JP7514307B2 - Airbag device - Google Patents

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JP7514307B2 JP2022535267A JP2022535267A JP7514307B2 JP 7514307 B2 JP7514307 B2 JP 7514307B2 JP 2022535267 A JP2022535267 A JP 2022535267A JP 2022535267 A JP2022535267 A JP 2022535267A JP 7514307 B2 JP7514307 B2 JP 7514307B2
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Description

本発明は、車両用シートに装備されるエアバッグ装置に関する。特に、座席に着座した乗員の姿勢に関わらず、当該乗員を確実に拘束可能なエアバッグ装置に関する。The present invention relates to an airbag device that is installed in a vehicle seat. In particular, it relates to an airbag device that can reliably restrain an occupant regardless of the posture of the occupant seated in the seat.

車両の事故発生時に乗員を保護するために１つまたは複数のエアバッグを車両に設けることは周知である。エアバッグは、例えば、ステアリングホイールの中心付近から膨張して運転者を保護する、いわゆる運転者用エアバッグ、自動車の窓の内側で下方向に展開して車両横方向の衝撃や横転、転覆事故時に乗員を保護するカーテンエアバッグ、更には、車両横方向の衝撃時に乗員を保護すべく乗員とサイドパネルとの間で展開するサイドエアバッグなどの様々な形態がある。It is well known that vehicles are provided with one or more airbags to protect occupants in the event of a vehicle accident. Airbags come in a variety of forms, including driver airbags that inflate from near the center of the steering wheel to protect the driver, curtain airbags that deploy downward inside the vehicle window to protect occupants in the event of a lateral impact or rollover, and side airbags that deploy between the occupant and a side panel to protect the occupant in the event of a lateral impact.

近年では、車両の自動運転技術の進歩に伴い、乗員がシートを大きくリクライニングしてリラックスした姿勢で着座するなど様々な着座姿勢を採ることが想定され、そのような状況においても乗員を適切に保護する必要がある。そのため、シートに装備されるエアバッグの改良がこれまで以上に重要となる。 In recent years, with the advancement of autonomous driving technology, it is expected that passengers will adopt various seating positions, such as reclining their seats significantly to sit in a more relaxed position, and it is necessary to provide appropriate protection for passengers even in such situations. For this reason, improvements to the airbags installed in the seats are more important than ever.

車両用シートに搭載される周知のサイドエアバッグ装置においては、展開したエアバッグがドアの内面からの反力を受けて適切な展開挙動・展開姿勢を保つ場合が多い。しかしながら、シートがドアから遠く離れている場合や、シート自体が回転するような構造となった場合には、展開するエアバッグはドアからの反力を受けることができず、シートに着座している乗員を適切に保護することが困難となってしまう。
 In a known side airbag device mounted on a vehicle seat, the deployed airbag often receives a reaction force from the inner surface of the door to maintain the appropriate deployment behavior and deployment posture. However, if the seat is far away from the door or if the seat itself is designed to rotate, the deployed airbag cannot receive the reaction force from the door, making it difficult to adequately protect the occupant seated in the seat.

本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、シートに着座した乗員の姿勢に関わらず、当該乗員を確実に拘束可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and aims to provide an airbag device that can reliably restrain an occupant regardless of the posture of the occupant seated in the seat.

本発明の他の目的は、シートの向きに関わらず、当該シートに着座している乗員を確実に拘束可能なエアバッグ装置を提供することにある。
 Another object of the present invention is to provide an airbag device that can reliably restrain an occupant seated in a seat, regardless of the orientation of the seat.

以下に、上記課題を解決するための手段に及び、その効果について説明する。なお、本発明において、乗員が正規の姿勢で進行方向を向いてシートに着座した際に、乗員が向いている方向（シートの前側）を「前方」、その反対方向（シートバック側）を「後方」と称し、座標の軸を示すときは「前後方向」と言う。また、乗員が正規の姿勢でシートに着座した際に、乗員の右側（シートの右側）を「右方向」、乗員の左側（シートの左側）を「左方向」と称し、座標の軸を示すときは「左右方向」と言う。更に、乗員が正規の姿勢でシートに着座した際に、乗員の頭部方向（ヘッドレスト側）を「上方」、乗員の腰部方向（座面側）を「下方」と称し、座標の軸を示すときは「上下方向」と言う。 The following describes the means for solving the above problems and their effects. In the present invention, when an occupant sits on a seat facing the direction of travel in a normal position, the direction the occupant faces (the front side of the seat) is referred to as "forward," and the opposite direction (the seat back side) is referred to as "rearward," and the coordinate axes are referred to as "front-rear direction." In addition, when an occupant sits on a seat in a normal position, the right side of the occupant (the right side of the seat) is referred to as the "right direction," and the left side of the occupant (the left side of the seat) is referred to as the "left direction," and the coordinate axes are referred to as "left-right direction." Furthermore, when an occupant sits on a seat in a normal position, the direction of the occupant's head (the headrest side) is referred to as "upward," and the direction of the occupant's waist (the seat surface side) is referred to as "downward," and the coordinate axes are referred to as "up-down direction."

上記目的を達成するために、本発明は、車両用シートに装備されるエアバッグ装置であって、前記車両用シートのサイドフレームに固定され、膨張ガスを発生するインフレータと、前記サイドフレームに沿って収容され、前記インフレータから放出される膨張ガスによって膨張・展開するエアバッグと、を備える。前記エアバッグは、前記車両用シートの側部から前方に向かって展開するメインチャンバと、当該メインチャンバの乗員側において当該メインチャンバと車両用シートの幅方向で重なるように展開するインナーチャンバと、前記インフレータのガスを前記メインチャンバ及び前記インナーチャンバに導くガスガイドとを含む。前記ガスガイドは、前記インフレータを受け入れるインフレータ挿入部と、前記インフレータから放出されたガスを少なくとも異なる２方向に導くガス分岐構造部とを含む。そして、前記インナーチャンバは、前記ガス分岐構造部によって分岐されたガスを導入するガス導入部を有する構造となっている。In order to achieve the above object, the present invention provides an airbag device mounted on a vehicle seat, comprising: an inflator fixed to a side frame of the vehicle seat and generating inflation gas; and an airbag housed along the side frame and inflated and deployed by the inflation gas released from the inflator. The airbag includes a main chamber that deploys forward from the side of the vehicle seat; an inner chamber that deploys on the occupant's side of the main chamber so as to overlap with the main chamber in the width direction of the vehicle seat; and a gas guide that guides gas from the inflator to the main chamber and the inner chamber. The gas guide includes an inflator insertion portion that receives the inflator, and a gas branching structure that guides gas released from the inflator in at least two different directions. The inner chamber is structured to have a gas introduction portion that introduces gas branched by the gas branching structure.

ガスガイドに挿入されたインフレータから放出された膨張ガスは、ガスガイドの分岐構造部によってメインチャンバとインナーチャンバに導かれる。このように、本発明においては、インナーチャンバを介してメインチャンバにガスが流れ込むものではなく、ガスガイドにおいて直接的にガスの流れを調整するものである。このため、当該装置の作動時に、膨張ガスが速やかにメインチャンバ及びインナーチャンバの両方に供給されることになり、メインチャンバ及びインナーチャンバが速やかに展開し、乗員の拘束性能が向上するものである。 Inflation gas released from an inflator inserted into the gas guide is guided to the main chamber and inner chamber by the branching structure of the gas guide. Thus, in the present invention, gas does not flow into the main chamber via the inner chamber, but the gas flow is adjusted directly in the gas guide. As a result, when the device is activated, inflation gas is quickly supplied to both the main chamber and the inner chamber, allowing the main chamber and the inner chamber to deploy quickly, improving occupant restraint performance.

また、インナーチャンバはメインチャンバと乗員との間において、メインチャンバに重なるように展開する構造であるため、メインチャンバを反力面として利用し、乗員側に確実に展開することができる。 In addition, the inner chamber is designed to deploy so as to overlap the main chamber between the main chamber and the occupant, allowing the main chamber to be used as a reaction surface, ensuring reliable deployment toward the occupant.

前記インナーチャンバは、前記メインチャンバの後縁部から後方に突出するように連結され、前記メインチャンバ側に折り畳まれた状態で収容することができる。The inner chamber is connected so as to protrude rearward from the rear edge of the main chamber, and can be stored in a folded state toward the main chamber.

ここで、メインチャンバの後縁とは、乗員の背中側又はシートバックの背面側を含む意味である。インナーチャンバをメインチャンバから後方に突出するように成形し、収容時には、インナーチャンバはメインチャンバ側に折り畳まれるため、簡素な構成でインナーチャンバを成形し、十分な拘束性能を発揮させることが可能となる。Here, the rear edge of the main chamber includes the back side of the occupant or the rear side of the seat back. The inner chamber is molded to protrude rearward from the main chamber, and when stowed, the inner chamber is folded toward the main chamber, making it possible to mold the inner chamber with a simple structure and achieve sufficient restraint performance.

前記インフレータは、前記サイドフレームの乗員と反対側（外側）に配置することができる。The inflator can be positioned on the side of the side frame opposite the occupant (outside).

また、前記インナーチャンバは、前記メインチャンバとは反対側の縁部（後縁部）に固定用のタブを備えることができる。The inner chamber may also be provided with a fixing tab on the edge (rear edge) opposite the main chamber.

前記タブは、前記サイドフレームの前縁を乗り越えて当該サイドフレームの内側まで延びるように構成することができる。The tab may be configured to extend beyond the leading edge of the side frame to the inside of the side frame.

