JP7512337B2 - 端子台カバー、及び車両 - Google Patents

Description

本発明は、端子台カバー、及び車両に関する。

鞍乗り型車両等の車両には、各種の電装部品が搭載されており、各電装部品は、配線部品を利用して電気的に接続される。
この種の配線部品には、基板等に接続される端子金具や端子台がある。端子金具には、車両のボディにボルト締結される端子本体と、端子本体からから延在する複数の端子接続部とを備え、端子接続部の両側に、上面側へ突出する係合壁を備えた構成が知られている（特許文献１参照）。端子台には、多数のリード線挿通孔を穿設した整線板と、この整線板を嵌入支持する長溝を備えて取付板上に固設されるものがある（特許文献２参照）。

特開２０１７－１９９６５０号公報 実開昭６３－００４０６９号公報

特許文献１、２に記載の構成は、端子金具や端子台を締結する際に、基板等に垂直方向に応力が作用する。基板、及び、基板上の部品を保護する観点からは、基板の垂直方向に応力が作用しないことが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、端子台の周囲に設けられる端子台カバーの締結時に、基板に過大な力が作用する事態を回避することを目的とする。

基板に固定された端子に接続される端子台の周囲に設けられる端子台カバーにおいて、前記端子台は、前記端子に締結される端子締結部と、配線が接続される配線接続部とを有し、前記端子台カバーは、固定対象に締結される端子台カバー締結部を備え、前記端子台カバー締結部の締結方向は、前記端子締結部の締結方向と異なることを特徴とする。

端子台の周囲に設けられる端子台カバーの締結時に、基板に過大な力が作用する事態を回避できる。

電装ユニットを搭載した車両の後部を示す図である。 電装ユニット１０を含む回路図である。 電装ユニットを配線及び接続対象と共に示す図である。 電装ユニットの斜視図である。 端子台の断面を周辺構成と共に示した図である。 第１基板を示す図である。 端子台カバーの斜視図である。 端子台カバーを図７と異なる方向から示す斜視図である。 配線接続部に配線を接続した状態を示す図である。

以下、本発明の実施の形態に係る端子台カバーを備えた電装ユニット１０について、図面を参照しながら説明する。
図１は、電装ユニット１０を搭載した車両１００の後部を示す図である。図２は、電装ユニット１０を含む回路図である。図３は、電装ユニット１０を配線５及び接続対象６と共に示す図である。図４は、電装ユニット１０の斜視図である。図中の符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。図３中の符号ＬＣは、車両１００の車幅中心線である。
図４には三次元空間で互いに直交するＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸を示している。Ｚ軸方向は、電装ユニット１０の厚さ方向（高さ方向ということもできる）を示し、Ｘ軸方向は、電装ユニット１０の長手方向を示し、Ｙ軸は、電装ユニット１０の短手方向を示す。電装ユニット１０を搭載した状態では、Ｘ軸方向は車両１００の前後方向に相当し、Ｙ軸方向は車幅方向に相当する。

車両１００は、電動の自動二輪車であり、図１には、車体フレーム１０１と、乗員用シート１０２と、車輪（図１には駆動輪となる後輪１０３のみを示す）と、左右の乗員用ステップ１０４と、乗員用シート１０２の前部下方に配置されるバッテリー１０５と、後輪１０３の上方を覆うリアフェンダ１０６と、リアクッション１０７とを示している。車体フレーム１０１は、乗員用シート１０２の下方かつ後輪１０３の上方まで延出するリアフレーム１０１Ａを有し、リアフレーム１０１Ａに電装ユニット１０が支持される。

電装ユニット１０は、乗員用シート１０２の下方、かつ、リアフェンダ１０６の上方に配置され、上方からの雨水の付着が抑制されると共に、後輪１０３側から飛散する雨水等の付着が抑制される。
本構成では、電装ユニット１０は、車体側面視で斜めに配置されており、仮に雨水等が電装ユニット１０に付着しても速やかに電装ユニット１０外に流れ落とすことができる。図１には、電装ユニット１０を前下がりの姿勢（後述する筐体２１を前下がりの姿勢）で配置した場合を示しているが、この姿勢に限定しなくてもよく、水平面に対して斜めに配置すればよい。

