JPH01115751A - 自動車用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明自動車用灯具を以下の項目に従って説！する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ１発明の概要 Ｃ１従来技術［第１１図コ Ｄ９発明が解決しようとする問題点［第１１図］ Ｅ６問題点を解決するための手段 Ｆ、実施例［第１図乃至第１０図コ Ｆ−１，第１の実施例［第１図乃至第７図］ａ、ランプ
ボディ、レンズ［第１図乃 至第４図、第６図］ ５９反射鏡［第１図乃至第６図］ ｂ−１，固定反射鏡［第１図乃至第 ６図］ ｂ−２，可動反射鏡［第１図乃至第 ５図］ Ｃ８電球［第２図乃至第５図コ ｄ１反射鏡回動機構［第１図、第２ 図、第４図乃至第７図］ ｄ−１，駆動部［第１図、第２図、 第５図、第６図］ ｄ−２，伝達手段［第１図、第４図 乃至第７図］ ｄ−２−ａ、歯付プーリ［第 １図、第４図乃 至第７図］ ｄ−２−ｂ、カウンターベル ト［第１図、第 ４図乃至第６ 図コ ｅ、動作 Ｆ−２，第２の実施例［第８図、第９図］ａ、テンショ
ン付与手段 す０作用 Ｃ１変形例［第１０図］ Ｇ１発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な自動車用灯具に関する。詳しくは、１つ
の灯室内に主光軸方向に向いた固定反射鏡と該固定反射
鏡に対して回動自在でかつ回動することによりその反射
光を上記主光軸方向と異なる方向へ向けて照射する可動
反射鏡と該可動反射鏡を回動させるための駆動部と該駆
動部から出力される駆動力を上記可動反射鏡へ伝達する
伝達手段を備えた自動車用灯具、例えば、フォグランプ
としての機能の他に可動反射鏡を回動させることによっ
てコーナリングランプとしても機能することができる自
動車用灯具に関するものであり、上記伝達手段を改良す
ることにより、可動反射鏡の位置を検出するための位置
検出手段等を可動反射鏡側に設けなくても、可動反射鏡
の位置制御を正。

確に行なうことができるようにした新規な自動車用灯具
を提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明自動車用灯具は、１つの灯室内に主光軸方向に向
いた固定反射鏡と該固定反射鏡に対して回動自在でかつ
回動することによりその反射光を上記主光軸方向と異な
る方向へ向けて照射する可動反射鏡と該可動反射鏡を回
動させるための駆動部と該駆動部から出力される駆動力
を上記可動反射鏡へ伝達する伝達手段を備えた自動車用
灯具において、上記伝達手段としてベルト式噛合伝達機
構を用いることにより、可動反射鏡の位置を検出するた
めの位置検出手段等を設けなくても、可動反射鏡の位置
制御−を正確に行なうことができるようにしたものであ
る。

（Ｃ，従来技術）［第１１図］ 車体の前方を照射するためのフォグランプとしての機能
と車体の前側方を照射するための所謂コーナリングラン
プとしての機能の２つの機能を兼ね備えた自動車用灯具
として第１１図に示すような灯具ａが提案されている。

同図において、ｂはその前面の開口部にレンズＣが被着
されたランプボディ、ｄはランプボディｂ内に固定され
た固定反射鏡、ｅはその焦点位置が固定反射ｆｉｄの焦
点位置と略同じ位置にある状態で該固定反射鏡ｄに回動
自在に支持された可動反射鏡（図面ではその反射部のみ
を示しである。）であり、該可動反射鏡ｅは同図に破線
で示す中立位置、即ち、その先軸Ｘ５−Ｘｓが固定反射
鏡ｄの光軸ｘ−ｘと同じ方向に延びる位置に来ている状
態において図示しない光源からの反射光を車体の前方へ
向けて照射すると共に、回動したときはその反射光を光
軸ｘ、−Ｘｓが向いた方向、例えば、同図に２点鎖線で
示す光軸ｘ、−Ｘｓの延びる方向へ向けて照射するよう
になっている。