そして、前記タブは、前記サイドフレームを貫通する前記インフレータのスタッドボルトに連結させたり、前記サイドフレームの一部に連結することができる。The tab can be connected to a stud bolt of the inflator that passes through the side frame, or to a part of the side frame.

インナーチャンバのタブがサイドフレームの前縁を乗り越えてサイドフレームの内側まで延び、そこで、インフレータのスタッドボルトやサイドフレーム自体に連結させることにより、インナーチャンバはサイドフレームの内面を反力面として乗員側に展開するようになる。また、インナーチャンバの端部が固定されることにより、インナーチャンバの展開挙動及び展開形状が安定することになる。The tabs of the inner chamber extend beyond the front edge of the side frame to the inside of the side frame, where they are connected to the inflator's stud bolts and the side frame itself, causing the inner chamber to deploy towards the occupant, with the inner surface of the side frame acting as a reaction surface. Also, by fixing the end of the inner chamber, the deployment behavior and deployed shape of the inner chamber are stabilized.

前記エアバッグは、概ね同一形状の２枚のパネルを重ねて縫製することによって成形し、前記メインチャンバ及び前記インナーチャンバは、平面的に一体成形することができる。ここで、「平面的に一体成形」とは、２枚のパネルを平置きの状態で重ね合わせた時に、メインチャンバとインナーチャンバとが厚み方向に重なることなく、１枚のパネル内で成形される意味である。The airbag is formed by stacking and sewing two panels of roughly the same shape, and the main chamber and the inner chamber can be integrally molded in a plane. Here, "integrally molded in a plane" means that when the two panels are stacked in a flat position, the main chamber and the inner chamber are molded within a single panel without overlapping in the thickness direction.

前記ガスガイドは、前記メインチャンバ内に配置された第１のガイド領域と、前記インナーチャンバ内に配置された第２のガイド領域とを含み、前記インフレータ挿入部は、前記第１及び第２のガイド領域の境界部分において共通に設けることができる。The gas guide includes a first guide region disposed within the main chamber and a second guide region disposed within the inner chamber, and the inflator insertion portion can be provided in common at the boundary portion of the first and second guide regions.

このとき、前記ガスガイドの前記第１のガイド領域は、前記メインチャンバの後縁側において上下方向に延びるダクト部に連通するように構成する。そして、前記第１のガイド領域（５６）において、前記膨張ガスを前記ダクト部の上下方向に導く第１の開口部が形成され、前記第２のガイド領域（５８）において、前記膨張ガスを前記インナーチャンバの上下方向に導く第２の開口部が形成されるように構成することができる。In this case, the first guide region of the gas guide is configured to communicate with a duct portion extending in the vertical direction at the rear edge side of the main chamber. The first guide region (56) can be configured to have a first opening for guiding the inflation gas in the vertical direction of the duct portion, and the second guide region (58) can be configured to have a second opening for guiding the inflation gas in the vertical direction of the inner chamber.

前記ガスガイドは、前記メインチャンバ内に配置され、当該メインチャンバの後縁側において上下方向に延びるダクト部に連通する構成とする。また、前記ガス分岐構造部は、前記膨張ガスを前記ダクト部の上方を向く第１のガス噴出口と、下方を向く第２のガス噴出口とを含む構成とする。そして、前記インナーチャンバの前記ガス導入部が、前記第１のガス噴出口と前記第２のガス噴出口の少なくとも一方の近傍に位置する構成とすることができる。The gas guide is disposed within the main chamber and communicates with a duct portion extending vertically at the rear edge side of the main chamber. The gas branching structure includes a first gas outlet that directs the expansion gas upward from the duct portion and a second gas outlet that directs the expansion gas downward. The gas introduction portion of the inner chamber can be configured to be located near at least one of the first gas outlet and the second gas outlet.

前記インナーチャンバは、前記メインチャンバの上下方向に概ね平行に延びるチャンバ本体部を有する構造とすることができる。The inner chamber may be structured to have a chamber main body portion extending generally parallel to the vertical direction of the main chamber.

前記インナーチャンバは、第１及び第２のガス導入部を有する筒状に成形され、前記インナーチャンバの前記第１及び第２のガス導入部は、前記第１のガス噴出口と前記第２のガス噴出口の各々の近傍に位置する構成とすることができる。The inner chamber is molded into a cylindrical shape having first and second gas inlet ports, and the first and second gas inlet ports of the inner chamber can be configured to be located near the first gas outlet and the second gas outlet, respectively.

前記エアバッグの前記メインチャンバは、前記エアバッグの展開時に主に乗員の腰部から胸部付近を保護する側部領域と、主に乗員の頭部付近を保護する上部領域とを含む構成とする。そして、前記側部領域が、前記車両用シートの左右両側に配置され、前記上部領域は、これら左右両側の側部領域の上端部分を連結するように配置される構成とすることができる。The main chamber of the airbag includes a side region that mainly protects the occupant's waist to chest area when the airbag is deployed, and an upper region that mainly protects the occupant's head area. The side regions are disposed on both the left and right sides of the vehicle seat, and the upper region is disposed so as to connect the upper end portions of the left and right side regions.

この場合、左右の側部領域と中央の上部領域とが繋がった状態となり、エアバッグ（メインチャンバ）はドーム状に展開し、シートに着座している乗員の側部及び上部を完全に覆うようになる。その結果、少なくとも左右方向、上方向、斜め上方向への乗員の移動を確実に拘束でき、乗員の頭部から腰部に渡って適切に保護することが可能となる。In this case, the left and right side regions and the central upper region are connected, and the airbag (main chamber) deploys into a dome shape, completely covering the sides and upper part of the occupant seated in the seat. As a result, the movement of the occupant in at least the left and right, upward, and diagonally upward directions can be reliably restrained, and the occupant's head to waist region can be adequately protected.

このとき、左右に配置された前記側部領域と、前記上部領域とは一体的に連続して成形され、収容状態の前記インナーチャンバ以外の部分は、全て前記サイドフレームの外側に配置される構造とすることができる。In this case, the side regions arranged on the left and right and the upper region are molded integrally and continuously, and all parts other than the inner chamber in the housed state can be structured to be positioned outside the side frame.

なお、「サイドフレームの内側」とは、上下方向に延びるサイドフレームの乗員側を意味し、「サイドフレームの外側」とは、乗員と反対側を意味する。
 Here, the "inner side of the side frame" refers to the side of the side frame extending in the vertical direction that faces the occupant, and the "outer side of the side frame" refers to the side opposite the occupant.

図１は、本発明に係るエアバッグ装置を搭載可能な車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、エアバッグ装置の図示は省略する。FIG. 1 is a perspective view mainly showing the external shape of a vehicle seat on which an airbag device according to the present invention can be mounted, and the airbag device is not shown. 図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、エアバッグ装置の図示は省略する。FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) that functions as a framework of the vehicle seat shown in FIG. 1, and an airbag device is omitted from the illustration. 図３は、本発明に係るエアバッグ装置を車両用シートに搭載した様子を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）であり、車両用シートに関しては透視で示すものとする。FIG. 3A is a side view and FIG. 3B is a front view showing the state in which the airbag device according to the present invention is mounted on a vehicle seat, and the vehicle seat is shown in a see-through manner. 図４は、本発明に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を示すものであり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が正面から見た様子を示すものである。FIG. 4 shows the activated state of the airbag device according to the present invention (deployed state of the airbag), where (A) shows the state as seen from the side in the width direction of the vehicle seat, and (B) shows the state as seen from the front. 図５は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグを展開した状態（収容前に平置きした状態）を示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing the airbag employed in the airbag device according to the first embodiment of the present invention in a deployed state (a state in which the airbag is laid flat before being stored). 図６は、図５の一部（Ｘ）を拡大して示した平面図である。FIG. 6 is an enlarged plan view of a portion (X) of FIG. 図７は、第１実施例に係るエアバッグを展開した状態（収容前に平置きした状態）において、インナーチャンバをメインチャンバ側に折り重ねた状態を示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing a state in which the inner chamber is folded over onto the main chamber side in the deployed state (a state in which the airbag is laid flat before being stored) according to the first embodiment. 図８は、第１実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。FIG. 8 is an explanatory diagram showing, in outline, the operation state (deployment state of the airbag) of the airbag device of the first embodiment, in which (A) shows the state as seen from the side in the width direction of the vehicle seat, and (B) shows a cross section in the A-A direction of FIG. (A). 図９（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグを展開した状態（収容前に平置きした状態）の一部を示す平面図であり、（Ａ）図が固定用のタブを備えたもの、（Ｂ）図が固定用のタブを備えないものである。9(A) and (B) are plan views showing a part of an airbag employed in an airbag device according to a second embodiment of the present invention in a deployed state (a state in which the airbag is laid flat before being stored), in which (A) shows an airbag equipped with a fixing tab and (B) shows an airbag not equipped with a fixing tab. 図１０は、第２実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。FIG. 10 is an explanatory diagram showing, in outline, the operation state (deployment state of the airbag) of the airbag device of the second embodiment, in which (A) shows the state as seen from the side in the width direction of the vehicle seat, and (B) shows a cross section in the A-A direction of FIG. (A). 図１１（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグを展開した状態（収容前に平置きした状態）の一部を示す平面図であり、（Ａ）図が固定用のタブを備えたもの、（Ｂ）図が固定用のタブを備えないものである。11(A) and (B) are plan views showing a part of an airbag employed in an airbag device according to a third embodiment of the present invention in a deployed state (a state in which the airbag is laid flat before being stored), in which (A) shows an airbag equipped with a fixing tab and (B) shows an airbag not equipped with a fixing tab. 図１２は、第３実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。FIG. 12 is an explanatory diagram showing, in outline, the operation state (deployment state of the airbag) of the airbag device according to the third embodiment, in which (A) shows the state as seen from the side in the width direction of the vehicle seat, and (B) shows a cross section in the A-A direction of FIG. (A). 図１３（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の第４実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグを展開した状態（収容前に平置きした状態）の一部を示す平面図であり、（Ａ）図が固定用のタブを備えたもの、（Ｂ）図が固定用のタブを備えないものである。13A and 13B are plan views showing a part of an airbag employed in an airbag device according to a fourth embodiment of the present invention in a deployed state (a state in which the airbag is laid flat before being stored), in which (A) shows an airbag equipped with a fixing tab and (B) shows an airbag not equipped with a fixing tab. 図１４は、第４実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。FIG. 14 is an explanatory diagram showing, in outline, the operation state (deployment state of the airbag) of the airbag device according to the fourth embodiment, in which (A) shows the vehicle seat as viewed from the side in the width direction, and (B) shows a cross section in the A-A direction of FIG. (A).

