JPH01138358A - Gas feeding device for low temperature liquefied gas engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To economize the consumed power of an engine by evaporating the high pressure liquefied gas pressurized in a pump unit, through the contact with the atmosphere in a heat exchanger and operating a gas pressure motor by utilizing portion of the high pressure gas and driving the pump unit. CONSTITUTION:A fuel tank 1 for storing the low temperature liquefied gas 2 such as liquefied hydrogen is covered by a heat insulating layer 3 having a double structure consisting of outer plates between which vacuum state is formed, and a pump unit 4 is inserted into the inside of the fuel tank 1. The pump unit 4 is driven by starting a driving unit 5 by the manual operation, etc., when an engine is started, and the high pressure liquefied gas in the fuel tank 1 is sent into a heat exchanger 7, and evaporated into a high pressure gas through the contact with the atmosphere. A portion of the high pressure gas is introduced into the gas pressure motor 31 of the driving unit 5, which is revolved by itself, and the rest portion of the high pressure gas is stored by an accumulator 10 and sent into a gas engine 12.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は低温液化ガスを燃料とするガスエンジンのガス
供給装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a gas supply device for a gas engine that uses low-temperature liquefied gas as fuel.

［従来の技術］ この種のガスエンジン、例えば水素エンジンは水素が完
全燃焼すると排気が清浄になり高出力が得られる特長を
有する。[Prior Art] This type of gas engine, for example, a hydrogen engine, has the feature that when hydrogen is completely combusted, the exhaust becomes clean and high output can be obtained.

従来、自動車用水素エンジンでは、燃料タンクを軽量で
可搬な小容量のものにするために、燃料タンクに液化し
た水素を貯える。また高圧水素噴射によって異常な燃焼
を起こすことなくエンジンの高出力化を図るために水素
を液状で高圧にして送るポンプユニットが燃料タンク内
に設けられる。このポンプユニットは電動モータにより
駆動され、液体水素を熱交換器に圧送する。熱交換器で
液体水素は大気に接触して高圧水素に気化し、高圧水素
はアキュムレータを介してガスエンジンに供給される。Conventionally, in hydrogen engines for automobiles, liquefied hydrogen is stored in the fuel tank in order to make the fuel tank lightweight, portable, and small in capacity. Furthermore, in order to increase the output of the engine by high-pressure hydrogen injection without causing abnormal combustion, a pump unit is provided in the fuel tank to supply high-pressure hydrogen in liquid form. This pump unit is driven by an electric motor and pumps liquid hydrogen to the heat exchanger. In the heat exchanger, liquid hydrogen contacts the atmosphere and vaporizes into high-pressure hydrogen, which is then supplied to the gas engine via an accumulator.

上記電動モータはアキュムレータのガス圧を検出する圧
力センサの信号に応じてコントローラにより制御される
。The electric motor is controlled by a controller in response to a signal from a pressure sensor that detects gas pressure in the accumulator.

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、上記ガス供給装置では、ガス供給中は電動モー
タを長時間回転させる必要がある。この電動モータの消
費電力量は大きくないが、エンジンの出力を発電機によ
りバッテリに充電し、そこから電動モータの動力を取出
す従来の装置ではエネルギー損失が大きく、エンジンの
かなりの出力が電動モータの駆動に費やされる不具合が
あり、同時に大型のバッテリを必要とする問題点があっ
た。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the above gas supply device, it is necessary to rotate the electric motor for a long time while supplying gas. The power consumption of this electric motor is not large, but with conventional devices that charge the engine's output to a battery using a generator and extract power from the electric motor, there is a large energy loss, and a considerable amount of the engine's output is consumed by the electric motor. There was a problem in that it consumed a lot of time for driving, and at the same time, there was a problem in that it required a large battery.

本発明の目的は、ポンプユニットを駆動するために費や
すエンジンの動力を大幅に減少することができる低温液
化ガスエンジン用ガス供給装置を提供することにある。An object of the present invention is to provide a gas supply device for a low-temperature liquefied gas engine that can significantly reduce the engine power required to drive the pump unit.

