JPH01132488A - Handle for bicycle - Google Patents

Abstract

PURPOSE: To properly adjust a longitudinal position of respective handle members according to a figure of a driver by longitudinally slidably supporting the fixing object parts arranged in the left/right handle members to handle clamps arranged on the left/right of a handle post. CONSTITUTION: A pair of handle members 4a, 4b are supported through a pair of handle clamps 3a, 3b on the left/right of a forward projecting lever 2 arranged on the upper end of a handle post 1 so that a longitudinal position can be adjusted. The respective handle members 4a, 4b are composed of a pair of fixing object parts 5a, 5b longitudinally slidably supported by the respective handle clamps 3a, 3b, a pair of first gripping parts 6a, 6b extending in the lateral direction by bending outside in the car width direction from the rear ends of the respective fixing object parts 5a, 5b and the second gripping parts 7a, 7b rising obliquely upward while extending forward from the front ends of the respective fixing object parts 5a, 5b. A third gripping parts 8a, 8b are continuously arranged on the outside ends of the respective first gripping parts 6a, 6b.

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention] 【産業上の利用分野】[Industrial application field]

この発明は、長距離走行に適した自転車のハンドルに関
する。The present invention relates to a bicycle handlebar suitable for long-distance riding.

【従来の技術】[Conventional technology]

スポーツ用自転車のハンドルには、ハンドルポストに中
央を固定支持されて左右方向にほぼ直線状に延びる上部
握持部と、この上部握持部の端部から前方に折れ曲がっ
た後下方に横Ｕ字状に湾曲する下部握持部とをもついわ
ゆるドロップハンドルが採用されることが多い。そうし
て、このドロップハンドルは、長距離ツーリング用の自
転車や、トライアスロン競技に使用される自転車にも従
来から一般に採用されている。 ドロップハンドルは、その下部握持部を握持する場合と
上部握持部を握持する場合との概ね二つの乗車姿勢を選
択できるように構成されている。 乗者が下部握持部を握持するときは、上体が前かがみと
なって走行中の空気抵抗を低減できるとともにより大き
な踏力をペダルクランクに伝達することができるが、上
体重量の多くの部分が腕にのしかかることになるために
腕の疲労が早い。一方、上部握持部を握持するときは、
上体が起立するので腕の負担が少なくなり、乗車姿勢と
しては楽であるが、空気抵抗が大きくなるためにエネル
ギロスが大きく、また、前かがみ姿勢をとる場合に比し
てペダルクランクに伝達できる踏力は減少するので他の
競技者とのせめぎ合いの局面でとる姿勢としては不適と
なる。競技者は、種々の局面に応じた乗車姿勢を選択し
、腕、上体、脚の疲労のバランスを考慮しつつ、自己に
有利なレース展開を試みる。The handlebar of a sports bicycle has an upper grip part that is fixedly supported at the center by the handlebar post and extends in a substantially straight line in the left-right direction, and a horizontal U-shaped part that bends forward from the end of the upper grip part and extends downward. A so-called drop handle, which has a lower grip portion that is curved in a shape, is often adopted. Drop handlebars have also been commonly used in long-distance touring bicycles and bicycles used in triathlons. The drop handle is configured so that approximately two riding postures can be selected: when the lower grip portion is gripped and when the upper grip portion is gripped. When a rider grips the lower grip part, the rider's upper body leans forward, reducing air resistance during riding and transmitting greater pedal effort to the pedal crank. Because the part of the body is placed on the arm, the arm becomes fatigued quickly. On the other hand, when gripping the upper grip part,
Because the upper body stands up, there is less strain on the arms, making it a more comfortable riding position, but there is a greater loss of energy due to increased air resistance, and the transmission of energy to the pedal crank is lower than when leaning forward. Since the pedaling force is reduced, this is not an appropriate position to take when competing with other competitors. Competitors choose riding postures that suit various situations and try to develop a race that is advantageous to them while taking into consideration the balance of fatigue in their arms, upper body, and legs.