電装ユニット１０は、電力変換装置として機能する部品であり、図２及び図３に示すように、バッテリー１０５及び回転電機１１０からなる接続対象６に電気的に接続される。
バッテリー１０５は、車両のエネルギー源であり、例えばリチウムイオン電池である。回転電機１１０は、車両の走行駆動用モーターであり、より具体的には、３相のステータ巻線ＳＵ，ＳＶ，ＳＷを有する三相交流のブラシレスＤＣモーターである。回転電機１１０は、バッテリー１０５から電装ユニット１０を介して供給される電力により走行駆動力を発生させる。なお、回転電機１１０を発電機として作動させることによって回生ブレーキを実現し、発電電力を各部の動作電力やバッテリー１０５の充電電力として利用してもよい。

図３及び図４に示すように、電装ユニット１０は、複数のスイッチング素子１１等の電子部品を備え、これら電子部品によって図２に示す電力変換回路が形成される。各スイッチング素子１１は、例えば、ＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ Ｇａｔｅ Ｂｉｐｏｌａｒ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）又はＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ Ｏｘｉｄｅ Ｓｅｍｉ－ｃｏｎｄｕｃｔｏｒ Ｆｉｅｌｄ Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）等のトランジスタである。

図２及び図４に示すように、複数のスイッチング素子１１は、Ｈｉ側のＵ相トランジスタＵＨ、Ｌｏ側のＵ相トランジスタＵＬ、Ｈｉ側のＶ相トランジスタＶＨ、Ｌｏ側のＶ相トランジスタＶＬ、Ｈｉ側のＷ相トランジスタＷＨ、及びＬｏ側のＷ相トランジスタＷＬとして機能する。
電装ユニット１０が備える電子部品は、コンデンサ（キャパシタ）１３と、ダイオード１４を含んでいる。

コンデンサ１３は、各スイッチング素子１１のオン及びオフの切換動作に伴って発生する電圧変動を平滑化するキャパシタとして機能し、例えば、複数の平滑用コンデンサからなる。ダイオード１４は、各トランジスタＵＨ，ＵＬ，ＶＨ，ＶＬ，ＷＨ，ＷＬのコレクタ－エミッタ間でエミッタからコレクタに向けて順方向に接続される還流ダイオードとして機能する。

Ｈｉ側のトランジスタＵＨ、ＶＨ，ＷＨのコレクタは、正極端子Ｐａに接続される。Ｌｏ側の各トランジスタＵＬ，ＶＬ，ＷＬのエミッタは、負極端子Ｎａに接続される。３相の各相において、Ｈｉ側の各トランジスタＵＨ，ＶＨ，ＷＨのエミッタとＬｏ側の各トランジスタＵＬ，ＶＬ，ＷＬのコレクタとは、３相の各相端子Ｕａ，Ｖａ，Ｗａに接続される。３相の各相端子Ｕａ，Ｖａ，Ｗａは、回転電機１１０の３相の各ステータ巻線ＳＵ，ＳＶ，ＳＷに接続される。コンデンサ１３は、正極端子Ｐａと負極端子Ｎａとの間に接続される。

電装ユニット１０は、各トランジスタＵＨ，ＶＨ，ＷＨ，ＵＬ，ＶＬ，ＷＬのゲートに入力されるスイッチング指令であるゲート信号に基づき、各相のトランジスタ対のオン（導通）／オフ（遮断）を切り替えることによって、回転電機１１０の動作を制御する。
例えば回転電機１１０の力行時には、電装ユニット１０は、正極端子Ｐａ及び負極端子Ｎａから入力される直流電力を３相交流電力に変換して回転電機１１０に供給する。この場合、電装ユニット１０は、回転電機１１０の３相のステータ巻線ＳＵ，ＳＶ，ＳＷへの通電を順次転流させることによって回転駆動力を発生させる。

