JPH01115727A - Four-wheel-drive speed change gear - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To enable transmission in the longitudinal direction of a car body by contriving the layout of a plurarity of both shafts and gears respectively while the quantity of off-set in the transversal direction of the car body is being lessened when an engine is mounted on the car body in a midship form. CONSTITUTION:The crank shaft 1a of an engine 1 mounted in a midship form is connected with a main shaft 5 via a clutch 4 within a transmission case 3. And a gear type speed change mechanism 7 is arranged between the main shaft 5 and a secondary shaft 6. In this case, a counter shaft 14 is arranged underneath the secondary shaft 6 so as to let a counter gear 15 mounted on the counter shaft be meshed with a final reduction gear 12. In addition, the counter gear 15 is meshed with a gear 17 mounted on a front wheel driving force transmitting shaft 16. Furthermore, a bevel gear 18 mounted on the aforesaid shaft 16 is meshed with a bevel gear 20 mounted on a transmitting shaft 19.

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention] 【産業上の利用分野】[Industrial application field]

本発明は、エンジンのクランク軸を横向きに配設したリ
ヤドライブを基本とする四輪駆動変速装置に関するもの
である。 （従来の技術］ この種の四輪駆動変速装置としては、特開昭５９−８１
２２９号、特開昭５９−１２０５２１号あるいは特開昭
５８−１２８３０号公報所載のものが知られている。こ
こでは、クランク軸を車体の左右方向に向けて配設され
ているエンジンより入力するメインシャフトおよびこれ
と平行なせカングリシャフト間に変速機構を具備してお
り、上記セカンダリシャフトより最終減速歯車を介して
後輪あるいは前輪用ドライブシャフトに動力を伝達して
いる。そして、他方の車輪への動力伝達は、上記ドライ
ブシャフトより、ベベルギヤ列などを介して、車体の長
手方向に動力伝達方向をかえて行なわれている。The present invention relates to a four-wheel drive transmission based on a rear drive in which the engine crankshaft is disposed laterally. (Prior art) As a four-wheel drive transmission of this type, Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-81
No. 229, Japanese Patent Application Laid-open No. 59-120521, or Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-12830 are known. Here, a transmission mechanism is provided between the main shaft that receives input from the engine, which is arranged with the crankshaft facing left and right of the vehicle body, and a parallel parallel shaft. power is transmitted to the rear or front drive shaft. Power is transmitted to the other wheel from the drive shaft via a bevel gear train or the like, with the direction of power transmission changed in the longitudinal direction of the vehicle body.

【発明が解決しようとする問題点】[Problems to be solved by the invention]

ここで問題になるのは、車体に対してエンジンがミツド
シップ型に配置される場合で、車体の長手方向へ動力伝
達するためのシャフトは、エンジンまたはエンジンに近
い側における変速機構の下側を通すか、車体の左右中心
より大きくオフセットした反対側において配置する形に
なることである。前者の場合には、変速機構の下側を通
すために、パワーユニット全体の高さを増す必要があり
、レイアウト設計上、具合がわるい。また、後者の場合
には、オフセットが大きいために、このシャフトを介し
て動力伝達される側のアクスルの製作上に問題を生じる
。 そこで、本発明は、実質的にパワーユニット全体の高さ
に影響を与えることなく、しかも、車体の左右方向につ
いてのオフセット量の少ない形での、車体の長手方向へ
の動力伝達が実現できるようにレイアウトを工夫した四
輪駆動変速装置を提供しようとするものである。The problem here is when the engine is arranged in a midship type with respect to the car body, and the shaft for transmitting power in the longitudinal direction of the car body passes through the engine or the underside of the transmission mechanism on the side close to the engine. In other words, it will be placed on the opposite side of the vehicle, which is offset from the center of the left and right sides of the vehicle. In the former case, it is necessary to increase the height of the entire power unit in order to pass the transmission mechanism under the transmission mechanism, which is inconvenient in terms of layout design. Furthermore, in the latter case, the large offset causes problems in manufacturing the axle to which power is transmitted via the shaft. Therefore, the present invention has been developed to realize power transmission in the longitudinal direction of the vehicle body without substantially affecting the height of the entire power unit and with a small amount of offset in the left and right directions of the vehicle body. The aim is to provide a four-wheel drive transmission with an improved layout.