【発明が解決しとする問題点】[Problems to be solved by the invention]

ところで、従来のスポーツ用自転車に採用される上記の
ドロップハンドルは、上下方向の位置調節しかできなか
ったことと、上部握持部と下部握持部を選択できるにせ
よ上体の重量の一部を上記握持部を握持した腕の筋力で
支えねばならないことから、次の問題があった。 すなわち、標準のフレームを使用する自転車においては
、乗者の脚長に応じてペダルに対する脚先の位置が最適
となるようにサドルの高さを調節し、これに応じてハン
ドルポストをステアリングコラムに対してスライドさせ
てハンドル高さをも調節できるようになっているが、乗
者の上体長に対応してサドルとハンドル間の距離を調節
するには、ハンドルポストをその前方突出量の異ったも
のと交換するか、またはサドルの前後位置を調節するほ
かなかった。一般にサドルの前後調節化は十分とはいえ
ず、腕の長さを含めた上体長に対応してサドルとハンド
ルとの間の十分な調節は不可能であった。もちろん、サ
ドルの前後方向の位置をペダルクランクとの関係におい
て最適に固定した後に、ハンドルの前後方向の位置を調
節することも不可能であった。このように、従来のドロ
ップハンドルを備える自転車は、必ずしも万人にとって
最適な乗者姿勢をとりうるとは限らなかったのである。 さらにまた、ドロップハンドルは上述のようにその各握
持部を握持した腕の筋力によって上体の重量を支えるよ
うに構成されており、エネルギ効率の良い前かがみ姿勢
においてはとくに上体の多くの重量が腕で支えられるた
め、長時間の走行において極度な腕の疲労が避は難いと
いう問題もある。とりわけ、トライアスロン競技におい
ては、腕の運動を多用する水泳の後に自転車によるレー
スが続くため、疲労した腕で前かがみ乗車姿勢をとりつ
づけることには非常な苦痛を伴なっていた。 この発明は、簡単な構成により、長時間走行に使用され
る自転車における上記の問題を解決しうる自転車用ハン
ドルを提供することをその目的とする。By the way, the above-mentioned drop handlebars used on conventional sports bicycles can only adjust their position in the vertical direction, and even though you can choose between an upper gripping part and a lower gripping part, they absorb a portion of your upper body's weight. must be supported by the muscle strength of the arm that grips the gripping portion, which poses the following problem. In other words, on a bicycle using a standard frame, the height of the saddle is adjusted so that the position of the tip of the leg relative to the pedal is optimal depending on the rider's leg length, and the handlebar post is adjusted relative to the steering column accordingly. However, in order to adjust the distance between the saddle and the handlebars according to the rider's upper body length, it is possible to adjust the height of the handlebars by sliding the handleposts forward. I had no choice but to replace it with a new one or adjust the front and back position of the saddle. In general, the front and back adjustment of the saddle is not sufficient, and it has been impossible to make sufficient adjustments between the saddle and the handlebars in accordance with the length of the upper body, including the length of the arms. Of course, it is also impossible to adjust the longitudinal position of the handlebar after the longitudinal position of the saddle has been optimally fixed in relation to the pedal crank. As described above, bicycles equipped with conventional drop handlebars do not necessarily provide the optimal rider posture for everyone. Furthermore, as mentioned above, the drop handle is constructed so that the weight of the upper body is supported by the muscle strength of the arm that grips each gripping part, and a lot of the upper body is Since the weight is supported by the arms, there is also the problem that it is difficult to avoid extreme arm fatigue when driving for long periods of time. Particularly in triathlon competitions, where swimming, which requires a lot of arm exercise, is followed by a bicycle race, it is extremely painful to maintain a leaning forward riding position with tired arms. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a bicycle handle that has a simple configuration and can solve the above-mentioned problems in bicycles used for long-distance riding.

【問題を解決するための手段】[Means to solve the problem]

上記の問題を解決するため、この発明では、次の技術的
手段を講じている。 すなわち、本願発明の自転車用ハンドルは、ハンドルポ
ストの先端に左右一対のハンドルクランプを設け、これ
ら一対のハンドルクランプに左ハンドル部材および右ハ
ンドル部材をそれぞれ支持して構成されるものであって
、 左右の各ハンドル部材は、前後方向に直線状に延びる被
固定部と、ほぼ左右方向に延出する第一握持部と、この
第一握持部に対して前方に配置される第二握持部とを備
えており、 上記左右一対のハンドルクランプは、各ハンドル部材の
被固定部を前後方向にスライド位置調節可能に支持する
ように構成されている。In order to solve the above problem, the present invention takes the following technical measures. That is, the bicycle handle of the present invention is constructed by providing a pair of left and right handle clamps at the tip of a handle post, and supporting a left handle member and a right handle member on these pair of handle clamps, respectively. Each handle member includes a fixed portion extending linearly in the front-rear direction, a first grip portion extending substantially in the left-right direction, and a second grip portion disposed in front of the first grip portion. The pair of left and right handle clamps are configured to support the fixed portion of each handle member so as to be slidable and adjustable in the front and back direction.

