承され、このフロントフォ
ーク４の下端に前輪６が支持される一方、上端にはハン
ドル７が取り付けられている。その他、８はエンジン、
９は燃料タンク、ｌＯはシートである。

第１図において、上記ヘッドバイブ３がフロントフォー
ク４を支承する構成について説明する。

上記ヘッドバイブ３にはこのヘッドバイブ３の軸心上に
円形バイブ状のステアリングシャフト１２が挿通されて
いる。そして、このステアリングシャフト１２は上下一
対の軸受１３．１４によりヘッドバイブ３に操向自在に
支承されている。

上記ステアリングシャフト１２の上端はヘッドバイブ３
の上端から突出しており、このステアリングシャフト１
２の突出部には下部雄ねじ１２ａと下部雄ねじ１２ｂと
が形成され、下部雄ねじ１２ｂにソングナツトＩ６がね
じ付けられている。

上記リングナツトＩ６を貫通している同上ステアリング
シャフト１２の上端は、更にアッパブラケット１７に形
成した支持孔１７ａを貫通している。また、上記下部雄
ねじ１２ａにナツト１８がねじ付けられている。そして
、上記リングナツト１６とナツト１８との間にこのアッ
パブラケット１７が挟み付けられて締結されている。こ
のようにしてこのアッパブラケット１７はステアリング
シャフト１２の上端に固定されている。

一方、ステアリングシャフト１２の下端はへラドバイブ
３の下端から突出しており、この突出部にロアブラケッ
ト１９が外嵌して溶接されている。

前記軸受１３．１４は共に円錐ころ軸受けであり、これ
ら両軸受１３．１４のうち前記ヘッドバイブ３の上端に
嵌入された上部軸受１３は、そのアウタレース１３ｂの
下面が上記へラドバイブ３の内周面に形成された上部段
差面３ａに当接してそれ以上に下方に移動することが阻
止されている。また、上記上部軸受１３のインナレース
１３ａの上面と、前記リングナツト１６との間には環状
のシール部材２２が挟み付けられて締結されている。こ
のシール部材２２は上記へラドバイブ３の上面に摺接し
て、ヘッドバイブ３の上端とステアリングシャフト１２
との間をシールしている。

一方、上記ヘッドバイブ３の下端には下部軸受１４が嵌
入されており、この下部軸受１４は、そのアウタレース
１４ｂの上面が上記ヘッドバイブ３の内周面に形成され
た下部段差面３ｂに当接してそれ以上に上方に移動する
ことが阻止されている。また、上記下部軸受１４のイン
ナレース１４ａの下面に前記ロアブラケット１９の上面
が当接している。

従って、ヘッドバイブ３の軸方向に対してステアリング
シャフト１２が下方移動しようとすることは、リングナ
ツト１６がシール部材２２を介して上部軸受１３に当接
することにより阻止され、一方、ステアリングシャフト
１２が上方移動しようとすることは、ロアブラケット１
９が下部軸受１４に当接することにより阻止される。こ
のよ・うにして、ステアリングシャフト１２はヘッドバ
イブ３に対しその軸方向に自由に移動することが阻止さ
れ、即ち、がたつきが生じないようにしてヘッドバイブ
３に支承されている。

そして、上記アッパブラケット１７とロアブラケット１
９とは前記フロントフォーク４に溶接されている。従っ
て、これら両ブラケット１７．１９によりステアリング
シャフト１２がフロントフォーク４を支持し、このフロ
ントフォーク４は前輪６と共にステアリングシャフト１
２の軸心回りに操向自在となプている。

上記構成において、上記リングナツト１６の軸心上でこ
のリングナツト１６から上方に向って断面円形の筒体１
６ａが突設されている。この筒体１６ａは上記ステアリ
ングシャフト１２の外周面と前記支持孔１７ａの内周面
との間に介在している。そして、この筒体１６ａの内周
面が前記下部雄ねじ１２ｂの上部にねじ付けられている
。そして、この筒体１６ａがステアリングシャフト１２
にねじ付けられた分だけステアリングシャフト１２に対
するリングナツト１６の締結力が増大し。

この結果、ステアリングシャフト１２に対するアッパブ
ラケット１７の締結がより強固となり、緩みの生じるこ
とが確実に防止されている。

以下の各図は他の実施例を示している。これら各実施例
は上記した第１実施例と基本構成は同じである。よって
、共通の構成については単に図面にその符号を付して説
明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。

第３図は第２実施例を示している。

この実施例によれば、筒体１６ａの上端はアッパブラケ
ット１７の上面から突出しており、この突出部の外周面
に雄ねじ１６ｂが形成されている。そして、この雄ねじ
１６ｂに他のリングナツト２５がねじ付けられて両リン
グナツト１６，２５の間にアッパブラケット１７が締結
されている。一方、ナツト１８は上記他のリングナツト
２５の上面を押圧している。

上記の場合、両リングナツト１６．２５とアッパブラケ
ット１７とは一体化されて一つのブロックとなっており
、このブロックは下部雄ねじ１２ｂにねじ付けられた一
つの大形ナツトとみることができる。従って、この大形
ナツトと上記ナツト１８とのダブルナツトでステアリン
グシャフト１２を締め上げる結果となり、このため、ア
ッパブラケット１７はこのステアリングシャフト１２に
対し強固に締結される。