［問題点を解決するための手段］ 低温液化ガスが大気圧、大気温の気体になると体積が極
めて大きく（液体水素の場合、約８００倍）膨張する。[Means for Solving the Problems] When a low-temperature liquefied gas becomes a gas at atmospheric pressure and temperature, its volume expands to an extremely large extent (approximately 800 times as much in the case of liquid hydrogen).

このことは水が加熱されて高温蒸気になることに相当す
る。This corresponds to water being heated to high-temperature steam.

本発明者らは、ボイラへのフィードポンプに当る液化ガ
スポンプで得られた高圧液化ガスを熱源である大気に接
触させて常温の高圧ガスにし、この高圧ガスの一部（５
〜１５％）をガス圧モータで膨張させれば、ガス圧モー
タの動力で上記液化ガスポンプを駆動できることに着目
し、本発明を完成するに至った。The present inventors brought high-pressure liquefied gas obtained by a liquefied gas pump, which is a feed pump to a boiler, into contact with the atmosphere, which is a heat source, to turn it into high-pressure gas at room temperature, and a portion of this high-pressure gas (5
The present inventors have focused on the fact that if the liquefied gas pump is expanded by a gas pressure motor (~15%), the liquefied gas pump can be driven by the power of the gas pressure motor, and the present invention has been completed.

本発明の構成を第１図に基づいて説明する。The configuration of the present invention will be explained based on FIG.

本発明のガス供給装置は、断熱層３で被包され低温液化
ガス２を貯える燃料タンク１と、この燃料タンクｌから
液化ガスを高圧で送出するポンプユニット４と、このポ
ンプユニット４から送出された液化ガスを大気に接触さ
せて高圧ガスに気化する熱交換器７と、この熱交換器７
を通過した一部の高圧ガスの圧力によりポンプユニット
４を駆動するガス圧モータ３１を含む駆動ユニット５と
、熱交換器７を通過しガス圧モータ３１以外に流れる高
圧ガスを貯えかつこの高圧ガスをガスエンジン１２に供
給するアキュムレータ１ｏとを備えたものである。The gas supply device of the present invention includes a fuel tank 1 that is covered with a heat insulating layer 3 and stores low-temperature liquefied gas 2, a pump unit 4 that delivers liquefied gas at high pressure from this fuel tank 1, and a fuel tank 1 that stores liquefied gas 2 at high pressure. a heat exchanger 7 that vaporizes the liquefied gas into high-pressure gas by contacting the atmosphere;
A drive unit 5 including a gas pressure motor 31 that drives the pump unit 4 by the pressure of a part of the high pressure gas that has passed through it, and a drive unit 5 that stores high pressure gas that has passed through a heat exchanger 7 and flows to a place other than the gas pressure motor 31. and an accumulator 1o that supplies the gas to the gas engine 12.

［作　用］ エンジン始動時に手操作又は他の適当な手段により駆動
ユニット５を始動する。この駆動ユニット５が始動する
と、ポンプユニット４が駆動され燃料タンク１から高圧
の液化ガスが熱交換器７に送られ、ここで大気に触れて
高圧ガスとなる。この高圧ガスの一部が駆動ユニット５
のガス圧モータ３１に流入すると、駆動ユニット５が自
刃回転するようになり、ポンプユニット４を駆動する。[Function] When the engine is started, the drive unit 5 is started by manual operation or other appropriate means. When the drive unit 5 starts, the pump unit 4 is driven and high pressure liquefied gas is sent from the fuel tank 1 to the heat exchanger 7, where it comes into contact with the atmosphere and becomes high pressure gas. A part of this high pressure gas is transferred to the drive unit 5
When the gas flows into the gas pressure motor 31, the drive unit 5 starts to rotate on its own and drives the pump unit 4.