【作用および効果】[Action and effect]

従来の自転車用ハンドルは、１本のハンドルバーで構成
されており、その左右方向に延びる中間部がハンドルポ
ストの単一のハンドルクランプによって支持されている
ことから、ハンドルバーの前後方向の位置調節が不可能
であったのに対し、本願発明のハンドルは左右のハンド
ル部材に各別に設けた前後方向直線状の被固定部をハン
ドルポストに左右一対設けたハンドルクランプに対して
前後方向スライド位置円節可能に支持させるようにして
いる。したがって、各ハンドル部材は、ハンドルポスト
に対してその前後方向の位置を調節することができ、サ
ドルをペダルとの関係において前後方向の最適位置に調
節した後であっても、上体長や腕の長さに応じて、ハン
ドルを前後方向に位置調節することができる。しかもハ
ンドルクランプは左右一対設けられており、左右のハン
ドル部材は各別に各ハンドルクランプに支持されるので
あるから、左右のハンドル部材の前後位置を違えるよう
に調節することもでき、たとえば左右の腕の長さが異な
る乗者であっても、最適なハンドル握持姿勢をとれるよ
うにすることができる。 また、本願発明の自転車用ハンドルは、各ハンドル部材
の左右方向にのびる第一握持部に対して前方に配置され
る第二握持部が設けられているから、第二握持部を握持
しつつ肘部を第一握持部に載せる乗者姿勢をとることが
できる。肘を第一握持部上に載せた状態においては、上
体が自然と前かがみとなって走行中の空気抵抗を低減で
きるとと同時に腕の筋力を使うことなく上体をハンドル
上に支えることができるから、腕の疲労が少なくなる。 したがって、トライアスロンの自転車レースのように腕
が疲労した状態であっても、それが負担となることなく
空気抵抗を低減したエネルギ効率の良い長時間走行が可
能となる。Conventional bicycle handlebars consist of a single handlebar, and the middle part extending in the left-right direction is supported by a single handlebar clamp on the handlebar post, making it easy to adjust the handlebar's position in the front-rear direction. However, in the handle of the present invention, the fixed portions, which are linear in the front and back directions provided separately on the left and right handle members, are slid in the front and rear direction with respect to the handle clamps, which are provided in pairs on the left and right sides of the handle post. I try to support it in a flexible manner. Therefore, each handle member can be adjusted in its longitudinal position with respect to the handle post, and even after adjusting the saddle to the optimal longitudinal position in relation to the pedals, it is possible to Depending on the length, the handle can be adjusted back and forth. Moreover, there are a pair of left and right handle clamps, and the left and right handle members are supported by each handle clamp separately, so it is possible to adjust the front and back positions of the left and right handle members to be different, for example, by adjusting the left and right handle members. Even if the occupants have different lengths, it is possible to take an optimal steering wheel gripping posture. Moreover, since the bicycle handle of the present invention is provided with the second grip part disposed in front of the first grip part extending in the left-right direction of each handle member, the second grip part can be gripped. While holding the seat, the rider can assume a posture in which the elbow rests on the first grip part. When the elbow is placed on the first grip part, the upper body naturally leans forward, reducing air resistance while running, and at the same time supporting the upper body on the handle without using the muscle strength of the arms. This reduces arm fatigue. Therefore, even when the arms are fatigued, such as during a triathlon bicycle race, it is possible to run for long periods of time with good energy efficiency and reduced air resistance without putting a strain on the arms.

