JPH01115731A - Device for actuating automatic speed change gear - Google Patents
Device for actuating automatic speed change gearInfo
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- JPH01115731A JPH01115731A JP27429387A JP27429387A JPH01115731A JP H01115731 A JPH01115731 A JP H01115731A JP 27429387 A JP27429387 A JP 27429387A JP 27429387 A JP27429387 A JP 27429387A JP H01115731 A JPH01115731 A JP H01115731A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
-
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機の操作装置の改良に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to an improvement in an operating device for an automatic transmission.
（従来の技術）
従来より、自動変速機の操作装置として、・例えば実開
昭５７−４２４２４号公報に開示され、第３図にも示す
ように、シフトレバ−ａの下端に設けられた長穴す内に
摺動自在に配置されたディテントピンＣと、該ディテン
トピンＣの係合によりシフトレバ−ａの揺動運動を制限
するための各種レンジ位置、つまりパーキングレンジ位
置Ｐ、リバースレンジ位置Ｒ，ニュートラルレンジ位置
Ｎ。(Prior Art) Conventionally, as an operating device for an automatic transmission, an elongated hole provided at the lower end of the shift lever a is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Application Publication No. 57-42424, and as shown in FIG. A detent pin C is slidably disposed within the detent pin C, and various range positions for restricting the swinging movement of the shift lever a by engagement of the detent pin C, namely, a parking range position P, a reverse range position R, Neutral range position N.
ドライブレンジ位置り、セカンドレンジ位置Ｓ。Drive range position, second range position S.
ローレンジ位置りを有するディテントプレートｄと、ブ
レーキペダルを踏み込まないブレーキＯＦＦ時、上記デ
ィテントピンＣがディテントプレートｄのパーキングレ
ンジ位置Ｐを除く他のレンジ位置Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｌか
らパーキングレンジ位置Ｐへ移動することを阻止するよ
うパーキングレンジ位置Ｐとリバースレンジ位置Ｒとの
間に突出する阻止部材ｅとを備えたものが知られている
。When the detent plate d has a low range position and the brake pedal is not depressed and the brake is OFF, the detent pin C moves from other range positions R, N, D, S, L to the parking range other than the parking range position P of the detent plate d. One is known that is provided with a blocking member e that protrudes between the parking range position P and the reverse range position R so as to prevent movement to the position P.
そして、この場合、上記阻止部材ｅの先端（上端）には
、上記ディテントプレートｄのパーキングレンジ位置Ｐ
側へ向く傾斜面ｆが形成されており、この傾斜面ｆによ
ってディテントピンＣは、ブレーキＯＦＦ時に阻止部材
ｅがリバースレンジ位置Ｒとパーキングレンジ位置Ｐと
の間に突出しているにも拘らず阻止部材ｅの傾斜面ｆを
乗越えて阻止部材ｅを下方に押し戻し、ディテントピン
Ｃがパーキングレンジ位置Ｐから他のレンジ位置Ｒ，Ｎ
、Ｄ、Ｓ、Ｌへ移動することを許容している。In this case, the parking range position P of the detent plate d is located at the tip (upper end) of the blocking member e.
An inclined surface f facing toward the side is formed, and this inclined surface f prevents the detent pin C from being blocked even though the blocking member e protrudes between the reverse range position R and the parking range position P when the brake is turned off. Pushing back the blocking member e downward over the inclined surface f of the member e, the detent pin C moves from the parking range position P to other range positions R, N.
, D, S, and L.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、自動変速機を搭載した車両の発進時の基本操
作手順としては、通常、フットブレーキのブレーキ作用
が得られるブレーキ０８時の状態で運転者がシフトレバ
−をパーキングポジションから走行ポジション（リバー
スポジション、ロー・セカンドおよびドライブポジショ
ン）へ操作してなされる。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, the basic operating procedure when starting a vehicle equipped with an automatic transmission is that the driver normally presses the shift lever while the brake is in the 08 o'clock position, where the footbrake's braking action is obtained. This is done by operating from the parking position to the driving position (reverse position, low second position, and drive position).
しかるに、上記従来の自動変速機の操作装置の場合、上
記の如くブレーキＯＦＦ時の状態つまり阻止部材が突出
している状態であるにも拘らず、ディテントピンがディ
テントプレートのパーキングレンジ位置から他のレンジ
位置（リバースポジション、ニュートラルポジション、
ドライブポジション、セカンドポジション、ローポジシ
ョン）へ移動することを許容するので、シフトレバ−の
パーキングポジションから他のポジションへの操作が可
能となり、運転者が発進時の基本操作手順に欺隔を抱く
という問題があった。また、坂道など勾配のある場所に
駐・停車した車両を発進させる場合、運転者がブレーキ
ペダルを踏み込む以前のブレーキＯＦＦ時に不用意にシ
フトレバ−を操作すれば、運転者の意思とは無関係に車
両が動いてしまう恐れもある。However, in the case of the conventional automatic transmission operating device, the detent pin moves from the parking range position of the detent plate to the other range, even though the brake is in the OFF state, that is, the blocking member is protruding. position (reverse position, neutral position,
drive position, second position, low position), it becomes possible to operate the shift lever from the parking position to other positions, which causes the driver to be confused about the basic operation procedure when starting. was there. In addition, when starting a vehicle parked on a slope such as a slope, if the driver inadvertently operates the shift lever while the brake is turned OFF before stepping on the brake pedal, the vehicle may shift automatically regardless of the driver's intention. There is also a risk that it may move.
