JPH01155036A - Injection quantity adjusting device for fuel injection pump - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To increase a fuel injection quantity in the wake of on-operation of an accelerator by transmitting an accelerator's manipulated variable to an on-off member mechanically through parts set up in a pump casing and thereby increasing the fuel injection quantity. CONSTITUTION:A fuel increment lever 63 is rotatably installed in a tension lever 23. A pressing projection 65 of this fuel increment lever 63 is made contact with a control lever 24, while the turning tip is opposed to a pressing pin 70 of a pressing piston 67 installed in a low pressure fuel chamber 5. With this, the operated variable of an accelerator pedal is transmissible to a spill ring 20 mechanically via various levers set up in a pump case 1. Consequently, since turning force based on operation of the accelerator pedal is transmitted through a mechanical transfer route, no time lag occurs in increment timing for a fuel injection quantity to the operation of the accelerator pedal.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプにお
いて、急加速時、に燃料噴射量を増量させるための噴射
量調整装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an injection amount adjusting device for increasing the amount of fuel injected during sudden acceleration in a fuel injection pump for a diesel engine.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに化べて燃費が
良く、経済的である等の利点を有するがその反面、動力
性能が劣るので、車両に搭載した場合には、加速性能が
低下するといった問題が生じてくる。Diesel engines have the advantage of being more fuel efficient and economical than gasoline engines, but on the other hand, their power performance is inferior, so when installed in a vehicle, problems such as reduced acceleration performance arise. come.

この対策として、従来、例えば［実公昭６１−８１８７
号公報］に示される如く、エンジン回転数やアクセル開
度に応じて燃料噴射弁に対する燃料の噴Ｉ）１ｍを制御
するようにした燃料噴射ポンプが知られている。Conventionally, as a countermeasure against this problem, for example,
As shown in Japanese Patent Application Publication No. 2003-110001, a fuel injection pump is known that controls the injection of fuel I)1m to a fuel injection valve according to the engine speed and the accelerator opening.

ところが、この公報に示された燃料噴射ポンプでは、ア
クセルを急激に開いた場合でも、その燃料噴射量の増量
割合の最大値は、通常の速度で開いた場合と同等である
ために、特にアクセルを急激に全開とする急加速時にあ
っては、燃料噴射量が不足する傾向にあり、加速性能を
高める上でいま一歩改善の余地があった。However, with the fuel injection pump disclosed in this publication, even when the accelerator is opened rapidly, the maximum increase rate of the fuel injection amount is the same as when the accelerator is opened at normal speed. During sudden acceleration when the engine is suddenly fully opened, the amount of fuel injected tends to be insufficient, and there is still room for improvement in improving acceleration performance.

そこで、最近、本出願人は、アクセルを急激に開いた際
に、燃料噴射量を通常の増量よりもさらに一時的に増量
さけて、良好な加速性能が得られるようにした燃料噴射
ポンプの噴射量調整装置を開発し、既に例えば「特願昭
６１−１１７６０８号」どじで出願を完了している。Therefore, the present applicant has recently developed a fuel injection pump that temporarily avoids increasing the fuel injection amount even more than the normal increase when the accelerator is suddenly opened, thereby achieving good acceleration performance. The company has developed a quantity adjusting device and has already filed an application, for example, in Japanese Patent Application No. 117608/1983.

この噴射量調整装置について、分配型燃料噴射ポンプに
適用した第４図を参照して説明する。This injection amount adjusting device will be explained with reference to FIG. 4, which is applied to a distribution type fuel injection pump.

すなわち、図中符号１で示すポンプケーシング内には、
駆動軸２が導入されており、この駆動軸２はディーゼル
エンジンにより駆動される。駆動軸２はポンプ嬶ング１
の内部に配置したロータリー式フィードポンプ３を回転
駆動しており、このフィードポンプ３は燃料タンク４内
の燃料を吸い上げて、ポンプケーシング１内の低圧燃料
室５に供給するようになっている。That is, inside the pump casing indicated by reference numeral 1 in the figure,
A drive shaft 2 is introduced, and this drive shaft 2 is driven by a diesel engine. The drive shaft 2 is the pump ring 1
A rotary feed pump 3 disposed inside the pump casing 1 is driven to rotate, and the feed pump 3 sucks up fuel from a fuel tank 4 and supplies it to a low-pressure fuel chamber 5 inside the pump casing 1.

ポンプケーシング１に設けた摺動孔１ａ内には、プラン
ジャ７が嵌合されており、このプランジャ７はカップリ
ング６を介して駆動軸２に連結されている。カップリン
グ６はプランジャ７の軸方向への移動を許容しつつ、こ
のプランジャ７に駆動軸２の回転を伝えるものであり、
このため、プランジｔ７は駆動軸２と一体に回転しつつ
、摺動孔１ａ内を軸方向に往復動するようになっている
。プランジャ７の駆動軸２側の端部には、フェイスカム
８が設けられている。このフェイスカム８の一端面には
、エンジンの気筒数に対応した複数の山部を有するカム
面９が形成されており、このカム面９にはカムローラ１
０が回転自在に接している。A plunger 7 is fitted into a sliding hole 1a provided in the pump casing 1, and this plunger 7 is connected to the drive shaft 2 via a coupling 6. The coupling 6 transmits the rotation of the drive shaft 2 to the plunger 7 while allowing the plunger 7 to move in the axial direction.
Therefore, the plunger t7 rotates together with the drive shaft 2 while reciprocating in the axial direction within the sliding hole 1a. A face cam 8 is provided at the end of the plunger 7 on the drive shaft 2 side. A cam surface 9 having a plurality of peaks corresponding to the number of cylinders of the engine is formed on one end surface of the face cam 8, and a cam roller 1 is mounted on this cam surface 9.
0 is rotatably connected.

したがって、プランジャ７が回転されると、このプラン
ジせ７はカム面９の形状に応じて、１回転する間にエン
ジンの気筒数の分だけ往復動される。Therefore, when the plunger 7 is rotated, the plunger 7 is reciprocated by the number of cylinders of the engine during one revolution, depending on the shape of the cam surface 9.

