JPH01115727A - Four-wheel-drive speed change gear - Google Patents
Four-wheel-drive speed change gearInfo
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- JPH01115727A JPH01115727A JP27531587A JP27531587A JPH01115727A JP H01115727 A JPH01115727 A JP H01115727A JP 27531587 A JP27531587 A JP 27531587A JP 27531587 A JP27531587 A JP 27531587A JP H01115727 A JPH01115727 A JP H01115727A
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Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
本発明は、エンジンのクランク軸を横向きに配設したリ
ヤドライブを基本とする四輪駆動変速装置に関するもの
である。
(従来の技術]
この種の四輪駆動変速装置としては、特開昭59−81
229号、特開昭59−120521号あるいは特開昭
58−12830号公報所載のものが知られている。こ
こでは、クランク軸を車体の左右方向に向けて配設され
ているエンジンより入力するメインシャフトおよびこれ
と平行なせカングリシャフト間に変速機構を具備してお
り、上記セカンダリシャフトより最終減速歯車を介して
後輪あるいは前輪用ドライブシャフトに動力を伝達して
いる。そして、他方の車輪への動力伝達は、上記ドライ
ブシャフトより、ベベルギヤ列などを介して、車体の長
手方向に動力伝達方向をかえて行なわれている。The present invention relates to a four-wheel drive transmission based on a rear drive in which the engine crankshaft is disposed laterally. (Prior art) As a four-wheel drive transmission of this type, Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-81
No. 229, Japanese Patent Application Laid-open No. 59-120521, or Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-12830 are known. Here, a transmission mechanism is provided between the main shaft that receives input from the engine, which is arranged with the crankshaft facing left and right of the vehicle body, and a parallel parallel shaft. power is transmitted to the rear or front drive shaft. Power is transmitted to the other wheel from the drive shaft via a bevel gear train or the like, with the direction of power transmission changed in the longitudinal direction of the vehicle body.
ここで問題になるのは、車体に対してエンジンがミツド
シップ型に配置される場合で、車体の長手方向へ動力伝
達するためのシャフトは、エンジンまたはエンジンに近
い側における変速機構の下側を通すか、車体の左右中心
より大きくオフセットした反対側において配置する形に
なることである。前者の場合には、変速機構の下側を通
すために、パワーユニット全体の高さを増す必要があり
、レイアウト設計上、具合がわるい。また、後者の場合
には、オフセットが大きいために、このシャフトを介し
て動力伝達される側のアクスルの製作上に問題を生じる
。
そこで、本発明は、実質的にパワーユニット全体の高さ
に影響を与えることなく、しかも、車体の左右方向につ
いてのオフセット量の少ない形での、車体の長手方向へ
の動力伝達が実現できるようにレイアウトを工夫した四
輪駆動変速装置を提供しようとするものである。The problem here is when the engine is arranged in a midship type with respect to the car body, and the shaft for transmitting power in the longitudinal direction of the car body passes through the engine or the underside of the transmission mechanism on the side close to the engine. In other words, it will be placed on the opposite side of the vehicle, which is offset from the center of the left and right sides of the vehicle. In the former case, it is necessary to increase the height of the entire power unit in order to pass the transmission mechanism under the transmission mechanism, which is inconvenient in terms of layout design. Furthermore, in the latter case, the large offset causes problems in manufacturing the axle to which power is transmitted via the shaft. Therefore, the present invention has been developed to realize power transmission in the longitudinal direction of the vehicle body without substantially affecting the height of the entire power unit and with a small amount of offset in the left and right directions of the vehicle body. The aim is to provide a four-wheel drive transmission with an improved layout.
このため、本発明では、クランク軸を車体の左右方向に
向けて配設されているエンジンより入力するメインシャ
フトおよびこれと平行なせカングリシャフト間に変速機
構を具備し、上記セカンダリシャフトより最終減速歯車
を介して後輪駆動用ドライブシャフトに動力を伝達する
ものにおいて、上記セカンダリシャフトの下側に平行配
置されたアイドラシャフトにカウンタギヤを設け、上記
メインシャフトの下側に平行配置された前輪駆動力伝達
用シャフトのギヤを上記カウンタギヤを介して上記後輪
駆動用ドライブシャフトに設けたギヤに噛合連緊してな
り、上記前輪駆動伝達用シャフトには上記変速機構の側
端において重体の長手方向に動力伝達方向をかえるへベ
ルギヤ列を具備している。For this reason, in the present invention, a transmission mechanism is provided between a main shaft inputted from an engine disposed with the crankshaft oriented in the left-right direction of the vehicle body, and a parallel parallel shaft, and a transmission mechanism is provided between the secondary shaft and the final reduction gear. A counter gear is provided on an idler shaft arranged parallel to the lower side of the secondary shaft, and a front wheel drive power is transmitted to the rear wheel drive drive shaft via the idler shaft arranged parallel to the lower side of the main shaft. A gear on the transmission shaft is meshed and connected to a gear provided on the rear wheel drive drive shaft via the counter gear, and the front wheel drive transmission shaft is connected to the front wheel drive transmission shaft in the longitudinal direction of the heavy body at the side end of the transmission mechanism. It is equipped with a bell gear train that changes the direction of power transmission.