さらに、上記従来のものの場合、ディテントピンがディ
テントプレートの各種レンジ位置のうち略コ字状に形成
したパーキングレンジ位置へスムーズに移動するよう、
パーキングレンジ位置の形状をディテントピンの形状よ
りも大きくして両者間に隙間を設けているため、パーキ
ングレンジ位、置とリバースレンジ位置との間を移動す
るディテントピンによってシフトレバ−にガタつきが生
じる上、ブレーキＯＦＦ時に突出する阻止部材に直に当
接するディテントピンによってシフトレバ−に遊びが生
じ、シフトレバ−の操作感が著しく損なわれるという問
題もあった。Furthermore, in the case of the above-mentioned conventional device, so that the detent pin smoothly moves to the parking range position formed in a substantially U-shape among the various range positions of the detent plate,
Since the shape of the parking range position is larger than the shape of the detent pin and there is a gap between the two, the shift lever may wobble due to the detent pin moving between the parking range position and the reverse range position. Furthermore, there is a problem in that the detent pin that directly contacts the protruding blocking member when the brake is turned off causes play in the shift lever, which significantly impairs the feel of operating the shift lever.
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、阻止部材に適宜改良を加えることにより
、自動変速機を搭載した車両の発進時の基本操作手順に
運転者が欺隔を抱かないようにしつつ、坂道発進時に運
転者の不用意なシフトレバ−の操作を禁止して安全性を
高めるとともに、シフトレバ−の操作感を良好なものに
しようとするものである。The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to improve the blocking member as appropriate so that the driver can be fooled into following the basic operation procedure when starting a vehicle equipped with an automatic transmission. This aims to improve safety by preventing the driver from inadvertently operating the shift lever when starting on a slope, and to improve the feel of operating the shift lever.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、自動変
速機の操作装置として、シフトレバ−に設けられたディ
テントピンと、該ディテントピンの係合によりシフトレ
バ−の揺動運動を制限するための各種レンジ位置を冑す
るディテントプレートと、該ディテントプレートの各種
レンジ位置のうちパーキングレンジ位置のディテントピ
ンと連動して上下動する摺動部材と、ブレーキＯＦＦ時
、上記ディテントピンがディテントプレートのパーキン
グレンジ位置から他のレンジ位置へ移動することを阻止
するとともに、上記摺動部材が下方へ移動することを阻
止する阻止部材とを備えた構成としたものである
（作用）
上記の構成により、本発明では、ディテントピンは、ブ
レーキＯＦＦ時に阻止部材によって下方への移動が阻止
された移動部材と共にディテントプレートのパーキング
レンジ位置に保持され、ディテントピンがディテントプ
レートのパーキングレンジ位置から他のレンジ位置へ移
動するのを完全に阻止しているので、運転者がシフトレ
バ−をパーキングポジションから走行ポジションへ操作
する際にはブレーキペダルを踏み込んだブレーキ０８時
の状態にして、ディテントピンをディテントプレートの
パーキングレンジ位置から他のレンジ位置へ移動可能に
する必要があり、このため、車両の発進時には、運転者
が基本操作手順通りにブレーキＯＮ時の状態でシフトレ
バ−をパーキングポジションから走行ポジションへ操作
してなされることになる。また、坂道など勾配のある場
所に駐・停車した車両の発進時にも、同様に車両の発進
時の基本操作手順通りのシフトレバ−の操作が必要とな
り、フットブレーキを踏む以前（ブレーキＯＦＦ時）の
運転者の不用意なシフトレバ−の操作が禁止され、運転
者の意思とは無関係に車両が動くことはない。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention is an operating device for an automatic transmission. a detent plate that controls various range positions to limit the swinging movement of the detent plate; a sliding member that moves up and down in conjunction with a detent pin at the parking range position among the various range positions of the detent plate; The detent pin is configured to prevent the detent plate from moving from the parking range position to another range position, and also includes a blocking member that prevents the sliding member from moving downward. ) With the above configuration, in the present invention, the detent pin is held at the parking range position of the detent plate together with the moving member whose downward movement is prevented by the blocking member when the brake is OFF, and the detent pin is held at the parking range position of the detent plate. Since the shift lever is completely prevented from moving from the parking position to any other range position, when the driver operates the shift lever from the parking position to the driving position, the driver must depress the brake pedal to the 08 o'clock position and set the detent pin. It is necessary to be able to move the detent plate from the parking range position to another range position. Therefore, when starting the vehicle, the driver must follow the basic operating procedure and move the shift lever from the parking position with the brake ON. This will be done by manipulating the position. In addition, when starting a vehicle parked on a slope or other slope, the shift lever must be operated in the same way as the basic operation procedure when starting the vehicle, and the shift lever must be operated in the same manner as before stepping on the foot brake (when the brake is OFF). Careless operation of the shift lever by the driver is prohibited, and the vehicle will not move regardless of the driver's intention.