摺動孔１ａの終端にはポンプ室１１が形成されている。A pump chamber 11 is formed at the end of the sliding hole 1a.

このポンプ室１１はプランジャ７が摺動孔１ａから引き
出される吸入行程に至ると、プランジャ７の先端周面に
形成した吸入溝７ａを通じて、低圧燃料室５に開口する
吸入通路１２に連通し、この連通により低圧燃料室５内
の燃料がポンプ室１１に吸入される。When the plunger 7 reaches the suction stroke in which it is pulled out from the sliding hole 1a, the pump chamber 11 communicates with the suction passage 12 that opens into the low-pressure fuel chamber 5 through the suction groove 7a formed on the peripheral surface of the tip of the plunger 7. Due to the communication, fuel in the low pressure fuel chamber 5 is sucked into the pump chamber 11 .

また、プランジャ７が摺動孔１ａ内に押し込まれる圧縮
行程に至ると、ポンプ室１１の吸入された燃料が加圧さ
れ、この加圧された燃料はプランジャ７の内部に形成し
た吐出通路１３に送出される。吐出通路１３の途中には
プランジャ７の周面に開口する供給口１４が連なってお
り、この供給口１４がプランジャ７の回転に伴って摺動
孔１ａの内周面の吐出口１５に連通すると、加圧された
燃料が噴射通路１６からデリバリ−弁１７を経て、燃料
噴射弁１８に送出される。Furthermore, when the plunger 7 reaches the compression stroke where it is pushed into the sliding hole 1a, the sucked fuel in the pump chamber 11 is pressurized, and this pressurized fuel flows into the discharge passage 13 formed inside the plunger 7. Sent out. A supply port 14 that opens on the circumferential surface of the plunger 7 is connected in the middle of the discharge passage 13, and as the plunger 7 rotates, this supply port 14 communicates with the discharge port 15 on the inner circumferential surface of the sliding hole 1a. The pressurized fuel is delivered from the injection passage 16 to the fuel injection valve 18 via the delivery valve 17 .

吐出通路１３の下流側の先端は、プランジャ７の周面に
開口する逃し口１９を介して低圧燃料室５に通じており
、この逃し口１９が開口するプランジャ７の周面には、
逃し口１９を開閉する開閉部材としてのスピルリング２
０が軸方向にスライド可能に嵌合されている。したがっ
て、吐出通路１３を通じて燃料噴射弁１８に燃料が送出
されている過程において、スピルリング２０が逃し口１
９を開くと、吐出通路１３内の燃料が逃し口１９から低
圧燃料室５内に流出して、燃料噴射弁１８への燃料供給
が停止されるようになっており、このスピルリング２０
がカップリング６とは反対側、つまり図示右側にスライ
ドする稈、燃料噴射弁１８への燃料噴射量が増大する。The downstream end of the discharge passage 13 communicates with the low-pressure fuel chamber 5 via a relief port 19 that opens on the circumferential surface of the plunger 7.
Spill ring 2 as an opening/closing member that opens and closes the escape port 19
0 is fitted so as to be slidable in the axial direction. Therefore, during the process in which fuel is being delivered to the fuel injection valve 18 through the discharge passage 13, the spill ring 20
When 9 is opened, the fuel in the discharge passage 13 flows out from the relief port 19 into the low pressure fuel chamber 5, and the fuel supply to the fuel injection valve 18 is stopped.
When the culm slides to the opposite side from the coupling 6, that is, to the right in the figure, the amount of fuel injected into the fuel injection valve 18 increases.

ところで、スピルリング２０はジヨイント２１を介して
低圧燃料室５内に設けたレバー部材２２に連結されてい
る。レバー部材２２はテンションレバー２３〈第１の回
動レバー）とコントロールレバー２４（第２の回動レバ
ー）とからなり、これら両レバー２３．２４の一端は、
共通の枢軸２５を介してガイドレバー２６に回動可能に
枢支されている。ガイドレバー２６は他の枢軸２７を介
してポンプケーシング１に回動可能に枢支されており、
このガイドレバー２６は抑圧スプリング２８を介してス
ピルリング２０をカップリング６側にスライドさせる方
向に回動付勢されている。そして、ガイドレバー２６の
先端はストッパ２９に当接されており、このストッパ２
９との当接によりガイドレバー２６の回動姿勢が規制さ
れて、燃料の最大噴出量が設定されるようになっている
。By the way, the spill ring 20 is connected to a lever member 22 provided in the low pressure fuel chamber 5 via a joint 21. The lever member 22 consists of a tension lever 23 (first rotating lever) and a control lever 24 (second rotating lever), and one end of both of these levers 23 and 24 is
It is rotatably supported by a guide lever 26 via a common pivot 25. The guide lever 26 is rotatably supported on the pump casing 1 via another pivot 27,
This guide lever 26 is biased to rotate in the direction of sliding the spill ring 20 toward the coupling 6 via a suppression spring 28. The tip of the guide lever 26 is in contact with a stopper 29.
The rotational posture of the guide lever 26 is restricted by contact with the guide lever 9, and the maximum amount of fuel to be ejected is set.

なお、テンションレバー２３とコントロールレバー２４
とは、アイドルスプリング４９により枢軸２５を衣魚と
して互いに離間する方向に回動付勢されている。In addition, the tension lever 23 and the control lever 24
The two are rotatably biased by an idle spring 49 in a direction in which the pivot shaft 25 is rotated and separated from each other.

一方、ポンプケーシング１には、コントロールレバー２
４をエンジン回転数に応じて回動操作させるガバナ３０
が設けられている。このガバナ３０のガバナ軸３１．七
には、従動ギヤ３２と一体に回転するフライウェイト３
３が設けられており、この従動ギヤ３２は駆動軸２と一
体に回転する駆動ギヤ３４と噛み合っている。それとと
もに、ガバナ軸３１はコントロールレバー２４側に向っ
て延びており、このガバナ軸３１上にはフライウェイト
３３によって押圧されるガバナスリーブ３５がスライド
可能に装着されている。On the other hand, a control lever 2 is attached to the pump casing 1.
Governor 30 that rotates 4 according to the engine speed
is provided. Governor shaft 31 of this governor 30. 7, a flyweight 3 that rotates together with the driven gear 32;
3 is provided, and this driven gear 32 meshes with a drive gear 34 that rotates together with the drive shaft 2. At the same time, the governor shaft 31 extends toward the control lever 24 side, and a governor sleeve 35 pressed by a flyweight 33 is slidably mounted on the governor shaft 31.