ｆは駆動軸ｇの他図示しないモータ、減速機構及び上記
駆動軸ｇの回転角を検出するための検出器等が内蔵され
た駆動部、ｈは基端部が駆動軸ｇに結合された回動アー
ム、ｉは基端部が前記可動反射鏡ｅに固定された連結軸
ｊに結合された回動アーム、ｋはその両端部が上記２つ
の回動アームｈ％　ｉの回動端部に連結ビン２、λ′を
介して回動自在に連結されたリンクレバーである。

しかして、駆動軸ｇが回動して一方の回動アームｈ（以
下、「駆動アーム」と言う。）が回動するとリンクレバ
ーｋを介して回動アームｉが回動せしめられ、それによ
って、該回動アームｉが固定されている連結軸ｊが回動
するので、可動反射鏡ｅが回動せしめられることになり
、また、その状態から駆Ｄ＠ｇが逆の方向へ所定量回動
すると可動反射鏡ｅが中立位置に戻ることになる。

（Ｄ、発明が解決しようとする問題点）［第１１図］ 第１１図に示す自動車用灯具ａによる配光の制御は上記
したように行なわれるが、駆動部ｆの駆動力を可動反射
鏡ｅへ伝達する手段として、リンク機構を用いているた
め、駆動アームｈと駆動軸ｇとの連結点、回動アームｉ
と連結軸ｊとの連結点及び２つのアームｈ１１とリンク
レバーにとの連結点にはどうしても組立上必要な微妙な
遊びが生ずると共に該遊びはこれら連結点における摩耗
等によって経時的に増大するため、駆動軸ｇの回動量に
正確に対応した量可動反射鏡ｅを回動せしめることが困
難であり、従って、可動反射鏡ｅによる配光の制御を精
度良く行なうことができないばかりか、可動反射鏡ｅを
正確に中立位置に戻すことができなくなると当該灯具本
来の配光機能をも損なうことになるという問題がある。

そこで、可動反射鏡ｅの位置を直接検出するための特別
な位置検出手段を設けて可動反射鏡ｅの位置制御を行な
うことも考えられるが、そうすると構造が複雑になり、
コストが高くなるという問題が生じて来る。

（Ｅ、問題点を解決するための手段） そこで、本発明自動車用灯具は、１つの灯室内に主光軸
方向に向いた固定反射鏡と該固定反射鏡に対して回動自
在な可動反射鏡と該可動反射鏡を回動させるための駆動
部と該駆動部から出力される駆動力を上記可動反射鏡へ
伝達する伝達手段を備えた自動車用灯具において、駆動
部の駆動軸と可動反射鏡にそれぞれ歯付プーリを固定す
ると共にこれら２つの歯付プーリの間にカウンターベル
トを架け渡したものである。

従って、本発明自動車用灯具によれば、駆動部の出力部
である駆動軸と可動反射鏡とは連結箇所に遊びやガタが
無くしかも経時的にそのような遊びやガタを生じない状
態で連結されるので、可動反射鏡は、駆動部の駆動量に
精度良く対応した量回動されることになり、これによっ
て、可動反射鏡の位置を直接に検出するための位置検出
手段を可動反射鏡側に設けなくても、可動反射鏡の位置
の制御を正確に行なうことができる。

（Ｆ、実施例）［第１図乃至第１０図］以下に、本発明
自動車用灯具の詳細を図示した各実施例に従って説明す
る。尚、各実施例に示した自動車用灯具は本来の機能が
フォグランプの機能であり、それと併せてコーナリング
ランプの機能を果たすことができるものである。

（Ｆ−１，第１の実施例）［第１図乃至第７図］ 第１図乃至第７図は本発明自動車用灯具の第１の実施例
１を示すものである。

（ａ、ランプボディ、レンズ）［第１図乃至第４図、第
６図］ ２はランプボディであり、前面が略矩形に開口し他の部
分が閉じられた箱形に形成さており、その前面開口を覆
うようにレンズ３が取着されている。