また、ディテントプレートのパーキングレンジ位置には
、ディテントピンと連動して上下動する移動部材が設け
られているので、ディテントプレートのパーキングレン
ジ位置の形状をディテントピンの形状よりも大きくした
ための両者間の隙間が移動部材によって埋められ、パー
キングレンジ位置とリバースレンジ位置との間を移動す
るディテントピンによってシフトレバ−にガタつきが生
じることはない。また、ディテントピンは、ブレーキＯ
ＦＦ時に下方への移動が阻止された移動部材によってデ
ィテントプレートのパーキングレンジ位置から他のレン
ジ位置へ移動するのが阻止されているので、ディテント
ピンと阻止部材との間には移動部材が介在されることに
なり、阻止部材に移動が阻まれたディテントピンによっ
てシフトレバ−に遊びが生じることはない。In addition, since a moving member that moves up and down in conjunction with the detent pin is provided at the parking range position of the detent plate, the shape of the parking range position of the detent plate is made larger than the shape of the detent pin, so there is a gap between the two. is filled by the moving member, and the shift lever will not wobble due to the detent pin moving between the parking range position and the reverse range position. Also, the detent pin is
Since the moving member that is prevented from moving downward during FF prevents the detent plate from moving from the parking range position to other range positions, the moving member is interposed between the detent pin and the blocking member. Therefore, there is no play in the shift lever due to the detent pin whose movement is blocked by the blocking member.
さらに、上記の如く上下方向に移動する移動部材と該移
動部材の下方への動きを阻止する阻止部材との間には、
特に連結関係を必要としないため、操作装置内に移動部
材を設けるに当り、部品点数が増加するにも拘らず容易
に組付けられることになる。Furthermore, as described above, there is a space between the moving member that moves in the vertical direction and the blocking member that prevents the moving member from moving downward.
Since no particular connection is required, the movable member can be easily assembled in the operating device even though the number of parts increases.
（第１実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(First example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図は本発明の第１実施例に係るフロアシフトタイプ
の自動変速機の操作装置を示し、１はレバーブラケット
、２はシフトレバ−であって、該シフトレバ−２の下端
部は、上記レバーブラケット１の下端部に軸支され前後
方向に揺動可能に支持されている。上記レバーブラケッ
ト１は、車体側のフロアトンネル部３にボルト４，４締
結により固着されている。また、上記シフトレバ−２の
下部には上下方向に延びる長穴２ａが形成されており、
該長穴２ａには、上方に付勢されたディテントピン５が
車体左側（図では手前側）に突出して配置されている。FIG. 1 shows an operating device for a floor shift type automatic transmission according to a first embodiment of the present invention, in which 1 is a lever bracket, 2 is a shift lever, and the lower end of the shift lever 2 is connected to the lever. It is pivotally supported at the lower end of the bracket 1 so as to be swingable in the front and back direction. The lever bracket 1 is fixed to a floor tunnel portion 3 on the vehicle body side by fastening bolts 4, 4. Further, a long hole 2a extending in the vertical direction is formed in the lower part of the shift lever 2.
A detent pin 5 biased upward is disposed in the elongated hole 2a so as to protrude toward the left side of the vehicle body (toward the front side in the figure).
上記ディテントピン５は、シフトレバ−２上端の操作ス
イッチ（図示せず）の押し込み操作により下方に摺動可
能となっている。また、上記レバーブラケット１の上面
略中央部にはディテントプレート６が固定されており、
該ディテントプレート６の垂直に起立するプレート面に
は、段状の輪郭６ａが形成されている。そして、上記デ
ィテントピン５の先端（図では手前側）は、上記ディテ
ントプレート６の輪郭６ａ内に挿通されている。The detent pin 5 can be slid downward by pressing an operation switch (not shown) at the upper end of the shift lever 2. Further, a detent plate 6 is fixed to approximately the center of the upper surface of the lever bracket 1.
A stepped contour 6a is formed on the vertically standing plate surface of the detent plate 6. The tip of the detent pin 5 (on the near side in the figure) is inserted into the contour 6a of the detent plate 6.
上記ディテントプレート６の段状の輪郭６ａには、車室
側に設けられたシフトレバ−２のシフトポジション表示
パネル７に対応するよう前方（図では左側）よりパーキ
ングレンジ位ＩＰ （パーキングポジションに対応）、
リバースレンジ位置Ｒ（リバースポジションに対応）、
ニュートラルレンジ位置Ｎにュートラルポジションに対
応）。The stepped contour 6a of the detent plate 6 has a parking range position IP (corresponding to the parking position) from the front (left side in the figure) so as to correspond to the shift position display panel 7 of the shift lever 2 provided on the passenger compartment side. ,
Reverse range position R (corresponds to reverse position),
Neutral range position N corresponds to neutral position).
ドライブレンジ位置Ｄ（ドライブポジションに対応）、
セカンドレンジ位置Ｓ（セカンドポジションに対応）、
ローレンジ位置しくローポジションに対応）が形成され
ている。Drive range position D (corresponds to drive position),
Second range position S (corresponds to second position),
A low range position (corresponding to the low position) is formed.
