JPH01141236A - Clutch selecting device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To surely perform the connection operation of a dog type clutch independently of the operation speed of an operating lever by installing an elastic body which elastically deforms when the operating is operated in the normal and reverse directions from a neutral position between a clutch operating lever and a rotary shaft interlocking-connected with the clutch dog of the dog type clutch. CONSTITUTION:A leaf spring 46 is installed between a clutch operating lever 19 and a rotary shaft 27 interlocking-connected with the clutch dog of dog type clutch. When the operating lever 19 is turning-operated towards the normal revolution operating position positioned in the clockwise direction from a neutral position, also a lock releasing pin 48 turns clockwise, and contacts one locking hook 39 for nipping a detent cam 43, and shifts the locking hook 39 in the lock releasing direction. In this case, the leaf spring 46 is deflected into arcuate form and stores the springy force. When the operating lever 19 is turned by a certain degree, the locking for the cam 43 by the hook 39 is released, and the springy force of the leaf spring 46 is released in a moment, and the turning shaft 27 is turned sharply, and the dog type clutch is put into the normal revolution state. In the reverse case, the similar operation is performed.

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、ドグ式クラッチを備えた正・逆転切換クラ
ッチ機構におけるクラッチ切換装置に関するものである
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a clutch switching device in a forward/reverse switching clutch mechanism equipped with a dog type clutch.

従来の技術 船外機等においては、准進ユニットの下部側の軸系にド
グ式クラッチを備えた正・逆転切換クラッチ機構を装備
したものが多い。Many conventional outboard motors are equipped with a forward/reverse switching clutch mechanism that includes a dog type clutch on the lower shaft system of the propulsion unit.

第１４図は、そのような正・逆転切換クラッチ機構を装
備した船外機を示している０図において（１）は、その
下端にプロペラ（２）を備えたドライブユニットケース
、（３）は、このドライブユニットケース（１）上に搭
載されたエンジンを示している。このエンジン（３）に
よって発生した動力は、ドライブユニットケース（１）
内において垂直方向に配置されたドライブ軸（４）を経
て、その下端の正・逆転切換クラッチ機構（５）へ伝動
伝達されるとともに、この正・逆転切換クラッチ機構（
５）において前後進動力に変換された後、プロペラ軸（
６）へと伝達されるようになっている。FIG. 14 shows an outboard motor equipped with such a forward/reverse switching clutch mechanism. In FIG. The engine mounted on this drive unit case (1) is shown. The power generated by this engine (3) is transferred to the drive unit case (1)
Power is transmitted to the forward/reverse switching clutch mechanism (5) at its lower end via the drive shaft (4) arranged vertically within the drive shaft (4), and this forward/reverse switching clutch mechanism (
After being converted into forward and backward movement power in 5), the propeller shaft (
6).

上記の正・逆転切換クラッチ機構（５）の構造を概略的
に説明すると、ドライブ軸（４）の下端に取り付けられ
た駆動用ベベルギヤ（７）へ常時噛合する一対の正・逆
転用ベベルギヤ（８ａ）　　（８ｂ）が、水平方向に配
置されたプロペラ軸（６）に前後間隔をおいて遊転支持
されている。このプロペラ軸（６）には、上記正・逆転
用ベベルギヤ（８ａ）　　（８ｂ）の間において、ドグ
式クラッチ（９）の一部をなすクラッチドグ（１０）が
、軸方向にのみ移動自在として外嵌されている。すなわ
ち、このクラッチドグ（１０）が前方へ移動して、正転
用ベベルギヤ（８ａ）へ一体向に接続したときには、プ
ロペラ軸（６）が正転方向へ回転する一方、クラッチド
グ（１０）が後方へ移動して逆転用ベベルギヤ（８ｂ）
へ一体向に接続したときには、プロペラ軸（６）が今度
は逆方向へ回転することになる。To roughly explain the structure of the forward/reverse switching clutch mechanism (5), a pair of forward/reverse bevel gears (8a) are always engaged with the drive bevel gear (7) attached to the lower end of the drive shaft (4). ) (8b) is freely rotatably supported by a horizontally arranged propeller shaft (6) at a distance from front to back. On this propeller shaft (6), between the forward and reverse bevel gears (8a) and (8b), a clutch dog (10) forming a part of the dog type clutch (9) is mounted so as to be movable only in the axial direction. It is fitted. That is, when this clutch dog (10) moves forward and connects to the forward rotation bevel gear (8a), the propeller shaft (6) rotates in the forward rotation direction, while the clutch dog (10) moves backward. Bevel gear for reverse rotation (8b)
When connected in one direction, the propeller shaft (6) will now rotate in the opposite direction.

そして、正・逆転切換クラッチ機構（５）の中立状態で
は、上記のクラッチドグ（１０）が正・逆転用ベベルギ
ヤ（８ａ）　　（８ｂ）のどちらとも係合しないように
なっている。In the neutral state of the forward/reverse switching clutch mechanism (5), the clutch dog (10) does not engage with either of the forward/reverse bevel gears (8a) (8b).

次に、前記プロペラ軸（６）の反プロペラ側の軸端側に
は、クラッチ操作用のシフトカム（１１）が対面配置さ
れている。このシフトカム（１１）には、第１５図に示
すように、階段状に形成されたシフト用カム面（１２）
が形成されている。そして、前記クラッチドグ（１０）
と一体向に進退動作するプランジャー（１３）が、上記
のシフト用カム面（１２）へ垂直状態に当接するように
、図示しないシフト用バネ部材によって付勢されている
。また、シフトカム（１１）には、上下方向のシフトロ
ッド（１４）が連結されており、このシフトロッド（１
４）が上方に延長されて、ドライブユニットケース（１
）の上部側に突出している。Next, a shift cam (11) for clutch operation is disposed facing the shaft end of the propeller shaft (6) on the opposite side of the propeller. As shown in FIG. 15, this shift cam (11) has a shift cam surface (12) formed in a stepped shape.
is formed. and the clutch dog (10)
A plunger (13) that moves forward and backward in unison with the shift cam surface (12) is urged by a shift spring member (not shown) so as to vertically abut against the shift cam surface (12). Further, a vertical shift rod (14) is connected to the shift cam (11).
4) is extended upward, and the drive unit case (1) is extended upward.
) protrudes from the upper side.