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、繰り返しになるが、各図に表示する「前」とは車両用シートの前方、「後」とは車両用シートの後方を意味するものであり、必ずしも車両の進行方向とは一致しない。また、「内」とは車両用シートの幅方向の内側（乗員側）、「外」とは車両用シートの幅方向外側（乗員と反対側）をそれぞれ示す。 Below, a vehicle seat according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. To reiterate, "front" in each drawing refers to the front of the vehicle seat, and "rear" refers to the rear of the vehicle seat, and does not necessarily correspond to the direction of travel of the vehicle. Additionally, "inside" refers to the inside in the width direction of the vehicle seat (the occupant side), and "outside" refers to the outside in the width direction of the vehicle seat (the opposite side to the occupant).

図１は、本発明に係るエアバッグ装置を適用可能な車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、エアバッグ装置の図示は省略する。図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、ここでも、エアバッグ装置の図示は省略する。 Figure 1 is a perspective view mainly showing the external shape of a vehicle seat to which the airbag device of the present invention can be applied, and the illustration of the airbag device is omitted. Figure 2 is a perspective view showing the internal structure (seat frame) that functions as the framework of the vehicle seat shown in Figure 1, and here too, the illustration of the airbag device is omitted.

図１に示すように、車両用シートを部位として観たときには、乗員が着座する部分のシートクッション２と；背もたれを形成するシートバック１と；シートバック１の上端に連結されるヘッドレスト３とを含んでいる。As shown in Figure 1, when viewed as parts, a vehicle seat includes a seat cushion 2 on which an occupant sits; a seat back 1 that forms a backrest; and a headrest 3 that is connected to the upper end of the seat back 1.

図２に示すように、シートバック１の内部にはシートの骨格を形成するシートバックフレーム１ｆが設けられ、その表面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッド、表皮（図示せず）が設けられている。シートクッション２についても、シートバック１と同様に、着座フレーム２ｆの上面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッド、表皮（図示せず）が設けられている。なお、着座フレーム２ｆとシートバックフレーム１ｆとは、リクライニング機構４を介して連結されている。As shown in Fig. 2, a seat back frame 1f is provided inside the seat back 1, forming the framework of the seat, and a pad and skin (not shown) made of urethane foam or the like is provided on the surface and periphery of the seat back frame 1f. As with the seat back 1, the seat cushion 2 also has a pad and skin (not shown) made of urethane foam or the like on the upper surface and periphery of the seat frame 2f. The seat frame 2f and the seat back frame 1f are connected via a reclining mechanism 4.

シートバックフレーム１ｆは、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒと、これらのサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの上端部を連結する上部フレーム１１と、下端部を連結する下部フレームとにより枠状に構成されている。As shown in FIG. 2, the seatback frame 1f is configured in a frame shape by side frames 10L, 10R arranged spaced apart on the left and right and extending in the vertical direction, an upper frame 11 connecting the upper ends of these side frames 10L, 10R, and a lower frame connecting the lower ends.

図３は、本発明に係るエアバッグ装置を車両用シートに搭載した様子を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）であり、車両用シートに関しては透視で示すものとする。なお、本発明の特徴に関わるエアバッグのチャンバ構成（メインチャンバ、インナーチャンバについては、図５以降の実施例で詳細に説明することとし、図３及び図４では説明を省略する。 Figure 3 is a side view (A) and a front view (B) showing the state in which the airbag device according to the present invention is mounted on a vehicle seat, and the vehicle seat is shown in perspective. Note that the chamber configuration of the airbag (main chamber, inner chamber) related to the features of the present invention will be explained in detail in the examples from Figure 5 onwards, and explanations will be omitted in Figures 3 and 4.

本発明に係るエアバッグ装置は、シートバック１の左右側部に収容され、膨張ガスを発生する一対のインフレータ１２Ｌ，１２Ｒと、ロールされ、又は折り畳まれた状態でシートバッグ１内に収容され、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒから放出される膨張ガスによって展開するエアバッグ１４とを備えている。なお、図３においては、シートバック１はヘッドレスト３と分離しているが、本発明に係るエアバッグ装置は、ヘッドレスト一体型のシートバックにも適用することができる。The airbag device according to the present invention is equipped with a pair of inflators 12L, 12R that are housed in the left and right sides of the seatback 1 and generate inflation gas, and an airbag 14 that is housed in the seatback 1 in a rolled or folded state and is deployed by the inflation gas released from the inflators 12L, 12R. Note that in FIG. 3, the seatback 1 is separated from the headrest 3, but the airbag device according to the present invention can also be applied to a seatback with an integrated headrest.

エアバッグ１４は、車両用シートの側部から前方に向かって展開するメインチャンバ（１６Ｌ，１６Ｒ，１８）と、当該メインチャンバの乗員側において当該メインチャンバと車両用シートの幅方向で重なるように展開するインナーチャンバ（５０，１５０，２５０，３５０）とを含む。そして、収容状態のエアバッグ１４において、メインチャンバ（１６Ｌ，１６Ｒ，１８）は、左右のサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの外側に沿って配置される。なお、図３及び図４において、符号２０Ｌ，２０Ｒはインフレータ１２Ｌ，１２Ｒの導入部を示すものである。The airbag 14 includes a main chamber (16L, 16R, 18) that deploys forward from the side of the vehicle seat, and an inner chamber (50, 150, 250, 350) that deploys on the occupant side of the main chamber so as to overlap the main chamber in the width direction of the vehicle seat. In the stored state of the airbag 14, the main chamber (16L, 16R, 18) is disposed along the outside of the left and right side frames 10L, 10R. In addition, in Figures 3 and 4, the reference numerals 20L, 20R indicate the introduction portions of the inflators 12L, 12R.

メインチャンバ（１６Ｌ，１６Ｒ，１８）は、エアバッグの展開時に主に乗員の腰部から胸部付近を保護する側部領域１６Ｌ，１６Ｒと、主に乗員の頭部付近を保護する上部領域１８とを含む構成となっている。そして、側部領域１６Ｌ，１６Ｒが、車両用シートの左右両側部の外側に配置され、上部領域１８が側部領域１６Ｌ，１６Ｒの上端部分を連結するように配置される。The main chamber (16L, 16R, 18) includes side regions 16L, 16R that mainly protect the occupant's waist to chest area when the airbag is deployed, and an upper region 18 that mainly protects the occupant's head area. The side regions 16L, 16R are disposed on the outside of both the left and right sides of the vehicle seat, and the upper region 18 is disposed so as to connect the upper end portions of the side regions 16L, 16R.

この場合、左右の側部領域１６Ｌ，１６Ｒと中央の上部領域１８とが繋がった状態となり、エアバッグ（メインチャンバ）１４はドーム状に展開し、シートに着座している乗員の側部及び上部を完全に覆うようになる。その結果、少なくとも左右方向、上方向、斜め上方向への乗員の移動を確実に拘束でき、乗員の頭部から腰部に渡って適切に保護することが可能となる。In this case, the left and right side regions 16L, 16R and the central upper region 18 are connected, and the airbag (main chamber) 14 deploys in a dome shape, completely covering the sides and upper part of the occupant seated in the seat. As a result, the movement of the occupant in at least the left and right, upward, and diagonally upward directions can be reliably restrained, and the occupant's head to waist can be adequately protected.

図３（Ｂ）に示すように、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒは、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの外側に配置され、スタッドボルト（１２ａ）によってサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに対して固定される。エアバッグ１４の上部領域１８は、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの外側を通って、シートフレーム１１の上部に配置される。シートフレーム１１上の上部領域１８ａは、例えば、オメガ（Ω）状に折り畳まれた状態で収容される。As shown in Figure 3 (B), the inflators 12L, 12R are disposed on the outside of the side frames 10L, 10R and fixed to the side frames 10L, 10R by stud bolts (12a). The upper region 18 of the airbag 14 passes outside the side frames 10L, 10R and is disposed on the upper part of the seat frame 11. The upper region 18a on the seat frame 11 is stored in a folded state, for example, in an omega (Ω) shape.