（ｂ、反射鏡）［第１図乃至第６図］ （ｂ−１，固定反射鏡）［第１図乃至第６図コ４は固定
反射鏡であり、金属板をプレス加工して形成されている
。

固定反射鏡４は枠状の前面部５と後方へ凹んだ反射部６
とから成り、反射部＆は略回転放物面状を為している。

そして、固定反射鏡４の前面、特に反射部６の前面はア
ルミニウムの蒸着等により反射性を有するように処理さ
れている。

反射部６の左右方向における中央部には後方へ向って凹
んだ浅い凹部７が形成されており、該凹部７の内面も回
転放物面を為すように形成され、かつ、反射性を有する
ように処理が為されている。

上記の如き固定反射鏡４はその前面部５０周縁部が、ラ
ンプボディ２の開口部内側に形成された突条２ａとレン
ズ３の周縁部との間に挟着状に保持され、これによって
ランプボディ２に支持されている。そして、この固定反
射鏡４の反射部６を構成している回転放物面の回転軸ｘ
−ｘがこの灯具１の主光軸となる。

８は電球取付環であり、固定反射鏡４の反射部６の底面
部６ａの中央部の上面に固定されている。尚、反射部６
の底面部６ａの中央部には挿通孔９が形成されており、
該挿通孔９が電球取付環８の中央の孔と連通されている
。

（ｂ−２，可動反射鏡）［第１図乃至第５図］１０は可
動反射鏡であり、金属板をプレス加工して形成されてい
る。この可動反射鏡１０は正面形状で縦長の長方形状を
為す反射部１１と該反射部１１の上下両端から前方へ向
って突設された取付片１２ａ、１２ｂとが一体に形成さ
れて成り、反射部１１の内面は回転放物面状に形成され
ると共にアルミニウムの蒸着等により反射性を有するよ
うに処理されている。

可動反射鏡１０の下側の取付片１２ｂの中心部には支持
孔１３が形成されており、該支持孔１３が前記電球取付
環８の下部に回動自在に外嵌支持されている。

１４は固定反射鏡４の反射部６の上面部６ｂの中央部に
固定された軸受であり、該軸受１４に上端部が略角柱状
を為す回動軸１５の円柱状をした下部が回転自在に支持
されており、該回動軸１５の軸受１４から下方に突出し
た部分に可動反射鏡１０の上側取付片１２ａの中心部が
固定されている。

以上のようにして、可動反射鏡１０は固定反射鏡４に回
動自在に支持されている。

また、可動反射鏡１０の反射部１１の幅は固定反射鏡４
の反射部６に形成された浅い凹部７の幅の３分の２位の
幅に形成されている。

そして、可動反射鏡１０の焦点位置は固定反射鏡４の焦
点位置と略同じ位置にあるようにされている。

（ｃ、電球）［第２図乃至′ｓ５図］ １６は電球であり、そのガラス球１７が固定反射鏡４に
設けられた挿通孔９、電球取付環８を通して固定反射！
！４の反射部６内に位置されると共に、そのフィラメン
ト１８が前記反射部６．１１の焦点に位置されている。

尚、電球１６は、この状態を適宜の保持手段によって保
持されている。

しかして、可動反射鏡１０が中立位置にあるとき、即ち
、可動反射鏡１０の反射部１１の光軸（反射部１１を構
成している回転放物面の回転軸）　Ｘｓ−：＋ｌＢが前
記主光軸ｘ−ｘと同じ方向に延びているときは、反射部
６．１１による反射光は主光軸ｘ−ｘと平行に照射され
る。

そして、可動反射鏡１０が回動されると、その反射部１
１による反射光は可動反射鏡１０の光軸Ｘ５−ｘ５が向
いた方向、例えば、第２図に２点鎖線で示す光軸Ｘ５−
Ｘｓの方向に照射され、固定反射鏡４の反射部６によっ
て反射された光は主光軸Ｘ−Ｘが向いた方向に照射され
る。