また、上記ディテントプレート６の略中心部つまりパー
キングレンジ位置Ｐが位置する部位には、上記ディテン
トピン５がシフトレバ−２の長穴２ａ内を移動する移動
中心線と一致する円形の穴部８を有する第１保持部材９
が固着されている。上記第１保持部材９の穴部８は上下
方向に延びて形成されており、この穴部９内には、第２
図および第３図にも示すように、上下方向に移動可能な
断面略円柱形状の移動部材１０が摺接状態で配設されて
いる。上記移動部材１０には、その前側中間部に***部
１０ａが形成されているとともに、前側下端部に傾斜面
１０ｂが形成されている。また、上記移動部材１Ｇの後
側中間部には、シフトレバ−２の長穴２ａ内を移動する
デイテントビン５の移動中心線上まで底部の及ぶ溝部１
０ｃが形成されている。この溝部１０ｃには、上記ディ
テントプレート６のパーキングレンジ位置Ｐのデイテン
トビン５が挿脱自在に嵌合され、該ディテントピン５と
共に移動部材１０が上下に移動するようになっている。In addition, a circular hole 8 is formed in the approximate center of the detent plate 6, that is, in the area where the parking range position P is located, which coincides with the center line of movement of the detent pin 5 in the elongated hole 2a of the shift lever 2. A first holding member 9 having
is fixed. The hole 8 of the first holding member 9 is formed to extend in the vertical direction, and a second
As shown in the drawings and FIG. 3, a moving member 10 having a substantially cylindrical cross section and movable in the vertical direction is disposed in sliding contact. The movable member 10 has a small hole 10a formed in its front middle portion, and an inclined surface 10b formed in its front lower end. Further, in the rear intermediate portion of the moving member 1G, there is a groove portion 1 whose bottom extends up to the center line of movement of the detent bin 5 moving within the elongated hole 2a of the shift lever 2.
0c is formed. The detent bin 5 at the parking range position P of the detent plate 6 is removably fitted into the groove 10c, and the movable member 10 moves up and down together with the detent pin 5.
さらに、上記第１保持部材９の前側下部には、内外を連
通する前後方向のキリ穴１１が形成されている。そして
、上記第１保持部材９の底部（図では上側）と移動部材
１ｏの上面との間にはスプリング１２が縮装されていて
、このスプリング１２によって移動部材１０が下方に付
勢されている。上記スプリング１２の付勢力は、上記デ
イテントビンの上方への付勢力よりも小さく設定されて
いる。尚、上記移動部材１ｏは、上記スプリング１２の
付勢力に抗して第１保持部材９の穴部８内に挿入された
後、ストッパ１３によって係止されている。Further, in the lower front side of the first holding member 9, a drill hole 11 is formed in the front-rear direction to communicate the inside and outside. A spring 12 is installed between the bottom (upper side in the figure) of the first holding member 9 and the upper surface of the movable member 1o, and the movable member 10 is biased downward by this spring 12. . The biasing force of the spring 12 is set smaller than the upward biasing force of the detent bin. The movable member 1o is inserted into the hole 8 of the first holding member 9 against the biasing force of the spring 12, and then is stopped by a stopper 13.
さらに、上記第１保持部材９の前側下部には、車体前後
方向に延びる略円筒形状の第２保持部材１４の後端が固
着されている。上記第２保持部材１４内には、棒状の阻
止部材１５が車体前後方向へ移動可能に配設されており
、この阻止部材１５は、上記第１保持部材９のキリ穴１
１内に挿通されている。また、上記第２保持部材１４の
前端（図では左側）には、パイプ状の外筒部材１６の後
端が連結されており、この外筒部材１６内に摺接状態で
挿通されたワイヤ部材１７の後端が阻止部材９の前端に
連結されている。さらに、上記第２保持部材１４の底部
（図では左側）と阻止部材１５の前端部との間にはスプ
リング１８が縮装されており、このスプリング１８によ
って阻止部材１５が第１保持部材９側（図では右側）に
付勢されている。Further, a rear end of a second holding member 14 having a substantially cylindrical shape extending in the longitudinal direction of the vehicle body is fixed to the lower front side of the first holding member 9. A rod-shaped blocking member 15 is disposed within the second holding member 14 so as to be movable in the longitudinal direction of the vehicle body.
It is inserted into 1. Further, the rear end of a pipe-shaped outer cylindrical member 16 is connected to the front end (left side in the figure) of the second holding member 14, and a wire member is inserted into this outer cylindrical member 16 in a sliding state. The rear end of 17 is connected to the front end of blocking member 9. Furthermore, a spring 18 is compressed between the bottom of the second holding member 14 (left side in the figure) and the front end of the blocking member 15, and this spring 18 causes the blocking member 15 to move toward the first holding member 9. (The right side in the figure) is biased.
一方、上記ワイヤ部材１７の前端は、図示しないダツシ
ュロアパネルの下部に上端部を軸支した車体前後方向に
揺動可能なブレーキペダル１９の後面にスイッチ２０を
介して連接されている。上記スイッチ２０は、略円筒形
状の本体２０ａと、該本体２０ａ内を前後方向に移動可
能なスライド部材２０ｂとからなる。上記スライド部材
２０ｂの前端は、常時ブレーキペダル１９の後面に当接
するように付勢されている。そして、上記スイッチ２０
の本体２０ａの後端には外筒部材１６の前端が、上記ス
ライド部材２０ｂの後端にはワイヤ部材１７の前端がそ
れぞれ連結されている。On the other hand, the front end of the wire member 17 is connected via a switch 20 to the rear surface of a brake pedal 19 which is swingable in the longitudinal direction of the vehicle body and whose upper end is pivotally supported at the lower part of the lower panel of the dash (not shown). The switch 20 is composed of a substantially cylindrical main body 20a and a slide member 20b that is movable in the front and rear directions within the main body 20a. The front end of the slide member 20b is always biased so as to come into contact with the rear surface of the brake pedal 19. Then, the switch 20
The front end of the outer cylinder member 16 is connected to the rear end of the main body 20a, and the front end of the wire member 17 is connected to the rear end of the slide member 20b.