同じくドライブユニットケース（１）へ取り付けられた
左右方向の回動軸（１５）にはデテントカム（１６）が
取り付けられ、このデテントカム（１６）に設けたリン
クアーム（１７）に、上記シフトロッド（１４）の上端
部分が枢支連結されている。A detent cam (16) is attached to the left-right rotation shaft (15) also attached to the drive unit case (1), and the shift rod (14) is attached to a link arm (17) provided on this detent cam (16). The upper end portions of the two are pivotally connected.

そして、上記回動軸（１５）の外側の端部には、前記エ
ンジン（３）を覆うカウリング（１８）の外側において
、第１５図のようなりラッチ操作レバー（１９）が取り
付けられており、このクラッチ操作レバー（１９）を回
動操作することによって、リンクアーム（１７）及びシ
フトロッド（１４）を介して、シフトカム（１１）が上
下動するように操作されることになる。A latch operating lever (19) is attached to the outer end of the rotation shaft (15) as shown in FIG. 15 on the outer side of the cowling (18) that covers the engine (3). By rotating this clutch operating lever (19), the shift cam (11) is operated to move up and down via the link arm (17) and shift rod (14).

また、前記のデテントカム（１６）には、前記クラッチ
ドグ（１０）の正転、中立及び逆転の各位置に対応して
、３個のデテント溝（２０）　　（２１）　　（２２）
が外周部分に形成されている。（２３）は、ドライブユ
ニットケース（１）の適宜の個所に一端側が固定された
デテントバネを示し、このデテントハネ（２３）の先端
付近に設けた概略■字形の係合突起（２４）が、上記デ
テント溝（２０）　　（２１）（２２）の一つに係合し
、これによってクラッチ操作レバー（１９）及びシフト
カム（１１）が正転、中立又は逆転の所定の位置にある
よう拘束するようになっている。Further, the detent cam (16) has three detent grooves (20) (21) (22) corresponding to the normal rotation, neutral, and reverse rotation positions of the clutch dog (10).
is formed on the outer periphery. (23) indicates a detent spring with one end fixed to an appropriate location of the drive unit case (1), and a roughly ■-shaped engagement protrusion (24) provided near the tip of this detent spring (23) is connected to the detent groove. (20) engages with one of (21) and (22), thereby restraining the clutch operating lever (19) and shift cam (11) in a predetermined position of forward rotation, neutral rotation, or reverse rotation. There is.

前記デテントカム（１６）の外周には、上記のデテント
溝（２０）　　（２１）　　（２２）の間において、そ
の半径外方向へ突出する山部（２５）　　（２６）が形
成されている。すなわち、前記デテントカム（１６）の
中央に位置するデテント溝（２１）に前記のデテントバ
ネ（２３）の係合突起（２４）が係合している中立状態
において、前記クラッチ操作レバー（１９）を、第１５
図における反時計まわりの逆転操作位置へ回動操作した
とすると、その回動操作に連動して前記のシフトカム（
１１）が下動し、そのシフト用カム面（１２）へ当接す
るプランジャー（１３）とともにクラッチドグ（１０）
が逆転用ベベルギヤ（８ｂ）へ向けて後退動作すると同
時に、デテントバネ（２３）の上記係合突起（２４）が
、そのデテントバネ（２３）のバネ作用によって、一方
の山部（２６）へ押し付けられながら上動し、その山部
（２６）を乗り越えてからは逆転側のデテント溝（２２
）へ弾性的に係合して、それによって前記のシフトカム
（１１）及びクラッチ操作レバー（１９）を逆転位置で
拘束保持するようになっている。On the outer periphery of the detent cam (16), peaks (25) and (26) are formed that protrude radially outward between the detent grooves (20), (21), and (22). That is, in a neutral state in which the engagement protrusion (24) of the detent spring (23) is engaged with the detent groove (21) located at the center of the detent cam (16), the clutch operating lever (19) is 15th
Assuming that the rotation operation is performed counterclockwise to the reverse operation position in the figure, the shift cam (
11) moves downward, and the clutch dog (10) is moved together with the plunger (13) that comes into contact with the shift cam surface (12).
At the same time, the engaging protrusion (24) of the detent spring (23) is pressed against one of the peaks (26) by the spring action of the detent spring (23). After moving up and over the peak (26), the detent groove (22) on the reverse side
), thereby restraining and holding the shift cam (11) and clutch operating lever (19) in the reverse position.

発明が解決しようとする問題点 ところで、ドグ式クラッチを採用した正・逆転切換クラ
ッチ機構の基本的性質として、ドグ式クラッチの一部を
構成する移動自在のクラッチドグが、嵌入動作の際に速
やかに移動することが要求される。現状においては、そ
のような要求特性を満足するために、デテントカムに形
成するデテント溝の間隔を可能な限り狭めるとともに、
隣接したデテント溝関の山部を出来るだけ高くすること
によって、デテントカムに当接するデテントバネの保合
突起がデテント溝関の山部を乗り越えるまでは、デテン
トバネのバネ力によってクラッチ操作レバーを重くして
、クラッチドグの移動開始を遅延させることでもって、
保合突起が山部を乗り越えた後の嵌入動作が急速に行な
われるようにして対処している。Problems to be Solved by the Invention By the way, as a basic property of a forward/reverse switching clutch mechanism that employs a dog-type clutch, the movable clutch dog that constitutes a part of the dog-type clutch quickly Required to move. Currently, in order to satisfy such required characteristics, the intervals between the detent grooves formed on the detent cam are narrowed as much as possible, and
By making the peak of the adjacent detent groove as high as possible, the clutch operating lever is made heavier by the spring force of the detent spring until the retaining protrusion of the detent spring that contacts the detent cam overcomes the peak of the detent groove, and the clutch dog starts to move. By delaying the
This is achieved by ensuring that the fitting operation is performed rapidly after the locking protrusion has climbed over the peak.

しかしながら、デテントカムを急角度に形成することや
、シフトカムのストローク量を充分に確保することが構
造的に難しいため、シフトカムを急速に移動させること
が出来ず、そのためドグ式クラッチの嵌入特性が悪く、
爪部の欠損を生じたり、早期摩耗を生じるという問題点
があった。しかも、このようなりラッチ切換操作は、ク
ラッチ操作レバーの手動操作によって行なわれるように
なっているため、クラッチドグが嵌入動作するときの嵌
入シロツクが、シフトロンド等の連動機構を介してクラ
ッチ操作レバーを持つ手に伝わり、良好な操作感を得る
ことが出来ないという不都合もあった。However, because it is structurally difficult to form the detent cam at a steep angle and to ensure a sufficient stroke amount for the shift cam, it is not possible to move the shift cam rapidly, and as a result, the engagement characteristics of the dog type clutch are poor.
There have been problems in that the claws may break or wear out prematurely. Moreover, since this latch switching operation is performed by manual operation of the clutch operating lever, the engagement lock when the clutch dog engages moves the clutch operating lever via an interlocking mechanism such as a shift rond. There was also the inconvenience that the feeling was felt in the hand holding it, making it impossible to obtain a good operational feeling.