従って、カーブを曲がるとき等、路肩部への照射光が必
要なときは、その方向に可動反射鏡１０を回動してやれ
ば、当該側方への照射範囲を拡大することができる。

（ｄ、反射鏡回動機構）［第１図、第２図、第４図乃至
第７図］ （ｄ−１，駆動部）［第１図、第２図、第５図、第６図
］ １９は駆動部であり、該駆動部１９はそのほとんどの構
成要素が前記ランプボディ２内部の左端部に配置された
ケーシング２０内に設けられている。

２１はケーシング２０内に固定されたモータであり、そ
の出力軸２１ａにピニオンギヤ２２が固定されている。

２３はケーシング２０内の略中央部に上下方向に沿って
延びるように配置された支持軸であり、該支持軸２３の
下端部に第１の減速ギヤ２４が回転自在に支持されてい
る。該第１の減速ギヤ２４は大ギヤ２４ａと小ギヤ２４
ｂとが一体に形成されて成ると共にその大ギヤ２４ａが
前記ピニオンギヤ２２と噛合されている。

２５は後述する出力ギヤの回動角を検出するための検出
器であり、２６はそのケース、２７は該ケース２６に回
動自在に支持されたロータ軸であり、検出器２５はその
軸方向が上下方向に沿って延びる向きで、ケース２６が
ケーシング２０内に固定されている。尚、図示を省略し
であるが、この検出器２５はケース２６内に固定導体が
設けられると共にロータ軸２７には上記固定導体と摺動
自在に接触している可動接点が固定されており、該可動
接点の上記固定導体に対する接触位置が変化することに
よって端子電圧が変化し、その端子電圧の変化によりロ
ータ軸２７の回転角が検出されるポテンショメータとし
て構成されている。

２８は上記検出器２５のロータ軸２７に回転自在に支持
された第２の減速ギヤであり、該第２の減速ギヤ２８は
平ギヤ状を為す大ギヤ２８ａと該大ギヤ２８ａの上面の
中心部から上方へ向けて突出しかつその外周面の上端部
にギヤ歯が形成された小ギヤ２８ｂとが一体に形成され
て成ると共に上記大ギヤ２８ａが前記第１の減速ギヤ２
４の小ギヤ２４ｂと噛合されている。

２９は大ギヤ２９ａと小ギヤ２９ｂとが一体に形成され
た第３の減速ギヤであり、前記支持軸２３の上端部に回
転自在に支持されると共に、その大ギヤ２９ａが前記第
２の減速ギヤ２８の小ギヤ２８ｂと噛合されている。

３０は出力ギヤであり、該出力ギヤ３０は格子ギヤ状を
為すギヤ部３１と該ギヤ部３１の上面から上方へ突出し
た駆動軸３２とが一体に形成されると共に、ギヤ部３１
が前記第３の減速ギヤ２９の小ギヤ２９ｂと噛合した状
態で、前記検出器２５のロータ軸２７の上端部に固定さ
れており、また、駆動軸３２の上端部３２ａがケーシン
グ２０の上面壁に形成された挿通孔２０ａを通してケー
シング２０から上方へ突出されている。

３２ｂは駆動軸３２の上端面に開口するように形成され
た螺孔である。

しかして、モータ２１が回転すると、その回転力がピニ
オンギヤ２２−第１の減速ギヤ２４−第２の減速ギヤ２
８−第３の減速ギヤ２９という伝達経路を経て減速され
て出力ギヤ３０に伝達されると共に、該出力ギヤ３０と
一体的に検出器２５のロータ軸２７が回転され、それに
よって、出力ギヤ３０の回転角が検出される。

尚、モータ２１の回転方向及び回転角はハンドルの操作
に従っであるいは手動操作により直接操作さ、れるコー
ナリングつまみと前記検出器２５及び図示しない制御回
路によって制御されるようになっている。