そして、上記阻止部材１５の先端（図では右側）は、上
記ブレーキペダル１９を踏み込んだ時（ブレーキＯＮ時
）には第１保持部材９のキリ穴１１内に退去する一方、
ブレーキペダル１９を踏み込まない時（ブレーキＯＦＦ
時）には第１保持部材９のキリ穴１１内から穴部８内に
突出している。The tip of the blocking member 15 (on the right side in the figure) retreats into the drilled hole 11 of the first holding member 9 when the brake pedal 19 is depressed (when the brake is ON).
When the brake pedal 19 is not depressed (brake OFF)
), it protrudes into the hole 8 from the drilled hole 11 of the first holding member 9 .
次に、上記実施例の作動について説明するに、運転者が
シフトレバ−２の操作スイッチを押し込むことによりデ
ィテントピン５は、長穴２ａ内の下端部に移動してディ
テントプレート６の輪郭６ａ内の各種レンジ位置Ｐ、Ｒ
，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｌへの移動が可能となる。この場合、ブ
レーキペダル１９を踏み込まないブレーキＯＦＦ時には
、スイッチ２０のスライド部材２０ｂが後方（図では右
側）に移動した状態となり、ワイヤ部材１７が後方に押
されて阻止部材１５を第１保持部材９のキリ穴１１内か
ら穴部８内に突出させ、この阻止部材１５に移動部材１
０の傾斜面１０ｂが当接して移動部材１０の下方への移
動が阻まれる。そして、移動部材１０の溝部１０ｃ内の
ディテントピン５は、ディテントプレート７のパーキン
グレンジ位置Ｐから他のレンジ位置Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｌ
へ移動することが阻止され、シフトレバ−２がパーキン
グポジションから他のポジション、（リバースポジショ
ン、ニュートラルポジション、ドライブポジション、セ
カンドポジション、ローポジション）へ操作不可能とな
る。Next, to explain the operation of the above embodiment, when the driver presses the operating switch of the shift lever 2, the detent pin 5 moves to the lower end in the elongated hole 2a and aligns with the contour 6a of the detent plate 6. Various range positions P, R
, N, D, S, and L. In this case, when the brake pedal 19 is not depressed and the brake is turned off, the slide member 20b of the switch 20 moves rearward (to the right in the figure), and the wire member 17 is pushed rearward to move the blocking member 15 to the first holding member 9. The movable member 1 is made to protrude from the through hole 11 into the hole 8, and the moving member 1 is inserted into the blocking member 15.
The downward movement of the movable member 10 is blocked by the inclined surface 10b of 0 being in contact with the movable member 10. The detent pin 5 in the groove 10c of the moving member 10 moves from the parking range position P of the detent plate 7 to other range positions R, N, D, S, L.
As a result, the shift lever 2 cannot be operated from the parking position to any other position (reverse position, neutral position, drive position, second position, low position).
一方、第４図に示すように、ブレーキペダル１９を踏み
込んだブレーキＯＮ時には、スイッチ２０のスライド部
材２０ｂが前方（図では右側）に移動した状態となり、
ワイヤ部材１７が前方に引張られて阻止部材１５を第１
保持部材９のキリ穴１１内に退去させ、シフトレバ−２
の操作スイッチを押し込むと同時に移動部材１０がスプ
リング１２の付勢力によって下方へ移動可能となる。そ
して、下方へ移動した移動部材１０の溝部１０ｃ内のデ
ィテントピン５は、ディテントプレート７のパーキング
レンジ位置Ｐから他のレンジ位置Ｒ１Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｌへ
移動することが許容され、シフトレバ−２がパーキング
ポジションから他のポジション（リバースポジション、
ニュートラルポジション、ドライブポジション、セカン
ドポジション、ローポジション）へ操作可能となる。ま
た、この場合、上記移動部材１０は、スプリング１２に
よってディテントプレート６のパーキングレンジ位置Ｐ
の下方に付勢され、ブレーキＯＦＦ時に第１保持部材９
の穴部８内に突出する阻止部材１５の先端を移動部材１
０の***部１０ａに係合して移動部材１０がディテント
プレート６のパーキングレンジ位置Ｐの下方に待機した
状態に保持される。On the other hand, as shown in FIG. 4, when the brake pedal 19 is depressed to turn on the brake, the slide member 20b of the switch 20 moves forward (to the right in the figure).
The wire member 17 is pulled forward to move the blocking member 15 to the first position.
Retract it into the drilled hole 11 of the holding member 9, and then move the shift lever 2.
At the same time as the operation switch is pressed, the movable member 10 becomes movable downward by the biasing force of the spring 12. The detent pin 5 in the groove 10c of the movable member 10 that has moved downward is allowed to move from the parking range position P of the detent plate 7 to other range positions R1N, D, S, and L, and the shift lever 2 from the parking position to other positions (reverse position,
Neutral position, drive position, second position, low position). Further, in this case, the moving member 10 is moved to the parking range position P of the detent plate 6 by the spring 12.
The first holding member 9 is urged downward when the brake is turned off.