エアバッグ１４をサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに対して固定する際には、エアバッグ１４を細長く圧縮した状態でサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの外側に配置し、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒを、スタッドボルト（１２ａ）によってサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに固定する。後述するが、この状態で、インナーチャンバ（５０，１５０，２５０，３５０）をサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの内側に折込む（巻き込む）ことになる。When fixing the airbag 14 to the side frames 10L, 10R, the airbag 14 is placed on the outside of the side frames 10L, 10R in an elongated compressed state, and the inflator 12L, 12R is fixed to the side frames 10L, 10R with the stud bolts (12a). As will be described later, in this state, the inner chamber (50, 150, 250, 350) is folded (wrapped) inside the side frames 10L, 10R.

図４は、本発明に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を示すものであり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が正面から見た様子を示すものである。 Figure 4 shows the activated state of the airbag device of the present invention (airbag deployed state), where (A) shows the appearance as viewed from the side in the width direction of the vehicle seat, and (B) shows the appearance as viewed from the front.

車両の側面衝突等が発生すると、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒから膨張ガスが放出されて、エアバッグ１４が膨張・展開する。エアバッグ１４の膨張が始まると、ガスが側部領域１６Ｌ，１６Ｒと上部領域１８に流れ込む。エアバッグ１４の側部領域１６Ｌ，１６Ｒは、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの外側から前方（進行方向）に向かって展開する。When a side collision or the like occurs, inflation gas is released from the inflators 12L, 12R, inflating and deploying the airbag 14. When inflation of the airbag 14 begins, gas flows into the side regions 16L, 16R and upper region 18. The side regions 16L, 16R of the airbag 14 deploy forward (in the direction of travel) from the outside of the side frames 10L, 10R.

一方、エアバッグ１４の上部領域１８は、シートバック１の上端からヘッドレスト３を飛び越えて前方に展開し、乗員の後頭部の後ろから前方に向かって覆い被さるようになる。このため、上部領域１８がエアバッグ１４の展開時に乗員の頭部に直接衝撃を与えることを回避できるとともに、乗員の頭部周辺の広い範囲に保護領域を形成することが可能となる。On the other hand, the upper region 18 of the airbag 14 deploys forward from the top end of the seat back 1, jumping over the headrest 3 and covering the rear of the occupant's head toward the front. This prevents the upper region 18 from directly impacting the occupant's head when the airbag 14 deploys, and also makes it possible to form a protective region over a wide area around the occupant's head.

（実施例）
以下、本発明の第１～第４実施例について説明する。なお、何れの実施例についても、図１～図４に示したタイプのエアバッグ装置のみならず、サイドエアバッグ装置等の車両用シートに装備される他のタイプのエアバッグ装置に適用可能である。
また、各実施例において、同一又は対応する構成要素については、同一の参照符号を付し、重複した説明は省略する。 (Example)
Hereinafter, first to fourth embodiments of the present invention will be described. Each of the embodiments can be applied not only to the airbag device of the type shown in Fig. 1 to Fig. 4, but also to other types of airbag devices installed in vehicle seats, such as a side airbag device.
In addition, in each embodiment, the same or corresponding components are given the same reference symbols, and duplicate explanations are omitted.

（第１実施例）
図５は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグ１４を展開した状態（収容前に平置きした状態）を示す平面図である。図６は、図５の一部（Ｘ）を拡大して示した平面図である。 (First embodiment)
Fig. 5 is a plan view showing the airbag 14 employed in the airbag device according to the first embodiment of the present invention in a deployed state (a state in which the airbag 14 is laid flat before being stored). Fig. 6 is a plan view showing an enlarged portion (X) of Fig. 5.

本実施例に係るエアバッグ装置は、車両用シートのサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに固定され、膨張ガスを発生するインフレータ１２Ｌ，１２Ｒと、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに沿って収容され、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒから放出される膨張ガスによって膨張・展開するエアバッグ１４とを備える。The airbag device of this embodiment is fixed to the side frames 10L, 10R of the vehicle seat and includes an inflator 12L, 12R that generates inflation gas, and an airbag 14 that is housed along the side frames 10L, 10R and inflates and deploys due to the inflation gas released from the inflator 12L, 12R.

エアバッグ１４は、車両用シートの側部から前方に向かって展開するメインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８と、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒの乗員側において当該メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒと車両シート幅方向で重なるように展開するインナーチャンバ５０と、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒのガスをメインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８及びインナーチャンバ５０に導くガスガイド５２とを備えている。インフレータ１２Ｌ，１２Ｒは、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの乗員と反対側に配置する。The airbag 14 includes main chambers 16L, 16R, 18 that deploy forward from the sides of the vehicle seat, an inner chamber 50 that deploys so as to overlap the main chambers 16L, 16R in the vehicle seat width direction on the occupant side of the main chambers 16L, 16R, and a gas guide 52 that guides gas from the inflators 12L, 12R to the main chambers 16L, 16R, 18 and the inner chamber 50. The inflators 12L, 12R are disposed on the side of the side frames 10L, 10R opposite the occupant.

エアバッグ１４は、概ね同一形状の２枚のパネルを重ねて（又は、１枚のパネルを折り重ねて）縫製することによって成形される。そして、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８及びインナーチャンバ５０は、平面的に一体成形することができる。ここで、「平面的に一体成形」とは、２枚のパネルを平置きの状態で重ね合わせた時に、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８とインナーチャンバ５０とが厚み方向に重なることなく成形される意味である。The airbag 14 is formed by sewing two panels of roughly the same shape together (or by folding one panel). The main chambers 16L, 16R, 18 and the inner chamber 50 can be integrally molded in a planar manner. Here, "integrally molded in a planar manner" means that when the two panels are laid flat and overlapped, the main chambers 16L, 16R, 18 and the inner chamber 50 are molded without overlapping in the thickness direction.

ガスガイド５２は、インフレータ１２Ｌを受け入れるインフレータ挿入部２０Ｌと、インフレータ１２Ｌから放出されたガスを異なる２方向（反対方向）に導くガス分岐構造部５４とを備えている。図６に示すように、ガスガイド５２は、前後方向（図の上下方向）の端部が概ね矩形に成形され、その中間部分にインフレータ挿入部２０Ｌが形成されている。ガス分岐構造部５４は、内側（インフレータ１２Ｌ側）に鋭利に突出した先端部５４ａを備え、先端部５４ａは上下方向においてインフレータ１２Ｌと対向するように形成される。ガス分岐構造部５４の先端部（５４ａ）の形状としては、平面、湾曲面等とすることができる。なお、符号５５は補強用のパネルを固定するための縫製である。
 The gas guide 52 includes an inflator insertion portion 20L that receives the inflator 12L, and a gas branch structure portion 54 that guides the gas discharged from the inflator 12L in two different directions (opposite directions). As shown in FIG. 6, the gas guide 52 has an end portion in the front-rear direction (up-down direction in the figure) formed in a generally rectangular shape, and the inflator insertion portion 20L is formed in the middle portion. The gas branch structure portion 54 includes a tip portion 54a that protrudes sharply on the inside (inflator 12L side), and the tip portion 54a is formed so as to face the inflator 12L in the up-down direction. The shape of the tip portion (54a) of the gas branch structure portion 54 can be a flat surface, a curved surface, or the like. Reference numeral 55 denotes a stitch for fixing a reinforcing panel.

ガスガイド５２は、メインチャンバ１６Ｌのダクト部６０内に配置された第１のガイド領域５６と、インナーチャンバ５０内に配置された第２のガイド領域５８とを含み、インフレータ挿入部２０Ｌは、第１及び第２のガイド領域５６，５８の境界部分において共通に設けられている。The gas guide 52 includes a first guide region 56 arranged in the duct portion 60 of the main chamber 16L and a second guide region 58 arranged in the inner chamber 50, and the inflator insertion portion 20L is provided in common at the boundary portion between the first and second guide regions 56, 58.

第１のガイド領域５６は、メインチャンバ１６Ｌの後縁側において上下方向に延びるダクト部６０に連通するようになっている。第１のガイド領域５６において、膨張ガスをダクト部６０の上下方向に導く一対の第１の開口部５６ａ，５６ｂが形成される。同様に、第２のガイド領域５８において、膨張ガスをインナーチャンバ５０の上下方向に導く一対の第２の開口部６２ａ．６２ｂが形成される。The first guide region 56 is connected to a duct portion 60 extending in the vertical direction at the rear edge side of the main chamber 16L. A pair of first openings 56a, 56b are formed in the first guide region 56 to guide the inflation gas in the vertical direction of the duct portion 60. Similarly, a pair of second openings 62a, 62b are formed in the second guide region 58 to guide the inflation gas in the vertical direction of the inner chamber 50.

ガスガイド５２は、例えば、エアバッグ１４とは別に成形したものを、エアバッグ１４を構成する２枚のパネルの間に挟み込むように配置し、必要箇所を縫製することによって固定することができる。あるいは、エアバッグ１４を構成する２枚のパネルに対して、縫製のみによって、内部の空間を区画し、ガスガイドとして利用することも可能である。The gas guide 52 can be molded separately from the airbag 14, sandwiched between the two panels that make up the airbag 14, and fixed in place by sewing where necessary. Alternatively, it is also possible to partition the internal space of the two panels that make up the airbag 14 by sewing alone, and use this as a gas guide.