（ｄ−２，伝達手段）［第１図、第４図乃至第７図コ （ｄ−２−ａ、歯付プーリ）［第１図、第４図乃至第７
図コ ３３及び３４は歯付プーリであり、これら歯付プーリ３
３及び３４のうち左側（第１図における左方を左側とし
、右方を右側とする。また、同図における下方を前側と
し、上方を後側とする。更に、第３図における上方を上
側とし、下方を下側とする。以下に方向を示すときはこ
の方向によるものとする。）のもの３３が駆動側の歯付
プーリであり、右側のもの３４が被駆動側の歯付プーリ
である。

３５．３５′は歯付プーリ３３．３４の主部であり、こ
れら主部３５．３５′はその外周面に係合歯３６．３６
、・・・、３６′、３６′、・・・が形成された円板部
３７．３７′と該円板部３７．３７′の下端から側方へ
突出した環状のフランジ３８．３８′とが一体に形成さ
れて成ると共に、その上面の中央部に円形の比較的浅い
凹部３９．３９′が形成゛され、かつ、該凹部３９．３
９′と外周面との間の部分の中心角で略９０度間隔で離
間した４つの位置に略矩形を為す孔４０．４０．・・・
、４０′、４０′、・・・が形成されている。

４１．４１、・・・、４１′、４１′、・・・は係合片
であり、これら係合片４１．４１、・・・、４１′、４
１′、・・・はその上端部を除く大部分が上記孔４０．
４０、・・・、４０′、４０′、・・・のうち円板部３
７．３７′の半径方向における略中央部に位置すると共
にその下端が孔４０．４０、・・・、４０′、４０′、
・・・の中心側の縁と連結されかつその上端部に円板部
３７．３７′の中央部と反対側を向く方向へ突出した係
合爪４１ａ、４１ａ、　　・・・４１’ａ。

４１’ａ、　　・・・が形成されている。

そして、主部３５．３５′の軸心部には取付孔４２．４
２′が形成されており、該取付孔４２．４２′は角形を
しており、かつ、その下部は上部より大径に形成されて
いる。

４３．４３′は歯付プーリ３３．３４のフランジ板であ
り、これらフランジ板４３．４３′は前記主部３５．３
５′に形成されたフランジ部３８．３８′の外径と略同
じ外径を有する円帯状を為すと共に、中心角で略９０度
間隔で離間した４つの位置に矩形を為す係合孔４４．４
４、・・・、４４’、４４’、・・・が形成されており
、これらフランジ板４３．４３′は、前記主部３５．３
５′の上面に重ね合わせられた状態でその係合孔４４．
４４、・・・、４４′、４４′、・・・の開口縁に主部
３５．３５′に形成された係合片４１．４１、・・・、
４１′、４１′、・・・の係合爪４１ａ、４１ａ、　　
・・・、４１′ａ、　　４１　’　ａｓ　　・・・が係
合され、これによって、主部３５．３５′と一体化され
る。

そして、駆動側の歯付プーリ３３は、その取付孔４２の
下部に前記出力ギヤ３０の駆動軸３２のうちケーシング
２．０の上面から突出した角柱状の部分３２ａが圧入さ
れると共に上記取付孔４２に上方から挿通されたねじ４
５が出力ギヤ３０の駆動軸３２に形成された螺孔３２ｂ
に螺合され、これによって出力ギヤ３０に固定されてい
る。

また、被駆動側の歯付プーリ３４は、その取付孔４２′
に前記固定反射鏡４に支持された回動軸１５の軸受１４
から上方へ突出した角柱状の部分が圧入されることによ
り、回動軸１５を介して前記可動反射鏡１０に固定され
ている。

（ｄ−２−ｂ、カウンターベルト）［第１図、第４図乃
至第６図］ ４６は無端状のカウンターベルト（「タイミングベルト
」又は「歯付ベルト」等と称される場合がある。）であ
り、その内周面に形成された歯４６ａ、４６ａ、・・・
の形成ピッチは前記歯付プーリ３３及び３４に形成され
た係合歯３６．３６、・・・、３６′、３６′、・・・
の形成ピッチと同じであり、これら歯付プーリ３３と３
４との間に所定の張力を有した状態で架け渡されている
。