なお、上記の不都合を解消することを目的としたものと
しては、例えば特開昭５８−１８５３９６号公報に記載
されたものがある。このものでは、ドグ式クラッチのク
ラッチドグと一体に移動するプランジャーを、シフトカ
ムのシフト用カム面へ押し付けるための第１のシフト用
バネ部材に加えて、クラッチ操作レバーの回動操作力を
シフトカムに伝達するためのシフトロンドを上下に分割
し、クラッチ操作レバー側の上部シフトロンド部材と、
シフトカム側の下部シフトロンド部材の間に第２のシフ
ト用バネ部材を設けるとともに、シフトカムに形成した
ノンチヘ向けて突出するよう付勢されたデテントボール
を備えたデテント機構を、そのシフトカムのまわりに配
置している。なお、上記のデテント機構は、ドグ式クラ
ッチのクラッチドグが中立状態のときに、上記のデテン
トボールをシフトカムのノツチへ係合させるよう動作す
ることになる。Incidentally, as a method aimed at solving the above-mentioned disadvantages, there is, for example, a method described in Japanese Patent Laid-Open No. 58-185396. In this device, in addition to the first shift spring member for pressing the plunger that moves together with the clutch dog of the dog type clutch against the shift cam surface of the shift cam, the rotating operation force of the clutch operation lever is applied to the shift cam. The shift rond for transmission is divided into upper and lower parts, and the upper shift rond member on the clutch operation lever side,
A second shift spring member is provided between the lower shift rond members on the shift cam side, and a detent mechanism including a detent ball that is biased to protrude toward a notch formed on the shift cam is arranged around the shift cam. are doing. The detent mechanism described above operates to engage the detent ball with the notch of the shift cam when the clutch dog of the dog type clutch is in a neutral state.

このものによると、前記のクラッチ操作レバーの回動操
作によって上部シフトロンド部材を外勤させたときには
、その上部シフトロンド部材と下部シフトロンド部材と
の間に介設した第２のシフト用バネ部材が圧縮して弾性
力が蓄えられ、その弾性力が成程度大きく成った時点で
、前記のデテント機構によるシフトカムの中立ロック状
態が解除されてシフトカムが急速に移動するから、それ
に応じてクラッチドグが急速に移動して速やかな嵌入動
作が行なわれるのは確かである。According to this, when the upper shift rond member is moved out by the rotational operation of the clutch operation lever, the second shift spring member interposed between the upper shift rond member and the lower shift rond member is moved. The elastic force is stored through compression, and when the elastic force becomes large enough, the neutral lock state of the shift cam by the detent mechanism is released and the shift cam rapidly moves, so that the clutch dog rapidly moves accordingly. It is certain that the movement and fast insertion operation are performed.

しかしながら、上記のクラッチ操作レバーを反対方向へ
回動操作して上部シフトロッド部材を上動させたときに
は、前記の第２のシフト用バネ部材に弾性力が蓄えられ
ることなく下部シフトロンド部材も一体的に上動するこ
とになる。その場合に、下部シフトロンド部材と連動す
るシフトカムの上動速度も、クラッチ操作レバーの回動
速度に比例することとなるから、クラッチ操作レバーの
回動操作速度が遅ければシフトカムの上動速度も遅くな
って、クラッチドグの嵌入動作が緩慢となり、場合によ
ってはドグ式クラッチの爪部の損傷や早期摩耗を生じ、
上記の問題点を確実に解消することが出来ないという不
都合がある。However, when the clutch operating lever is rotated in the opposite direction to move the upper shift rod member upward, elastic force is not stored in the second shift spring member and the lower shift rod member is also integrated. This will lead to an upward movement. In that case, the upward movement speed of the shift cam that interlocks with the lower shift rond member will also be proportional to the rotation speed of the clutch operation lever, so if the rotation operation speed of the clutch operation lever is slow, the upward movement speed of the shift cam will also be proportional to the rotation speed of the clutch operation lever. As a result, the clutch dog engages slowly, and in some cases, the claws of the dog type clutch may be damaged or prematurely worn out.
There is a disadvantage that the above problems cannot be reliably solved.

この発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので
あり、クラッチ操作レバーを正・逆転操作する際のいず
れにおいても、その操作速度に関係なくドグ式クラッチ
の接続動作を確実に行なうことができるクラッチ切換装
置を提供することを目的として成されたものである。This invention has been made in view of these problems, and an object of the present invention is to ensure that a dog type clutch is engaged regardless of the operating speed when operating the clutch operating lever in either the forward or reverse direction. The purpose of this invention is to provide a clutch switching device that can perform the following functions.

問題点を解決するための手段 上記の目的を達成するために、この発明では、ドグ式ク
ラッチ（９）の移動自在としたクラッチドグ（１０）に
連動連結された回動軸（２７）と、適宜の個所に配置し
たクラッチ操作レバー（１９）との間に、クラッチ操作
レバー（１９）を中立位置から互いに反対方向の正・逆
転操作位置へ向けて回動操作する際に各々弾性変形する
弾性体（４６）を介設して、これら操作レバー（１９）
と回動軸（）とを連動連結する一方、前記ドグ式クラッ
チ（９）の中立状態及び正・逆転接続状態のときに前記
の回動軸（２７）を各々保持するデテント機構を、その
回動軸（２７）のまわりに配置している。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention provides a rotary shaft (27) interlockingly connected to a movable clutch dog (10) of a dog type clutch (9), and An elastic body that elastically deforms when the clutch operating lever (19) is rotated from the neutral position to the forward and reverse operating positions in opposite directions, respectively. (46), these operating levers (19)
and the rotating shaft (27), and a detent mechanism that holds the rotating shaft (27) respectively when the dog type clutch (9) is in the neutral state and in the forward/reverse connected state. It is arranged around the moving axis (27).