【問題点を解決するための羊膜】[Amnion to solve problems]

このため、本発明では、クランク軸を車体の左右方向に
向けて配設されているエンジンより入力するメインシャ
フトおよびこれと平行なせカングリシャフト間に変速機
構を具備し、上記セカンダリシャフトより最終減速歯車
を介して後輪駆動用ドライブシャフトに動力を伝達する
ものにおいて、上記セカンダリシャフトの下側に平行配
置されたアイドラシャフトにカウンタギヤを設け、上記
メインシャフトの下側に平行配置された前輪駆動力伝達
用シャフトのギヤを上記カウンタギヤを介して上記後輪
駆動用ドライブシャフトに設けたギヤに噛合連緊してな
り、上記前輪駆動伝達用シャフトには上記変速機構の側
端において重体の長手方向に動力伝達方向をかえるへベ
ルギヤ列を具備している。For this reason, in the present invention, a transmission mechanism is provided between a main shaft inputted from an engine disposed with the crankshaft oriented in the left-right direction of the vehicle body, and a parallel parallel shaft, and a transmission mechanism is provided between the secondary shaft and the final reduction gear. A counter gear is provided on an idler shaft arranged parallel to the lower side of the secondary shaft, and a front wheel drive power is transmitted to the rear wheel drive drive shaft via the idler shaft arranged parallel to the lower side of the main shaft. A gear on the transmission shaft is meshed and connected to a gear provided on the rear wheel drive drive shaft via the counter gear, and the front wheel drive transmission shaft is connected to the front wheel drive transmission shaft in the longitudinal direction of the heavy body at the side end of the transmission mechanism. It is equipped with a bell gear train that changes the direction of power transmission.

【作　　用ｌ したがって、ベベルギヤ列を介して車体の長手方向に延びるシャフトは、変速機構の側端ではあるが、車体の左右中心から見れば、車体中心に可及的に片寄せることができ、オフセット量が小さくできる。しかも、エンジン側に近い変速機構の部分の下側を通ることはなく、パワーユニット高さに影響を与えない変速機構の側端を通すようにシャフトを設置できる。 【実　施　例】[For making] Therefore, although the shaft extending in the longitudinal direction of the vehicle body via the bevel gear train is at the side end of the transmission mechanism, when viewed from the left and right center of the vehicle body, it can be shifted as far as possible toward the center of the vehicle body, and the amount of offset is small. can. Moreover, the shaft can be installed so as to pass through the side end of the transmission mechanism without affecting the height of the power unit, without passing under the part of the transmission mechanism that is close to the engine side. 【Example】