【実施例の説明】[Explanation of Examples]

以下、本願発明の実施例を図面を参照して具体的に説明
する。 第１図ないし第４図は本願発明の第一の実施例を示す。 本願発明の自転車用ハンドルは、第１図に示すように、
ハンドルボスト１の上端から前方に延出する前方突出杆
２の左右に一対のハンドルクランプ３ａ、３ｂを設け、
これらのハンドルクランプ３ａ、３ｂに対して左右各別
に構成した左ハンドル部材４ａおよび右ハンドル部材４
ｂを前後方向位置調節可能に支持して大略構成される。 各ハンドル部材４ａ、４ｂは、上記ハンドルクランプ３
ａ、３ｂに前後方向スライド調節可能に挿入支持される
、前後方向に直線状に延びる被固定部５ａ、５ｂと、こ
の被固定部５ａ、５ｂの後端から車幅方向外方に曲がっ
て左右方向に延出する第一握持部６ａ、６ｂと、上記被
固定部５ａ。 ５ｂの前端からさらに前方に延出しつつ斜め上方向に立
ち上がる第二握持部７ａ、７ｂとを備える。 なお、本例では、上記第一握持部６ａ、６ｂの両外方端
部からさらに前方に向けて曲がりつつ下方に横Ｕ字状に
湾曲する、従来のドロップハンドルにおける下方握持部
に相当する第三握持部８ａ。 ８ｂが設けられており、この第三握持部８ａ、８ｂの湾
曲部の前面には、従来のドロップハンドルの場合と同様
の取付は手法によってブレーキレバー９ｂ（図には右側
のブレーキレバーのみ示す。 ）がそれぞれ設けられている。 上記ハンドルクランプ３ａ、３ｂは、本例においては従
来一般のハンドルボスト１をそのまま使用して取付ける
ことができるように構成されている。 すなわち、第２図および第３図に示すように、各ハンド
ルクランプ３ａ、３ｂは、ハンドルボストのクランプ部
１０の円筒保持孔１２に抱持されうる嵌合軸部１１．１
１をそれぞれ有し、これら嵌合軸部１．１．１１を左右
から上記円筒保持孔１２に挿入した状態でボルト１３を
締め付けて円筒保持孔１２を縮径させ、再嵌合軸部１．
１．．１１を締め付は固定するのである。また、クラン
プ部１０によるハンドルクランプ３ａ、３’ｂの固定を
より確実なものとするため、嵌合軸部１１．１１が円筒
保持孔１２に挿入保持された状態で両ハンドルクランプ
３ａ、３ｂをこれらを軸方向に貫通するボルト１４およ
びナツト１５によって近接させ、各ハンドルクランプ３
ａ、３ｂの裏面当接壁１６゜１６がクランプ部１０の両
側端部を挟圧するようにしている。 各ハンドルクランプ３ａ、３ｂは、第２図に示すように
、スリット１７を挾んで対向する衝合壁１Ｂ、１８をね
じ１９によって近接させることにより縮径させられる円
筒保持孔２０を備える。この円筒保持孔２０は、その軸
線が前後方向を向くように形成される。左右の各ハンド
ル部材４ａ。 ４ｂは、その直線状被固定部５ａ、５ｂがこの円筒保持
孔２０に挿入された状態で、ねじ１９を締め付けること
により固定される。そうして、ハンドル部材４ａ、４ｂ
は、上記ねじ１９を緩めて被固定部５ａ、５ｂを軸方向
に所望量スライドさせ、そうして再びねじ１９を締め付
けることにより、簡単にその前後方向の位置を所望のよ
うに調節することができる。 なお、本例においては、ハンドル全体をさらに様々な形
態に変更することができる。すなわぢ、ハンドルポスト
１のクランプ部１０のボルト１３を緩めて、各ハンドル
部材４ａ、４ｂをハンドルクランプ３ａ、３ｂの嵌合軸
部］、１．１１の軸心回りに回転させ、そうして所望の
回転角度において固定することができる。また、ハンド
ルクランプ３ａ、３ｂのねじ１９を緩めて、各ハンドル
部材４ａ、４ｂをその被固定部５ａ、５ｂの軸心回りに
回転させ、そうして所望の回転角度で固定することがで
きる。 さて、本例の自転車用ハンドルにおいて、各別に構成し
た左ハンドル部材４ａおよび右ハンドル部材４ｂが、ハ
ンドルポスト１に設けた左右一対のハンドルクランプ３
ａ、３ｂに対して被固定部５ａ、５ｂが前後方向スライ
ド位置調節可能に支持されているから、サドルを所望の
前後位置に固定した後であっても、乗者の上体長あるい
は腕の長さに応してハンドル（とくにハンドル部材）の
前後方向の位置を調節することができる効果があること
は容易に理解されるであろう。 さらには、第一握持部６ａ、６ｂに対して前方に配置さ
れる第二握持部７ａ、７ｂが設けられていることから、
第５図に示すように、第二握持部７ａ、７ｂを握持した
状態において両肘を第一握持部６ａ、６ｂの上面に載せ
る乗車姿勢をとることができる。この乗車姿勢において
は、自然と上体が前かがみとなるとともに腕が前方に延
出することから、走行中の空気抵抗が著しく低減されて
エネルギ効率が飛躍的に向上するとともに、この姿勢を
長時間とっていても、腕の筋力を使用することなく、肘