作　　　　用 クラッチ操作レバー（１９）を中立位置から互いに反対
方向の正・逆転操作位置に回動操作する何れの場合にお
いても、ドグ式クラッチ（９）のクラッチドグ（１０）
に連動する回動軸（２７）とクラッチ操作レバー（１９
）との間に介設した弾性体（４６）が弾性変形すること
により、急速なりラッチドグ（１０）の嵌入動作が可能
となる。In any case where the clutch operating lever (19) is rotated from the neutral position to the forward and reverse operating positions in opposite directions, the clutch dog (10) of the dog type clutch (9)
The rotating shaft (27) and the clutch operating lever (19) interlocked with the
), the elastic body (46) interposed between the latch dog (10) and the latch dog (10) is elastically deformed, thereby enabling the latch dog (10) to be inserted quickly.

実施例 以下、従来と同じく船外機に適用した本発明の一実施例
を図面に基づいて説明する。なお、この実施例の記載に
おいて、従来例と共通する要素については同一符号を使
用することにする。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention applied to an outboard motor as in the prior art will be described based on the drawings. In the description of this embodiment, the same reference numerals will be used for elements common to those of the conventional example.

すなわち、この実施例においても、第２図に示すように
、階段状のシフト用カム面（１２）が形成された上下方
向のシフトカム（１１）の上部側には、上下方向に配設
されたシフトロンド（１４）の下端部分が連結されてい
る。この場合においても、ドグ式クラッチ（９）の移動
自在としたクラッチドグ（１０）のプランジャー（１３
）が、上記シフトカム（１１）のシフトカム面（１２）
へ図示しないシフトバネの付勢力を受けて進退自在に当
接するようになっている。That is, in this embodiment as well, as shown in FIG. The lower end portion of the shift iron (14) is connected. In this case as well, the plunger (13) of the clutch dog (10) which is freely movable in the dog type clutch (9)
) is the shift cam surface (12) of the shift cam (11).
It is designed to be able to freely move forward and backward into contact with the biasing force of a shift spring (not shown).

上記のシフトカム（１工）の上方には、その一端側にリ
ンクアーム（３３）を固定した回動軸（２７）が水平方
向に配置されている。上記リンクアーム（３３）の二股
状に別れた先端部分には、シフトロンド（１４）の上端
部分がビン（３４）を介して枢支連結されている。A rotation shaft (27) having a link arm (33) fixed to one end thereof is arranged horizontally above the shift cam (1 piece). The upper end portion of a shift rond (14) is pivotally connected to the bifurcated distal end portion of the link arm (33) via a pin (34).

一方、上記回動軸（２７）の他端側には、第１図に示す
ように、クラッチ操作レバー（１９）が回動自在に遊嵌
されており、このクラッチ操作レバー（１９）は、その
ボス部分を貫通して操作レバー軸（３２）の端面へ螺合
されたポル）　（３５）によって抜は止めが成されてい
る。　　（３６）は、クラッチ操作レバー（１９）のボ
ス部分とボルト（３５）との間に介設したカラーを示し
、このカラー（３５）によってクラッチ操作レバー（１
９）と回動軸（２７）とが直に接触するのを防止してい
る。On the other hand, as shown in FIG. 1, a clutch operating lever (19) is rotatably fitted on the other end of the rotating shaft (27), and this clutch operating lever (19) It is prevented from being removed by a pin (35) that passes through the boss portion and is screwed onto the end face of the operating lever shaft (32). (36) indicates a collar interposed between the boss portion of the clutch operating lever (19) and the bolt (35), and this collar (35) allows the clutch operating lever (1
9) and the rotating shaft (27) are prevented from coming into direct contact.

（３７）は、上記のクラッチ操作レバー（１９）のボス
部分に面して開口する空洞部（３８）を備えたデテント
ケースを示し、このデテントケース（３７）は、クラッ
チ操作レバー（１９）に隣接配置されるとともに、その
底部壁を上記の回動軸（２７）が貫通している。なお、
このデテントケース（３７）は、前記のドライブユニッ
トケース（１）に適宜手段によって一体的に保持される
ようになっている。(37) indicates a detent case equipped with a cavity (38) that opens facing the boss portion of the clutch operating lever (19), and this detent case (37) is attached to the clutch operating lever (19). They are arranged adjacent to each other, and the rotation shaft (27) passes through the bottom wall thereof. In addition,
This detent case (37) is integrally held by the drive unit case (1) by appropriate means.

さて、前記のデテントケース（３７）には、第３図に示
すように、デテント機構を構成する一対のロック用爪（
３９）　　（４０）が、前記回動軸（２７）のまわりに
おいて、前記の空洞部（３８）へ収納配置されている。Now, as shown in FIG. 3, the detent case (37) has a pair of locking claws (
39) (40) is housed in the cavity (38) around the rotation axis (27).

これらロック用爪（３９）　　（４０）の基端部分は、
デテントケース（３７）に螺着された支点ピン（４１）
を介して回動自在に軸支されている。The base end portions of these locking claws (39) (40) are
Fulcrum pin (41) screwed onto detent case (37)
It is rotatably supported via the shaft.

そして、前記のクラッチ操作レバー（１９）の中立位置
では、前記のロック用爪（３９）　　（４０）の先端付
近で両者間に渡した戻しバネ（４２）の付勢力によって
、両口ツク用爪（３９）　　（４０）の先端部分に形成
した屈曲部（３９ａ）（４０ａ）が、回動軸（２７）と
一体回転する扇形のデテントカム（４３）へ両側から係
合した状態となり、それによって前記クラッチドグ（１
０）の中立状態に対応する状態で回動軸（２７）を保持
するようになっている。なお、上記のクラッチ操作レバ
ー（１９）は、上記のデテントカム（４３）が回動軸（
２７）の下部側にあって、上記ロック用爪（３９）　　
（４０）によって挟持された中立ロック状態のときに、
その把持部（１９ａ）が上方へ配向した中立位置となっ
ている。When the clutch operation lever (19) is in the neutral position, the double-ended locking claw is operated by the biasing force of the return spring (42) passed between the locking claws (39) and (40) near the tips of the locking claws (39) and (40). (39) The bent portions (39a) and (40a) formed at the tip of (40) are engaged from both sides with the fan-shaped detent cam (43) that rotates integrally with the rotation shaft (27), thereby Clutch dog (1)
The rotation shaft (27) is held in a state corresponding to the neutral state of 0). Note that the clutch operating lever (19) has the detent cam (43) connected to the rotation shaft (
27), and the above-mentioned locking claw (39)
When in the neutral lock state held by (40),
The grip portion (19a) is in a neutral position oriented upward.