以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。 図において、符号１はエンジンであり、車体２に対して
ミツドシップ型に搭載されている。上記エンジン１は横
置きで、そのクランク軸１ａは車体２の横方向に延びて
おり、トランスミッションケース３内で、クラッチ４を
介してメインシャフト５に連繋されている。また、上記
メインシャフト５と、これに平行に配置したセカンダリ
シャフト６との間には、歯車変速機構７が設けられてい
る。 すなわち、メインシャフト側の歯車５ａ、　５ｂ、　５
ｃ。 ５ｄはそれぞれ、セカンダリシャフト側の歯車６ａ。 ８ｂ、　６Ｃ，６ｄ１．：噛合されており、上記歯１１
６ａ、　６ｂおよび６ｃ、　６ｄはそれぞれシンクロ機
構８および９を介してセカンダリシャフトに動力伝達を
なすように構成されている。 また、上記セカンダリシャフト６と平行に配置した後輪
駆動用ドライブシャフト１０にはデファレンシャルギヤ
列１１が設けてあり、最終減速歯車１２にはセカンダリ
シャフト６に設けた歯車１３が噛合されている。上記メ
インシャフト５、セカンダリシャフト６およびドライブ
シャフト１０は、第２図にみられるように、車体２の後
部において、前から後の方向に順次並べられていて、エ
ンジン１はドライブシャフト１０より前側に位置する。 。 そして、本発明では、特に、上記セカンダリシャフト６
の下側において、カウンタシャフト１４を装備しており
、ここに設けたカウンタギヤ１５を上記歯車１２に噛合
させである。また、上記カウンタギヤ１５には、上記カ
ウンタシャフト１４より前方において軸支された前輪駆
動力伝達用シャフト１６に設けたギヤ１７が噛合されて
いる。上記シャフト１６は、変速機構７の側端において
、可及的に車体２の横方向中心に近づける位置で、ベベ
ルギヤ１８を具備しており、ここには、車体２の前後方
向に向けて配設した伝動シャフト１９に設けたベベルギ
ヤ２０が噛合されている。 なお、図中、符号２１は、前輪側の車軸、２２はデファ
レンシャルギヤ列、２３はプロペラシャフトである。 このような構成では、カウンタギヤ１５を介してドライ
ブシャフト１０より動力を受ける上記シャフト１６は、
前輪駆動のための伝動シャフト１９が可及的に車体２の
横方向中心に近づくようにベベルギヤ１８．２０による
動力伝達を実現できる。この場合、上記シャフト１９、
ベベルギヤ１８．２０などは、変速機構７の下側にある
が、その側端に近いため、パワーユニット（エンジン１
、変速機構７、伝動系）の高さに影響を与えることなく
、車体２の前方に上記シャフト１９を導くように構成配
置することが可能である。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be specifically described with reference to the drawings. In the figure, reference numeral 1 denotes an engine, which is mounted on a vehicle body 2 in a midship type. The engine 1 is placed horizontally, and its crankshaft 1a extends in the lateral direction of a vehicle body 2, and is connected to a main shaft 5 via a clutch 4 within a transmission case 3. Further, a gear transmission mechanism 7 is provided between the main shaft 5 and a secondary shaft 6 arranged parallel thereto. That is, the gears 5a, 5b, 5 on the main shaft side
c. 5d are gears 6a on the secondary shaft side. 8b, 6C, 6d1. : engaged, the above teeth 11
6a, 6b and 6c, 6d are configured to transmit power to the secondary shaft via synchronizer mechanisms 8 and 9, respectively. Further, a differential gear train 11 is provided on a rear wheel drive drive shaft 10 arranged parallel to the secondary shaft 6, and a gear 13 provided on the secondary shaft 6 is meshed with a final reduction gear 12. As shown in FIG. 2, the main shaft 5, secondary shaft 6, and drive shaft 10 are arranged sequentially from front to back at the rear of the vehicle body 2, and the engine 1 is located in front of the drive shaft 10. To position. . In the present invention, particularly, the secondary shaft 6
A counter shaft 14 is provided on the lower side of the machine, and a counter gear 15 provided thereon is meshed with the gear 12. Further, the counter gear 15 is meshed with a gear 17 provided on a front wheel drive force transmitting shaft 16 that is pivotally supported in front of the counter shaft 14 . The shaft 16 is provided with a bevel gear 18 at a side end of the transmission mechanism 7 at a position as close to the lateral center of the vehicle body 2 as possible, and a bevel gear 18 is disposed here toward the longitudinal direction of the vehicle body 2. A bevel gear 20 provided on the transmission shaft 19 is engaged with the transmission shaft 19. In addition, in the figure, numeral 21 is an axle on the front wheel side, 22 is a differential gear train, and 23 is a propeller shaft. In such a configuration, the shaft 16 receives power from the drive shaft 10 via the counter gear 15.
Power transmission by the bevel gears 18, 20 can be realized so that the transmission shaft 19 for driving the front wheels is as close to the lateral center of the vehicle body 2 as possible. In this case, the shaft 19,
The bevel gears 18, 20, etc. are located on the lower side of the transmission mechanism 7, but because they are close to the side edges of the transmission mechanism 7, they are
, transmission mechanism 7, and transmission system), it is possible to configure and arrange the shaft 19 so as to guide it toward the front of the vehicle body 2.