回転電機１１０の回生時には、電装ユニット１０は、回転電機１１０の回転に同期がとられた各相のトランジスタ対のオン（導通）及びオフ（遮断）の駆動によって、３相の各相端子Ｕａ，Ｖａ，Ｗａから入力される３相交流電力を直流電力に変換する。電装ユニット１０は、３相交流電力から変換された直流電力によってバッテリー１０５を充電することができる。

図５は、端子台５１Ａの断面（Ｙ－Ｚ平面の断面）を周辺構成と共に示した図である。
図４及び図５に示すように、電装ユニット１０は、筐体２１と、筐体２１に配置される第１基板３１及び第２基板４１とを備えている。
筐体２１は、上方（Ｚ方向一側）が開口する直方体形状の箱型に形成され、長方形の板形状を有する底面部２２と、底面部２２の４辺から上方に立ち上がる側壁２３とを備える。底面部２２と側壁２３は、それぞれ厚みを有する。底面部２２の下面（Ｚ方向他側）には、放熱用のフィン２４が設けられる。筐体２１の内部には、絶縁用のモールド樹脂が流しこまれ、モールド樹脂の表面であるモールド面２２Ｔは底面部２２に対向する。

底面部２２の上面には、第１基板３１が配置され、第１基板３１の上方に第２基板４１が配置される。第１基板３１及び第２基板４１は、平面視で長方形形状の基板に形成され、筐体２１内に上下に間隔を空けて配置される。この場合、第１基板３１及び第２基板４１の四辺のそれぞれは各側壁２３と平行に配置される。底面部２２、及びモールド面２２Ｔは、第１基板３１と平行に延びている。
本説明において、各側壁２３を区別して表記する場合、各基板３１，４１の対向する長辺に沿って配置される一対の側壁２３を、「第１側壁２３Ａ及び第２側壁２３Ｂ」と表記し、各基板３１，４１の対向する短辺に沿って配置される一対の側壁２３を、「第３側壁２３Ｃ及び第４側壁２３Ｄ」と表記する。

図６は第１基板３１を示す図である。
第１基板３１は、第２基板４１に向けて垂直に立設する円柱形状の複数（本構成では５本）の端子３３を備える。図示はしないが、各端子３３の下部は、第１基板３１にはんだ付け等の方法でそれぞれ固定される。これら端子３３は、３相の各相端子Ｕａ，Ｖａ，Ｗａ、正極端子Ｐａ、及び負極端子Ｎａのそれぞれに相当する。
本実施形態では、各相端子Ｕａ，Ｖａ及びＷａとなる複数の端子３３(以下、符号３３Ａを付して示す）については、図４に示すように、筐体２１が有する側壁２３Ａ～２３Ｄのうち、第１基板３１の対向する長辺の一方側に位置する側壁２３Ａに寄せた位置に設けられる。また、これら端子３３Ａは、側壁２３Ａに沿って間隔を空けて配置される。

図４及び図５に示すように、各端子３３Ａの先端（上部）は、第２基板４１の上方に位置する複数の端子台５１(符号５１Ａを適宜に付して示す）にそれぞれ接続される。各端子台５１は、端子３３Ａに締結される端子締結部５２（本構成では貫通孔を有する部分）と、配線５が接続される配線接続部５３（本構成では円柱形状の突起を有する部分）とを備えている。

各端子台５１Ａと各端子３３Ａとの接続は、図５に示すように、各端子台５１Ａの上方から－Ｚ方向に締結部材５５を挿入し、締結部材５５を各端子３３Ａに締結することによって行われる。締結部材５５には、工具を利用して締結される締結部材であり、公知の締結ボルト等を広く適用可能である。
なお、各端子３３Ａに関連する端子締結部５２及び配線接続部５３は、端子３３Ａの近傍に位置するので、端子締結部５２及び配線接続部５３についても、筐体２１が有する側壁２３のうち、第１基板３１の対向する辺の一方側に位置する第１側壁２３Ａに寄せた位置に設けられる。