また、デテントケース（３７）には、前記の回動軸（２
７）に近接配置された一対のス）７パー（４４ａ　）　
　（４４ｂ　）が設けられている。したがって、その回
動軸（２７）が回動したときに、前記のデテントカム（
４３）が上記ストッパー（４４ａ　）　　（４４ｂ　）
のどちらかへ当接して、それ以上の回動動作が規制され
ることになる。The detent case (37) also has the rotation shaft (2).
A pair of S)7 pars (44a) placed close to 7)
(44b) is provided. Therefore, when the rotation shaft (27) rotates, the detent cam (
43) are the above stoppers (44a) (44b)
If it comes into contact with one of the two, further rotational movement will be restricted.

一方、回動軸（２７）には、前記のデテントカム（４３
）の突出方向とは反対側において、長手方向に配向する
縦溝（４５）が形成されている。そして、この実施例に
おける弾性体としての板バネ（４６）が、クラッチ操作
レバー（１９）に形成した凹入部（４７）に、このクラ
ッチ操作レバー（１９）の配向方向に沿って内装され、
その板バネ（４６）の下端側が上記縦溝（４５）に嵌合
固定されている。この板バネ（４６）の上端部分も、ク
ラッチ操作レバー（１９）の把持部（１９ａ）へ嵌合さ
れている。On the other hand, the rotation shaft (27) is provided with the detent cam (43).
) is formed with a longitudinal groove (45) oriented in the longitudinal direction. A leaf spring (46) as an elastic body in this embodiment is housed in a recess (47) formed in the clutch operating lever (19) along the orientation direction of the clutch operating lever (19),
The lower end side of the leaf spring (46) is fitted and fixed in the vertical groove (45). The upper end portion of this leaf spring (46) is also fitted into the grip portion (19a) of the clutch operating lever (19).

また、クラッチ操作レバー（１９）には、前記ロック用
爪（３９）　　（４０）の間の前記空洞部（３８）へ向
けて突出するロック解除ピン（４８）が植設されている
。このロック解除ピン（４Ｂ）は、クラッチ操作レバー
（１９）の中立位置における把持部（１９ａ）の延長線
上に配置され、中立ロック時には前記ロック用爪（３９
）　　（４０）の何れにも接触しないようになっている
。なお、（３９ｂ）（４０ｂ）は、前記の屈曲部（３９
ａ）（４０ａ）に隣接してロック用爪（３９）　　（４
０）へ設けられたデテント溝を示し、これらのデテント
溝（３９ｂ）（４０ｂ）に、上記のロック解除ピン（４
８）が保合保持されるようになっている。Further, the clutch operation lever (19) is provided with a lock release pin (48) that projects toward the cavity (38) between the locking pawls (39) and (40). This lock release pin (4B) is arranged on an extension line of the grip part (19a) of the clutch operating lever (19) in the neutral position, and when the neutral lock is performed, the locking claw (39)
) (40). Note that (39b) and (40b) are the bent portions (39
a) Lock claw (39) (4) adjacent to (40a)
0), and these detent grooves (39b) (40b) are fitted with the above lock release pin (4).
8) is kept consistent.

次に、このような構造をしたクラッチ切換装置の働きを
、上記クラッチ操作レバー（１９）の正転操作時を例に
とって説明する。Next, the function of the clutch switching device having such a structure will be explained by taking as an example the case in which the clutch operating lever (19) is rotated in the normal direction.

すなわち、クラッチ操作レバー（１９）を、第３図に示
した中立位置から時計まわりに位置する正転操作位置へ
向けて回動操作すると、その回動操作に連れてロック解
除ピン（４８）も時計まわりの方向に回動して、第４図
のように前記のデテントカム（４３）を挟持する一方の
ロック用爪（３９）へ当接して、そのロック用爪（３９
）をロック解除方向へ移動させる。その際、前記の板バ
ネ（４６）が弓形に撓んで弾性力が蓄えられる。That is, when the clutch operation lever (19) is rotated from the neutral position shown in FIG. 3 to the forward rotation operation position located clockwise, the lock release pin (48) is also rotated along with the rotation operation. The locking claw (39) rotates clockwise and comes into contact with one of the locking claws (39) that holds the detent cam (43) as shown in FIG.
) in the unlock direction. At this time, the leaf spring (46) is bent into an arcuate shape and elastic force is stored.

そして、クラッチ操作レバー（１９）が成程度回動した
ところで、第５図に示すように、前記ロック用爪（３９
）によるデテントカム（４３）のロック状態が解除され
、それまで蓄えられていた板バネ（４６）の弾性力が一
気に開放されて、その弾性力によって回動軸（２７）が
急激に回動し、それと連動して前記のシフトカム（１１
）が急上昇することになるから、ドグ式クラッチ（９）
のクラッチドグ（１０）が正転用ベベルギヤ（８ａ）へ
向けて急速に移動して急速嵌入することになり、ドグ式
クラッチ（９）の爪部が衝突する確率が非常に低く抑え
られ、爪の欠けや損傷が防止できる。また、嵌入時に爪
が衝突しても、その際に生じる嵌入ショックは、上記の
板バネ（４６）の弾性力によって緩和されることになり
、操作者の手に強いショックとしては感じなくなる。な
お、このような回動軸（２７）の回動動作は、前記のデ
テクトカム（４３）が一方のスト７パー（４４ａ　）に
当接した時点で終了し、その際クラッチ操作レバー（１
９）と一体回転するロック解除ピン（４８）が、ロック
用爪（３９）のデテント溝（３９ｂ　）へ係合すること
から、それによって前記のドグ式クラッチ（９）が正転
接続状態で保持されることになる。Then, when the clutch operating lever (19) has rotated to a certain extent, the locking pawl (39) is rotated as shown in FIG.
) is released from the lock state of the detent cam (43), the elastic force of the leaf spring (46) that had been stored up to that point is released all at once, and the rotating shaft (27) rapidly rotates due to the elastic force. In conjunction with this, the shift cam (11
) will rise rapidly, so the dog type clutch (9)
The clutch dog (10) rapidly moves toward the forward rotation bevel gear (8a) and engages quickly, and the probability of the claws of the dog type clutch (9) colliding with each other is kept to a very low level, resulting in the possibility of chipping of the claws. and damage can be prevented. Further, even if the claws collide during insertion, the insertion shock that occurs at that time is alleviated by the elastic force of the leaf spring (46), and the operator does not feel the impact as a strong shock in his hands. The rotational movement of the rotational shaft (27) ends when the detect cam (43) comes into contact with one of the stoppers (44a), and at that time the clutch operation lever (1
The lock release pin (48) that rotates integrally with the locking claw (39) engages with the detent groove (39b) of the locking pawl (39), thereby holding the dog type clutch (9) in the forward rotation connected state. will be done.