インナーチャンバ５０は、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８と一体に成形され、メインチャンバ１６Ｌの後方に突出した形状で構成される。インナーチャンバ５０は、また、メインチャンバ１６Ｌとは反対側の縁部に固定用のタブ６４を備えている。The inner chamber 50 is molded integrally with the main chambers 16L, 16R, and 18, and is configured in a shape that protrudes to the rear of the main chamber 16L. The inner chamber 50 also has a fixing tab 64 on the edge opposite the main chamber 16L.

インフレータ１２Ｌから放出された膨張ガスは、ガスガイド５２の分岐構造部５４によって、前後方向に分岐され、メインチャンバ１６Ｌとインナーチャンバ５０に導かれる。本実施例においては、インナーチャンバを介してメインチャンバにガスが流れ込むものではなく、ガスガイド５２において直接的にガスの流れを調整するものである。このため、当該装置の作動時に、膨張ガスが速やかにメインチャンバ１６Ｌ及びインナーチャンバ５０に供給されることになり、メインチャンバ１６Ｌ及びインナーチャンバ５０の両方が速やかに展開し、乗員の拘束性能が向上する。The inflation gas released from the inflator 12L is branched in the front-rear direction by the branching structure 54 of the gas guide 52, and is guided to the main chamber 16L and the inner chamber 50. In this embodiment, the gas does not flow into the main chamber via the inner chamber, but the gas flow is directly adjusted in the gas guide 52. Therefore, when the device is activated, the inflation gas is quickly supplied to the main chamber 16L and the inner chamber 50, and both the main chamber 16L and the inner chamber 50 quickly deploy, improving the occupant restraint performance.

図７は、第１実施例に係るエアバッグ１４を展開した状態（収容前に平置きした状態）において、インナーチャンバ５０をメインチャンバ１６Ｌ側に折り重ねた状態を示す平面図である。図８は、第１実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。 Figure 7 is a plan view showing the state in which the inner chamber 50 is folded over onto the main chamber 16L side when the airbag 14 according to the first embodiment is deployed (laid flat before storage). Figure 8 is an explanatory diagram showing the operation state (deployed state of the airbag) of the airbag device according to the first embodiment, where (A) shows the state as seen from the side in the width direction of the vehicle seat, and (B) shows a cross section in the A-A direction of Figure (A).

図５、図６に示したように、インナーチャンバ５０は、メインチャンバ１６Ｌの後縁部から後方に突出するように連結されている。そして、図７に示すように、インナーチャンバ５０は、メインチャンバ１６Ｌ側に折り畳まれた状態で収容される。実際には、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８をロール状にして、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに仮固定した後に、インナーチャンバ５０をメインチャンバ１６Ｌ側に折り重ねる。As shown in Figures 5 and 6, the inner chamber 50 is connected so as to protrude rearward from the rear edge of the main chamber 16L. Then, as shown in Figure 7, the inner chamber 50 is stored in a folded state on the main chamber 16L side. In practice, the main chambers 16L, 16R, 18 are rolled up and temporarily fixed to the side frames 10L, 10R, and then the inner chamber 50 is folded over on the main chamber 16L side.

インナーチャンバ５０をメインチャンバ１６Ｌから後方に突出するように成形し、収容時には、インナーチャンバ５０はメインチャンバ１６Ｌ側に折り畳まれるため、簡素な構成でインナーチャンバ５０を成形でき、エアバッグ１４の展開初期の段階で乗員を速やかに拘束するという機能を十分に発揮させることが可能となる。The inner chamber 50 is molded so as to protrude rearward from the main chamber 16L, and when stored, the inner chamber 50 is folded toward the main chamber 16L, allowing the inner chamber 50 to be molded with a simple configuration and enabling it to fully perform its function of quickly restraining the occupant in the early stages of deployment of the airbag 14.

インナーチャンバ５０の後端部に設けられたタブ６４は、サイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えて当該サイドフレームの内側まで延びるように構成されている。タブ６４は、サイドフレーム１０Ｌを貫通するインフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａに連結され、あるいは、サイドフレーム１０Ｌに直接連結させることもできる。なお、本実施例においては、インナーチャンバ５０にタブ６４を設け、当該タブ６４をサイドフレーム１０Ｌに連結させる構造としているが、タブ６４を用いることなく、単にインナーチャンバ５０をサイドフレーム１０Ｌの内側（乗員側）折り重ねるように構成することも可能である。The tab 64 provided at the rear end of the inner chamber 50 is configured to extend beyond the front edge of the side frame 10L to the inside of the side frame. The tab 64 is connected to the stud bolt 12a of the inflator 12L that penetrates the side frame 10L, or it can be directly connected to the side frame 10L. In this embodiment, the tab 64 is provided on the inner chamber 50 and is configured to be connected to the side frame 10L, but it is also possible to simply fold the inner chamber 50 over the inside (occupant side) of the side frame 10L without using the tab 64.

本実施例においては、インナーチャンバ５０のタブ６４がサイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えてサイドフレーム１０Ｌの内側まで延び、そこで、インフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａやサイドフレーム１０Ｌ自体に連結させているため、図８（Ｂ）に示すように、インナーチャンバ５０はサイドフレーム１０Ｌの内面を反力面として乗員側に展開するようになる。また、インナーチャンバ５０の端部が固定されることにより、インナーチャンバ５０の展開挙動及び展開形状が安定することになる。In this embodiment, the tab 64 of the inner chamber 50 extends beyond the front edge of the side frame 10L to the inside of the side frame 10L, where it is connected to the stud bolt 12a of the inflator 12L and the side frame 10L itself, so that as shown in Figure 8 (B), the inner surface of the side frame 10L acts as a reaction surface and the inner chamber 50 deploys toward the occupant. Also, by fixing the end of the inner chamber 50, the deployment behavior and deployed shape of the inner chamber 50 are stabilized.

（第２実施例）
図９（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグ１１４を展開した状態（収容前に平置きした状態）の一部を示す平面図であり、（Ａ）図が固定用のタブ１６４ａ，１６４ｂを備えたもの、（Ｂ）図が固定用のタブを備えないものである。図１０は、第２実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。 Second Example
9A and 9B are plan views showing a part of an airbag 114 used in an airbag device according to a second embodiment of the present invention in a deployed state (a state laid flat before being stored), in which (A) shows an airbag with fixing tabs 164a and 164b, and (B) shows an airbag without fixing tabs. Fig. 10 is an explanatory diagram showing a schematic diagram of an operating state (an deployed state of the airbag) of the airbag device according to the second embodiment, in which (A) shows a state seen from a side in the width direction of the vehicle seat, and (B) shows a cross section taken along the A-A direction of Fig. 10A.

本実施例においては、インナーチャンバ１５０は、「コ」の字チューブ状に成形され、メインチャンバ１６Ｌの上下方向（ダクト部６０の長手方向）に概ね平行に延びるチャンバ本体部１５１を有する構造となっている。また、インナーチャンバ１５０のガス導入部１５０ａ，１５０ｂは、ダクト部６０に連通している。In this embodiment, the inner chamber 150 is formed in a U-shaped tube shape and has a chamber body 151 that extends generally parallel to the vertical direction of the main chamber 16L (the longitudinal direction of the duct portion 60). The gas inlet portions 150a and 150b of the inner chamber 150 are connected to the duct portion 60.

インナーチャンバ１５０は、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８と一体に成形され、メインチャンバ１６Ｌの後方に突出した形状で構成される。インナーチャンバ１５０は、また、メインチャンバ１６Ｌとは反対側の縁部に一対の固定用のタブ１６４ａ，１６４ｂを備えている。The inner chamber 150 is molded integrally with the main chambers 16L, 16R, and 18, and is configured in a shape that protrudes to the rear of the main chamber 16L. The inner chamber 150 also has a pair of fixing tabs 164a and 164b on the edge opposite the main chamber 16L.

ガスガイド１５２は、インフレータ１２Ｌから放出されたガスを上下方向に分岐するように「Ｙ」又は「く」の字状に成形され、このような形状によってガス分岐構造部が形成される。The gas guide 152 is shaped like a "Y" or "L" to branch the gas released from the inflator 12L in the upward and downward directions, and this shape forms a gas branching structure.

ガスガイド１５２は、膨張ガスをダクト部６０の上方を向く第１のガス噴出口１５２ａと、下方を向く第２のガス噴出口１５２ｂとを備えている。そして、インナーチャンバ１５０のガス導入部１５０ａ，１５０ｂの各々が、第１のガス噴出口１５２ａと第２のガス噴出口１５２ｂの近傍に位置するようになっている。The gas guide 152 has a first gas outlet 152a that directs the expansion gas upward toward the duct section 60, and a second gas outlet 152b that directs the expansion gas downward. The gas introduction sections 150a and 150b of the inner chamber 150 are each located near the first gas outlet 152a and the second gas outlet 152b.

ガスガイド１５２は、例えば、エアバッグ１１４とは別に成形したものを、エアバッグ１１４を構成する２枚のパネルの間に挟み込むように配置し、必要箇所を縫製することによって固定することができる。あるいは、エアバッグ１１４を構成する２枚のパネルに対して、縫製のみによって、内部の空間を区画し、ガスガイドとして利用することも可能である。The gas guide 152 can be molded separately from the airbag 114, sandwiched between the two panels that make up the airbag 114, and fixed in place by sewing where necessary. Alternatively, it is also possible to partition the internal space of the two panels that make up the airbag 114 by sewing alone, and use this as a gas guide.