図４に示すように、極端子Ｐａ及びＮａとなる複数の端子３３(以下、符号３３Ｂを付して示す）は、筐体２１が有する側壁２３Ａ～２３Ｄのうち、第１基板３１の対向する短辺の一方側に位置する側壁２３Ｃに寄せた位置に設けられる。これら端子３３Ｂは、側壁２３Ｃに沿って間隔を空けて配置される。
これら端子３３Ｂの先端は、第２基板４１の上方に位置する複数の端子台５１(符号５１Ｂを適宜に付して示す）にそれぞれ接続される。この端子台５１Ｂについても、端子台５１と同様に、端子３３Ｂに締結される端子締結部５２と、配線５が接続される配線接続部５３とを備えており、上方から－Ｚ方向に不図示の締結部材５５を端子締結部５２に締結することによって、端子台５１Ｂと各端子３３Ｂとが接続される。

各端子台５１Ａ，５１Ｂの周囲には、端子台カバー６１がそれぞれ設けられる。端子台５１Ａのそれぞれに設けられる端子台カバー６１は符号６１Ａを付して表記する。また、端子台５１Ｂに設けられる端子台カバー６１は符号６１Ｂを付して表記する。

端子台カバー６１Ａと端子台カバー６１Ｂとは同形状に形成されるため、以下、端子台カバー６１Ａについて説明し、端子台カバー６１Ｂについての重複説明は省略する。
図７及び図８は、端子台カバー６１Ａを異なる方向から見た図である。
端子台カバー６１Ａは、端子台５１Ａに固定される基部６２と、基部６２から延びる壁部６３とを一体に備える。基部６２は、配線接続部５３の周囲に設けられるガイド部６２Ｂを備える。

ガイド部６２Ｂは、配線接続部５３の周囲に拡がる配線載置台６２Ｂ１と、配線接続部５３の周方向に間隔を空けて、配線載置台６２Ｂ１から上方に突出するガイド壁６２Ｂ２とを備える。
ここで、図９には、配線接続部５３に配線５を接続した状態を示している。
図９に示すように、配線載置台６２Ｂ１には、配線接続部５３に接続された配線５を複数の方向ｄ１，ｄ２，ｄ３、ｄ４に引き出す際に、配線５を載置することが可能である。また、ガイド壁６２Ｂ２は、配線５を複数の方向ｄ１，ｄ２，ｄ３、ｄ４のそれぞれガイドするガイド形状に形成されている。

つまり、ガイド部６２Ｂは、配線接続部５３に配線５に接続された配線５を複数の方向ｄ１～ｄ４に引き出し可能にガイドする。したがって、配線５を接続する際に、周囲の状況等に合わせて配線５の配策方向を選択することができる。

次に端子台カバー６１Ａの壁部６３について説明する。
図７に示すように、壁部６３は、基部６２から直交する方向（－Ｚ方向）に延出）する。この壁部６３には、締結部材５７を通す孔部６３Ｈが形成されている。この孔部６３Ｈに、締結部材５７を通し、この締結部材５７を、筐体２１の第１側壁２３Ａに締結することによって、端子台カバー６１Ａが筐体２１に固定される。図７及び図８に示すように、各壁部６３には、Ｘ方向に間隔を空けて２つの孔部６３Ｈが設けられ、２つの締結部材５７によって各端子台カバー６１Ａが筐体２１に固定される。図７及び図８では、説明の便宜上、２つの締結部材５７の一方を省略している。

つまり、孔部６３Ｈは、端子台カバー６１Ａを、固定対象である筐体２１に締結するための端子台カバー締結部として機能する。この孔部６３Ｈは、間隔を空けて２箇所設けられるので、締結部材５７を中心とした端子台カバー６１Ａの回転が規制され、端子台カバー６１Ａを筐体２１に正確に位置決めできる。なお、締結部材５７には、公知の締結ボルト等を広く適用可能である。