また、上記のクラッチ操作レバー（１９）を反対側の逆
転操作位置へ向けて回動操作するときには、今度は他方
のロック用爪（４０）によるデテクトカム（４３）の係
合状態が前記のロック解除ピン（４８）によって解除さ
れるまでは、仮バネ（４６）が同様にして弾性的に変形
して弾性力が蓄えられることになる。そして、デテクト
カム（４３）とロック用爪（４０）とのロック状態が解
除した時点で仮バネ（４６）の弾性力が開放されて、前
記の回動軸（２７）が同様にして逆方向へ急回転し、そ
れと連動してシフトカム（１１）が急下降することから
、前記のクラッチドグ（１０）が逆転用ベベルギヤ（８
ｂ）へ向けて押し戻されて急速嵌入することになる。そ
の際に発生する嵌入ショックは、この場合においても、
仮バネ（４６）の弾性力によって緩和されることになる
。なお、この際における回動軸（２７）の回動動作は、
前記のデテクトカム（４２）が他方のストッパー（４３
ｂ　）に当接した時点で終了するとともに、前記のロッ
ク解除ピン（４Ｂ）が同様にして上記のロック用爪（４
０）のデテント溝（４０ｂ　）へ係合することから、そ
れによって前記のドグ式クラッチ（９）が逆転接続状態
で保持されることになる。Furthermore, when the clutch operating lever (19) is rotated toward the opposite reverse operation position, the engagement state of the detect cam (43) by the other locking pawl (40) is changed to the unlocking position. The temporary spring (46) similarly elastically deforms and stores elastic force until it is released by the pin (48). When the locking state between the detect cam (43) and the locking pawl (40) is released, the elastic force of the temporary spring (46) is released, and the rotation shaft (27) is similarly moved in the opposite direction. Because the shift cam (11) suddenly rotates and the shift cam (11) suddenly descends, the clutch dog (10) is connected to the reverse bevel gear (8).
It will be pushed back towards b) and will quickly fit in. The intrusion shock that occurs at that time, even in this case,
This will be relieved by the elastic force of the temporary spring (46). Note that the rotational movement of the rotational shaft (27) at this time is as follows:
The detect cam (42) is connected to the other stopper (43).
b), and the above-mentioned lock release pin (4B) similarly releases the above-mentioned lock claw (4B).
0), the dog type clutch (9) is thereby held in the reversely connected state.

なお、上記のような正・逆転接続状態の保持方法として
は、第５図に示すように前記の回動軸（２７）に設けた
溝（２７ａ）（２７ｂ）　へ、ｏ、り用爪（３９）　　
（４０）の先端部分の屈曲部（３９ａ）　　（４０ａ）
が、逆転接続時若しくは正転接続時において各々係合す
るようにしてもよい。In addition, as a method of maintaining the forward/reverse connection state as described above, as shown in FIG. 39)
Bent part (39a) at the tip of (40) (40a)
However, they may be engaged respectively during reverse rotation connection or normal rotation connection.

次に、第６図は、この発明の別の実施例を示している。Next, FIG. 6 shows another embodiment of the present invention.

この実施例では、第１５図実施例と略同様な構造をした
デテクトカム（１６）を回動軸（２７）に取り付け、ク
ラッチ操作レバー（１９）を取り付けた操作レバー軸（
３２）を、上記回動軸（２７）と同心状に配置して、こ
れら操作レバー軸（３２）と回動軸（２７）との間に、
この実施例における弾性体としてのトーションバネ（５
０）を介設している。なお、この実施例では、上記のデ
テクトカム（１６）に設けたリンクアーム（１７）に、
シフトロッド（１４）の上端部分が枢支連結されている
。また、デテクトカム（１６）に設けたデテント溝（２
０）　　（２１）　　（２２）には、デテクトハネ（２
３）の先端付近の係合突起（２４）が選択的に係合して
、回動軸（２７）を正転、中立又は逆転の位置で保持す
るようになっている。したがって、上記のクラッチ操作
レバー（１９）を、操作レバー軸（３２）を軸心として
中立位置から両方向へ回動操作しても、前記のデテクト
バネ（２３）の保合突起（２４）が中央のデテクト１　
（２１）に係合していることから、前記のトーションバ
ネ（５０）が弾性的にねじり変形して弾性力が蓄えられ
ることになり、そのトーションバネ（５０）によるトル
クがデテントハ名（２３）による付勢力に打ち勝ったと
きに、回動軸（２７）が急速に回転してクラッチドグ（
１０）の嵌入動作が行なわれることになる。しかも、そ
の際に生じる嵌入ショックは、この実施例においてもト
ーションバネ（５０）によって緩和されることとなって
、クラッチ操作レバー（１９）には殆ど伝わることがな
い。In this embodiment, a detect cam (16) having a structure substantially similar to that of the embodiment shown in FIG.
32) is arranged concentrically with the rotating shaft (27), and between the operating lever shaft (32) and the rotating shaft (27),
A torsion spring (5
0) is interposed. In addition, in this embodiment, the link arm (17) provided on the above-mentioned detect cam (16) has a
The upper end portion of the shift rod (14) is pivotally connected. In addition, the detent groove (2) provided on the detect cam (16)
0) (21) (22) has a detection blade (2
3) is selectively engaged with the engaging protrusion (24) near the tip of the rotary shaft (27) to hold the rotation shaft (27) in a normal rotation, neutral, or reverse rotation position. Therefore, even if the clutch operating lever (19) is rotated in both directions from the neutral position about the operating lever shaft (32), the retaining protrusion (24) of the detect spring (23) Detect 1
(21), the torsion spring (50) is elastically torsionally deformed and elastic force is stored, and the torque due to the torsion spring (50) is the detent function (23). When it overcomes the biasing force caused by the clutch dog (
The insertion operation 10) will be performed. Moreover, the insertion shock that occurs at that time is also alleviated by the torsion spring (50) in this embodiment, and is hardly transmitted to the clutch operating lever (19).