インフレータ１２Ｌから放出された膨張ガスは、ガスガイド１５２によって、上下方向に分岐され、メインチャンバ１６Ｌとインナーチャンバ１５０に導かれる。本実施例においては、インナーチャンバ１５０を介してメインチャンバにガスが流れ込むものではなく、ガスガイド１５２において直接的にガスの流れを調整するものである。このため、当該装置の作動時に、膨張ガスが速やかにメインチャンバ１６Ｌ（１６Ｒ，１８）及びインナーチャンバ１５０に供給されることになり、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８及びインナーチャンバ１５０の両方が速やかに展開し、乗員の拘束性能が向上する。The inflation gas released from the inflator 12L is branched in the vertical direction by the gas guide 152 and guided to the main chamber 16L and the inner chamber 150. In this embodiment, the gas does not flow into the main chamber via the inner chamber 150, but the gas flow is directly adjusted by the gas guide 152. Therefore, when the device is activated, the inflation gas is quickly supplied to the main chamber 16L (16R, 18) and the inner chamber 150, and both the main chambers 16L, 16R, 18 and the inner chamber 150 quickly deploy, improving the occupant restraint performance.

繰り返しになるが、図９に示すように、インナーチャンバ１５０は、メインチャンバ１６Ｌの後縁部から後方に突出するように連結され、インナーチャンバ１５０は、第１実施例（図７）と同様にメインチャンバ１６Ｌ側に折り重ねられた状態で収容される。実際には、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８をロール状にして、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに仮固定した後に、インナーチャンバ１５０をメインチャンバ１６Ｌ側に折り重ねる。To repeat, as shown in Figure 9, the inner chamber 150 is connected to the rear edge of the main chamber 16L so as to protrude rearward, and the inner chamber 150 is stored in a folded-over state on the main chamber 16L side, similar to the first embodiment (Figure 7). In practice, the main chambers 16L, 16R, 18 are rolled up and temporarily fixed to the side frames 10L, 10R, and then the inner chamber 150 is folded over on the main chamber 16L side.

インナーチャンバ１５０の後端部に設けられたタブ１６４ａ，１６４ｂは、サイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えて当該サイドフレーム１０Ｌの内側まで延びるように構成されている。そして、一方のタブ１６４ａがサイドフレーム１０Ｌに直接連結され、他方のタブ１６４ｂがサイドフレーム１０Ｌを貫通するインフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａに連結される。The tabs 164a and 164b provided at the rear end of the inner chamber 150 are configured to extend beyond the front edge of the side frame 10L to the inside of the side frame 10L. One tab 164a is directly connected to the side frame 10L, and the other tab 164b is connected to the stud bolt 12a of the inflator 12L that penetrates the side frame 10L.

本実施例においては、インナーチャンバ１５０のタブ１６４ａ，１６４ｂがサイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えてサイドフレーム１０Ｌの内側まで延び、そこで、インフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａやサイドフレーム１０Ｌ自体に連結させているため、インナーチャンバ１５０はサイドフレーム１０Ｌの内面を反力面として乗員側に展開するようになる。また、タブ１６４ａ，１６４ｂによって、インナーチャンバ１５０の端部が固定されることにより、インナーチャンバ１５０の展開挙動及び展開形状が安定することになる。In this embodiment, the tabs 164a, 164b of the inner chamber 150 extend beyond the front edge of the side frame 10L to the inside of the side frame 10L, where they are connected to the stud bolt 12a of the inflator 12L and the side frame 10L itself, so that the inner surface of the side frame 10L acts as a reaction surface and the inner chamber 150 deploys toward the occupant. In addition, the tabs 164a, 164b secure the ends of the inner chamber 150, stabilizing the deployment behavior and deployed shape of the inner chamber 150.

図９（Ｂ）に示すように、インナーチャンバ１５０にタブ（１６４ａ，１６４ｂ）を設けない場合には、単にインナーチャンバ１５０をサイドフレーム１０Ｌの内側（乗員側）折り返すことになる。As shown in Figure 9 (B), if the tabs (164a, 164b) are not provided on the inner chamber 150, the inner chamber 150 is simply folded back toward the inside (occupant side) of the side frame 10L.

（第３実施例）
図１１（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグ２１４を展開した状態（収容前に平置きした状態）の一部を示す平面図であり、（Ａ）図が固定用のタブ２６４ａ，２６４ｂを備えたもの、（Ｂ）図が固定用のタブを備えないものである。図１２は、第３実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。 (Third Example)
11(A) and (B) are plan views showing a part of an airbag 214 used in an airbag device according to a third embodiment of the present invention in a deployed state (a state laid flat before being stored), in which (A) shows an airbag 214 equipped with fixing tabs 264a, 264b, and (B) shows an airbag 214 without fixing tabs. Fig. 12 is an explanatory diagram showing an outline of an operational state (an deployed state of the airbag) of the airbag device according to the third embodiment, in which (A) shows a state seen from a side in the width direction of the vehicle seat, and (B) shows a cross section taken along the A-A direction of Fig. 12(A).

本実施例においては、インナーチャンバ２５０は、「Ｌ」字チューブ状に成形され、メインチャンバ１６Ｌの上下方向に概ね平行に延びるチャンバ本体部２５１を有する構造となっている。また、インナーチャンバ２５０のガス導入部２５０ａは、ダクト部６０に連通している。In this embodiment, the inner chamber 250 is formed in an "L" shaped tube and has a chamber body 251 that extends generally parallel to the vertical direction of the main chamber 16L. The gas inlet 250a of the inner chamber 250 is connected to the duct 60.

インナーチャンバ２５０は、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８と一体に成形され、メインチャンバ１６Ｌの後方に突出した形状で構成される。インナーチャンバ２５０は、また、メインチャンバ１６Ｌとは反対側の縁部に一対の固定用のタブ２６４ａ，２６４ｂを備えている。The inner chamber 250 is molded integrally with the main chambers 16L, 16R, and 18, and is configured in a shape that protrudes to the rear of the main chamber 16L. The inner chamber 250 also has a pair of fixing tabs 264a and 264b on the edge opposite the main chamber 16L.

ガスガイド２５２は、インフレータ１２Ｌから放出されたガスを上下方向に分岐するように「Ｙ」又は「く」の字状に成形され、このような形状によってガス分岐構造部が形成される。The gas guide 252 is shaped in a "Y" or "L" shape to branch the gas released from the inflator 12L in the upward and downward directions, and this shape forms a gas branching structure.

ガスガイド２５２は、膨張ガスをダクト部６０の上方を向く第１のガス噴出口２５２ａと、下方を向く第２のガス噴出口２５２ｂとを備えている。そして、インナーチャンバ２５０のガス導入部２５０ａが、第１のガス噴出口２５２ａの近傍に位置するようになっている。The gas guide 252 has a first gas outlet 252a that directs the expansion gas upward toward the duct portion 60, and a second gas outlet 252b that directs the expansion gas downward. The gas inlet 250a of the inner chamber 250 is located near the first gas outlet 252a.

ガスガイド２５２は、例えば、エアバッグ２１４とは別に成形したものを、エアバッグ２１４を構成する２枚のパネルの間に挟み込むように配置し、必要箇所を縫製することによって固定することができる。あるいは、エアバッグ２１４を構成する２枚のパネルに対して、縫製のみによって、内部の空間を区画し、ガスガイドとして利用することも可能である。The gas guide 252 can be, for example, molded separately from the airbag 214, sandwiched between the two panels that make up the airbag 214, and fixed in place by sewing where necessary. Alternatively, it is also possible to partition the internal space of the two panels that make up the airbag 214 by sewing alone, and use this as a gas guide.

インフレータ１２Ｌから放出された膨張ガスは、ガスガイド２５２によって、上下方向に分岐され、メインチャンバ１６Ｌ，１８とインナーチャンバ２５０に導かれる。本実施例においては、インナーチャンバ２５０を介してメインチャンバにガスが流れ込むものではなく、ガスガイド２５２において直接的にガスの流れを調整するものである。このため、当該装置の作動時に、膨張ガスが速やかにメインチャンバ１６Ｌ（１６Ｒ，１８）及びインナーチャンバ２５０に供給されることになり、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８及びインナーチャンバ２５０の両方が速やかに展開し、乗員の拘束性能が向上する。The inflation gas released from the inflator 12L is branched in the vertical direction by the gas guide 252 and guided to the main chambers 16L, 18 and the inner chamber 250. In this embodiment, the gas does not flow into the main chamber via the inner chamber 250, but the gas flow is directly adjusted by the gas guide 252. Therefore, when the device is activated, the inflation gas is quickly supplied to the main chamber 16L (16R, 18) and the inner chamber 250, and both the main chambers 16L, 16R, 18 and the inner chamber 250 are quickly deployed, improving the occupant restraint performance.

繰り返しになるが、図１１に示すように、インナーチャンバ２５０は、メインチャンバ１６Ｌの後縁部から後方に突出するように連結され、インナーチャンバ２５０は、第１実施例（図７）と同様にメインチャンバ１６Ｌ側に折り重ねられた状態で収容される。実際には、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８をロール状にして、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに仮固定した後に、インナーチャンバ２５０をメインチャンバ１６Ｌ側に折り重ねる。11, the inner chamber 250 is connected to the rear edge of the main chamber 16L so as to protrude rearward, and the inner chamber 250 is stored in a folded-over state on the main chamber 16L side, as in the first embodiment (FIG. 7). In practice, the main chambers 16L, 16R, 18 are rolled up and temporarily fixed to the side frames 10L, 10R, and then the inner chamber 250 is folded over on the main chamber 16L side.