熱交換器７を通過したガス圧モータ３１以外に流れる高
圧ガスはアキュムレータ１０で貯えられた後、ガスエン
ジン１２に供給される。The high pressure gas that has passed through the heat exchanger 7 and flows outside the gas pressure motor 31 is stored in the accumulator 10 and then supplied to the gas engine 12.

［実施例］ 次に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。ここ
では低温液化ガスエンジンとして水素エンジンを代表し
て説明する。[Example] Next, an example of the present invention will be described based on the drawings. Here, a hydrogen engine will be explained as a representative example of a low-temperature liquefied gas engine.

第２図に示すように、本実施例のガス供給装置の燃料タ
ンク１は零下２５３℃の液体水素２を貯えるためステン
レス酸の二重構造の外板の間を真空状態にした断熱層３
により被包され、ゲージ圧約１気圧に調整される。この
タンク１の内部にはポンプユニット４が挿入され、タン
ク１の外部にはポンプユニット４を駆動する駆動ユニッ
ト５が設けられる。ポンプユニット４からは吐出バイブ
ロがタンク１の外部に配設され、熱交換器７に接続１さ
れる。As shown in FIG. 2, the fuel tank 1 of the gas supply device of this embodiment has a heat insulating layer 3 with a vacuum state between the outer plates of the double structure made of stainless acid in order to store liquid hydrogen 2 at -253°C.
The gauge pressure is adjusted to approximately 1 atmosphere. A pump unit 4 is inserted into the tank 1, and a drive unit 5 for driving the pump unit 4 is provided outside the tank 1. A discharge vibro is disposed outside the tank 1 from the pump unit 4 and is connected to a heat exchanger 7 .

熱交換器７はポンプユニット４かも送出され、吐出バイ
ブロを経由してきた液体水素を大気に接触させて高圧水
素に気化する。熱交換器７を通過した高圧水素の一部は
分岐パイプ８を通って、減圧弁８ａにより減圧されてか
ら駆動ユニット５に導かれ、その他の高圧水素は主バイ
ブ９を通ってアキュムレータ１０に導かれる。アキュム
レータ１０で貯えられた高圧水素は接続パイプ１１を介
して水素エンジン１２に供給される。The pump unit 4 is also sent to the heat exchanger 7, and the liquid hydrogen that has passed through the discharge vibro is brought into contact with the atmosphere and vaporized into high-pressure hydrogen. A part of the high-pressure hydrogen that has passed through the heat exchanger 7 passes through a branch pipe 8 and is led to the drive unit 5 after being depressurized by the pressure reducing valve 8a, and the other high-pressure hydrogen is led to the accumulator 10 through the main vibe 9. It will be destroyed. High-pressure hydrogen stored in the accumulator 10 is supplied to a hydrogen engine 12 via a connecting pipe 11.

ポンプユニット４はピストンロッド１３を介して駆動ユ
ニット５に連結される。ポンプユニー／　ト４、吐出バ
イブロ及びピストンロッド１３は断熱層１４により液体
水素２から隔離される。この断熱層１４の下端にはポン
プユニット４をタンク１から取外したときに液体水素２
がタンク１の外気に直接接触することを防止するための
筒体１５が出没可能に設けられる。１６はリターンスプ
リングである。Pump unit 4 is connected to drive unit 5 via piston rod 13 . The pump unit 4, the discharge vibro and the piston rod 13 are isolated from the liquid hydrogen 2 by a heat insulating layer 14. When the pump unit 4 is removed from the tank 1, the lower end of this heat insulating layer 14 has liquid hydrogen 2.
A cylindrical body 15 is retractably provided to prevent the tank 1 from coming into direct contact with the outside air of the tank 1. 16 is a return spring.