The distal end of the blocking member 15 protruding into the hole 8 of the moving member 1
The movable member 10 is held in a waiting state below the parking range position P of the detent plate 6 by engaging with the small hole 10a of the detent plate 6.
したがって、上記実施例では、ディテントピン５は、ブ
レーキＯＦＦ時に第１保持部材９の穴部８内に突出する
阻止部材１５によって下方への移動が阻止された移動部
材１０と共にディテントプレート６のパーキングレンジ
位置Ｐに保持され、ディテントピン５がディテントプレ
ート６のパーキングレンジ位置Ｐから他のレンジ位置Ｒ
，Ｎ。Therefore, in the above embodiment, the detent pin 5 is moved into the parking range of the detent plate 6 together with the movable member 10 whose downward movement is prevented by the blocking member 15 that protrudes into the hole 8 of the first holding member 9 when the brake is OFF. The detent pin 5 moves from the parking range position P of the detent plate 6 to another range position R.
,N.
Ｄ、Ｓ、Ｌへ移動するのを完全に阻止しているので、運
転者がシフトレバ−２をパーキングポジションから走行
ポジション（リバースポジションおよびドライブポジシ
ョン、セカンドポジション。Since movement to D, S, and L is completely prevented, the driver can move shift lever 2 from the parking position to the driving position (reverse position, drive position, and second position).
ローポジション）へ操作する際にはブレーキペダル１９
を踏み込んだブレーキＯＮ時の状態にして、ディテント
ピン５をディテントプレート６のパーキングレンジ位置
Ｐから他のレンジ位置Ｒ，Ｎ。When operating the brake pedal 19 to the low position)
The detent pin 5 is moved from the parking range position P of the detent plate 6 to other range positions R and N.
Ｄ、 Ｓ、 Ｌへ移動可能にする必要がある。このた°
め、運転者は、車両の発進時の基本操作手順通りにブレ
ーキＯＮ時の状態でシフトレバ−２をパーキングポジシ
ョンから走行ポジションへ操作してなされ、自動変速機
を搭載した車両の発進時の基本操作手順に運転者が欺隔
を抱くことはない。また、坂道など勾配のある場所に駐
・停車した車両の発進時にも、同様に車両の発進時の基
本操作手順通りのシフトレバ−２の操作が必要となり、
ブレーキペダル１９を踏み込む以前（ブレーキＯＦＦ時
）の運転者の不用意なシフトレバ−２の操作が禁止され
、運転者の意思とは無関係に車両が動くことはなく、乗
員の安全を図る上で有利なものとなる。It is necessary to make it possible to move to D, S, and L. This time
Therefore, the driver operates the shift lever 2 from the parking position to the driving position with the brake ON according to the basic operating procedure when starting the vehicle, and the basic operating procedure when starting a vehicle equipped with an automatic transmission. Drivers are not fooled by the procedure. Furthermore, when starting a vehicle parked or parked on a slope or other slope, it is necessary to operate the shift lever 2 in accordance with the basic operation procedure when starting the vehicle.
The driver is prohibited from inadvertently operating the shift lever 2 before depressing the brake pedal 19 (when the brake is OFF), and the vehicle does not move regardless of the driver's intention, which is advantageous in terms of passenger safety. Become something.
また、ディテントプレート６のパーキングレンジ位置Ｐ
には、ディテントピン５と連動して上下動する移動部材
１０を収納する第１保持部材９が設けられているので、
ディテントプレート６のパーキングレンジ位置Ｐの形状
をディテントピン５の形状よりも大きくしたための両者
間Ｐ、５の隙間が第１保持部材９（移動部材１０）によ
って埋められ、ディテントプレート６のパーキングレン
ジ位置Ｐとリバースレンジ位置Ｒとの間を移動するディ
テントピン５によってシフトレバ−２にガタつきが生じ
ることはない。また、ディテントピン５は、ブレーキＯ
ＦＦ時に阻止部材１５に当接して下方への移動が阻止さ
れた移動部材１０によってディテントプレート６のパー
キングレンジ位置Ｐから他のレンジ位置Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ
、Ｌへ移動するのが阻止されているので、ディテントピ
ン５と阻止部材１５との間には移動部材１０が介在され
ることになり、阻止部材１５に移動が阻まれたディテン
トピン５によってシフトレバ−２に遊びが生じることは
ない。この結果、シフトレバ−２の操作感を良好なもの
にした上で、シフトレバ−２は、ブレーキＯＦＦ時にパ
ーキングポジションにて優れたシフトロックが得られる
ことになる。Also, the parking range position P of the detent plate 6
is provided with a first holding member 9 that accommodates a moving member 10 that moves up and down in conjunction with the detent pin 5.
Since the shape of the parking range position P of the detent plate 6 is made larger than the shape of the detent pin 5, the gap between the two is filled by the first holding member 9 (moving member 10), and the parking range position of the detent plate 6 is The detent pin 5 moving between P and reverse range position R does not cause rattling in the shift lever 2. In addition, the detent pin 5 is connected to the brake O
The movable member 10, which comes into contact with the blocking member 15 during FF and is prevented from moving downward, moves the detent plate 6 from the parking range position P to other range positions R, N, D, and S.
, L is prevented from moving to L, the moving member 10 is interposed between the detent pin 5 and the blocking member 15, and the shift lever is moved by the detent pin 5 whose movement is blocked by the blocking member 15. -2 has no play. As a result, the shift lever 2 has a good operating feel, and the shift lever 2 can provide an excellent shift lock in the parking position when the brake is turned off.