以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。
図において、符号1はエンジンであり、車体2に対して
ミツドシップ型に搭載されている。上記エンジン1は横
置きで、そのクランク軸1aは車体2の横方向に延びて
おり、トランスミッションケース3内で、クラッチ4を
介してメインシャフト5に連繋されている。また、上記
メインシャフト5と、これに平行に配置したセカンダリ
シャフト6との間には、歯車変速機構7が設けられてい
る。
すなわち、メインシャフト側の歯車5a、 5b、 5
c。
5dはそれぞれ、セカンダリシャフト側の歯車6a。
8b、 6C,6d1.:噛合されており、上記歯11
6a、 6bおよび6c、 6dはそれぞれシンクロ機
構8および9を介してセカンダリシャフトに動力伝達を
なすように構成されている。
また、上記セカンダリシャフト6と平行に配置した後輪
駆動用ドライブシャフト10にはデファレンシャルギヤ
列11が設けてあり、最終減速歯車12にはセカンダリ
シャフト6に設けた歯車13が噛合されている。上記メ
インシャフト5、セカンダリシャフト6およびドライブ
シャフト10は、第2図にみられるように、車体2の後
部において、前から後の方向に順次並べられていて、エ
ンジン1はドライブシャフト10より前側に位置する。
。
そして、本発明では、特に、上記セカンダリシャフト6
の下側において、カウンタシャフト14を装備しており
、ここに設けたカウンタギヤ15を上記歯車12に噛合
させである。また、上記カウンタギヤ15には、上記カ
ウンタシャフト14より前方において軸支された前輪駆
動力伝達用シャフト16に設けたギヤ17が噛合されて
いる。上記シャフト16は、変速機構7の側端において
、可及的に車体2の横方向中心に近づける位置で、ベベ
ルギヤ18を具備しており、ここには、車体2の前後方
向に向けて配設した伝動シャフト19に設けたベベルギ
ヤ20が噛合されている。
なお、図中、符号21は、前輪側の車軸、22はデファ
レンシャルギヤ列、23はプロペラシャフトである。
このような構成では、カウンタギヤ15を介してドライ
ブシャフト10より動力を受ける上記シャフト16は、
前輪駆動のための伝動シャフト19が可及的に車体2の
横方向中心に近づくようにベベルギヤ18.20による
動力伝達を実現できる。この場合、上記シャフト19、
ベベルギヤ18.20などは、変速機構7の下側にある
が、その側端に近いため、パワーユニット(エンジン1
、変速機構7、伝動系)の高さに影響を与えることなく
、車体2の前方に上記シャフト19を導くように構成配
置することが可能である。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be specifically described with reference to the drawings. In the figure, reference numeral 1 denotes an engine, which is mounted on a vehicle body 2 in a midship type. The engine 1 is placed horizontally, and its crankshaft 1a extends in the lateral direction of a vehicle body 2, and is connected to a main shaft 5 via a clutch 4 within a transmission case 3. Further, a gear transmission mechanism 7 is provided between the main shaft 5 and a secondary shaft 6 arranged parallel thereto. That is, the gears 5a, 5b, 5 on the main shaft side
c. 5d are gears 6a on the secondary shaft side. 8b, 6C, 6d1. : engaged, the above teeth 11
6a, 6b and 6c, 6d are configured to transmit power to the secondary shaft via synchronizer mechanisms 8 and 9, respectively. Further, a differential gear train 11 is provided on a rear wheel drive drive shaft 10 arranged parallel to the secondary shaft 6, and a gear 13 provided on the secondary shaft 6 is meshed with a final reduction gear 12. As shown in FIG. 2, the main shaft 5, secondary shaft 6, and drive shaft 10 are arranged sequentially from front to back at the rear of the vehicle body 2, and the engine 1 is located in front of the drive shaft 10. To position. . In the present invention, particularly, the secondary shaft 6
A counter shaft 14 is provided on the lower side of the machine, and a counter gear 15 provided thereon is meshed with the gear 12. Further, the counter gear 15 is meshed with a gear 17 provided on a front wheel drive force transmitting shaft 16 that is pivotally supported in front of the counter shaft 14 . The shaft 16 is provided with a bevel gear 18 at a side end of the transmission mechanism 7 at a position as close to the lateral center of the vehicle body 2 as possible, and a bevel gear 18 is disposed here toward the longitudinal direction of the vehicle body 2. A bevel gear 20 provided on the transmission shaft 19 is engaged with the transmission shaft 19. In addition, in the figure, numeral 21 is an axle on the front wheel side, 22 is a differential gear train, and 23 is a propeller shaft. In such a configuration, the shaft 16 receives power from the drive shaft 10 via the counter gear 15.
