JPH0113830Y2 - - Google Patents
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- JPH0113830Y2 JPH0113830Y2 JP1982127593U JP12759382U JPH0113830Y2 JP H0113830 Y2 JPH0113830 Y2 JP H0113830Y2 JP 1982127593 U JP1982127593 U JP 1982127593U JP 12759382 U JP12759382 U JP 12759382U JP H0113830 Y2 JPH0113830 Y2 JP H0113830Y2
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- compressor
- air
- circuit
- air tank
- prime mover
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- Expired
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Landscapes
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、建設機械等に使用されるオイル潤滑
式のコンプレツサの保護装置に係るコンプレツサ
のオートリリーフ装置に関するものである。コン
プレツサには各部の潤滑と圧縮熱の冷却をはかる
ため潤滑油を混入しコンプレツサとエアタンク内
を循環するオイル潤滑式のものがある。原動機に
より駆動されるこの種のコンプレツサでは、原動
機が停止するとエア圧によりオイルがコンプレツ
サ内に充満し、次の始動時にコンプレツサが破損
する事故が発生する。そのため従来は、原動機が
エンジンの場合は、エンジン回転数の低下による
エンジンオイルの油圧低下を検知して切換弁によ
りエアタンク圧を解放する、あるいは、原動機と
してのモータのN端子に接続したリレーを介して
エンジン停止を検知して電磁切替弁によりエアタ
ンク圧を解放する等の手段がとられている。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an auto-relief device for a compressor, which is a protection device for an oil-lubricated compressor used in construction machinery and the like. Some compressors are oil-lubricated, in which lubricating oil is mixed in and circulated within the compressor and air tank in order to lubricate each part and cool down the heat of compression. In this type of compressor driven by a prime mover, when the prime mover stops, air pressure causes the compressor to fill with oil, causing an accident in which the compressor is damaged when the compressor is next started. Therefore, conventionally, when the prime mover is an engine, the air tank pressure is released by a switching valve after detecting a drop in engine oil pressure due to a drop in engine speed, or via a relay connected to the N terminal of the motor as a prime mover. Measures are taken to detect engine stoppage and release the air tank pressure using an electromagnetic switching valve.
他方建設機械等にコンプレツサを搭載する場合
は、1つの原動機によつて、油圧ポンプ等種々の
機器を駆動する必要があり、原動機から複数の出
力軸をとるためトランスフアを用いることが多
い。また整備性の向上や原動機の起動トルクをお
さえるため、クラツチを原動機とトランスフアの
間に介装したり、トランスフアとコンプレツサ駆
動軸間に介装する例が多い。この様な場合、コン
プレツサ駆動時にクラツチを断つと前述のエンジ
ンを停止した場合と同様の不具合が発生する。 On the other hand, when a compressor is mounted on a construction machine or the like, it is necessary to use a single prime mover to drive various equipment such as a hydraulic pump, and a transfer is often used to take a plurality of output shafts from the prime mover. Furthermore, in order to improve maintainability and suppress the starting torque of the prime mover, a clutch is often installed between the prime mover and the transfer, or between the transfer and the compressor drive shaft. In such a case, if the clutch is disengaged while the compressor is running, problems similar to those caused when the engine is stopped will occur.
かかる不具合を解決するため、本考案はなされ
たものであり、コンプレツサの駆動軸に配設され
た回転センサによりコンプレツサの回転数を検知
し、設定された回転数以下の場合にはその信号を
エア回路よりエア抜き手段に伝えエアタンク内の
エア圧を大気解放し、次の始動時にコンプレツサ
が破損する事故を防止するコンプレツサのオート
リリーフ装置を提供しようとするものである。 In order to solve this problem, the present invention was devised to detect the rotation speed of the compressor with a rotation sensor installed on the drive shaft of the compressor, and if the rotation speed is less than the set rotation speed, the signal is transmitted to the air. The present invention aims to provide an auto-relief device for a compressor that transmits air pressure in an air tank to the atmosphere from a circuit and releases it to the atmosphere to prevent damage to the compressor at the next startup.
このため、本考案のコンプレツサのオートリリ
ーフ装置は、コンプレツサの各部の潤滑と圧縮熱
の冷却をはかるべく気液分離した潤滑油をエアタ
ンクからコンプレツサに供給するようにしたオイ
ル潤滑式コンプレツサの保護装置において、該コ
ンプレツサよりエアタンクを介して外部負荷に接
続したエア回路と、コンプレツサ駆動軸に配設し
た回転センサと、該回転センサに接続し、回転低
下の時エア回路よりエア抜きを行うエア抜き手段
とを具備したことを要旨としている。 Therefore, the compressor auto-relief device of the present invention is an oil-lubricated compressor protection device that supplies lubricating oil separated into gas and liquid from an air tank to the compressor in order to lubricate each part of the compressor and cool down the heat of compression. , an air circuit connected from the compressor to an external load via an air tank, a rotation sensor disposed on the compressor drive shaft, and an air bleed means connected to the rotation sensor to bleed air from the air circuit when the rotation decreases. The main point is that the system is equipped with the following.