第４図は第３実施例を示している。

この実施例によれば、ステアリングシャフト１２がヘッ
ドバイブ３の上端から突出した突出部にはその全体に雄
ねじ１２ｃが形成されている。−方、筒体１６ａを含む
リングナツト１６の内周面全体にわたり、雌ねじ１６ｃ
が形成されており、このリングナツト１６の雌ねじ１６
ｃが上記ステアリングシャフト１２の雄ねじ１２ｃに全
体的にねじ付けられている。

上記筒体１６ａの上端はアッパブラケット１７の上面か
ら突出しており、この突出部の外周面に雄ねじ１６ｂが
形成されている。そして、この雄ねじ１６ｂにナツト１
８がねじ付けられて上記リングナツト１６とナツト１８
との間にアッパブラケット１７が締結されている。

この実施例−において、ヘッドバイブ３に対しステアリ
ングシャフト１２、およびアッパブラケット１７を組み
付けるには、まず、ステアリングシャフト１２を両軸受
１３．１４を介してヘッドバイブ３に支承させる。

次に、ステアリングシャフト１２の雄ねじ１２Ｃにリン
グナツト１６をねじ付け、このリングナツト１６により
シール部材２２を介して上記軸受１３のインナレース１
３ａ上面を押圧する。これによってステアリングシャフ
ト１２がヘッドバイブ３側に支承される。

次に、筒体１６ａにアッパブラケット１７を外嵌してこ
の筒体１６ａに形成した雄ねじ１６ｂにナツト１８をね
じ付ける。そして、これらリングナツト１６とナツト１
８との間にアッパブラケット１７を挟み付けて締結する
。これにより、上記ヘッドバイブ３に対するステアリン
グシャフト１２、およびアッパブラケット１７の組み付
けが完了する。

上記構成によれば、その組み付は途中において、リング
ナツト１６により上部軸受１３のインナレース１３ａ上
面を押圧することによりステアリングシャフト１２をヘ
ッドバイブ３側に支承させた際、ステアリングシャフト
１２の雄ねじ１２Ｃとリングナツト１６の雌ねじ１６ｃ
との接触部に働く力は、この後に、ナツト１８をねじ付
けてこのナツト１８とリングナツト１６との間にアッパ
ブラケット１７を締結した場合でも変化することはない
、　　　　゛ よって、ナツト１８のねじ付けに影響されることなくリ
ングナツト１６は上記インナレース１３ａの上面を所望
の締結力で押圧してここに緩みが生じ・ないようにして
いる。つまり、ステアリングシャフト１２はヘッドバイ
ブ３側との間にかたつきの生じることなくこのヘッドバ
イブ３側に支承される。

（発明の効果） この発明によれば、リングナツトに突設した筒体を、ス
テアリングシャフトの外周面と、このステアリングシャ
フトに嵌合している支持孔の内周面との間に介在させて
、この筒体をステアリングシャフトの外周面にねじ付け
たため、その分これらステアリングシャフトとリングナ
ツトとの間の締結力を増大させることができる。よって
、ステアリングシャフトに対するアッパブラケットの締
結力を増大させることができ、このため、その緩みをよ
り確実に防止することができる。

しかも、上記の場合、筒体はリングナツトの一部を突出
させて形成したものであるため、部品点数の増大が抑制
されており、よって、ステアリングシャフトに対するア
ッパブラケットの強固な締結は簡単な構成により達成さ
れる。

また、上記のように締結を強固にするために設けた筒体
はステアリングシャフトの外周面と、このステアリング
シャフトに嵌合している支持孔の内周面との間に介在さ
せであるため、この筒体を設けても、ステアリングシャ
フトを長くする必要はなく、また、アッパブラケットの
位置を高くする必要もないのであり、よって、ステアリ
ングシャフトが重くなることや、アッパブラケットに取
り付けたハンドルが高くなりざることが防止される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図と第２図は第１実
施例を示し、第１図はヘッドバイブとステアリングシャ
フトの組み付は部の正面縦断面図、第２図は自動二輪車
の前部側面図、第３図と第４図は第２、第３実施例でそ
れぞれ第１図に相当する図である。゛ ■・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・ヘッド
バイブ、４・・フロントフォーク、１２・・ステアリン
グシャフト、１６・・リングナツト、１６ａ・・筒体、
１７・・アッパブラケット、１７ａ支持孔、１８・・ナ
ツト。 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体フレーム前端のヘッドパイプにステアリングシ
   ャフトを挿通して、このステアリングシャフトを上記ヘ
   ッドパイプに操向自在に支承し、このステアリングシャ
   フトの上端部にリングナットをねじ付けると共に、フロ
   ントフォークに取り付けたアッパブラケットに支持孔を
   形成してこの支持孔に上記ステアリングシャフトの上端
   を貫通させ、更に、同上ステアリングシャフトの上端に
   ナットをねじ付けて、上記リングナットとナットとの間
   にアッパブラケットを締結した自動二輪車におけるフロ
   ントフォーク支持用アッパブラケットの締結構造におい
   て、上記リングナットに筒体を突設し、この筒体を上記
   ステアリングシャフトの外周面と、このステアリングシ
   ャフトに嵌合している支持孔の内周面との間に介在させ
   て、この筒体をステアリングシャフトの外周面にねじ付
   けたことを特徴とするフロントフォーク支持用アッパブ
   ラケットの締結構造。