【発明の効果】【Effect of the invention】

本発明は、以上詳述したようになり、エンジンをミツド
シップ型に車体に搭載する場合において、後輪側ドライ
ブシャフトから前輪側°への動力伝達に際して、伝動シ
ャフトを、車体の横方向について小さいオフセット量で
設置でき、しかも、パワーユニットの全体的な高さに影
響を与えることなく構成できるという利点が得られる。The present invention has been described in detail above, and when an engine is mounted on a car body in a mid-ship type, when power is transmitted from a rear wheel drive shaft to a front wheel side, the transmission shaft is set at a small offset in the lateral direction of the car body. The advantage is that it can be installed in a small amount and can be configured without affecting the overall height of the power unit.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１因は本発明の一実施例を示す概略構成平面図、第２
図は同拡大平面図、第３図は同側面図である。 １・・・エンジン、１ａ・・・クランク軸、２・・・車
体、３・・・トランスミッションケース、４・・・クラ
ッチ、５・・・メインシャフト、６・・・セカンダリシ
ャフト、７・・・歯車変速機構、１０・・・ドライブシ
ャフト、１２・・・最終減速歯車、１４・・・カウンタ
シｒフト、１５・・・カウンタギヤ、１６・・・伝達用
シャフト、１７・・・ギヤ、１９・・・伝動シャフト、
１８．２０・・・ベベルギヤ。 特許出願人　　　　富士重工業株式会社代理人　弁理士
　　小　橋　信　浮 量　　弁理士　　村　井　　　進The first factor is a schematic configuration plan view showing an embodiment of the present invention, and the second factor is
The figure is an enlarged plan view of the same, and FIG. 3 is a side view of the same. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Engine, 1a... Crankshaft, 2... Vehicle body, 3... Transmission case, 4... Clutch, 5... Main shaft, 6... Secondary shaft, 7... Gear transmission mechanism, 10... Drive shaft, 12... Final reduction gear, 14... Counter shift r, 15... Counter gear, 16... Transmission shaft, 17... Gear, 19.・・Transmission shaft,
18.20...Bevel gear. Patent applicant: Fuji Heavy Industries Co., Ltd. Agent: Patent attorney: Makoto Kobashi Ukiyo Patent attorney: Susumu Murai

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] クランク軸を車体の左右方向に向けて配設されているエ
ンジンより入力するメインシャフトおよびこれと平行な
セカンダリシャフト間に変速機構を具備し、上記セカン
ダリシャフトより最終減速歯車を介して後輪駆動用ドラ
イブシャフトに動力を伝達するものにおいて、上記セカ
ンダリシャフトの下側に平行配置されたアイドラシャフ
トにカウンタギヤを設け、上記メインシャフトの下側に
平行配置された前輪駆動力伝達用シャフトのギヤを上記
カウンタギヤを介して上記後輪駆動用ドライブシャフト
に設けたギヤに噛合連緊してなり、上記前輪駆動伝達用
シャフトには上記変速機構の側端において車体の長手方
向に動力伝達方向をかえるベベルギヤ列を具備している
ことを特徴とする四輪駆動変速装置。A transmission mechanism is provided between the main shaft, which receives input from the engine whose crankshaft is oriented in the left-right direction of the vehicle body, and a secondary shaft parallel to the main shaft, and the transmission is transmitted from the secondary shaft through the final reduction gear to drive the rear wheels. In the device that transmits power to a drive shaft, a counter gear is provided on an idler shaft arranged parallel to the lower side of the secondary shaft, and a gear of a front wheel drive force transmission shaft arranged parallel to the lower side of the main shaft is connected to the idler shaft. A bevel gear is connected to a gear provided on the rear wheel drive drive shaft through a counter gear, and the front wheel drive transmission shaft has a bevel gear that changes the direction of power transmission in the longitudinal direction of the vehicle body at the side end of the transmission mechanism. A four-wheel drive transmission characterized by comprising a column.