第７図は、この発明の更に別の実施例を示している。こ
の実施例では、クラッチ操作レバー（１９）を支持する
操作レバー軸（３２）へ半径外方向へ突出する支持アー
ム（５１）を取り付けるとともに、その先端部分を上記
デテントカム（１６）を保合保持するデテントバネ（２
３）の上方へ配置した規制レバー（５２）を、上記の支
持アーム（５１）に固定するようになっている。なお、
上記のデテントバネ（２３）には、第８図に示すように
、７字形をした前記の保合突起（２４）に連続した水平
方向の水平延長部（５３）が設けられ、この水平延長部
（５３）の上方に上記の規制レバー（５２）の先端が配
置されるようになっている。すなわち、回動軸（２７）
の中立時における規制レバー（５２）の位置を基準とし
て、デテントカム（１６）の中心（０）から水平延長部
（５３）が終了するまでのθΦ回動範囲においては、デ
テントカム（１６）の上昇動作が規制されることとなる
から、それによって前記トーションバネ（５０）のねじ
り変形による弾性力が更に蓄えられ、例えば図の２点鎖
線で示すようにデテントカム（１６）が時計まわりに回
動した時点で、蓄えられた弾性力が一気に開放されて回
動軸（２７）が急回転し、前記のクラッチドグ（１０）
が急速嵌入することになる。FIG. 7 shows yet another embodiment of the invention. In this embodiment, a support arm (51) that protrudes radially outward is attached to the operation lever shaft (32) that supports the clutch operation lever (19), and the tip portion of the support arm (51) holds and holds the detent cam (16). Detent spring (2)
3) is fixed to the above-mentioned support arm (51). In addition,
As shown in FIG. 8, the detent spring (23) is provided with a horizontal extension (53) in the horizontal direction that is continuous with the 7-shaped retaining protrusion (24). The tip of the regulation lever (52) is arranged above the control lever (53). That is, the rotation axis (27)
The upward movement of the detent cam (16) is within the θΦ rotation range from the center (0) of the detent cam (16) to the end of the horizontal extension (53), with reference to the position of the regulation lever (52) in the neutral state of the detent cam (16). As a result, the elastic force due to torsional deformation of the torsion spring (50) is further accumulated, and for example, when the detent cam (16) rotates clockwise as shown by the two-dot chain line in the figure, Then, the stored elastic force is released all at once, causing the rotating shaft (27) to rapidly rotate, causing the clutch dog (10) to
will be rapidly embedded.

第９図〜第１１図は、この発明の更に別の実施例を示し
ている。この実施例では、シフトロンド（１４）の上端
部分が枢支連結されたリンクアーム（１７）を備えた第
１デテントカム（５４）を支持する回動軸（２７）と、
前記のクラッチ操作レバー（１９）を支持する操作レバ
ー軸（３２）　との間にトーションバネ（５０）を介設
している。上記の第１デテントカム（５４）は概略円形
状に形成されている。前記のクラッチドグ（１０）の中
立状態のときに、第１デテントバネ（５５）の先端部分
に設けた断面倒コ字形の係合突起（５６）が保合可能な
矩形溝（５７）が、上記第１デテントカム（５４）の外
周部分に形成されている。そして、この第１デテントカ
ム（５４）を支持する回動軸（２７）と前記の操作レバ
ー軸（３２）とは、中空軸（５８）によって外嵌されて
いる。この中空軸（５８）の基端部分は、ピン（５９）
を介して操作レバー軸（３２）へ一体向に固定されると
ともに、その先端部分には、第１０図に示すように、前
記のリンクアーム（１７）を除いた点では、第６図のデ
テントカム（１６）と略同様な形状をした第２デテント
カム（６０）が取り付けられている。そして、この第２
デテントカム（６０）に設けたデテントＩ　（２０）　
　（２１）　　（２２）には、同様にして第６図実施例
のデテントバネ（２３）と略同−形状をした第２デテン
トバネ（６１）が選択的に係合するようになっている。9 to 11 show still another embodiment of the invention. In this embodiment, a rotation shaft (27) supporting a first detent cam (54) including a link arm (17) to which the upper end portion of the shift rond (14) is pivotally connected;
A torsion spring (50) is interposed between the clutch operating lever (19) and the operating lever shaft (32) that supports the clutch operating lever (19). The first detent cam (54) is formed into a generally circular shape. When the clutch dog (10) is in the neutral state, the rectangular groove (57) in which the engagement protrusion (56) having a U-shaped cross section can be held is provided at the tip of the first detent spring (55). 1 is formed on the outer peripheral portion of the detent cam (54). The rotating shaft (27) that supports the first detent cam (54) and the operating lever shaft (32) are externally fitted by a hollow shaft (58). The base end portion of this hollow shaft (58) is connected to a pin (59).
is integrally fixed to the operating lever shaft (32) via the detent cam shown in FIG. 6, as shown in FIG. A second detent cam (60) having substantially the same shape as (16) is attached. And this second
Detent I (20) provided on the detent cam (60)
Similarly, a second detent spring (61) having substantially the same shape as the detent spring (23) of the embodiment in FIG. 6 is selectively engaged with (21) and (22).

したがって、この実施例では、クラッチ操作レバー（１
９）を回動操作すると、その回動動作に伴って第２デテ
ントカム（６０）が第２デテントバネ（６１）の付勢力
に抗して回転し始めるが、シフトロンド（１４）に連動
する第１デテントカム（５４）の矩形溝（５７）には、
第１デテントバネ（５５）の係合突起（５６）が嵌り込
んでいるため回動軸（２７）が回転せず、それによって
前記のトーションバネ（５０）に弾性力が蓄えられるこ
とになる。また、第２デテントバネ（６１）には、第１
デテントバネ（６０）の下方へ配置される爪部（６１ａ
）が設けられており、クラッチ操作レバー（１９）を回
動操作して第２デテントカム（６０）を回転させると、
第２デテントバネ（６１）が持ち上げられ、それに伴っ
て上昇する上記爪部（６１ａ　）によって第１デテント
バネ（５５）も持ち上げられることになる。Therefore, in this embodiment, the clutch operating lever (1
9), the second detent cam (60) begins to rotate against the biasing force of the second detent spring (61), but the second detent cam (60) begins to rotate against the urging force of the second detent spring (61). In the rectangular groove (57) of the detent cam (54),
Since the engagement protrusion (56) of the first detent spring (55) is fitted, the rotation shaft (27) does not rotate, thereby causing elastic force to be stored in the torsion spring (50). The second detent spring (61) also has a first
The claw portion (61a) disposed below the detent spring (60)
), and when the clutch operating lever (19) is rotated to rotate the second detent cam (60),
The second detent spring (61) is lifted, and the first detent spring (55) is also lifted by the claw portion (61a) which rises accordingly.