インナーチャンバ２５０の後端部に設けられたタブ２６４ａ，２６４ｂは、サイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えて当該サイドフレームの内側まで延びるように構成されている。そして、一方のタブ２６４ａがサイドフレームに直接連結され、他方のタブ２６４ｂがサイドフレーム１０Ｌを貫通するインフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａに連結される。The tabs 264a and 264b provided at the rear end of the inner chamber 250 are configured to extend beyond the front edge of the side frame 10L to the inside of the side frame. One tab 264a is directly connected to the side frame, and the other tab 264b is connected to the stud bolt 12a of the inflator 12L that passes through the side frame 10L.

本実施例においては、図１２（Ｂ）に示すように、インナーチャンバ２５０のタブ２６４ａ，２６４ｂがサイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えてサイドフレーム１０Ｌの内側まで延び、そこで、インフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａやサイドフレーム１０Ｌ自体に連結させているため、インナーチャンバ２５０はサイドフレーム１０Ｌの内面を反力面として乗員側に展開するようになる。また、タブ２６４ａ，２６４ｂによって、インナーチャンバ２５０の端部が固定されることにより、インナーチャンバ２５０の展開挙動及び展開形状が安定することになる。In this embodiment, as shown in Fig. 12(B), the tabs 264a, 264b of the inner chamber 250 extend beyond the front edge of the side frame 10L to the inside of the side frame 10L, where they are connected to the stud bolt 12a of the inflator 12L and the side frame 10L itself, so that the inner surface of the side frame 10L acts as a reaction surface and the inner chamber 250 deploys toward the occupant. In addition, the tabs 264a, 264b secure the ends of the inner chamber 250, stabilizing the deployment behavior and deployed shape of the inner chamber 250.

図１１（Ｂ）に示すように、インナーチャンバ２５０にタブ（２６４ａ，２６４ｂ）を設けない場合には、単にインナーチャンバ２５０をサイドフレーム１０Ｌの内側（乗員側）折り返すことになる。As shown in FIG. 11 (B), if the tabs (264a, 264b) are not provided on the inner chamber 250, the inner chamber 250 is simply folded back toward the inside (occupant side) of the side frame 10L.

（第４実施例）
図１３（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の第４実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグ３１４を展開した状態（収容前に平置きした状態）の一部を示す平面図であり、（Ａ）図が固定用のタブ３６４ａ，３６４ｂを備えたもの、（Ｂ）図が固定用のタブを備えないものである。図１４は、第４実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示す説明図であり、（Ａ）が車両用シートの幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が（Ａ）図のＡ－Ａ方向の断面を示す。 (Fourth Example)
13A and 13B are plan views showing a part of an airbag 314 used in an airbag device according to a fourth embodiment of the present invention in a deployed state (a state laid flat before being stored), in which (A) shows an airbag with fixing tabs 364a and 364b, and (B) shows an airbag without fixing tabs. Fig. 14 is an explanatory diagram showing a schematic diagram of an operating state (an deployed state of the airbag) of the airbag device according to the fourth embodiment, in which (A) shows a state seen from a side in the width direction of the vehicle seat, and (B) shows a cross section taken along the A-A direction of Fig. 14A.

本実施例においては、インナーチャンバ３５０は、「Ｌ」字チューブ状に成形され、メインチャンバ１６Ｌの上下方向に概ね平行に延びるチャンバ本体部３５１を有する構造となっている。また、インナーチャンバ３５０のガス導入部３５０ａは、ダクト部６０に連通している。In this embodiment, the inner chamber 350 is formed in an "L" shaped tube and has a chamber body 351 that extends generally parallel to the vertical direction of the main chamber 16L. The gas inlet 350a of the inner chamber 350 is connected to the duct 60.

インナーチャンバ３５０は、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８と一体に成形され、メインチャンバ１６Ｌの後方に突出した形状で構成される。インナーチャンバ３５０は、また、メインチャンバ１６Ｌとは反対側の縁部に一対の固定用のタブ３６４ａ，３６４ｂを備えている。The inner chamber 350 is molded integrally with the main chambers 16L, 16R, and 18, and is configured in a shape that protrudes to the rear of the main chamber 16L. The inner chamber 350 also has a pair of fixing tabs 364a and 364b on the edge opposite the main chamber 16L.

ガスガイド３５２は、インフレータ１２Ｌから放出されたガスを上下方向に分岐するように「Ｙ」又は「く」の字状に成形され、このような形状によってガス分岐構造部が形成される。The gas guide 352 is shaped in a "Y" or "L" shape to branch the gas released from the inflator 12L in the upward and downward directions, and this shape forms a gas branching structure.

ガスガイド３５２は、膨張ガスをダクト部６０の上方を向く第１のガス噴出口３５２ａと、下方を向く第２のガス噴出口３５２ｂとを備えている。そして、インナーチャンバ３５０のガス導入部３５０ａが、第２のガス噴出口３５２ｂの近傍に位置するようになっている。The gas guide 352 has a first gas outlet 352a that directs the expansion gas upward toward the duct portion 60, and a second gas outlet 352b that directs the expansion gas downward. The gas inlet 350a of the inner chamber 350 is located near the second gas outlet 352b.

ガスガイド３５２は、例えば、エアバッグ３１４とは別に成形したものを、エアバッグ３１４を構成する２枚のパネルの間に挟み込むように配置し、必要箇所を縫製することによって固定することができる。あるいは、エアバッグ３１４を構成する２枚のパネルに対して、縫製のみによって、内部の空間を区画し、ガスガイドとして利用することも可能である。The gas guide 352 can be molded separately from the airbag 314, sandwiched between the two panels that make up the airbag 314, and fixed in place by sewing where necessary. Alternatively, it is also possible to partition the internal space of the two panels that make up the airbag 314 by sewing alone, and use this as a gas guide.

インフレータ１２Ｌから放出された膨張ガスは、ガスガイド３５２によって、上下方向に分岐され、メインチャンバ１６Ｌ，１８とインナーチャンバ３５０に導かれる。本実施例においては、インナーチャンバ３５０を介してメインチャンバにガスが流れ込むものではなく、ガスガイド３５２において直接的にガスの流れを調整するものである。このため、当該装置の作動時に、膨張ガスが速やかにメインチャンバ１６Ｌ（１６Ｒ，１８）及びインナーチャンバ３５０に供給されることになり、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８及びインナーチャンバ３５０の両方が速やかに展開し、乗員の拘束性能が向上する。The inflation gas released from the inflator 12L is branched in the vertical direction by the gas guide 352 and guided to the main chambers 16L, 18 and the inner chamber 350. In this embodiment, the gas does not flow into the main chamber via the inner chamber 350, but the gas flow is directly adjusted by the gas guide 352. Therefore, when the device is activated, the inflation gas is quickly supplied to the main chamber 16L (16R, 18) and the inner chamber 350, and both the main chambers 16L, 16R, 18 and the inner chamber 350 quickly deploy, improving the occupant restraint performance.

繰り返しになるが、図１３に示すように、インナーチャンバ３５０は、メインチャンバ１６Ｌの後縁部から後方に突出するように連結されており、インナーチャンバ３５０は、第１実施例（図７）と同様にメインチャンバ１６Ｌ側に折り畳まれた状態で収容される。実際には、メインチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ，１８をロール状にして、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに仮固定した後に、インナーチャンバ３５０をメインチャンバ１６Ｌ側に折り重ねる。To repeat, as shown in Figure 13, the inner chamber 350 is connected to the rear edge of the main chamber 16L so as to protrude rearward, and the inner chamber 350 is stored in a folded state on the main chamber 16L side, similar to the first embodiment (Figure 7). In practice, the main chambers 16L, 16R, 18 are rolled up and temporarily fixed to the side frames 10L, 10R, and then the inner chamber 350 is folded over on the main chamber 16L side.

インナーチャンバ３５０の後端部に設けられたタブ３６４ａ，３６４ｂは、サイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えて当該サイドフレームの内側まで延びるように構成されている。そして、一方のタブ３６４ａがサイドフレーム１０Ｌに直接連結され、他方のタブ３６４ｂがサイドフレーム１０Ｌを貫通するインフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａに連結される。The tabs 364a and 364b provided at the rear end of the inner chamber 350 are configured to extend beyond the front edge of the side frame 10L to the inside of the side frame. One tab 364a is directly connected to the side frame 10L, and the other tab 364b is connected to the stud bolt 12a of the inflator 12L that penetrates the side frame 10L.

本実施例においては、図１４（Ｂ）に示すように、インナーチャンバ３５０のタブ３６４ａ，３６４ｂがサイドフレーム１０Ｌの前縁を乗り越えてサイドフレーム１０Ｌの内側まで延び、そこで、インフレータ１２Ｌのスタッドボルト１２ａやサイドフレーム１０Ｌ自体に連結させているため、インナーチャンバ３５０はサイドフレーム１０Ｌの内面を反力面として乗員側に展開するようになる。また、タブ３６４ａ，３６４ｂによって、インナーチャンバ３５０の端部が固定されることにより、インナーチャンバ３５０の展開挙動及び展開形状が安定することになる。In this embodiment, as shown in Fig. 14(B), the tabs 364a, 364b of the inner chamber 350 extend beyond the front edge of the side frame 10L to the inside of the side frame 10L, where they are connected to the stud bolt 12a of the inflator 12L and the side frame 10L itself, so that the inner surface of the side frame 10L acts as a reaction surface and the inner chamber 350 deploys toward the occupant. In addition, the tabs 364a, 364b secure the ends of the inner chamber 350, stabilizing the deployment behavior and deployed shape of the inner chamber 350.