さらに、上記の如く上下方向に移動する移動部材１０と
該移動部材１０の下方への動きを阻止する阻止部材１５
との間には、特に連結関係を必要としないため、操作装
置内に移動部材１０を設けるに当り、部品点数が増加す
るにも拘らず移動部材１０は、第１保持部材９の穴部８
内に挿入されて容易に組み付けることができ、よって部
品点数の増加に伴って組付は作業性が悪化することはな
い。Further, as described above, the moving member 10 moves in the vertical direction and the blocking member 15 prevents the moving member 10 from moving downward.
Since there is no particular need for a connection relationship between the movable member 10 and the hole 8 of the first holding member 9, although the number of parts increases when the movable member 10 is provided in the operating device, the movable member 10 is
The assembly can be easily assembled by being inserted into the interior, and the assembly work efficiency will not deteriorate as the number of parts increases.
（第２実施例）
第３図および第４図は本発明の第２実施例を示し、この
第２実施例は、上記第１実施例で阻止部材１５およびス
イッチ２０を１本のワイヤ部材１７によって機械的にダ
イレクトに連結したものに代えて、スイッチをバッテリ
に連結した電気的なものにするとともに、このスイッチ
の電気信号を受けたソレノイドの電磁力によって阻止部
材を突出・退去させるようにしたものである。尚、上記
実施例と同一の部分については同一の符号を付してその
詳細な説明を省略する。(Second Embodiment) FIGS. 3 and 4 show a second embodiment of the present invention, in which the blocking member 15 and switch 20 are replaced by one wire member 17 in the first embodiment. Instead of a direct mechanical connection, the switch is electrically connected to a battery, and the blocking member is extended and removed by the electromagnetic force of a solenoid that receives an electrical signal from the switch. It is something. Note that the same parts as in the above embodiment are given the same reference numerals, and detailed explanation thereof will be omitted.
すなわち、本例では、ブレーキペダル１９の踏み込み（
ブレーキ０Ｎ−ＯＦＦ）に応じて作動するスイッチ３０
をバッテリ３１に連結するとともにディテントプレート
６の前部に取付けたソレノイド３２に連結し、上記ソレ
ノイド３２の中心孔内に棒状の阻止部材３３を略水平方
向に移動可能に挿通する。そして、ブレーキペダル１９
を踏み込まないブレーキＯＦＦ時には、上記スイッチ３
０が導通状態となってソレノイド３２の電磁力が働いて
阻止部材３３を第１保持部材９のキリ穴１１内から穴部
８内に突出させる一方、ブレーキペダル１９を踏み込ん
だブレーキＯＮ時には、上記スイッチ３０が非導通状態
となってソレノイド３２の電磁力が働かないで阻止部材
３３を第１保持部材９のキリ穴１１内に退去させるよう
に構成している。That is, in this example, when the brake pedal 19 is depressed (
A switch 30 that operates depending on whether the brake is on or off
is connected to the battery 31 and to a solenoid 32 attached to the front part of the detent plate 6, and a rod-shaped blocking member 33 is inserted into the center hole of the solenoid 32 so as to be movable in a substantially horizontal direction. And brake pedal 19
When the brake is turned off without pressing the switch 3 above,
0 becomes conductive, and the electromagnetic force of the solenoid 32 acts to cause the blocking member 33 to protrude from the drilled hole 11 of the first holding member 9 into the hole 8. On the other hand, when the brake pedal 19 is depressed to turn on the brake, the above-mentioned The switch 30 is in a non-conducting state so that the electromagnetic force of the solenoid 32 does not work and the blocking member 33 is moved into the drilled hole 11 of the first holding member 9.
尚、この例においても、上記実施例と同一の作用・効果
が得られる。In addition, in this example as well, the same functions and effects as in the above embodiment can be obtained.
（発明の効果）
以上の如く、本発明における自動変速機の操作装置によ
れば、ディテントピンは、ブレーキＯＦＦ時に阻止部材
によって下方への移動が阻止された移動部材と共にディ
テントプレートのパーキングレンジ位置に保持され、デ
ィテントピンがディテントプレートのパーキングレンジ
位置から他のレンジ位置へ移動するのを完全に阻止して
いるので、運転者は、車両の発進時の基本操作手順通り
にブレーキＯＮ時の状態でシフトレバ−をパーキングポ
ジションから走行ポジションへ操作してなされ、自動変
速機を搭載した車両の発進時の基本操作手順に運転者が
抱いた欺隔を解消するとともに、坂道発進時の不用意な
シフトレバ−の操作により運転者の意思とは無関係に車
両が動くことを防止して乗員の安全性の向上を図ること
ができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the automatic transmission operating device of the present invention, the detent pin is moved to the parking range position of the detent plate together with the moving member whose downward movement is prevented by the blocking member when the brake is turned off. This completely prevents the detent pin from moving from the parking range position of the detent plate to any other range position, so the driver can follow the basic operating procedure when starting the vehicle with the brake ON. This is done by operating the shift lever from the parking position to the driving position, and it eliminates the misconceptions that drivers had about the basic operation procedure when starting a vehicle equipped with an automatic transmission, and also eliminates the need to carelessly shift the shift lever when starting on a slope. This operation prevents the vehicle from moving regardless of the driver's intention, thereby improving the safety of the occupants.