そして、更にクラッチ操作レバー（１９）を回動操作す
ると、ついに第１デテントバネ（５５）の係合突起（５
６）が前記の矩形溝（５７）から離脱して、トーション
バネ（５０）に蓄えられた弾性力が開放されて回動軸（
２７）が急速回転し、前記クラソチドグ（１０）の嵌入
動作が行なわることになる。Then, when the clutch operation lever (19) is further rotated, the engagement projection (5) of the first detent spring (55) is finally
6) is separated from the rectangular groove (57), the elastic force stored in the torsion spring (50) is released, and the rotation shaft (
27) rotates rapidly, and the insertion operation of the Clasotidog (10) is performed.

なお、この実施例において、前記の第１デテントカム（
５４）の形状を、第１２図に示すような形状とすると、
第１３図に示すように、デテントバネ（６２）に第１デ
テントカム（５４）に係合する倒コ字形の保合突起（５
６）　と、第２デテントカム（６０）に係合するＶ字形
の保合突起（２４）とを−体に設けることができること
になる。Note that in this embodiment, the first detent cam (
If the shape of 54) is changed to the shape shown in Fig. 12,
As shown in FIG. 13, the detent spring (62) has an inverted U-shaped retaining projection (5) that engages with the first detent cam (54).
6) and a V-shaped retaining protrusion (24) that engages with the second detent cam (60) can be provided on the body.

発明の効果 以上のように、この発明では、ドグ式クラッチの移動自
在としたクラッチドグに連動する回動軸と、適宜の個所
に配置したクラッチ操作レバーとの間に弾性体を介して
、これらクラッチ操作レバーと回動軸とを互いに連動連
結させているから、クラッチ操作レバーの回動操作力が
成程度弾性体に蓄えられた後、回動軸を中立位置でロッ
クするデテント機構のロック状態が解除されて前記の回
動軸が一気に回動し始めることになるから、クラッチ操
作レバーを何方の方向へ幾ら遅く回動させても、その回
動操作がクラッチドグの嵌入動作に影響することがなく
、常に迅速な嵌入動作が可能となって、ドグ式クラッチ
の爪部の折損や早期摩耗が確実に防止されるという顕著
な効果が得られることとなったものである。Effects of the Invention As described above, in this invention, an elastic body is interposed between a rotation shaft interlocked with a movable clutch dog of a dog-type clutch and a clutch operation lever disposed at an appropriate location. Since the operating lever and the rotating shaft are interlocked and connected to each other, after the rotating operating force of the clutch operating lever is stored in the elastic body to a certain extent, the detent mechanism that locks the rotating shaft at the neutral position is locked. When the clutch is released, the rotation shaft begins to rotate all at once, so no matter how slowly or in which direction the clutch operating lever is rotated, the rotation operation will not affect the clutch dog engagement operation. This has resulted in the remarkable effect that a quick fitting operation is always possible, and breakage and early wear of the claws of the dog type clutch are reliably prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、この発明の一実施例を示すクラッチ操作レバ
ーまわりの一部切欠断面図、第２図は、この実施例にお
けるクラッチ操作機構の要部断面図、第３図は、第１図
のＡ−Ａ線断面図、第４図は、クラッチ操作レバーの正
転操作位置への操作途中を示す要部断面図、第５図は、
同じくクラッチ操作レバーの正転操作位置への操作後の
状態を示す要部断面図、第６図は、この発明の別の実施
例を示すクラッチ操作レバーまわりの全体斜視図、第７
図は、同じく別の実施例を示すクラッチ操作レバーまわ
りの全体斜視図、第８図は、第７図においてデテントカ
ムと規制レバーの位相関係を示す要部概略側面図、第９
図は、この発明の更に別の実施例を示すクラッチ操作レ
バーまわりの一部切欠側面図、第１０図は、この実施例
における第２デテントカムの要部斜視図、第１１図は、
同じく第１デテントカムの要部斜視図、第１２図は、第
１デテントカムの変形例を示す側面図、第１３図は、デ
テントバネの別例を示す一部斜視図、第１４図は、この
種の船外機の全体側面図、第１５図は、従来におけるク
ラッチ操作機構を示す概略全体斜視図である。 （９）・・・ドグ式クラッチ、 （１０）・・・クラッチドグ、 （１９）・・・クラッチ操作レバー、（２７）・・・回
動軸、（４６）・・・仮バネ。Fig. 1 is a partially cutaway sectional view of the clutch operating lever and its surroundings showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional view of the main part of the clutch operating mechanism in this embodiment, and Fig. 3 is the same as that shown in Fig. 1. FIG. 4 is a cross-sectional view of the main part showing the clutch operation lever being operated to the normal rotation operation position, and FIG.
Similarly, FIG. 6 is a cross-sectional view of the main parts showing the state after the clutch operating lever has been operated to the normal rotation operating position, and FIG.
9 is an overall perspective view of the clutch operating lever and its surroundings showing another embodiment; FIG.
10 is a partially cutaway side view of the clutch operating lever and its surroundings showing still another embodiment of the present invention, FIG. 10 is a perspective view of the main part of the second detent cam in this embodiment, and FIG. 11 is
Similarly, FIG. 12 is a side view showing a modified example of the first detent cam, FIG. 13 is a partial perspective view showing another example of the detent spring, and FIG. 14 is a perspective view of this type of detent cam. FIG. 15, which is an overall side view of the outboard motor, is a schematic overall perspective view showing a conventional clutch operating mechanism. (9)...Dog type clutch, (10)...Clutch dog, (19)...Clutch operation lever, (27)...Rotation shaft, (46)...Temporary spring.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 　ドグ式クラッチの移動自在としたクラッチドグに連動
連結された回動軸と、適宜の個所に配置したクラッチ操
作レバーとの間に、クラッチ操作レバーを中立位置から
互いに反対方向の正・逆転操作位置へ向けて回動操作す
る際に各々弾性変形する弾性体を介設して、これら操作
レバーと回動軸とを連動連結する一方、前記ドグ式クラ
ッチの中立状態及び正・逆転接続状態のときに前記の回
動軸を各々保持するデテント機構を、その回動軸のまわ
りに配置したことを特徴とするクラッチ切換装置。The clutch operating lever is moved from the neutral position to the forward and reverse operating positions in opposite directions between the rotating shaft interlocked with the movable clutch dog of the dog-type clutch and the clutch operating lever placed at an appropriate location. While interlockingly connecting these operating levers and the rotating shaft by interposing elastic bodies that are elastically deformed when the dog-type clutch is rotated towards the target, and when the dog type clutch is in the neutral state and in the forward/reverse connected state, A clutch switching device characterized in that a detent mechanism for holding each of the rotational shafts is arranged around the rotational shafts.