したがって、フライウェイ１〜３３が回転されると、こ
のフライウェイト３３が遠心力により拡開してガバナス
リーブ３５をコントロールレバー２４側に押°し出し、
この］ン１〜ロールレバー２４を時計回り方向に回動さ
せるので、スピルリング２０がスライドし、燃料噴射弁
１８への燃料噴ＤＡ畿を制御するようになっている。Therefore, when the flyways 1 to 33 are rotated, the flyweights 33 expand due to centrifugal force and push the governor sleeve 35 toward the control lever 24.
Since the roll lever 24 is rotated clockwise, the spill ring 20 slides and controls the direction of fuel injection to the fuel injection valve 18.

また、ポンプケーシング１の上面には回動軸３６が装着
されており、この回動軸３６の一端に取付けたレバー３
７とテンションレバー２３どの間には、このテンション
レバー２３をコントロールレバー２４に押し付ける方向
に回動付勢する］ン１〜ロールスプリング３８が架設さ
れている。回動軸３６の他端には操作レバー３９が取付
けられており、この操作レバー３９はワイヤやリンク等
の連動手段４０を介してアクセルペダル４１に連動され
ている。このため、アクセルペダル４１を踏み込むと、
連動手段４０を経て回動軸３６が回動されるので、コン
トロールスプリング３８を介してテンションレバー２３
がコントロールレバー２４側に回動される。そして、こ
のテンションレバー２３に突設した突起２３ａがコン１
−ロールレバー２４に当接すると、コントロールレバー
２４も一体に回動され、上記スピルリング２０を図示右
側にスライドさせて、燃料噴射弁１８への燃料噴射量を
僧門させる。Further, a rotating shaft 36 is attached to the upper surface of the pump casing 1, and a lever 3 is attached to one end of this rotating shaft 36.
A roll spring 38 is installed between the tension lever 7 and the tension lever 23, which biases the tension lever 23 to rotate in a direction to press the control lever 24. An operating lever 39 is attached to the other end of the rotating shaft 36, and this operating lever 39 is linked to an accelerator pedal 41 via an interlocking means 40 such as a wire or a link. Therefore, when the accelerator pedal 41 is depressed,
Since the rotation shaft 36 is rotated via the interlocking means 40, the tension lever 23 is rotated via the control spring 38.
is rotated toward the control lever 24 side. A protrusion 23a protruding from the tension lever 23
- When the roll lever 24 is brought into contact with the control lever 24, the control lever 24 is also rotated, and the spill ring 20 is slid to the right in the figure, thereby controlling the amount of fuel injected into the fuel injection valve 18.

ポンプケーシング１には、テンションレバー２３の上端
部と対向する位置に、シリンダ４２が設けられており、
このシリンダ４２内には噴射量増量用ピストン４３が設
けられている。この噴射量増量用ビス１〜ン４３は、シ
リンダ４２内を低圧燃料室５に連なる連通室４４と受圧
室４５どに区画しており、この連通ｖ４４内に収容した
リターンスプリング４６によって受圧室４５側に付勢さ
れている。また、噴射量増量用ピストン４３には連通室
４４と受圧室４５とを連通させる絞り通路４７が形成さ
れているとともに、その連通室４４側の面にはテンショ
ンレバー２３の上端部を押圧する押圧ビン４８が突設さ
れている。A cylinder 42 is provided in the pump casing 1 at a position facing the upper end of the tension lever 23.
A piston 43 for increasing the injection amount is provided within the cylinder 42 . The injection amount increasing screws 1 to 43 divide the inside of the cylinder 42 into a communication chamber 44 connected to the low-pressure fuel chamber 5 and a pressure receiving chamber 45. biased toward the side. Further, the injection amount increasing piston 43 is formed with a throttle passage 47 that communicates the communication chamber 44 and the pressure receiving chamber 45, and a pressure force that presses the upper end of the tension lever 23 is formed on the surface of the communication chamber 44 side. A bottle 48 is provided protrudingly.

さらに、アクセルペダル４１には、このアクセルペダル
４１を踏み込んだ際に、圧力を発生させる手段が付設さ
れている。この圧力発生手段はシリンダ５０内にピスト
ン５１を収容してなり、このピストン５１の圧縮側に位
置する一方の部屋は、連通路５２を介して上記受圧室４
５に連なる圧力発生室５３をなしている。Further, the accelerator pedal 41 is provided with means for generating pressure when the accelerator pedal 41 is depressed. This pressure generating means has a piston 51 housed in a cylinder 50, and one chamber located on the compression side of the piston 51 is connected to the pressure receiving chamber 4 through a communication passage 52.
A pressure generating chamber 53 is connected to the pressure generating chamber 5.

このような構成において、アクセルペダル４１を踏み込
むと、連動手段４０やコントロールスプリング３８を介
してテンションレバー２３が反時計回り方向に回動され
るとともに、ピストン５１が圧縮方向に作動されて、圧
力発生室５３内の圧力が上昇し、この圧力は連通路５２
を通じて受圧室４５に伝えられる。In such a configuration, when the accelerator pedal 41 is depressed, the tension lever 23 is rotated counterclockwise via the interlocking means 40 and the control spring 38, and the piston 51 is actuated in the compression direction to generate pressure. The pressure inside the chamber 53 increases, and this pressure
The pressure is transmitted to the pressure receiving chamber 45 through the pressure receiving chamber 45.