本構成では、図５に示すように、孔部６３Ｈの締結方向Ｙ（締結部材５７の軸線方向に相当）が、端子締結部５２の締結方向－Ｚ（締結部材５５の軸線方向に相当）と異なっている。したがって、端子台カバー６１Ａの筐体２１への締結時に、端子締結部５２の締結方向に強い力が作用する事態を回避でき、端子台カバー６１Ａから第１基板３１に過大な力が作用する事態を回避できる。

しかも、端子締結部５２の締結方向－Ｚは、孔部６３Ｈの締結方向Ｙに直交するので、直交しない場合と比べ、端子締結部５２の締結方向に強い力が作用する事態をより回避でき、第１基板３１に過大な力が作用する事態をより回避できる。

他の端子台カバー６１Ｂについても、基部６２から直交する方向（－Ｚ方向）に延出する壁部６３、及び、壁部６３に設けられた孔部６３Ｈを有し、締結部材５７によって、壁部６３が第３側壁２３Ｃに締結される。これによって、端子台カバー６１Ｂの筐体２１への締結時に、端子台５１Ｂの端子締結部５２の締結方向に強い力が作用する事態や、端子３３と第１基板３１との間の接続を破断する力が作用する事態を回避でき、端子台カバー６１Ｂから第１基板３１に過大な力が作用する事態を回避できる。

また、図３に示すように、端子台５１Ａは、筐体２１の上面視で、筐体２１が有する側壁２３（第１側壁２３Ａ）に重なるように設けられる。また、端子台カバー６１Ａの一部も、筐体２１の上面視で、筐体２１が有する側壁２３（第１側壁２３Ａ）に重なるように設けられる。これにより、端子台５１Ａ及び端子台カバー６１Ａを側壁２３に近い位置に配置できる。
ここで、第１側壁２３Ａは、第１基板３１の対向する辺の一方側に位置する側壁に相当する。複数の端子台カバー６１Ａ及び端子台５１Ａを、第１基板３１の対向する辺の一方側に位置する第１側壁２３Ａに設けているので、筐体２１の側面を利用して端子台カバー６１を端子締結部５２とは異なる方向で筐体２１に締結できる。

また、図４に示すように、他の端子台カバー６１Ｂ及び端子台５１Ｂについては、第１基板３１の対向する辺の一方側に位置する第３側壁２３Ｃにのみ設けられる。したがって、各端子台５１Ｂに接続される各配線５を、共通の第３側壁２３Ｃ側から配策することができ、各配線５のレイアウトの自由度が向上する。なお、他の端子台カバー６１Ｂ及び端子台５１Ｂは、筐体２１の上面視で、第３側壁２３Ｃに重なるように設けられている。

以上説明した電装ユニット１０の車両１００への配置例について説明する。
図３に示すように、電装ユニット１０は、長手方向を車両１００の前後方向に揃えて配置され、後輪１０３の上方に配置される。また、電装ユニット１０を車幅中心線ＬＣに対して左右一方側にオフセットして配置することによって、電装ユニット１０の車両右側に位置する第１側壁２３Ａを、車両左側に位置する第２側壁２３Ｂよりも、後輪１０３から車幅方向に離間させている。

これにより、電装ユニット１０の筐体２１の後輪１０３側の面（裏面に相当）を、後輪１０３周囲の空気を利用して冷却しながら、後輪１０３から飛散する水や砂等が、端子台５１Ａや端子台カバー６１Ａに付着する事態を抑制できる。
しかも、筐体２１の後輪１０３側の面には、放熱用のフィン２４が設けられるので、電装ユニット１０を効率良く冷却できる。