第３図に詳しく示すように、ポンプユニット４はシリン
ダ往復（ピストン静止）式のピストンポンプであって、
ピストン１７．シリンダ１８、吸込弁１９及び吐出弁２
０を備える。ピストン１７は筒枠２１に固定した中間部
材２２の下端に嵌合し固定される。シリンダ１８は中間
部材２２の下部及びピストン１７を被包し、ピストンロ
ッド１３の下端に挿着した可動筒２３にナツト２４によ
り連結される。可動筒２３はピストンロッド１３の往復
動により筒枠２１内を摺動するようになっている。吸込
弁１９はピストン１７に対向して摺動可能に設けられる
。中間部材２２の中心には液体水素の吐出路２５が貫通
して形成され、この吐出路２５の下端は吸込弁１９に通
じ、その上端は吐出バイブロに通じる。また吐出路２５
の途中には吐出弁２０が摺動して吐出路２５を開閉可能
に収容される。吸込弁１９の周りにはフィルタ２６が設
けられる。２７はノズルである。As shown in detail in FIG. 3, the pump unit 4 is a cylinder reciprocating (piston stationary) type piston pump,
Piston 17. Cylinder 18, suction valve 19 and discharge valve 2
0. The piston 17 is fitted and fixed to the lower end of the intermediate member 22 fixed to the cylindrical frame 21. The cylinder 18 encloses the lower part of the intermediate member 22 and the piston 17, and is connected by a nut 24 to a movable cylinder 23 inserted into the lower end of the piston rod 13. The movable cylinder 23 is configured to slide within the cylinder frame 21 due to the reciprocating movement of the piston rod 13. The suction valve 19 is slidably provided opposite the piston 17. A discharge passage 25 for liquid hydrogen is formed to penetrate through the center of the intermediate member 22, and the lower end of the discharge passage 25 communicates with the suction valve 19, and the upper end thereof communicates with the discharge vibro. Also, the discharge path 25
A discharge valve 20 is slidably housed in the middle of the discharge passage 25 so that the discharge passage 25 can be opened and closed. A filter 26 is provided around the suction valve 19. 27 is a nozzle.

駆動ユニット５は、分岐パイプ８から送られてくる高圧
水素を動力源とするガス圧モータ３１（第２図）と、こ
のガス圧モータ３１に駆動され、延長ロッド２８及び第
１コンロツド２９を介してピストンロッド１３を往復動
させる第１クランク軸３０（第３図）と、ガス圧モータ
３１を始動させる電動モータ３２（第２図）とを備える
。The drive unit 5 is driven by a gas pressure motor 31 (FIG. 2) whose power source is high-pressure hydrogen sent from the branch pipe 8, and is driven by the gas pressure motor 31, and is driven by an extension rod 28 and a first connecting rod 29. A first crankshaft 30 (FIG. 3) that reciprocates the piston rod 13 and an electric motor 32 (FIG. 2) that starts a gas pressure motor 31.

延長ロッド２８はタンクｌの蓋３３を貫通して設けられ
、蓋３３の上にはコンロッド２９及びクランク軸３０の
ケーシング３４が取付けられる。The extension rod 28 is provided to pass through a lid 33 of the tank 1, and a connecting rod 29 and a casing 34 of the crankshaft 30 are mounted on the lid 33.

第４図及び第５図に詳しく示すように、ガス圧モータ３
１は、この例ではニサイクル機関であって、分岐パイプ
８に接続した吸気ボート３５と排気パイプ３６に接続し
た排気ボート３７を備える。更にガス圧モータ３１は吸
気弁３８とシリンダ３９とピストン４０と第２コンロツ
ド４１と第２クランク軸４２とを備える。吸気弁３８は
カム軸４３の回転により開閉する。カム軸４３のギヤ４
４とクランク軸４２のギヤ４５にはタイミングベルト４
６が掛けられる。As shown in detail in FIGS. 4 and 5, the gas pressure motor 3
1 is a two-cycle engine in this example, and includes an intake boat 35 connected to a branch pipe 8 and an exhaust boat 37 connected to an exhaust pipe 36. Furthermore, the gas pressure motor 31 includes an intake valve 38, a cylinder 39, a piston 40, a second connecting rod 41, and a second crankshaft 42. The intake valve 38 is opened and closed by rotation of the camshaft 43. Gear 4 of camshaft 43
4 and the gear 45 of the crankshaft 42 has a timing belt 4.
Multiplyed by 6.