で支えるようにして上体の重さをハンドルに支持するこ
とができるから、従来のドロップハンドルにおいて下部
握持部を握持した前かがみ姿勢をとる場合に比して腕の
疲労度は格段に軽減されるのである。 上述のように第二握持部７ａ、７ｂを握持したとき肘が
第一握持部６ａ、６ｂ上に載せられることから、第一握
持部６ａ、６ｂには、これを握持するのに差支えないよ
うにしつつ緩衝パッド２１を巻き付けておくとよい。 さらに、本例では、第一握持部６ａ、６ｂないし第三握
持部８ａ、８ｂを握持しているときに使用される上記ブ
レーキレバー９ｂに加え、第５図に示すような第二握持
部７ａ、７ｂを握持した前かがみ姿勢をとりながらもブ
レーキ操作できるブｔｚ−−１−レバー２２を第二握持
部７ｂに設けている（なお、図には右のブレーキレバー
のみ示しである。） すなわち、第１図に示すように、第三握持部８ｂの横Ｕ
字状湾曲部の前面には、通常のドロップハンドルに取付
けられるのと同様にしてブレーキレバー９ｂが取付けら
れるのであるが、このブレーキレバー９ｂから図示しな
いブレーキ本体まで配索される二重ケーブルＷのアウタ
ーケーブルＷ１をブレーキレバー側の第一の部分ｗｌａ
とブレーキ本体側の第二の部分ｗｌｂとに二分割し、第
一の部分ｗｌａの端部ｗｌａ’を上記第二握持部７ｂに
取付けたブレーキレバー２２で軸方向に動かすように構
成している。第二握持部７ｂの先端部にはブレーキブラ
ケット２３が固定され、これに対してほぼベルクランク
状のレバー２４がピン２５を中心として揺動できるよう
に支持されており、レバー２４の作用アーム部２４ａの
アウタ受は部２６には上記第一の部分ｗｌａの端部ｗｌ
ａ１が支承されている。一方、アウターケーブルＷ１の
第二の部分ｗｌｂの端部ｗｌｂ’は、第二握持部７ｂの
内部に配索されつつ上記第一の部分Ｗ１ａの端部ｗｌａ
’と対向するようにして第二握持部７ｂの内部において
固定状に支持されている。 なお、アウターケーブルＷ１の上記第一の部分Ｗ１ａと
第二の部分ｗｌｂの内部には、両端がそれぞれ上記ブレ
ーキレバー９ｂとブレーキ本体の所定部位に連結された
一本のインナーケーブルＷ２がその軸方向に摺動可能に
通挿されている。上述の構成において、インナーケーブ
ルＷ２はブレーキ本体のリターンスプリングによって常
時ブレーキ本体側に、すなわち制動解除方向に弾性的に
引張られており、第三握持部８ｂのブレーキレバー９ｂ
を操作すると上記弾性引張り力に対抗してインナーケー
ブルＷ２が牽引され、ブレーキ本体は制動作動させられ
る。また、第二握持部７ｂのブレーキレバー２２をピン
２５を中心として図の矢印Ａ方向に回動操作すると、ア
ウターケーブルＷ１の第一の部分ｗｌａの端部ｗｌａ’
が矢印ａ方向に動かされるが、上記ブレーキレバー９ｂ
がその回動範囲のブレーキ解除端に位置していて第一の
部分ｗｌａとインナーケーブルＷ２との相対運動は阻止
されていることから、このとき上記第一の部分ｗｌａの
端部ｗｌａ’の運動に伴なってインナーケーブルＷ２も
矢印ａ方向に牽引され、ブレーキ本体が制動動作させら
れる。すなわち、二つのブレーキレバーのうち、いずれ
のブレーキレバー（９ｂまたは２２）を操作しても、イ
ンナーケーブルｗ２を制動方向に牽引することができ、
これによりブレーキ本体を制動作動させることができる
のである。 もちろん、この発明の範囲は上述した実施例に限定され
るものではない。たとえば、左右の各ハンドル部材４ａ
、４ｂにおいて第一握持部６ａ。 ６ｂの前方に配置される第二握持部７ａ、７ｂを構成す
るには、上述の実施例のように被固定部５ａ、５ｂをそ
のまま前方に延出して構成してもよいし、たとえば第６
図に示すように第一握持部６ａ、６ｂの外方端を延出さ
せて構成してもよい。 この場合、左右のハンドル部材４ａ、４ｂの第二握持部
７ａ、７ｂは互いにある程度近接しているほうが封部を
第一握持部６ａ、６ｂ上に載せる上で都合がよいので、
ハンドル部材を第一握持部６ａ、６ｂの外端からから大
きく内側に湾曲してのびて互いに近接させるように延出
し、その前端部に斜め上を向く第二握持部７ａ、７ｂを
形成するとよい。 また、上述の実施例では、ハンドルボスト１に左右一対
形成すべきハンドルクランク３ａ、３ｂを、従来のハン
ドルポストのクランク部１０を利用して嵌合軸部１１回
りの回動位置を調節できるように構成しているが、この
ハンドルクランク３ａ、３ｂは、第６図に示すもののよ
うにハンドルボスト１に一体形成してもよい。Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings. 1 to 4 show a first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the bicycle handle of the present invention has the following features:
A pair of handle clamps 3a and 3b are provided on the left and right sides of a forward protruding rod 2 extending forward from the upper end of the handle post 1,
A left handle member 4a and a right handle member 4 are separately configured on the left and right sides for these handle clamps 3a and 3b.
b is generally configured to support the front and back position adjustable. Each handle member 4a, 4b is connected to the handle clamp 3.
Fixed parts 5a and 5b extend linearly in the front and back direction and are inserted and supported in a manner that can be slid in the front and back directions. first gripping parts 6a, 6b extending in the direction, and the fixed part 5a. The second grip portions 7a and 7b are provided that extend further forward from the front end of the second grip portion 5b and rise diagonally upward. In addition, in this example, it corresponds to a lower grip part in a conventional drop handle, which curves further forward from both outer ends of the first grip parts 6a and 6b and curves downward in a horizontal U-shape. The third gripping portion 8a. A brake lever 9b (only the right brake lever is shown in the figure) can be attached to the front surface of the curved part of the third gripping parts 8a and 8b by a method similar to that of a conventional drop handle. ) are provided for each. In this example, the handle clamps 3a and 3b are configured so that they can be attached using a conventional general handle post 1 as is. That is, as shown in FIGS. 2 and 3, each handle clamp 3a, 3b has a fitting shaft portion 11.1 that can be held in the cylindrical holding hole 12 of the clamp portion 10 of the handle post.
1, respectively, and with these fitting shaft parts 1, 1, and 11 inserted into the cylindrical holding hole 12 from the left and right, the bolt 13 is tightened to reduce the diameter of the cylindrical holding hole 12, and the fitting shaft parts 1.1 and 11 are re-fitted.