従って、駆動軸３２と回動軸１５はこれらに各別に固定
された２つの歯付プーリ３３．３４とカウンターベルト
４６を介して駆動力を授受されるように連結されると共
に、この駆動力の伝達経路、即ち、駆動軸３２−＠付プ
ーリ３３−カウンターベルト４６−歯付プーリ３４−回
動軸１５という経路には何らの遊びやガタが存在しない
ことになり、しかも、カウンターベルト４６の張力が極
端に低くならない限り、上記遊びやガタが経時的に生ず
るということも無い。

尚、カウンターベルト４６は、可動反射鏡１０が前記中
立位置に来ておりかつ検出器２５のロータ軸２７が所定
の基準電圧を出力する位置（以下、「初期位置」と言う
。）に来ている状態において、２つの歯付プーリ３３と
３４との間に架け渡されている。

しかして、出力ギヤ３０が回動するとそれと一体的に駆
動側の歯付プーリ３３が回動されるので、カウンターベ
ルト４６が走行されて被駆動側の歯付プーリ３４及び回
動軸１５を一体的に回動せしめ、これによって、可動反
射鏡１０が回動されることになる。

（ｅ、ａ作） 尚、図面に示した灯具１は車体前面の右端部に配置する
右コーナ用、即ち、車体が右側へ旋回するときに可動反
射鏡１０による反射光の一部を当該道路の前方右側の路
肩部へ向けるためのコーナリング機能を有した灯具であ
る。

そこで、ハンドルが右に切られ、あるいは所定の右コー
ナリングつまみが操作されると、図示しない制御回路の
コーナリングスイッチが閉じられてモータ２１の出力軸
２１ａが上方から見て時計回り方向へ回転される。従っ
て、出力ギヤ３０が上方から見て時計回り方向へ回転さ
れるので、駆動側の歯付プーリ３３が第１図における時
計回り方向へ回転すると共にカウンターベルト４６が走
行されて被駆動側の歯付プーリ３４が同図における時計
回り方向へ回転されることになり、それによって、可動
反射鏡１０が時計回り方向へ回動されることになる。即
ち、右向きとなる。

尚、モータ２１の時計回り方向への回転は、予め規定さ
れている回転角又はハンドルの回転角もしくはコーナリ
ングつまみにより設定された任意の回転角に対応した値
と同じ値の検出信号が検出器２５から出力されたところ
で停止されるようになっている。

しかして、可動反射鏡１０光軸のＸｓ−Ｘｓはこの灯具
１が搭載された自動車の前方右側を向くようになり、こ
の方向に可動反射鏡１０による反射光が照射されること
になる。

また、上記した状態からコーナリングスイッチが開放さ
れると、モータ２１が逆転、即ち、上方から見て反時計
回り方向へ回転される。従って、出力ギヤ３０が反時計
回り方向へ回動されるので、駆動側の歯付プーリ３３、
カウンターベルト４６、被駆動側の歯付プーリ３４を介
して可動反射鏡１ｏが反時計回り方向へ回動され、そし
て、検出器２５のロータ軸２７が前記初期位置に戻った
ところでモータ２１の回転が停止される。

これにより、可動反射鏡１０が中立位置に戻ることにな
る。

尚、上記した灯具１を左コーナ用の灯具として使用する
場合はコーナリングスイッチが閉じられたとき及び該ス
イッチが開放されたときのモータ２１の回転方向が前記
方向と逆の方向になるように設定すれば良い。そのよう
にすれば、コーナリングスイッチが閉じられることによ
って出力ギヤ３０、歯付プーリ３３及び３４が反時計回
り方向へ回動されて可動反射鏡１０が反時計回り方向へ
回動されることになるので可動反射鏡１０による反射光
を車体の前方左側へ向けて照射することができると共に
、その状態からコーナリングスイッチが開放されたとき
は出力ギヤ３０、歯付プーリ３３及び３４が時計回り方
向へ回動して可動反射鏡１０が中立位置に戻されること
になる。