第２図に示すように、第２クランク軸４２の右端はカッ
プリング４７を介して第１クランク軸３０に連結され、
フライホイール４８が固着された第２クランク軸４２の
左端はカップリング４９、プーリ５０、ベルト５１及び
プーリ５２を介して電動モータ３２の回転軸５３に連結
される。電動モータ３２にはバッテリ５４と制御スイッ
チ５５とリレー回路５６が直列に接続される。As shown in FIG. 2, the right end of the second crankshaft 42 is connected to the first crankshaft 30 via a coupling 47.
The left end of the second crankshaft 42 to which the flywheel 48 is fixed is connected to the rotating shaft 53 of the electric motor 32 via a coupling 49, a pulley 50, a belt 51, and a pulley 52. A battery 54, a control switch 55, and a relay circuit 56 are connected in series to the electric motor 32.

ガス圧モータ３１の排気パイプ３６は燃料タンク１の蓋
３３を貫通し、ピストンロッド１３の上部を囲う断熱層
３内を旋回し、更に蓋３３を貫通して水素エンジン１２
の吸気孔５８内に挿着される。水素エンジン１２におい
て、５９は吸気弁、６０は水素噴射弁、６１は電熱体、
６２は燃焼室である。The exhaust pipe 36 of the gas pressure motor 31 passes through the lid 33 of the fuel tank 1, circles within the heat insulating layer 3 surrounding the upper part of the piston rod 13, and then passes through the lid 33 to the hydrogen engine 12.
is inserted into the intake hole 58 of. In the hydrogen engine 12, 59 is an intake valve, 60 is a hydrogen injection valve, 61 is an electric heating element,
62 is a combustion chamber.

アキュムレータ１０にはそのガス圧を検出する圧力セン
サ６３が設けられる。圧力センサ６３の検出出力はコン
トローラ６４に接続される。熱交換器７とガス圧モータ
３１を接続する分岐パイプ８には電磁弁６５が設けられ
、電磁弁６５及び前述した制御スイッチ５５にはコント
ローラ６４の制御出力が接続される。またコントローラ
６４には水素エンジン１２の始動スイッチ６６が接続さ
れる。The accumulator 10 is provided with a pressure sensor 63 that detects its gas pressure. A detection output of the pressure sensor 63 is connected to a controller 64. A solenoid valve 65 is provided in the branch pipe 8 connecting the heat exchanger 7 and the gas pressure motor 31, and the control output of the controller 64 is connected to the solenoid valve 65 and the aforementioned control switch 55. Further, a starting switch 66 for the hydrogen engine 12 is connected to the controller 64 .

次に上記ガス供給装置の動作を説明する。Next, the operation of the gas supply device will be explained.