この際、急加速するためにアクセルペダル４１を急激に
踏み込むと、受圧室４５内の圧力が一気に上昇するため
、噴射量増量用ピストン４３が連通室４４側に押し出さ
れ、その押圧ビン４８がテンションレバー２３を押圧す
る。このため、テンションレバー２３が上記連動手段４
０やコントロールスプリング３８による操作系統に優先
して、半時計回り方向に強制的に回動されるので、スピ
ルリング２０が右方向にスライドされ、燃料噴射弁１８
への燃料噴射量が増量される。At this time, when the accelerator pedal 41 is suddenly depressed for rapid acceleration, the pressure in the pressure receiving chamber 45 rises all at once, so the injection amount increasing piston 43 is pushed toward the communication chamber 44, and the pressure bottle 48 is under tension. Press the lever 23. Therefore, the tension lever 23 is connected to the interlocking means 4.
0 and the control spring 38, the spill ring 20 is slid to the right and the fuel injection valve 18 is forcibly rotated counterclockwise.
The fuel injection amount is increased.

したがって、この構成によれば、急加速時に燃料噴射弁
１８に対する燃料噴射量を増ｍさせることができるので
、加速性能が向上するといった利点がある。Therefore, according to this configuration, the amount of fuel injected into the fuel injection valve 18 can be increased during sudden acceleration, so there is an advantage that acceleration performance is improved.

〔発明が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention seeks to solve]

ところが、この先行技術では、アクセルペダル４１の踏
み込み吊を圧力に変換してテンションレバー２３に伝え
ているので、ポンプケーシング１側とアクセルペダル４
１側の双方に、夫々圧力発生用のシリンダピストン機構
を必要とする。しかも、ポンプケーシング１の周囲にア
クセルペダル４１側で発生した圧力を、ポンプケーシン
グ１側に伝える格別な配管類を引き回す必要があるから
、その分、構造が複雑化する傾向にあり、コスト高とな
る不具合がある。However, in this prior art, since the depression of the accelerator pedal 41 is converted into pressure and transmitted to the tension lever 23, the pump casing 1 side and the accelerator pedal 4
Both sides require a cylinder-piston mechanism for generating pressure. Moreover, it is necessary to route special piping around the pump casing 1 to convey the pressure generated on the accelerator pedal 41 side to the pump casing 1 side, which tends to complicate the structure and increase costs. There is a problem.

それとともに、上記構成の場合、圧力発生室５３にて発
生した圧力を、連通路５２を通じて受圧室４５にまで導
いているので、この圧力伝達経路が長くなると、噴射量
増量用ピストン４３の応答性が低下してしまい、燃料噴
射量の増量タイミングが遅れる虞れがあり得る。At the same time, in the case of the above configuration, since the pressure generated in the pressure generation chamber 53 is guided to the pressure receiving chamber 45 through the communication path 52, the longer this pressure transmission path becomes, the more responsive the injection amount increasing piston 43 becomes. decreases, and there is a possibility that the timing of increasing the fuel injection amount will be delayed.

したがって、本発明は、アクセルの開操作に追従して燃
料噴射量を増量させることができ、良好な加速性能が得
られるとともに、構造簡単で安価な燃料噴射ポンプの噴
射量調整装置の提供を目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide an injection amount adjustment device for a fuel injection pump that can increase the amount of fuel injection in accordance with the opening operation of the accelerator, obtain good acceleration performance, and is simple in structure and inexpensive. shall be.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

そこで、本発明においては、ポンプケーシングの内部に
、加圧された燃料をポンプケーシング内に逃がす逃し口
を開閉して、燃料噴射弁への燃料の噴射量を制御する開
閉部材を設けるとともに、この開閉部材を開閉作動させ
るレバー部材を回動可能に設け、このレバー部材をアク
セル操作に連動して回動させることにより、上記燃料噴
射弁への燃料の噴９Ａｆｆｉを制御するようにした燃料
噴射ポンプの噴射量調整装置を前提とし、 上記レバー部材は、アクセル操作に連動して回動される
第１の回動レバーと、この第１の回動レバーに追従して
回動されるとともに、上記開閉部材を開閉作動させる第
２の回動レバーとを備え、これら回動レバーのいずれか
に、燃料増量レバーを回動可能に設ける一方、上記ポン
プケーシングの内部には、燃料増量レバーの回動先端に
対向して、上記アクセルの開操作に伴って第１の回動レ
バーが燃料の噴射量を増量させる方向に回動された際に
、上記燃料増量レバーに当接して、この燃料増量レバー
を第１の回動レバーとは逆向きに回動させ、上記第２の
回動レバーを第１の回動レバーに対し噴ｒｇＩを増量さ
せる方向に押し出す可動部材を設け、この可動部材はポ
ンプケーシングの内部に設けたシリンダ内にスライド可
能に収容し、この可動部材によって区画されたシリンダ
内の圧力室を、絞り通路を介してポンプケーシング内に
連通させたことを特徴とする。Therefore, in the present invention, an opening/closing member is provided inside the pump casing to open and close the relief port that releases pressurized fuel into the pump casing, thereby controlling the amount of fuel injected into the fuel injection valve. The fuel injection pump is provided with a rotatable lever member for opening and closing the opening/closing member, and by rotating the lever member in conjunction with accelerator operation, the fuel injection 9Affi to the fuel injection valve is controlled. The above-mentioned lever member includes a first rotary lever that is rotated in conjunction with accelerator operation, and a first rotary lever that is rotated following this first rotary lever, and the above-mentioned lever member is a second rotary lever for opening and closing the opening/closing member, and a fuel increase lever is rotatably provided on one of these rotary levers; Opposed to the tip, when the first rotary lever is rotated in a direction to increase the amount of fuel injected in response to the opening operation of the accelerator, it comes into contact with the fuel increase lever, and this fuel increase lever A movable member is provided which rotates the second rotary lever in the opposite direction to the first rotary lever and pushes the second rotary lever in a direction to increase the amount of injection rgI with respect to the first rotary lever, and this movable member rotates the pump in the opposite direction to the first rotary lever. It is characterized in that it is slidably accommodated in a cylinder provided inside the casing, and a pressure chamber in the cylinder partitioned by the movable member is communicated with the inside of the pump casing via a throttle passage.