また、図３に示すように、端子台５１Ａ，５１Ｂの配線接続部５３のそれぞれから延びる配線５は、第１側壁２３Ａに対し、第１基板３１の対向する辺の他方側に位置する他の側壁である第２側壁２３Ｂ側に引き回され、束状に集約されている。したがって、図３に示すように、各配線接続部５３からの配線５を急激に屈曲させることなく束状に集約させ易くなる。

また、車両１００において、バッテリー１０５及び回転電機１１０からなる接続対象６は、車幅中心線ＬＣに対して車体右側にオフセットした位置に配置されている。本構成では、電装ユニット１０の各配線５が束状に集約される位置が、車幅中心線ＬＣを基準にして、接続対象６に対して車幅方向反対側である。したがって、図３に示すように、電装ユニット１０からの各配線５を急激に屈曲させることなく、接続対象６に接続させ易くなる。

以上説明したように、本実施の形態では、端子台５１は、端子３３に締結される端子締結部５２と、配線５が接続される配線接続部５３とを有している。また、端子台カバー６１（６１Ａ，６１Ｂに相当）は、固定対象である筐体２１に締結される端子台カバー締結部として機能する孔部６３Ｈを備えている。そして、図５に示したように、孔部６３Ｈの締結方向は、端子締結部５２の締結方向と異なっている。この構成によれば、端子台カバー６１の筐体２１への締結時に、端子締結部５２の締結方向（第１基板３１の垂直方向に相当）に力が作用する事態や、端子３３と第１基板３１との間の接続を破断する力が作用する事態を回避でき、第１基板３１に過大な力が作用する事態を回避できる。

端子台カバー６１は、配線接続部５３に接続された配線５を複数の方向に配策可能にガイドするガイド部６２Ｂを有している。この構成によれば、ガイド部６２Ｂによって、端子台カバー６１上で配線５を複数の方向に案内することができ、配策作業が容易になる。

また、筐体２１は、長方形の板形状を有する底面部２２と、底面部２２の４辺から上方に立ち上がる側壁２３とを備え、第１基板３１は、底面部２２に対し平行に配置される。そして、端子台５１は、底面部２２に対し平行に設けられる。端子台５１を底面部２２に対し平行に設けることで、端子台５１を筐体２１の広いスペース（底面部２２もしくはモールド面２２Ｔ上）に設けることができるので、端子台５１に接続される配線５の取り回しの自由度が向上する。なお、端子台５１の位置は適宜に変更してもよく、例えば、底面部２２に対し平行な位置の範囲で、端子台５１の位置を適宜に変更してもよい。
また、筐体２１の上面視で、端子台５１は、筐体２１が有する側壁２３に重なるように設けられる。これにより、端子台カバー６１を側壁２３に近い場所に配置でき、筐体２１の側面を利用して端子台カバー６１を端子締結部５２とは異なる方向で筐体２１に締結できる。

また、複数の端子台カバー６１は、側壁２３にのみ締結される孔部６３Ｈを備え、孔部６３Ｈの締結方向は、端子締結部５２の締結方向と異なっている。この構成の下、図３に示したように、配線接続部５３のそれぞれから延びる配線５は、当該車両１００の車幅中心線ＬＣを基準にして、接続対象６に対して車幅方向反対側で束状に集約されている。

この構成によれば、端子台カバー６１の筐体２１への締結時に、端子台カバー６１から第１基板３１に過大な力が作用する事態を回避できる効果に加え、配線５を急激に屈曲させることなく束状に集約させ、かつ、束状の配線５を急激に屈曲させることなく接続対象６に接続させ易くなる。

また、端子台５１は、筐体２１を挟んで、当該車両１００の車輪である後輪１０３とは反対側に設けられる。この構成によれば、筐体２１を、後輪１０３周囲の空気を利用して冷却しながら、後輪１０３から飛散する水や砂等が、端子台５１Ａや端子台カバー６１Ａに付着する事態を抑制できる。
また、図１に示したように、筐体２１は水平面に対して斜めに配置されているので、筐体２１上に水分が付着しても速やかに筐体２１外に排出できる。