（Ｆ−２，第２の実施例）［第８図、第９図］第８図及
び第９図は本発明自動車用灯具の第２の実施例ＩＡを示
すものである。

尚、この第２の実施例における自動車用灯具ＩＡが前記
第１の実施例に示した自動車用灯具１と相違するところ
は、カウンターベルト４６に適正な強さの初期張力を与
えるためのテンション付与手段を設けた点のみである。

従って、説明は、上記相違点についてのみ行ない、相違
しない部分については第１の実施例について使用した符
号と同じ符号を付することによって省略する。

（ａ、テンション付与手段） ４７は側方から見て略逆り字形を為す取付板であり、該
取付板４７はその上下方向に沿って延びる主片４７ａ（
図面では第９図にその上端部のみを示しである。）が前
記固定反射鏡４の背面のうち凹部７の右側に接した位置
に固定され、かつ、その水平に延びる上片４７ｂの基部
から左方に突出した取付片４７ｃが駆動部１９のケーシ
ング２０の上面にねじ４８によって固定されると共に、
主片４７ａの上端部から突片４９が上方へ向けて切起状
に突設されており、該突片４９に螺孔４９ａが形成され
ている。

５０は上片４７ｂの基端部に形成された取付孔である。

５１は上方から見て略三角形の板状を為すアイドラプレ
ートであり、取付板４７の上片４７ｂの後部と略平行に
対向した状態で、その３つの隅角部の１つが前記取付孔
５０に固定されたビン５２によって上片４７ｂに回動自
在に支持されると共に、その前端部を成す隅角部に固定
された支持軸５３にカウンターベルト４６に後側から対
向したテンションプーリ５４が回転自在に支持され、か
つ、その後縁の右左端部から被押圧片５５が上方へ向け
て突設されている。

そして、取付板４７の突片４９に形成された螺孔４９ｂ
に調整ねじ５６が螺合されており、該調整ねじ５６の先
端がアイドラプレート５１の被押圧片５５のに後面に当
接されている。

（ｂ、作用） しかして、アイドラプレート５１はその被押圧片５５の
後面に調整ねじ５６が突き当たることによって反時計回
り方向への回動を阻止されるので、テンションプーリ５
４がカウンターベルト４６に予め所定の張力が里するよ
うに当接した状態が保持されると共に、調整ねじ５６が
回転されることによってカウンターベルト４６の張力が
調整されることになる。

即ち、調整ねじ５６がねじ込み方向へ回転されるとアイ
ドラプレート５１が時計回り方向へ回動されてテンショ
ンプーリ５４が略前方へ向けて移動されるのでカウンタ
ーベルト４６の張力が高められることになり、また、調
整ねじ５６がねじ戻し方向へ回転されるとアイドラプレ
ート５１が反時計回り方向へ回動されてテンションプー
リ５４が略後方へ向けて移動されるのでカウンターベル
ト４６の張力が低められることになる。

（ｃ、変形例）［第１０図］ 第１０図はカウンターベルト４６に初期張力を与えるた
めのテンション付与手段の変形例を示すものである。

５７は銃形ばねであり、そのコイル部５７ａがアイドラ
プレート５１を回動自在に支持している前記ピン５２に
外嵌されると共に、その一方の腕５７ｂの先端部がアイ
ドラプレート５１の被押圧片５５に形成された係合孔５
５ａに後方から係合され、かつ、他方の腕５７ｃの先端
部が取付板４７の突片４９に形成された係合孔４９ｂに
前方から係合されている。