〔作用〕[Effect]

この構成によれば、アクセルを急激に開操作すると、第
１の回動レバーと共に燃料増量レバーが燃料噴射量を増
量させる方向に回動される。そして、この燃料増量レバ
ーは、その回動先端が可動部材に当接するまで第１の回
動レバーと同方向に　。According to this configuration, when the accelerator is suddenly opened, the fuel increase lever is rotated together with the first rotary lever in a direction to increase the fuel injection amount. The fuel increase lever moves in the same direction as the first rotating lever until its rotating tip abuts the movable member.

回動するが、この燃料増量レバーが可動部材に当接する
と、燃料増量レバーは回動レバーとの枢支点を支点とし
て逆方向に回動じ、その時のてこ作用によって第２の回
動レバーを、燃料噴射量をより増量させる方向に一時的
に大きく回動させる。However, when this fuel increase lever comes into contact with a movable member, the fuel increase lever rotates in the opposite direction about the pivot point with the rotation lever, and the lever action at that time causes the second rotation lever to Temporarily make a large turn in the direction of increasing the fuel injection amount.

このため、急加速時には開閉部材が通常の噴射量増量位
置よりも一段と増量側に作動され、燃料噴射弁への燃料
噴射量が増量される。For this reason, during sudden acceleration, the opening/closing member is operated further to the increasing side than the normal injection amount increasing position, and the amount of fuel injected into the fuel injection valve is increased.

また、このように燃料増量レバーが可動部材に当接する
と、この可動部材がシリンダ内に押し込まれて圧力室内
の圧力が高まるが、そのままアクセルを開き続けても、
時間が経過するにつれ、圧力室内の圧力は絞り通路を通
じてポンプケーシング内に逃がされる。このため、可動
部材は燃料増量レバーによって次第にシリンダ内に押し
込まれていき、この燃料増量レバーの回動角度が緩やか
となるから、第２の回動レバーは通常の増量位置にまで
回動復帰することになる。Also, when the fuel increase lever comes into contact with a movable member in this way, this movable member is pushed into the cylinder and the pressure in the pressure chamber increases, but even if the accelerator continues to be opened,
Over time, the pressure within the pressure chamber is released into the pump casing through the throttle passage. Therefore, the movable member is gradually pushed into the cylinder by the fuel increase lever, and the rotation angle of this fuel increase lever becomes gentle, so that the second rotary lever returns to its normal fuel increase position. It turns out.

したがって、このような本発明によれば、アクセルの操
作量を、ポンプケーシング内に配置したレバー部材や燃
料増量レバーによって機械的に開閉部材に伝えて、燃料
噴射量の増量を行なえるので、従来のようにアクセル側
とポンプケーシング側の双方に、圧力発生用のシリンダ
ピストン機構を設【ブる必要もないとともに、これらシ
リンダピストン機構間を結ぶ格別な配管類も一切不要と
なる。この結果、部品点数を削減でき、構造簡単で安価
に提供できる。Therefore, according to the present invention, the amount of fuel injection can be increased by mechanically transmitting the operating amount of the accelerator to the opening/closing member using the lever member or the fuel increase lever disposed inside the pump casing. There is no need to install a cylinder piston mechanism for generating pressure on both the accelerator side and the pump casing side, and there is no need for any special piping to connect these cylinder piston mechanisms. As a result, the number of parts can be reduced, and the structure can be simple and inexpensive.

しかも、開閉部材にはアクセルの操作量が機械的に伝わ
ることから、燃料噴射量の増量タンミングに遅れが生じ
ることもなく、良好な加速性能が得られる。Furthermore, since the operating amount of the accelerator is mechanically transmitted to the opening/closing member, there is no delay in increasing the amount of fuel injection, and good acceleration performance can be obtained.

〔実施例〕〔Example〕

以下本発明の第１実施例を、第１図および第２図にもと
づいて説明する。なお、この実施例において、燃料噴射
ポンプの基本的な内部構造については、上記従来の燃料
噴射ポンプと何等変わるところがないため、ここでは従
来技術との相違点についてのみ説明し、その他の同一構
成部分については同一番号を付して説明を省略する。A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. In this embodiment, the basic internal structure of the fuel injection pump is the same as that of the conventional fuel injection pump described above, so only the differences from the conventional technology will be explained here, and other identical components will be explained. The same numbers will be given to the same numbers and the explanation will be omitted.

すなわち、低圧燃料室５の内部には、アクセルペダル４
１に連動して回動するアジヤスティングレバー６１が枢
軸６２を介して枢支されており、このアジヤスティング
レバー６１の一端とテンションレバー２３との間にコン
トロールスプリング３８が架設されている。また、テン
ションレバー２３の回動先端側となる上端部には、燃料
増量レバー６３の一端が枢軸６４を介して回動可能に枢
支されている。燃料増量レバー６３はテンションレバー
２３の上端部に連続して上方に延びており、この燃料増
量レバー６３の下端部には、コントロールレバー２４の
回動先端側となる上端部に当接する押圧突部６５が設け
られている。That is, the accelerator pedal 4 is located inside the low pressure fuel chamber 5.
An adjusting lever 61 that rotates in conjunction with the adjusting lever 61 is pivotally supported via a pivot 62, and a control spring 38 is installed between one end of the adjusting lever 61 and the tension lever 23. Further, one end of a fuel increase lever 63 is rotatably supported via a pivot shaft 64 at the upper end of the tension lever 23, which is the rotation tip side. The fuel increase lever 63 extends upward continuously from the upper end of the tension lever 23, and the lower end of the fuel increase lever 63 has a pressing protrusion that comes into contact with the upper end of the control lever 24, which is the rotating tip side. 65 are provided.