上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、電装ユニット１０は、第１基板３１及び第２基板４１を備える場合を例示したが、第１基板３１だけを備える構成でもよい。また、電装ユニット１０の各部の形状は適宜に変更してもよく、例えば、端子台カバー６１Ａと端子台カバー６１Ｂとは同形状でなくてもよい。

また、本発明を図１に示す車両１００に搭載する電装ユニット１０に適用する場合を説明したが、他の車両に搭載する電装ユニットに本発明を適用してもよい。他の車両は、電動の自動二輪車等に限定されず、例えば、電動以外の自動二輪車、三輪車や四輪車を含む鞍乗り型車両でもよい。また、本発明を、車両に搭載する電装ユニットに採用される端子台カバー６１を含む周辺構造に適用する場合を説明したが、車両に搭載されない電装ユニットに採用される端子台カバー６１を含む周辺構造に本発明を適用してもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）基板に固定された端子に接続される端子台の周囲に設けられる端子台カバーにおいて、前記端子台は、前記端子に締結される端子締結部と、配線が接続される配線接続部とを有し、前記端子台カバーは、固定対象に締結される端子台カバー締結部を備え、前記端子台カバー締結部の締結方向は、前記端子締結部の締結方向と異なることを特徴とする端子台カバー。
この構成によれば、端子台の周囲に設けられる端子台カバーの締結時に、基板に過大な力が作用する事態を回避できる。

（構成２）前記端子台カバーは、前記配線接続部に接続された前記配線を複数の方向に配策可能にガイドするガイド部を有することを特徴とする構成１に記載の端子台カバー。
この構成によれば、ガイド部によって、端子台カバー上で配線を複数の方向に案内することができ、配策作業が容易になる。

（構成３）前記固定対象は、前記基板が内部に配置される筐体であり、前記筐体（２１）は、長方形の板形状を有する底面部（２２）と、前記底面部（２２）の４辺から上方に立ち上がる側壁（２３）とを備え、前記基板（３１）は、前記底面部（２２）に対し平行に配置され、前記端子台（５１）は、前記底面部（２２）に対し平行に設けられることを特徴とする構成１又は２に記載の端子台カバー。
この構成によれば、端子台に接続される配線の取り回しの自由度が向上する。

（構成４）前記筐体の上面視で、前記端子台は、前記筐体が有する側壁に重なるように設けられることを特徴とする構成３に記載の端子台カバー。
この構成によれば、端子台カバーを側壁に近い場所に配置でき、筐体の側面を利用して端子台カバーを端子締結部とは異なる方向で筐体に締結できる。

（構成５）接続対象に複数の配線を介して接続される電装ユニットが搭載される車両において、前記電装ユニットは、基板と、前記基板に設けられた端子に締結される複数の端子台と、前記端子台の周囲に設けられる端子台カバーと、前記基板が内部に配置される筐体とを備え、前記複数の端子台は、前記端子に締結される端子締結部と、前記配線の一端が接続される配線接続部とをそれぞれ有し、前記端子台カバーは、前記筐体（２１）が有する側壁にのみ締結される端子台カバー締結部を備え、前記端子台カバー締結部の締結方向は、前記端子締結部の締結方向と異なり、前記配線接続部のそれぞれから延びる前記配線は、前記車両の車幅中心線を基準にして、前記接続対象に対して車幅方向反対側で束状に集約されていることを特徴とする車両。
この構成によれば、端子台カバーの締結時に、基板に過大な力が作用する事態を回避できる効果に加え、配線を急激に屈曲させることなく束状に集約させ、かつ、束状の配線を急激に屈曲させることなく接続対象に接続させ易くなる。

（構成６）前記端子台は、前記筐体を挟んで、前記車両の車輪とは反対側に設けられることを特徴とする構成５に記載の車両。
この構成によれば、筐体の車輪側の面を、車輪周囲の空気を利用して冷却しながら、車輪から飛散する水や砂等が、端子台や端子台カバーに付着する事態を抑制できる。