エンジン１２を始動するときには始動スイッチ６６を所
定時間だけオンにする。コントローラ６４は制御スイッ
チ５５を閉じリレー回路５６を閉じるとともに電磁弁６
５を開く。駆動ユニット５の電動モータ３２が第２クラ
ンク軸４２を介して第１クランク軸３０を回転駆動する
。シリンダ１８がピストンロッド１３と一体に往復動じ
、ポンプユニット４が駆動される。シリンダ１８の下降
時には吸込弁１９が開いて液体水素２をシリンダ１８内
に導入し、シリンダ１８の上昇時には吸込弁１９が閉じ
、ピストン１７は液体水素２を８０〜１００気圧に加圧
する。加圧された液体水素２は吐出路２５に圧入し吐出
弁２０を押上げる。吐出弁２０が上昇すると、加圧され
た液体水素が吐出バイブロを通って熱交換器７に送込ま
れる。熱交換器７で零下２５３℃の液体水素は大気熱を
受取って容易に蒸発し、気化された常温の高圧水素にな
る。When starting the engine 12, the starting switch 66 is turned on for a predetermined period of time. The controller 64 closes the control switch 55, closes the relay circuit 56, and closes the solenoid valve 6.
Open 5. The electric motor 32 of the drive unit 5 rotationally drives the first crankshaft 30 via the second crankshaft 42 . The cylinder 18 reciprocates together with the piston rod 13, and the pump unit 4 is driven. When the cylinder 18 descends, the suction valve 19 opens to introduce liquid hydrogen 2 into the cylinder 18, and when the cylinder 18 ascends, the suction valve 19 closes and the piston 17 pressurizes the liquid hydrogen 2 to 80 to 100 atmospheres. The pressurized liquid hydrogen 2 is pressurized into the discharge passage 25 and pushes up the discharge valve 20. When the discharge valve 20 rises, pressurized liquid hydrogen is sent into the heat exchanger 7 through the discharge vibro. In the heat exchanger 7, the liquid hydrogen at -253°C receives atmospheric heat and easily evaporates, becoming vaporized high-pressure hydrogen at room temperature.

この高圧水素の一部は分岐パイプ８を通り、減圧弁８ａ
により２０気圧程度に減圧されてから電磁弁６５を通っ
てガス圧モータ３１に送込まれる。A part of this high pressure hydrogen passes through the branch pipe 8 and passes through the pressure reducing valve 8a.
After the pressure is reduced to about 20 atmospheres, the gas is sent to the gas pressure motor 31 through the solenoid valve 65.

すなわち吸気ポート３５に流入した高圧水素は吸気弁３
８が開くとシリンダ３９内で膨張しピストン４０を押下
げ、第２クランク軸４２を回転駆動し始める。ガス圧モ
ータ３１が自刃回転し始めたところで始動スイッチ６６
を切り、電動モータ３２を停止させる。引続いてポンプ
ユニット４はガス圧モータ３１により駆動される。In other words, the high-pressure hydrogen flowing into the intake port 35 flows through the intake valve 3.
8 opens, it expands within the cylinder 39, pushes down the piston 40, and begins to rotate the second crankshaft 42. When the gas pressure motor 31 begins to rotate, the start switch 66 is turned off.
is turned off, and the electric motor 32 is stopped. Subsequently, the pump unit 4 is driven by the gas pressure motor 31.

熱交換器７を通過したガス圧モータ３１以外に流れる高
圧水素はアキュムレータ１０に貯えられ、所定の８０気
圧に調整されて接続パイプ１１を通って水素エンジン１
２に供給される。すなわちアキュムレータ１０内のガス
圧が８０気圧に達すると、圧力センサ６３の出力信号に
よりコントローラ６４が電磁弁６５を閉じ、ガス圧モー
タ３１を停止させる。アキュムレータ１０内のガス圧が
８０気圧未満になると、圧力センサ６３の出力信号によ
りコントローラ６４が電磁弁６５を開くとともに、制御
スイッチ５５を短時間だけ閉じ、ガス圧モータ３１を再
起動する。The high-pressure hydrogen that has passed through the heat exchanger 7 and flows outside the gas pressure motor 31 is stored in the accumulator 10, adjusted to a predetermined pressure of 80 atmospheres, and passed through the connecting pipe 11 to the hydrogen engine 1.
2. That is, when the gas pressure in the accumulator 10 reaches 80 atmospheres, the output signal from the pressure sensor 63 causes the controller 64 to close the solenoid valve 65 and stop the gas pressure motor 31. When the gas pressure in the accumulator 10 becomes less than 80 atmospheres, the output signal from the pressure sensor 63 causes the controller 64 to open the solenoid valve 65, close the control switch 55 for a short time, and restart the gas pressure motor 31.