1. ．． 11 is fixed by tightening. In addition, in order to securely fix the handle clamps 3a and 3'b by the clamp part 10, both handle clamps 3a and 3b are fixed with the fitting shaft part 11.11 inserted and held in the cylindrical holding hole 12. These are brought into close proximity by bolts 14 and nuts 15 passing through in the axial direction, and each handle clamp 3
The back abutting walls 16 and 16 of a and 3b are arranged to pinch both ends of the clamp part 10. As shown in FIG. 2, each handle clamp 3a, 3b is provided with a cylindrical holding hole 20 whose diameter is reduced by bringing opposing abutting walls 1B, 18 close together with a screw 19 with a slit 17 in between. This cylindrical holding hole 20 is formed so that its axis faces in the front-rear direction. Each left and right handle member 4a. 4b is fixed by tightening the screw 19 with its linear fixed portions 5a, 5b inserted into the cylindrical holding hole 20. Then, the handle members 4a and 4b
By loosening the screws 19, sliding the fixed parts 5a and 5b in the axial direction by a desired amount, and then tightening the screws 19 again, the longitudinal positions thereof can be easily adjusted as desired. can. In addition, in this example, the entire handle can be further modified into various forms. That is, loosen the bolt 13 of the clamp part 10 of the handle post 1, rotate each handle member 4a, 4b around the axis of the fitting shaft part of the handle clamp 3a, 3b], 1.11, and then can be fixed at a desired rotation angle. Further, by loosening the screws 19 of the handle clamps 3a, 3b, each handle member 4a, 4b can be rotated around the axis of its fixed portion 5a, 5b, and then fixed at a desired rotation angle. Now, in the bicycle handlebar of this example, the left handle member 4a and the right handle member 4b, each configured separately, are connected to a pair of left and right handlebar clamps 3 provided on the handlebar post 1.
Since the fixed parts 5a and 5b are supported so that their positions can be adjusted in the longitudinal direction relative to a and 3b, even after the saddle is fixed at the desired longitudinal position, the rider's upper body length or arm length can be adjusted. It will be easily understood that there is an effect that the position of the handle (particularly the handle member) in the front and back direction can be adjusted accordingly. Furthermore, since the second gripping parts 7a, 7b are provided in front of the first gripping parts 6a, 6b,
As shown in FIG. 5, while the second gripping parts 7a and 7b are being gripped, a riding posture can be taken in which both elbows are placed on the upper surfaces of the first gripping parts 6a and 6b. In this riding posture, the upper body naturally leans forward and the arms extend forward, which significantly reduces air resistance while riding and dramatically improves energy efficiency. Even though it is very easy to use, it is possible to support the weight of your upper body on the handle by supporting it with your elbows without using the muscle strength of your arms. The fatigue level of the arm is significantly reduced compared to when taking the same action. As described above, when the second gripping parts 7a, 7b are gripped, the elbows are placed on the first gripping parts 6a, 6b, so the first gripping parts 6a, 6b are used to grip the second gripping parts 7a, 7b. It is preferable to wrap the buffer pad 21 around it so that it does not interfere with the process. Furthermore, in this example, in addition to the brake lever 9b used when gripping the first gripping parts 6a, 6b to the third gripping parts 8a, 8b, a second brake lever as shown in FIG. The second grip part 7b is provided with a lever 22 that allows you to operate the brake while leaning forward while gripping the grip parts 7a and 7b (only the right brake lever is shown in the figure). ) That is, as shown in FIG.
A brake lever 9b is attached to the front side of the curved part in the same way as a normal drop handle, but a double cable W is routed from this brake lever 9b to the brake body (not shown). Connect the outer cable W1 to the first part wla on the brake lever side.
and a second part wlb on the brake body side, and the end part wla' of the first part wla is configured to be moved in the axial direction by a brake lever 22 attached to the second gripping part 7b. There is. A brake bracket 23 is fixed to the tip of the second gripping portion 7b, and a lever 24 having a substantially bell crank shape is supported so as to be able to swing around a pin 25. The outer receiver of the portion 24a is connected to the end portion wl of the first portion wla in the portion 26.
a1 is supported. On the other hand, the end wlb' of the second part wlb of the outer cable W1 is routed inside the second gripping part 7b, and the end wlb' of the first part W1a is
' is fixedly supported inside the second gripping part 7b so as to face the second gripping part 7b. Note that inside the first portion W1a and the second portion wlb of the outer cable W1, there is an inner cable W2 whose both ends are connected to the brake lever 9b and a predetermined portion of the brake body, respectively, in the axial direction. It is slidably inserted into the. In the above configuration, the inner cable W2 is always elastically pulled toward the brake body side, that is, in the brake release direction by the return spring of the brake body, and the inner cable W2 is pulled elastically by the return spring of the brake body, and the inner cable W2 is pulled elastically toward the brake body side by the return spring of the brake body, that is, in the brake release direction.