図１３（Ｂ）に示すように、インナーチャンバ３５０にタブ（３６４ａ，３６４ｂ）を設けない場合には、単にインナーチャンバ３５０をサイドフレーム１０Ｌの内側（乗員側）折り返すことになる。As shown in Figure 13 (B), if the tabs (364a, 364b) are not provided on the inner chamber 350, the inner chamber 350 is simply folded back toward the inside (occupant side) of the side frame 10L.

本発明について実施例を参照して説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではない。すなわち、本発明の技術的思想の範囲を逸脱することなく、適宜変更可能なものである。Although the present invention has been described with reference to examples, the present invention is not limited to the above examples. In other words, the present invention can be modified as appropriate without departing from the scope of the technical concept of the present invention.

Claims (12)

車両用シートに装備されるエアバッグ装置であって、
前記車両用シートのサイドフレームに固定され、膨張ガスを発生するインフレータと、
前記サイドフレームに沿って収容され、前記インフレータから放出される膨張ガスによって膨張・展開するエアバッグと、を備え、
前記エアバッグは、前記車両用シートの側部から前方に向かって展開するメインチャンバと、当該メインチャンバの乗員側において当該メインチャンバと車両用シートの幅方向で重なるように展開するインナーチャンバと、前記インフレータのガスを前記メインチャンバ及び前記インナーチャンバに導くガスガイド（５２）とを含み、
前記ガスガイド（５２）は、前記インフレータを受け入れるインフレータ挿入部と、前記インフレータから放出されたガスを少なくとも互いに反対方向を向いている２方向に導くガス分岐構造部（５４）とを含み、前記ガス分岐構造部は、前記メインチャンバ内に配置された第１のガイド領域（５６）と前記インナーチャンバ内に配置された第２のガイド領域（５８）を含み、前記ガス分岐構造部の当該第１と第２のガイド領域の中間部分において前記インフレータ挿入部が設けられており、
前記ガスガイドの前記第１のガイド領域（５６）は、前記メインチャンバの後縁側において上下方向に延びるダクト部に連通し、
前記ガス分岐構造部（５４）は、前記インフレータから放出された膨張ガスを前記第１のガイド領域（５６）側と前記第２のガイド領域（５８）側に導くように構成され、
前記第１のガイド領域（５６）において、前記膨張ガスを前記ダクト部の上下方向に導く第１の開口部が形成され、
前記第２のガイド領域（５８）において、前記膨張ガスを前記インナーチャンバの上下方向に導く第２の開口部が形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。 An airbag device mounted in a vehicle seat,
an inflator fixed to a side frame of the vehicle seat and configured to generate inflation gas;
an airbag that is accommodated along the side frame and inflates and deploys by inflation gas discharged from the inflator;
The airbag includes a main chamber that deploys forward from a side portion of the vehicle seat, an inner chamber that deploys on the occupant side of the main chamber so as to overlap with the main chamber in the width direction of the vehicle seat, and a gas guide (52) that guides gas from the inflator to the main chamber and the inner chamber,
the gas guide (52) includes an inflator insertion portion for receiving the inflator, and a gas branching structure portion (54) for guiding gas released from the inflator in at least two directions opposite to each other, the gas branching structure portion including a first guide region (56) disposed in the main chamber and a second guide region (58) disposed in the inner chamber, the inflator insertion portion being provided in an intermediate portion between the first and second guide regions of the gas branching structure portion ;
The first guide region (56) of the gas guide communicates with a duct portion extending in the vertical direction at the rear edge side of the main chamber,
The gas branching structure (54) is configured to guide the inflation gas released from the inflator to the first guide region (56) and the second guide region (58),
A first opening is formed in the first guide region (56) to guide the inflation gas in the vertical direction of the duct portion,
an airbag device , wherein a second opening is formed in the second guide region (58) for guiding the inflation gas in the vertical direction of the inner chamber ; 前記インナーチャンバは、前記メインチャンバの後縁部から後方に突出するように連結され、前記メインチャンバ側に折り畳まれた状態で収容されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 1, characterized in that the inner chamber is connected to the rear edge of the main chamber so as to protrude rearward and is stored in a folded state on the main chamber side. 前記インフレータは、前記サイドフレームの乗員と反対側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 1 or 2, characterized in that the inflator is disposed on the side of the side frame opposite the occupant. 前記インナーチャンバは、前記メインチャンバとは反対側の縁部に固定用のタブを備えることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 3, characterized in that the inner chamber has a fixing tab on the edge opposite the main chamber. 前記タブは、前記サイドフレームの前縁を乗り越えて当該サイドフレームの内側まで延びることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 4, characterized in that the tab extends beyond the front edge of the side frame to the inside of the side frame. 前記タブは、前記サイドフレームを貫通する前記インフレータのスタッドボルトに連結されることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 5, characterized in that the tab is connected to a stud bolt of the inflator that penetrates the side frame. 前記タブは、前記サイドフレームの一部に連結されることを特徴とする請求項５又は６に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 5 or 6, characterized in that the tab is connected to a part of the side frame. 前記エアバッグは、概ね同一形状の２枚のパネルを重ねて縫製することによって成形され、
前記メインチャンバ及び前記インナーチャンバは、平面的に一体成形されることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載のエアバッグ装置。 The airbag is formed by overlapping and sewing together two panels of approximately the same shape,
8. The airbag device according to claim 1, wherein the main chamber and the inner chamber are integrally molded in a planar manner. 前記エアバッグの前記メインチャンバは、前記エアバッグの展開時に主に乗員の腰部から胸部付近を保護する側部領域と、主に乗員の頭部付近を保護する上部領域とを含み、The main chamber of the airbag includes a side region that mainly protects the occupant's waist to chest area when the airbag is deployed, and an upper region that mainly protects the occupant's head area,
前記側部領域は、前記車両用シートの左右両側に配置され、The side regions are disposed on both the left and right sides of the vehicle seat,
前記上部領域は、これら左右両側の側部領域の上端部分を連結するように配置されることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載のエアバッグ装置。9. The airbag device according to claim 1, wherein the upper region is disposed so as to connect upper end portions of the left and right side regions. 前記エアバッグにおいて、左右に配置された前記側部領域と、前記上部領域とは一体的に連続して成形され、In the airbag, the side regions arranged on the left and right sides and the upper region are integrally and continuously molded,
収容状態の前記インナーチャンバ以外の部分は、全て前記サイドフレームの外側に配置されることを特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装置。10. The airbag device according to claim 9, wherein all of the portions other than the inner chamber in a housed state are disposed outside the side frame. 車両用シートに装備されるエアバッグ装置であって、An airbag device mounted in a vehicle seat,
前記車両用シートのサイドフレームに固定され、膨張ガスを発生するインフレータと、an inflator fixed to a side frame of the vehicle seat and configured to generate inflation gas;
前記サイドフレームに沿って収容され、前記インフレータから放出される膨張ガスによって膨張・展開するエアバッグと、を備え、an airbag that is accommodated along the side frame and inflates and deploys by inflation gas discharged from the inflator;
前記エアバッグは、前記車両用シートの側部から前方に向かって展開するメインチャンバと、当該メインチャンバの乗員側において当該メインチャンバと車両用シートの幅方向で重なるように展開するインナーチャンバと、前記インフレータのガスを前記メインチャンバ及び前記インナーチャンバに導くガスガイド（５２）とを含み、The airbag includes a main chamber that deploys forward from a side portion of the vehicle seat, an inner chamber that deploys on the occupant side of the main chamber so as to overlap with the main chamber in the width direction of the vehicle seat, and a gas guide (52) that guides gas from the inflator to the main chamber and the inner chamber,
前記ガスガイド（５２）は、前記インフレータを受け入れるインフレータ挿入部と、前記インフレータから放出されたガスを少なくとも互いに反対方向を向いている２方向に導くガス分岐構造部（５４）とを含み、前記ガス分岐構造部は、前記メインチャンバ内に配置された第１のガイド領域（５６）と前記インナーチャンバ内に配置された第２のガイド領域（５８）を含み、前記ガス分岐構造部の当該第１と第２のガイド領域の中間部分において前記インフレータ挿入部が設けられており、the gas guide (52) includes an inflator insertion portion for receiving the inflator, and a gas branching structure portion (54) for guiding gas released from the inflator in at least two directions opposite to each other, the gas branching structure portion including a first guide region (56) disposed in the main chamber and a second guide region (58) disposed in the inner chamber, the inflator insertion portion being provided in an intermediate portion between the first and second guide regions of the gas branching structure portion;
前記ガス分岐構造部は、前記中間部分の上下方向において前記インフレータと対向する位置に、前記インフレータ側に突出している先端部（５４ａ）を有することを特徴とするエアバッグ装置。The airbag device is characterized in that the gas branching structure portion has a tip portion (54a) protruding toward the inflator at a position facing the inflator in the up-down direction of the intermediate portion. 前記ガス分岐構造部は、前記中間部分の上下方向において前記インフレータと対向する位置に、前記インフレータ側に突出している先端部（５４ａ）を有することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 2. The airbag device according to claim 1, wherein the gas branching structure has a tip portion (54a) protruding toward the inflator at a position facing the inflator in the up-down direction of the intermediate portion.
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