しかして、アイドラプレート５１には銃形ばね５７の弾
発力による時計回り方向への回動力が付勢されることに
なるので、テンションプーリ５４が常時略前方へ向けて
付勢され、これによってカウンターベルト４６に常時所
定の張力が与えられることになる。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明自動
車用灯具は、主光軸方向に向いた固定反射鏡及び該固定
反射鏡に対して回動自在な可動反射鏡を１つの灯室内に
配置し、可動反射鏡と一体化された回動軸に歯付プーリ
を固定すると共に、可動反射鏡を回動せしめるための駆
動部の駆動軸に歯付プーリを固定し、上記２つの歯付プ
ーリ間にカウンターベルトを架け渡したことを特徴とす
る。

従って、本発明自動車用灯具によれば、駆動部の出力部
である駆動軸と可動反射鏡とは連結箇所に遊びやガタが
無くしかも経時的にそのような遊びやガタを生じない状
態で連結されるので、可動反射鏡は、駆動部の駆動量に
精度良く対応した量回動されることになる。

しかして、本発明自動車用灯具によれば、可動反射鏡の
位置を直接検出するための位置検出手段を設けなくても
、可動反射鏡の位置制御を正確に行なうことができ、可
動反射鏡による反射光の照射方向を正確に制御すること
ができると共に、可動反射鏡を回動させる必要が無いと
きは該可動反射鏡をその中立位置に正しく戻すことがで
きるため当該灯具の本来の機能における配光が乱される
ことが無い。

尚、前記第２の実施例においては、カウンターベルトに
適正な初期張力を与えるためのテンション付与手段を設
けたが、このようにすることによって、２つの歯付プー
リの間の動作タイミング、特に、回動動作の開始期と終
了期における動作タイミングをより正確に同期せしめる
ことができる。

また、前記各実施例においては歯付プーリを略１作業で
一体化し得る２つの部材により構成したが、このように
することによって、組立作業が容易となるという効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本発明自動車用灯具の第１の実施例
を示すものであり、第１図はランプボディ及びレンズを
一部切り欠いて示す平面図、第２図は水平断面図、第３
図はランプボディ及びレンズを一部切り欠いて示す正面
図８、第４図は第１図のＩＶ　−ｒＶ図線に沿う断面図
、第５図はランプボディ及びレンズを除いた状態の第１
図のｖ−ｖ線に沿う断面図、第６図は要部斜視図、第７
図は歯付プーリを一部切り欠いて示す拡大分解斜視図、
第８図及び第１０図は本発明自動車用灯具の第２の実施
例を示すもので、第８図はランプボディ及びレンズを一
部切り欠いて示す平面図、第９図は要部の分解拡大斜視
図、第１０図はテンション付与手段の変形例を示す要部
の拡大斜視図、第１１図は従来の自動車用灯具の一例を
示す一部切欠平面図である。 符号の説明 １・・・自動車用灯具、 ４・・・固定反射鏡、 １０・・・可動反射鏡、　　１５・・・回動軸、１９・
・・駆動部、　３２・・・駆動軸、３３・・・　（駆動
軸に固定された）ｆＥ付プーリ、 ３４・・・　（回動軸に固定された）歯付プーリ、 ４６・・・カウンターベルト、 ｘ−ｘ・・・主光軸、 ＩＡ・・・自動車用灯具 １０−・・可動段１１艷 ４６　・　カウンターベルト χ−χ　主を輪 断面図（ｆｆ−ｆ１７線） 第４図 ３４・・　（回動軸に国定とれた）歯付アーリ！ｉΔ′ 薗イゴフーりの一部誌代拡大分解料視１図第７図 喝　；写 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 主光軸方向に向いた固定反射鏡及び該固定反射鏡に対し
   て回動自在な可動反射鏡を１つの灯室内に配置し、 可動反射鏡と一体化された回動軸に歯付プーリを固定す
   ると共に、 可動反射鏡を回動せしめるための駆動部の駆動軸に歯付
   プーリを固定し、 上記２つの歯付プーリ間にカウンターベルトを架け渡し
   た ことを特徴とする自動車用灯具