また、ポンプケーシング１の上部内面には、燃料増量レ
バー６３の上端部と対向する位置に、シリンダ６６が設
けられている。シリンダ６６内には可動部材としての抑
圧ピストン６７が軸方向に摺動可能に嵌合されており、
この押圧ピストン６７はシリンダ６６内を低圧燃料室５
に連なる低圧室６８と、低圧燃料室５とは仕切られた圧
力室６９とに区画している。そして、抑圧ピストン６７
の低圧室６８側の面には、低圧燃料室５内に突出する抑
圧ビン７０が突設されており、この押圧ビン７０の先端
部は低圧燃料室５内において、燃料増量レバー６３の上
端部と近接対向されている。Further, a cylinder 66 is provided on the upper inner surface of the pump casing 1 at a position facing the upper end of the fuel increase lever 63. A suppression piston 67 as a movable member is fitted in the cylinder 66 so as to be slidable in the axial direction.
This pressing piston 67 moves inside the cylinder 66 into the low pressure fuel chamber 5.
The low pressure chamber 68 is connected to the low pressure fuel chamber 5, and the low pressure fuel chamber 5 is partitioned into a pressure chamber 69. And the suppression piston 67
A suppression bottle 70 that projects into the low pressure fuel chamber 5 is provided on the surface of the low pressure chamber 68 side. and are closely opposed.

押圧ピストン６７には低圧室６８と圧力室６９とを連通
させる小径な絞り通路７１が形成されており、この押圧
ピストン６７は圧力室６９内に収容したリターンスプリ
ング７２により、その押圧ビン７０が燃料増量レバー６
３に近づく方向に付勢されている。The press piston 67 is formed with a small diameter throttle passage 71 that communicates the low pressure chamber 68 and the pressure chamber 69, and the press piston 67 is operated by a return spring 72 housed in the pressure chamber 69, so that the press bottle 70 is injected with fuel. Increase lever 6
It is biased in a direction approaching 3.

また、本実施例の場合は、コントロールレバー２４にテ
ンションレバー２３側に向かう突起２４ａが突設されて
おり、この突起２４ａにテンションレバー２３が当接す
ると、これら両レバー２３．２４が燃料噴射量を増量さ
せる方向に一体に回動されるようになっている。Further, in the case of this embodiment, the control lever 24 is provided with a protrusion 24a protruding toward the tension lever 23 side, and when the tension lever 23 comes into contact with this protrusion 24a, both levers 23 and 24 adjust the fuel injection amount. are rotated together in the direction of increasing the amount.

なお、第１図中符号７３は、テンションレバー２３の最
大回動位置を規制するストツ゛−シ′ビンを示す。In addition, the reference numeral 73 in FIG. 1 indicates a storage bin that restricts the maximum rotational position of the tension lever 23.

次に、上記構成の作用について説明する。Next, the operation of the above configuration will be explained.

加速時にアクセルペダル４１を全開にすると、アジヤス
ティングレバー６１が第１図中矢印線で示す位置にまで
回動される。このため、コントロールスプリング３８を
介してテンションレバー２３の上端部が引張られ、この
テンションレバー２３が第１図中矢印で示すように、枢
軸２５を支点として反時計回り方向に回動される。する
と、コントロールレバー２４や燃料増量レバー６３もテ
ンションレバー２３と共に同方向に回動されるとともに
、この回動過程において燃料増量レバー６３の上端部が
押圧ビン７０に当接し、押圧ピストン６７をリターンス
プリング７２の付勢力に抗してシリンダ６６内に押し込
む。When the accelerator pedal 41 is fully opened during acceleration, the adjusting lever 61 is rotated to the position shown by the arrow line in FIG. Therefore, the upper end of the tension lever 23 is pulled via the control spring 38, and the tension lever 23 is rotated counterclockwise about the pivot 25 as a fulcrum, as shown by the arrow in FIG. Then, the control lever 24 and the fuel increase lever 63 are also rotated in the same direction together with the tension lever 23, and during this rotation process, the upper end of the fuel increase lever 63 comes into contact with the press bottle 70, and the press piston 67 is moved by the return spring. Push it into the cylinder 66 against the urging force of 72.

やがて、アジヤスティングレバー６１が全開となると、
テンションレバー２３がストッパビン７３に当接して最
大回動位置が規制されるが、この際、燃料増量レバー６
３の上端部は抑圧ピストン６７を押しているので、圧力
室６９内に流入した燃料が加圧される。この圧力室６９
内の圧力とリターンスプリング７２の付勢力の和が、抑
圧ピストン６７を押圧する力に打ち勝つと、燃料増量レ
バー６３はそれ以上押圧ピストン６７を押し込むことが
できなくなるので、この燃料増量レバー６３は枢軸６４
を支点として逆に時計回り方向に反転回動されることに
なる。Eventually, when the adjusting lever 61 is fully opened,
The tension lever 23 comes into contact with the stopper bin 73 and the maximum rotational position is regulated, but at this time, the fuel increase lever 6
Since the upper end of the cylinder 3 is pushing the suppression piston 67, the fuel flowing into the pressure chamber 69 is pressurized. This pressure chamber 69
When the sum of the internal pressure and the biasing force of the return spring 72 overcomes the force pushing the suppression piston 67, the fuel increase lever 63 can no longer push the pressure piston 67, so the fuel increase lever 63 pivots. 64
It will be reversely rotated in the clockwise direction using the fulcrum as the fulcrum.

この燃料増量レバー６３が反転すると、コントロールレ
バー２４がテンションレバー２３とは独立して通常の増
量位置よりもさらに半時計量り方向に押し出され、スピ
ルリング２０を図示右側、つまり燃料噴射量を増量させ
る方向に大きくスライドさせる。このため、燃料噴射弁
１８に対する燃料噴＠量が一時的に増量されることにな
る。When this fuel increase lever 63 is reversed, the control lever 24 is pushed out further in the counterclockwise direction from the normal increase position independently of the tension lever 23, and the spill ring 20 is moved to the right side in the figure, that is, to increase the fuel injection amount. slide in the direction. Therefore, the amount of fuel injected into the fuel injection valve 18 is temporarily increased.

アクセルペダル４１を全開にし続けると、押圧ピストン
６７は燃料増量レバー６３によって押圧されたままどな
るが、時間が経過するにつれ、圧力室６９内の燃料は絞
り通路７１を通じて低圧燃料室５に逃がされる。すると
、圧力室６９内の圧力が徐々に低下するので、押圧ピス
トン６７が燃料増量レバー６３によって次第に低圧室６
８側に押し込まれていく。When the accelerator pedal 41 is kept fully open, the press piston 67 is pressed by the fuel increase lever 63 and makes a loud noise, but as time passes, the fuel in the pressure chamber 69 is released to the low pressure fuel chamber 5 through the throttle passage 71. Then, the pressure inside the pressure chamber 69 gradually decreases, so that the pressure piston 67 is gradually moved into the low pressure chamber 6 by the fuel increase lever 63.
It is pushed to the 8 side.