またガス圧モータ３１の排気ボート３７から排出された
水素は、ガス圧モータ３１内での断熱膨張により常温か
ら　１５０℃程度温度降下する。この低温で低圧の排出
水素は排気パイプ３６を通って断熱層３を冷却した後、
水素エンジン１２の吸気孔５８に吹込まれる。吹込まれ
た水素は空気と予め混合して吸気弁５９の開放時に燃焼
室６２に流入する。アキュムレータｌＯからの高圧水素
が所定のタイミングで水素噴射弁６０から噴射され、電
熱体６１により着火する。吸気孔５８からは空気と水素
の混合ガスが吸入されるため、燃焼が円滑となり、エン
ジンの振動及び騒音が低減される。Further, the temperature of hydrogen discharged from the exhaust boat 37 of the gas pressure motor 31 is lowered by about 150° C. from room temperature due to adiabatic expansion within the gas pressure motor 31. This low-temperature, low-pressure discharged hydrogen passes through the exhaust pipe 36 and cools the insulation layer 3, and then
It is blown into the intake hole 58 of the hydrogen engine 12. The blown hydrogen is mixed with air in advance and flows into the combustion chamber 62 when the intake valve 59 is opened. High-pressure hydrogen from the accumulator IO is injected from the hydrogen injection valve 60 at a predetermined timing and ignited by the electric heating element 61. Since a mixed gas of air and hydrogen is taken in through the intake hole 58, combustion becomes smooth and engine vibration and noise are reduced.

なお、第２図の破線に示すように主パイプ９に別の分岐
パイプ６７を配管し、このパイプ６７に別のガス圧モー
タ６８を接続し、このモータ６８により他の機械を駆動
するように構成してもよい。In addition, as shown by the broken line in FIG. 2, another branch pipe 67 is connected to the main pipe 9, and another gas pressure motor 68 is connected to this pipe 67, so that other machines can be driven by this motor 68. may be configured.

また、上記例では低温液化ガスとして水素を挙げたが、
本発明の低温液化ガスはこれに限らず、天然ガス、液化
石油ガス等その他の低温液化ガスを用いることができる
。In addition, in the above example, hydrogen was mentioned as the low-temperature liquefied gas, but
The low-temperature liquefied gas of the present invention is not limited to this, and other low-temperature liquefied gases such as natural gas and liquefied petroleum gas can be used.

［発明の効果］ 以上述べたように、本発明によれば、ポンプユニットで
加圧された極低温な高圧液化ガスが大気熱を受けて膨張
する作用を利用して、その一部でガス圧モータを運転し
て上記ポンプユニット又は他の機械を駆動できるので、
ポンプユニットを駆動するために費やすエンジンの動力
を大幅に減少することができる。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, by utilizing the effect that the cryogenic high-pressure liquefied gas pressurized by the pump unit expands upon receiving atmospheric heat, the gas pressure is increased in a part of the liquefied gas. Since the motor can be operated to drive the above pump unit or other machines,
The engine power required to drive the pump unit can be significantly reduced.

また、アキュムレータに圧力センサを設けてガス圧モー
タを制御すれば、ガスエンジンに一定圧力の高圧ガスを
供給することができる。Furthermore, if a pressure sensor is provided in the accumulator and the gas pressure motor is controlled, high-pressure gas at a constant pressure can be supplied to the gas engine.

また、ガス圧モータにより断熱膨張して低温になった排
出ガスを燃料タンクの断熱層を経由して排出すれば、燃
料タンクの断熱性能をより向上することができる。Moreover, if the exhaust gas, which has become low temperature through adiabatic expansion by the gas pressure motor, is discharged via the heat insulating layer of the fuel tank, the heat insulating performance of the fuel tank can be further improved.