When operated, the inner cable W2 is pulled against the elastic tension force, and the brake body is operated for braking. Further, when the brake lever 22 of the second gripping portion 7b is rotated about the pin 25 in the direction of the arrow A in the figure, the end wla' of the first portion wla of the outer cable W1
is moved in the direction of arrow a, but the brake lever 9b
is located at the brake release end of its rotation range and the relative movement between the first portion wla and the inner cable W2 is prevented, so at this time, the movement of the end portion wla' of the first portion wla is prevented. Along with this, the inner cable W2 is also pulled in the direction of arrow a, and the brake body is subjected to a braking operation. That is, no matter which one of the two brake levers (9b or 22) is operated, the inner cable w2 can be pulled in the braking direction.
This allows the brake body to perform braking action. Of course, the scope of the invention is not limited to the embodiments described above. For example, each left and right handle member 4a
, 4b, the first gripping portion 6a. In order to configure the second gripping parts 7a and 7b arranged in front of the gripping part 6b, the fixed parts 5a and 5b may be extended forward as they are as in the above-mentioned embodiment, or the second gripping parts 7a and 7b can be configured by 6
As shown in the figure, the outer ends of the first gripping parts 6a, 6b may be extended. In this case, it is convenient for the second gripping parts 7a, 7b of the left and right handle members 4a, 4b to be close to each other to some extent in order to place the seal on the first gripping parts 6a, 6b.
The handle members extend from the outer ends of the first gripping parts 6a, 6b in a largely curved manner so as to be close to each other, and second gripping parts 7a, 7b facing diagonally upward are formed at the front ends thereof. It's good to do that. Furthermore, in the above-described embodiment, the rotational position of the handle cranks 3a and 3b, which are to be formed as a pair on the left and right sides of the handle post 1, can be adjusted around the fitting shaft portion 11 by using the crank portion 10 of a conventional handle post. However, the handle cranks 3a, 3b may be formed integrally with the handle post 1 as shown in FIG.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本願発明の自転車用ハンドルの一実施例を示す
全体斜視図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図
、第３図は第２図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第二握持
部に設けられるブレーキレバーの一例の構造を示す縦断
面図、第５図は第二握持部を握持した乗車姿勢を示す略
示図、第６図は本願発明の他の実施例を示す全体斜視図
である。 １・・・ハンドルポスト、３ａ、３ｂ・・・ハンドルク
ランプ、４ａ、４ｂ・・・ハンドル部材、５ａ、５ｂ・
・・被固定部、６ａ、６ｂ・・・第一握持部、７ａ、７
ｂ・・・第二握持部。FIG. 1 is an overall perspective view showing an embodiment of the bicycle handle of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along line mm in FIG. 2. , FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing the structure of an example of a brake lever provided on the second gripping part, FIG. 5 is a schematic view showing the riding posture with the second gripping part gripped, and FIG. FIG. 7 is an overall perspective view showing another embodiment of the present invention. 1... Handle post, 3a, 3b... Handle clamp, 4a, 4b... Handle member, 5a, 5b...
...Fixed part, 6a, 6b...First grip part, 7a, 7
b...Second grip part.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）ハンドルポストの先端に左右一対のハンドルクラ
ンプを設け、これら一対のハンドルクランプに左ハンド
ル部材および右ハンドル部材をそれぞれ支持して構成さ
れる自転車用ハンドルであって、 左右の各ハンドル部材は、前後方向に直線 状に延びる被固定部と、ほぼ左右方向に延出する第一握
持部と、この第一握持部に対して前方に配置される第二
握持部とを備えており、上記左右一対のハンドルクラン
プは、各ハ ンドル部材の被固定部を前後方向にスライド位置調節可
能に支持していることを特徴とする、自転車用ハンドル
。(1) A bicycle handle consisting of a pair of left and right handle clamps provided at the tip of the handle post, and a left handle member and a right handle member respectively supported by the pair of handle clamps, wherein each of the left and right handle members is , comprising a fixed part extending linearly in the front-rear direction, a first grip part extending substantially in the left-right direction, and a second grip part disposed in front of the first grip part. The bicycle handlebar is characterized in that the pair of left and right handlebar clamps support fixed portions of each handle member so as to be slidable in a longitudinal direction.