また、上述の構成によりコンプレツサの回転数
低下とともにエアタンク内のエア圧が大気に解放
されるため、コンプレツサが停止してもエア圧に
よりオイルがコンプレツサ内に充満することがな
くなる。 Further, with the above-described configuration, the air pressure in the air tank is released to the atmosphere as the rotational speed of the compressor decreases, so even if the compressor stops, oil will not fill up in the compressor due to air pressure.
本考案の実施例を以下図面に従つて詳細に説明
する。 Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
図面は本考案の実施例を示す回路図である。 The drawing is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention.
1は原動機、2はクラツチ、3は原動機1にク
ラツチ2を介して連結したトランスフア、4はト
ランスフア3に連結したコンプレツサ、5はコン
プレツサ4に接続し、図示せざる外部負荷にも接
続したエアタンク、6は圧力調整弁、7は安全弁
である。 1 is a prime mover, 2 is a clutch, 3 is a transfer connected to the prime mover 1 via the clutch 2, 4 is a compressor connected to the transfer 3, 5 is connected to the compressor 4, and is also connected to an external load (not shown). An air tank, 6 a pressure regulating valve, and 7 a safety valve.
8はコンプレツサ4に連結した潤滑油用ポン
プ、9はチエツク弁、10はクーラであり、コン
プレツサ4とエアタンク5との間に潤滑油を循環
させている。なお11はエアクリーナである。 8 is a lubricating oil pump connected to the compressor 4, 9 is a check valve, and 10 is a cooler, which circulates lubricating oil between the compressor 4 and the air tank 5. Note that 11 is an air cleaner.
12はエアタンク5と外部負荷(図示せず。)
との間のエア回路より分岐した回路に設けたオー
トリリーフ弁である切換弁、13はエア回路より
分岐し、切換弁12の切換パイロツト圧を付加す
るオートリリーフ用電磁切換弁であり、電磁切換
弁13のソレノイドは原動機起動スイツチ14お
よびオートリリーフコントローラ15を介して電
源に接続している。 12 is an air tank 5 and an external load (not shown)
A switching valve 13 is an auto-relief valve installed in a circuit branched from the air circuit between The solenoid of valve 13 is connected to a power source via prime mover start switch 14 and auto-relief controller 15.
16はマグネチツクピツクアツプの回転センサ
であり、コンプレツサ駆動軸近傍に配設され、オ
ートリリーフコントローラ15に接続する。 Reference numeral 16 denotes a rotation sensor of the magnetic pickup, which is disposed near the compressor drive shaft and connected to the auto-relief controller 15.
次にその作用、効果を説明すると、原動機起動
スイツチ14をオンすると、オートリリーフコン
トローラ15を介し電磁切換弁13に電源が入り
励磁されて13は図示状態位置から右ポート位置
に変わり切換弁にはパイロツト圧が付加されない
よう遮断される。原動機1が駆動し、クラツチ2
をつなぎ、コンプレツサ4に駆動力が伝達される
とコンプレツサ4、潤滑油ポンプ8が駆動し、エ
アはエアタンク5内にてエアと潤滑油とが分離
し、エアはエア回路、圧力調整弁6等を介して外
部負荷回路に送給される。この場合エア回路より
分岐した回路に設けた切換弁12、電磁切換弁1
3では圧力空気は遮断される。なお潤滑油はコン
プレツサ4とエアタンク5との間を循環してい
る。 Next, to explain its function and effect, when the prime mover start switch 14 is turned on, the electromagnetic switching valve 13 is powered on and energized via the auto-relief controller 15, and the switching valve 13 changes from the illustrated position to the right port position. It is shut off to prevent pilot pressure from being applied. The prime mover 1 is driven, and the clutch 2
When the driving force is transmitted to the compressor 4, the compressor 4 and lubricating oil pump 8 are driven, and the air and lubricating oil are separated in the air tank 5, and the air is connected to the air circuit, pressure regulating valve 6, etc. to the external load circuit. In this case, a switching valve 12 and an electromagnetic switching valve 1 are provided in a circuit branched from the air circuit.
At 3, the pressurized air is cut off. Note that lubricating oil is circulated between the compressor 4 and the air tank 5.