この結果、燃料増量レバー６３が再び反時計回り方向に
回動じて、その回動角度が緩やかとなるから、コントロ
ールレバー２４への押圧が解除され、このコントロール
レバー２４は突起２４ａがテンションレバー２３に当接
する通常の増重位置にまで回動復帰することになる。As a result, the fuel increase lever 63 rotates counterclockwise again, and the rotation angle becomes gentler, so that the pressure on the control lever 24 is released, and the control lever 24 has its protrusion 24a pressed against the tension lever 23. It will rotate back to the normal weight increase position where it abuts.

この時の燃料噴射量特性を示したのが第２図である。す
なわち、アクセルペダル４１の開度を大きくした場合、
通常はテンションレバー２３とコントロールレバー２４
との回動に伴って、燃料は第２図中Ａ点から実線すで示
す如く増量されていき、Ｂ点にて安定する。FIG. 2 shows the fuel injection amount characteristics at this time. That is, when the opening degree of the accelerator pedal 41 is increased,
Usually the tension lever 23 and the control lever 24
As the fuel rotates, the amount of fuel increases from point A in FIG. 2 as shown by the solid line, and stabilizes at point B.

しかるに、上記構成においては、燃料増量レバー６３が
押圧ビン７０に当接した以降は、この燃料増量レバー６
３が時計回り方向に反転して、その時のてこ作用により
コン１−ロールレバー２４をより増量側に大きく回動さ
せるので、燃料は図中破線ａで示す如く、通常以上に増
量された後にＢ点に移り、ここで安定することになる。However, in the above configuration, after the fuel increase lever 63 comes into contact with the press bottle 70, the fuel increase lever 6
3 is reversed in the clockwise direction, and the lever action at that time causes the control lever 24 to be rotated more toward the increase side, so that the fuel is increased more than normal as shown by the broken line a in the figure, and then the fuel is turned to B. It will move to a point and become stable here.

このような本発明の一実施例によれば、テンションレバ
ー２３に燃料増量レバー６３を回動可能に設け、この燃
料増量レバー６３の押圧突部６５をコントロールレバー
２４に当接させるとともに、その回動先端を低圧燃料室
５内に設けた押圧ピストン６７の抑圧ビン７０に対向さ
せたので、アクセルペダル４１の踏み込み量を、ポンプ
ケーシング１内に配置された各種レバー類を介して機械
的にスピルリング２０に伝えることができる。According to such an embodiment of the present invention, the fuel increase lever 63 is rotatably provided on the tension lever 23, and the pressing protrusion 65 of the fuel increase lever 63 is brought into contact with the control lever 24, and the rotation thereof is Since the movable tip is opposed to the suppression bottle 70 of the press piston 67 provided in the low pressure fuel chamber 5, the amount of depression of the accelerator pedal 41 is mechanically spilled via various levers arranged in the pump casing 1. can be transmitted to the ring 20.

このため、従来のようにアクセルペダル４１側とポンプ
ケーシング１側の双方に、圧力発生用のシリンダピスト
ン機構を設ける必要もないとともに、これらシリンダビ
ス１ヘン機構間を結ぶ格別な配管類も一切不要となるの
で、その分、部品点数を削減でき、構造簡単で安価に提
供することができる。Therefore, there is no need to provide a cylinder piston mechanism for generating pressure on both the accelerator pedal 41 side and the pump casing 1 side as in the past, and there is no need for any special piping to connect these cylinder screw 1-hen mechanisms. Therefore, the number of parts can be reduced accordingly, and the structure can be simplified and provided at low cost.

また、コニ／トロールレバー２３にはアクセルペダル２
１＝ ル４１の踏み込みにもとづく回動力が、機械的な伝達経
路を通じて伝わるから、アクセルペダル４１の踏み込み
操作に対して燃料噴射量の増量タイミングに遅れが生じ
ることもなく、良好な加速性能が得られるといった利点
がある。In addition, the accelerator pedal 2 is attached to the Koni/Troll lever 23.
1= Since the rotational force based on the depression of the accelerator pedal 41 is transmitted through a mechanical transmission path, there is no delay in the timing of increasing the fuel injection amount in response to the depression operation of the accelerator pedal 41, and good acceleration performance is obtained. There are advantages such as being able to

なお、上述した第１実施例では、テンションレバー２３
に燃料増量レバー６３を回動可能に枢支したが、本発明
はこれに限らず、例えば第３図に示す本発明の第２実施
例のように、燃料増量レバー６３をコントロールレバー
２４の上部に枢軸６４を介して回動可能に枢支し、この
燃料増量レバー６３の枢支部の近傍に、テンションレバ
ー２３に当接する突部８１を形成しても良い。In addition, in the first embodiment described above, the tension lever 23
Although the fuel increase lever 63 is rotatably supported in the embodiment, the present invention is not limited to this. For example, as in the second embodiment of the present invention shown in FIG. The fuel increase lever 63 may be rotatably supported via a pivot shaft 64, and a protrusion 81 that contacts the tension lever 23 may be formed near the pivot portion of the fuel increase lever 63.

この構成によれば、アジヤスティングレバー６１の回動
に伴ってテンションレバー２３が反時計回り方向に回動
されると、このテンションレバー２３には燃料増量レバ
ー６３の突起８１が当接しているので、燃料増量レバー
６３はテンションレバー２３と一体に回動することにな
る。このため、テンションレバー２３がストッパビン７
３に当接する位置にまで回動されるど、燃料ｆ！Ｊｆｆ
ｉレバー６３は押圧ビン７０に押されて時計回り方向に
回動され、コン１〜ロールレバー２４を燃料増量方向に
大きく押し出すので、上述した第１実施例と同様の効果
が得られる。According to this configuration, when the tension lever 23 is rotated counterclockwise as the adjusting lever 61 is rotated, the protrusion 81 of the fuel increase lever 63 comes into contact with the tension lever 23. , the fuel increase lever 63 rotates together with the tension lever 23. For this reason, the tension lever 23 is
3, but the fuel f! Jff
The i-lever 63 is pushed by the pusher bottle 70 and rotated clockwise to largely push out the controller 1 to the roll lever 24 in the direction of fuel increase, so that the same effect as in the first embodiment described above can be obtained.