（構成７）前記筐体は、水平面に対して斜めに配置されている構成５又は６に記載の車両。
この構成によれば、筐体上に水分が付着しても速やかに筐体外に排出できる。

５ 配線
６ 接続対象
１０ 電装ユニット
１１ スイッチング素子
１３ コンデンサ
１４ ダイオード
２１ 筐体（筐体）
２３ 側壁
２３Ａ 第１側壁（所定の側壁）
２３Ｂ 第２側壁
２３Ｃ 第３側壁（所定の側壁）
２３Ｄ 第４側壁
３１ 第１基板
３３ 端子
４１ 第２基板
５１，５１Ａ，５１Ｂ 端子台
５２ 端子締結部
５５，５７ 締結部材
６１，６１Ａ，６１Ｂ 端子台カバー
６２Ｂ ガイド部
６３Ｈ 孔部（端子台カバー締結部）
１００ 車両
１０３ 後輪（車輪）
１０５ バッテリー
１１０ 回転電機

Claims (7)

1. 基板（３１）に固定された端子（３３）に接続される端子台（５１）の周囲に設けられる端子台カバーにおいて、
   前記端子台（５１）は、前記端子（３３）に締結される端子締結部（５２）と、
   配線（５）が接続される配線接続部（５３）とを有し、
   前記端子台カバーは、
   固定対象（２１）に締結される端子台カバー締結部（６３Ｈ）を備え、
   前記端子台カバー締結部（６３Ｈ）の締結方向は、前記端子締結部（５２）の締結方向と異なることを特徴とする端子台カバー。
2. 前記端子台カバーは、前記配線接続部（５３）に接続された前記配線（５）を複数の方向に配策可能にガイドするガイド部（６２）を有することを特徴とする請求項１に記載の端子台カバー。
3. 前記固定対象（２１）は、前記基板（３１）が内部に配置される筐体であり、
   前記筐体（２１）は、長方形の板形状を有する底面部（２２）と、前記底面部（２２）の４辺から上方に立ち上がる側壁（２３）とを備え、
   前記基板（３１）は、前記底面部（２２）に対し平行に配置され、
   前記端子台（５１）は、前記底面部（２２）に対し平行に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の端子台カバー。
4. 前記筐体（２１）の上面視で、前記端子台（５１）は、前記筐体（２１）が有する側壁（２３）に重なるように設けられることを特徴とする請求項３に記載の端子台カバー。
5. 接続対象（６）に複数の配線（５）を介して接続される電装ユニット（１０）が搭載される車両において、
   前記電装ユニット（１０）は、基板（３１）と、前記基板（３１）に設けられた端子（３３）に締結される複数の端子台（５１）と、前記端子台（５１）の周囲に設けられる端子台カバー（６１）と、前記基板（３１）が内部に配置される筐体（２１）とを備え、
   前記複数の端子台（５１）は、前記端子（３３）に締結される端子締結部（５２）と、
   前記配線（５）の一端が接続される配線接続部（５３）とをそれぞれ有し、
   前記端子台カバー（６１）は、前記筐体（２１）が有する側壁（２３）にのみ締結される端子台カバー締結部（６３Ｈ）を備え、
   前記端子台カバー締結部（６３Ｈ）の締結方向は、前記端子締結部（５２）の締結方向と異なり、
   前記配線接続部（５３）のそれぞれから延びる前記配線（５）は、前記車両の車幅中心線（ＬＣ）を基準にして、前記接続対象（６）に対して車幅方向反対側で束状に集約されていることを特徴とする車両。
6. 前記端子台（５１）は、前記筐体（２１）を挟んで、前記車両（１００）の車輪（１０３）とは反対側に設けられることを特徴とする請求項５に記載の車両。
7. 前記筐体（２１）は、水平面に対して斜めに配置されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両。

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