クラツチ2を断つ必要が生じた場合には、クラ
ツチ2を断つとコンプレツサ駆動軸の回転は低下
し、これを回転センサ16が検出し、オートリリ
ーフコントローラ15に回転低下した指令信号を
発する。オートリリーフコントローラ15はこの
指令信号に基づき、電磁切換弁13のソレノイド
への電源を切断し、電磁切換弁13は図示ポート
位置に切換わり、エア回路よりの圧力空気で切換
弁12にパイロツト圧を付加する。このパイロツ
ト圧により切換弁は、図示ポート位置より右ポー
ト位置に切換わり、エア回路内の圧力空気は切換
弁により大気中に解放され、エア回路、エアタン
ク5内の圧力が解放され、エアタンク5内等の潤
滑油は圧力が解放する為コンプレツサ4のロータ
内に押し込まれず、ロータの破損は防止される。 When it becomes necessary to disengage the clutch 2, the rotation of the compressor drive shaft decreases when the clutch 2 is disengaged, and the rotation sensor 16 detects this and issues a command signal to the auto-relief controller 15 to decrease the rotation. Based on this command signal, the auto-relief controller 15 cuts off the power to the solenoid of the electromagnetic switching valve 13, switches the electromagnetic switching valve 13 to the illustrated port position, and applies pilot pressure to the switching valve 12 with pressurized air from the air circuit. Add. This pilot pressure causes the switching valve to switch from the illustrated port position to the right port position, and the pressurized air in the air circuit is released to the atmosphere by the switching valve, and the pressure in the air circuit and air tank 5 is released. Since the pressure of the lubricating oil is released, it is not pushed into the rotor of the compressor 4, and damage to the rotor is prevented.
要するに本考案によれば、コンプレツサよりエ
アタンクを介して外部負荷に接続したエア回路
と、コンプレツサ駆動軸に配設した回転センサ
と、該回転センサに接続し、回転低下の時エア回
路よりエア抜きを行うエア抜き手段とを具備した
ことにより、コンプレツサの回転低下と共にエア
抜きを行えるので、次の始動時にオイルがコンプ
レツサ内に充満していることが回避されコンプレ
ツサのロータ破損は防止される。 In short, according to the present invention, an air circuit is connected from the compressor to an external load via an air tank, a rotation sensor is installed on the compressor drive shaft, and the air circuit is connected to the rotation sensor to bleed air from the air circuit when the rotation speed decreases. Since the compressor is equipped with an air bleed means, the air can be bleed as the rotation of the compressor decreases, thereby preventing the compressor from being filled with oil at the next startup and preventing damage to the compressor rotor.
図面は本考案の実施例を示す回路図である。
1……原動機、2……クラツチ、3……トラン
スフア、4……コンプレツサ、5……エアタン
ク、8……潤滑油ポンプ、12……切換弁、13
……オートリリーフコントローラ、16……回転
センサ。
The drawing is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Prime mover, 2... Clutch, 3... Transfer, 4... Compressor, 5... Air tank, 8... Lubricating oil pump, 12... Switching valve, 13
...Auto relief controller, 16...Rotation sensor.
Claims (1)
かるべく気液分離した潤滑油をエアタンクからコ
ンプレツサに供給するようにしたオイル潤滑式コ
ンプレツサの保護装置において、該コンプレツサ
よりエアタンクを介して外部負荷に接続したエア
回路と、コンプレツサ駆動軸に配設した回転セン
サと、該回転センサに接続し、回転低下の時エア
回路よりエア抜きを行うエア抜き手段とを具備し
たことを特徴とするコンプレツサのオートリリー
フ装置。 In a protection device for an oil-lubricated compressor, in which gas-liquid separated lubricating oil is supplied from an air tank to the compressor in order to lubricate each part of the compressor and cool the heat of compression, the compressor is connected to an external load via the air tank. An auto-relief device for a compressor, comprising an air circuit, a rotation sensor disposed on a compressor drive shaft, and an air bleed means connected to the rotation sensor to bleed air from the air circuit when the rotation decreases. .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12759382U JPS5932195U (en) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | Compressor auto-relief device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12759382U JPS5932195U (en) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | Compressor auto-relief device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5932195U JPS5932195U (en) | 1984-02-28 |
JPH0113830Y2 true JPH0113830Y2 (en) | 1989-04-24 |
Family
ID=30289734
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12759382U Granted JPS5932195U (en) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | Compressor auto-relief device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5932195U (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5148726U (en) * | 1974-10-09 | 1976-04-12 |
-
1982
- 1982-08-24 JP JP12759382U patent/JPS5932195U/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5148726U (en) * | 1974-10-09 | 1976-04-12 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5932195U (en) | 1984-02-28 |
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