なお、可動部材は押圧ピストンに限るものではなく、こ
のピストンの代わりにダイヤフラムやへローフラムを使
用しても良い。Note that the movable member is not limited to the pressing piston, and a diaphragm or a helofram may be used instead of the piston.

また、本発明に係る噴射量調整装置は、分配型燃料噴射
ポンプ用に特定されるものではなく、朝型燃料噴射ポン
プにも同様に実施可能である。Further, the injection amount adjusting device according to the present invention is not limited to use in a distribution type fuel injection pump, but can be implemented in a morning type fuel injection pump as well.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上詳述した本発明によれば、アクセルの操作量をポン
プケーシング内に配置した部品を通じて機械的に開閉部
材に伝えて、燃料噴射量の増量を行なえるので、従来の
ようにアクセル側およびポンプケーシング側の双方にシ
リンダピストン機構を設ける必要もないとともに、格別
な圧力配管も不要どなり、その分、構造簡単で安価に提
供できる。また、燃料噴ｒＡｆｆｉの増量タイミングに
遅れが生じることもなくなり、良好な加速性能が得られ
るといった利点がある。According to the present invention described in detail above, the amount of fuel injection can be increased by mechanically transmitting the operating amount of the accelerator to the opening/closing member through the parts arranged inside the pump casing. There is no need to provide a cylinder piston mechanism on both sides of the casing, and there is no need for special pressure piping, so the structure can be provided at a simpler and lower cost. Further, there is no delay in the timing of increasing the amount of fuel injection rAffi, and there is an advantage that good acceleration performance can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図および第２図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は燃料噴射量の増量を行なう部分の断面図、第２図は
燃料噴射量の特性図、第３図は本発明の第２実施例を示
す断面図、第４図は従来の燃料噴射ポンプの断面図であ
る。 １・・・ポンプケーシング、１９・・・逃し口、２０・
・・開閉部材（スピルリング）、２２・・・レバー部材
、２３・・・第１の回動レバー（テンションレバー）、
２４・・・第２の回動レバー〈コントロールレバー）、
６６・・・シリンダ、６７・・・可動部材（押圧ピスト
ン）、６９・・・圧力室、７１・・・絞り通路。 出願人代理人　　弁理士　鈴江武彦1 and 2 show a first embodiment of the present invention;
The figure is a sectional view of the part where the fuel injection amount is increased, FIG. 2 is a characteristic diagram of the fuel injection amount, FIG. 3 is a sectional view showing the second embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a conventional fuel injection pump. FIG. 1... Pump casing, 19... Relief port, 20.
... Opening/closing member (spill ring), 22... Lever member, 23... First rotating lever (tension lever),
24...Second rotating lever (control lever),
66... Cylinder, 67... Movable member (pressing piston), 69... Pressure chamber, 71... Throttle passage. Applicant's agent Patent attorney Takehiko Suzue

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 　ポンプケーシングの内部に、加圧された燃料をポンプ
ケーシング内に逃がす逃し口を開閉して、燃料噴射弁へ
の燃料の噴射量を制御する開閉部材を設けるとともに、
この開閉部材を開閉作動させるレバー部材を回動可能に
設け、このレバー部材をアクセル操作に連動して回動さ
せることにより、上記燃料噴射弁への燃料の噴射量を制
御するようにした燃料噴射ポンプの噴射量調整装置にお
いて、上記レバー部材は、アクセル操作に連動して回動
される第１の回動レバーと、この第１の回動レバーに追
従して回動されるとともに、上記開閉部材を開閉作動さ
せる第２の回動レバーとを備え、これら回動レバーのい
ずれかに、燃料増量レバーを回動可能に設ける一方、上
記ポンプケーシングの内部には、燃料増量レバーの回動
先端に対向して、上記アクセルの開操作に伴って第１の
回動レバーが燃料の噴射量を増量させる方向に回動され
た際に、上記燃料増量レバーに当接して、この燃料増量
レバーを第１の回動レバーとは逆向きに回動させ、上記
第２の回動レバーを第１の回動レバーに対し噴射量を増
量させる方向に押し出す可動部材を設け、この可動部材
はポンプケーシングの内部に設けたシリンダ内にスライ
ド可能に収容し、この可動部材によって区画されたシリ
ンダ内の圧力室を、絞り通路を介してポンプケーシング
内に連通させたことを特徴とする燃料噴射ポンプの噴射
量調整装置。Provided inside the pump casing is an opening/closing member that opens and closes a relief port that releases pressurized fuel into the pump casing to control the amount of fuel injected into the fuel injection valve;
A fuel injection system in which a lever member for opening and closing the opening/closing member is rotatably provided, and the amount of fuel injected into the fuel injection valve is controlled by rotating the lever member in conjunction with accelerator operation. In the pump injection amount adjustment device, the lever member includes a first rotary lever that is rotated in conjunction with accelerator operation, and a first rotary lever that is rotated following this first rotary lever, and the lever member that is rotated in accordance with the opening and closing operation. A second rotary lever for opening and closing the member, and a fuel increase lever is rotatably provided on one of these rotary levers, and a rotary tip of the fuel increase lever is provided inside the pump casing. When the first rotary lever is rotated in a direction to increase the amount of fuel injected in response to the opening operation of the accelerator, it comes into contact with the fuel increase lever and causes the fuel increase lever to rotate. A movable member is provided which rotates in the opposite direction to the first rotary lever and pushes the second rotary lever in a direction to increase the injection amount relative to the first rotary lever, and this movable member is connected to the pump casing. The fuel injection pump is slidably accommodated in a cylinder provided inside the movable member, and a pressure chamber in the cylinder partitioned by the movable member is communicated with the inside of the pump casing via a throttle passage. Volume adjustment device.