Power transmission by the bevel gears 18, 20 can be realized so that the transmission shaft 19 for driving the front wheels is as close to the lateral center of the vehicle body 2 as possible. In this case, the shaft 19,
The bevel gears 18, 20, etc. are located on the lower side of the transmission mechanism 7, but because they are close to the side edges of the transmission mechanism 7, they are
, transmission mechanism 7, and transmission system), it is possible to configure and arrange the shaft 19 so as to guide it toward the front of the vehicle body 2.
本発明は、以上詳述したようになり、エンジンをミツド
シップ型に車体に搭載する場合において、後輪側ドライ
ブシャフトから前輪側°への動力伝達に際して、伝動シ
ャフトを、車体の横方向について小さいオフセット量で
設置でき、しかも、パワーユニットの全体的な高さに影
響を与えることなく構成できるという利点が得られる。The present invention has been described in detail above, and when an engine is mounted on a car body in a mid-ship type, when power is transmitted from a rear wheel drive shaft to a front wheel side, the transmission shaft is set at a small offset in the lateral direction of the car body. The advantage is that it can be installed in a small amount and can be configured without affecting the overall height of the power unit.
第1因は本発明の一実施例を示す概略構成平面図、第2
図は同拡大平面図、第3図は同側面図である。
1・・・エンジン、1a・・・クランク軸、2・・・車
体、3・・・トランスミッションケース、4・・・クラ
ッチ、5・・・メインシャフト、6・・・セカンダリシ
ャフト、7・・・歯車変速機構、10・・・ドライブシ
ャフト、12・・・最終減速歯車、14・・・カウンタ
シrフト、15・・・カウンタギヤ、16・・・伝達用
シャフト、17・・・ギヤ、19・・・伝動シャフト、
18.20・・・ベベルギヤ。
特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮
量 弁理士 村 井 進The first factor is a schematic configuration plan view showing an embodiment of the present invention, and the second factor is
The figure is an enlarged plan view of the same, and FIG. 3 is a side view of the same. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Engine, 1a... Crankshaft, 2... Vehicle body, 3... Transmission case, 4... Clutch, 5... Main shaft, 6... Secondary shaft, 7... Gear transmission mechanism, 10... Drive shaft, 12... Final reduction gear, 14... Counter shift r, 15... Counter gear, 16... Transmission shaft, 17... Gear, 19.・・Transmission shaft,
18.20...Bevel gear. Patent applicant: Fuji Heavy Industries Co., Ltd. Agent: Patent attorney: Makoto Kobashi Ukiyo Patent attorney: Susumu Murai
Claims (1)
ンジンより入力するメインシャフトおよびこれと平行な
セカンダリシャフト間に変速機構を具備し、上記セカン
ダリシャフトより最終減速歯車を介して後輪駆動用ドラ
イブシャフトに動力を伝達するものにおいて、上記セカ
ンダリシャフトの下側に平行配置されたアイドラシャフ
トにカウンタギヤを設け、上記メインシャフトの下側に
平行配置された前輪駆動力伝達用シャフトのギヤを上記
カウンタギヤを介して上記後輪駆動用ドライブシャフト
に設けたギヤに噛合連緊してなり、上記前輪駆動伝達用
シャフトには上記変速機構の側端において車体の長手方
向に動力伝達方向をかえるベベルギヤ列を具備している
ことを特徴とする四輪駆動変速装置。A transmission mechanism is provided between the main shaft, which receives input from the engine whose crankshaft is oriented in the left-right direction of the vehicle body, and a secondary shaft parallel to the main shaft, and the transmission is transmitted from the secondary shaft through the final reduction gear to drive the rear wheels. In the device that transmits power to a drive shaft, a counter gear is provided on an idler shaft arranged parallel to the lower side of the secondary shaft, and a gear of a front wheel drive force transmission shaft arranged parallel to the lower side of the main shaft is connected to the idler shaft. A bevel gear is connected to a gear provided on the rear wheel drive drive shaft through a counter gear, and the front wheel drive transmission shaft has a bevel gear that changes the direction of power transmission in the longitudinal direction of the vehicle body at the side end of the transmission mechanism. A four-wheel drive transmission characterized by comprising a column.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27531587A JPH01115727A (en) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | Four-wheel-drive speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27531587A JPH01115727A (en) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | Four-wheel-drive speed change gear |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01115727A true JPH01115727A (en) | 1989-05-09 |
Family
ID=17553732
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27531587A Pending JPH01115727A (en) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | Four-wheel-drive speed change gear |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01115727A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006117075A (en) * | 2004-10-20 | 2006-05-11 | Toyota Motor Corp | Power transmission device for vehicle and power transmission device for four-wheel drive vehicle |
-
1987
- 1987-10-30 JP JP27531587A patent/JPH01115727A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006117075A (en) * | 2004-10-20 | 2006-05-11 | Toyota Motor Corp | Power transmission device for vehicle and power transmission device for four-wheel drive vehicle |
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