更に、ガス圧モータの排出ガスをガスエンジンの吸気に
予混合して利用すれば、燃焼が円滑となり、エンジンの
振動及び騒音が低減される。Furthermore, if the exhaust gas of the gas pressure motor is premixed with the intake gas of the gas engine and utilized, combustion becomes smoother and engine vibration and noise are reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の低温液化ガスエンジン用ガス供給装置
の構成図。 第２図は本発明一実施例ガス供給装置の構成図。 第３図はそのポンプユニットの断面図。 第４図はそのガス圧モータを示す第５図の■−■線断面
図。 第５図はそのガス圧モータを示す第４図のＶ−Ｖ線断面
図。 ｌ：燃料タンク、２：低温液化ガス（液体水素）、３，
１４：断熱層、４：ポンプユニット、５：駆動ユニット
、７：熱交換器、ｌＯ：アキュムレータ、１２：ガスエ
ンジン（水素エンジン）、３１．６８：ガス圧モータ。 特許出願人　　日野自動車工業株式会社は 第４図 第５図FIG. 1 is a configuration diagram of a gas supply device for a low-temperature liquefied gas engine according to the present invention. FIG. 2 is a configuration diagram of a gas supply device according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a sectional view of the pump unit. FIG. 4 is a sectional view taken along the line ■--■ in FIG. 5, showing the gas pressure motor. FIG. 5 is a sectional view taken along the line V-V in FIG. 4 showing the gas pressure motor. l: fuel tank, 2: low temperature liquefied gas (liquid hydrogen), 3,
14: Heat insulation layer, 4: Pump unit, 5: Drive unit, 7: Heat exchanger, IO: Accumulator, 12: Gas engine (hydrogen engine), 31.68: Gas pressure motor. Patent applicant Hino Motors Co., Ltd. is shown in Figure 4 and Figure 5.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １）断熱層で被包され低温液化ガスを貯える燃料タンク
と、この燃料タンクから液化ガスを高圧で送出するポン
プユニットと、このポンプユニットから送出された液化
ガスを大気に接触させて高圧ガスに気化する熱交換器と
、この熱交換器を通過した一部の高圧ガスの圧力により
前記ポンプを駆動するガス圧モータを含む駆動ユニット
と、前記熱交換器を通過し前記ガス圧モータ以外に流れ
る高圧ガスを貯えかつこの高圧ガスをガスエンジンに供
給するアキュムレータとを備えた低温液化ガスエンジン
用ガス供給装置。 ２）アキュムレータに圧力センサが設けられ、熱交換器
とガス圧モータを接続するパイプに前記圧力センサ出力
に応じて開閉する電磁弁が設けられた特許請求の範囲第
１項に記載の低温液化ガスエンジン用ガス供給装置。 ３）ガス圧モータの排出ガスが燃料タンクの断熱層を経
由して排気される特許請求の範囲第１項又は第２項に記
載の低温液化ガスエンジン用ガス供給装置。 ４）ガス圧モータの排出ガスがガスエンジンに吸気とし
て導入される特許請求の範囲第３項に記載の低温液化ガ
スエンジン用ガス供給装置。[Claims] 1) A fuel tank that is covered with a heat insulating layer and stores low-temperature liquefied gas, a pump unit that delivers liquefied gas at high pressure from this fuel tank, and liquefied gas delivered from this pump unit to the atmosphere. a drive unit including a gas pressure motor that drives the pump by the pressure of a portion of the high-pressure gas that has passed through the heat exchanger; A gas supply device for a low-temperature liquefied gas engine, comprising an accumulator that stores high-pressure gas flowing other than a gas pressure motor and supplies the high-pressure gas to the gas engine. 2) The low-temperature liquefied gas according to claim 1, wherein the accumulator is provided with a pressure sensor, and the pipe connecting the heat exchanger and the gas pressure motor is provided with a solenoid valve that opens and closes in accordance with the output of the pressure sensor. Engine gas supply device. 3) The gas supply device for a low-temperature liquefied gas engine according to claim 1 or 2, wherein exhaust gas from the gas pressure motor is exhausted through a heat insulating layer of a fuel tank. 4) The gas supply device for a low-temperature liquefied gas engine according to claim 3, wherein exhaust gas from the gas pressure motor is introduced into the gas engine as intake air.