また、ディテントプレートのパーキングレンジ位置には
、ディテントピンと連動して上下動する移動部材が設け
られているとともに、上記の如く阻止部材が設けられて
いるので、ディテントプレートのパーキングレンジ位置
のディテントピンによる隙間が移動部材によって埋めら
れ、パーキングレンジ位置とリバースレンジ位置との間
を移動するディテントピンによってシフトレバ−に生じ
たガタつきが解消されるとともに、ブレーキＯＦＦ時に
阻止部材に当接したディテントピンによって生じたシフ
トレバ−の遊びが解消され、よってシフトレバ−の操作
感を良好なものにした上で、シフトレバ−は、ブレーキ
ＯＦＦ時にパーキングポジションにて優れたシフトロッ
クが得られることになる。しかも、上記の如く移動部材
と阻止部材との間には、特に連結関係を必要としないた
め、操作装置内に移動部材を設けるに当り、部品点数が
増加するにも拘らず移動部材は容易に組付けられて組付
は作業性が悪化することはない。Furthermore, at the parking range position of the detent plate, a movable member that moves up and down in conjunction with the detent pin is provided, as well as a blocking member as described above. The gap is filled by the moving member, and the rattling caused in the shift lever by the detent pin moving between the parking range position and the reverse range position is eliminated, and the rattling caused by the detent pin contacting the blocking member when the brake is turned off is eliminated. This eliminates play in the shift lever, which improves the operating feel of the shift lever, and provides excellent shift lock in the parking position when the brake is off. Moreover, as mentioned above, there is no particular need for a connection relationship between the moving member and the blocking member, so when installing the moving member in the operating device, the moving member can be easily installed even though the number of parts increases. Workability does not deteriorate when assembled.
第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示し、第１
図はブレーキペダルおよび操作装置の側面図、第２図は
第３図の■−■線における断面図、第３図は移動部材の
底面図、第４図は操作装置の作動説明図である。また、
第５図および第６図は本発明の第２実施例を示す第１図
および第４図相当図である。そして、第７図は従来例を
示す操作装置の側面図である。
２・・・シフトレバ−１５・・・ディテントピン、６・
・・ディテントプレート、１０・・・移動部材、１５．
３３・・・阻止部材、Ｐ・・・パーキングレンジ位置、
Ｒ・・・リバースレンジ位置、Ｎ・・・ニュートラルレ
ンジ位置、Ｄ・・・ドライブレンジ位置、Ｓ・・・セカ
ンドレンジ位置、Ｌ・・・ローレンジ位置。1 to 4 show a first embodiment of the present invention.
2 is a sectional view taken along the line ■--■ in FIG. 3, FIG. 3 is a bottom view of the moving member, and FIG. 4 is an explanatory diagram of the operation of the operating device. Also,
FIGS. 5 and 6 are views corresponding to FIGS. 1 and 4 showing a second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a side view of a conventional operating device. 2...Shift lever-15...Detent pin, 6.
... Detent plate, 10... Moving member, 15.
33...Blocking member, P...Parking range position,
R...Reverse range position, N...Neutral range position, D...Drive range position, S...Second range position, L...Low range position.
Claims (1)
ディテントピンの係合によりシフトレバーの揺動運動を
制限するための各種レンジ位置を有するディテントプレ
ートと、該ディテントプレートの各種レンジ位置のうち
パーキングレンジ位置のディテントピンと連動して上下
動する摺動部材と、ブレーキＯＦＦ時、上記ディテント
ピンがディテントプレートのパーキングレンジ位置から
他のレンジ位置へ移動することを阻止するとともに、上
記摺動部材が下方へ移動することを阻止する阻止部材と
を備えたことを特徴とする自動変速機の操作装置。(1) A detent pin provided on the shift lever, a detent plate having various range positions for restricting the rocking movement of the shift lever by engagement of the detent pin, and a parking range among the various range positions of the detent plate. a sliding member that moves up and down in conjunction with the detent pin at the position; and when the brake is turned off, the sliding member prevents the detent pin from moving from the parking range position of the detent plate to another range position, and the sliding member moves downward. An operating device for an automatic transmission, comprising: a blocking member that prevents movement of the automatic transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27429387A JPH01115731A (en) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | Device for actuating automatic speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27429387A JPH01115731A (en) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | Device for actuating automatic speed change gear |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01115731A true JPH01115731A (en) | 1989-05-09 |
Family
ID=17539626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27429387A Pending JPH01115731A (en) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | Device for actuating automatic speed change gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01115731A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09109719A (en) * | 1995-06-14 | 1997-04-28 | Hyundai Motor Co | Locking device of gearshift for automatic speed change vehicle |
| JP2001180320A (en) * | 1999-12-13 | 2001-07-03 | Kia Motors Corp | Shift lever lock device for automobile |
-
1987
- 1987-10-29 JP JP27429387A patent/JPH01115731A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09109719A (en) * | 1995-06-14 | 1997-04-28 | Hyundai Motor Co | Locking device of gearshift for automatic speed change vehicle |
| JP2001180320A (en) * | 1999-12-13 | 2001-07-03 | Kia Motors Corp | Shift lever lock device for automobile |
| EP1108921A3 (en) * | 1999-12-13 | 2002-05-15 | Kia Motors Corporation | Locking apparatus for change lever of vehicle |
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