JP7510452B2 - Bus stop power supply system - Google Patents

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Description

本発明は、バス停の給電システムに関する。 The present invention relates to a bus stop power supply system.

例えば特許文献１には、蓄電池を備えた路線バスがバス停に停留しているときに路線バスに充電を行う充電システムが開示されている。特許文献１に開示されたシステムでは、路線バスに充電する充電装置が停留所に設けられている。特許文献１によれば、路線バスの運行中、路線バスがバスターミナルまたは停留所に止まった際に、路線バスに電気エネルギーを充電する方法の方が、路線バスに搭載させる蓄電機能部のサイズや重量やコストとも小さく抑えることができ、かつ単位電力量当たりの路線バスの走行距離も長くなる、とされている。特許文献１に開示された充電システムでは、各停留所の充電装置は、商用電力系統、発電機、太陽光発電機等の外部発電装置から電力の供給を受けている。 For example, Patent Document 1 discloses a charging system that charges route buses equipped with storage batteries when they are parked at bus stops. In the system disclosed in Patent Document 1, charging devices for charging route buses are provided at bus stops. According to Patent Document 1, a method of charging a route bus with electrical energy when the route bus stops at a bus terminal or bus stop while the route bus is in operation can reduce the size, weight, and cost of the power storage function unit to be installed on the route bus, and also increases the distance the route bus can travel per unit of power. In the charging system disclosed in Patent Document 1, the charging devices at each bus stop receive power from an external power generation device such as a commercial power system, a generator, or a solar power generator.

特開２０１６－１８１９６５号公報JP 2016-181965 A

バス停に電力を供給するための投資は小さくすることが好ましい。一方で、バス停でも例えば照明などにより電力を消費する場合が多いため、一部のバス停に電力を供給しないことには問題がある。 It is preferable to keep the investment required to supply electricity to bus stops to a minimum. On the other hand, since bus stops often consume electricity for things like lighting, not supplying electricity to some bus stops is problematic.

ここで提案されるバス停の給電システムは、車載電池を有する電動バスが停留する複数のバス停のうち少なくとも１つのバス停に設けられ電動バスが停留しているときに電動バスを接続することが可能な給電装置と、給電装置にそれぞれ接続された蓄電池と、制御装置と、を備えている。制御装置は、各蓄電池の残量が予め定められた蓄電量を下回っている場合には、各給電装置を制御して、電動バスが各バス停に停留しているときに電動バスの車載電池から各蓄電池に給電させるように構成されている。 The bus stop power supply system proposed here includes a power supply device that is provided at at least one of multiple bus stops at which an electric bus having an on-board battery stops and that can connect the electric bus when the electric bus is stopped, storage batteries connected to the power supply devices, and a control device. When the remaining charge of each storage battery falls below a predetermined storage amount, the control device is configured to control each power supply device to supply power from the on-board battery of the electric bus to each storage battery when the electric bus is stopped at each bus stop.

上記バス停の給電システムによれば、電動バスが移動してバス停の蓄電池に電力を供給できる。そのため、全てのバス停に対して電力系統を接続したり、発電装置を設置したりする必要はない。これにより、バス停への投資を抑制できる。かつ、バス停で消費される電力は、電動バスからの供給により賄える。 The bus stop power supply system described above allows electric buses to move and supply power to storage batteries at bus stops. This means there is no need to connect all bus stops to a power grid or install power generation equipment. This makes it possible to reduce investment in bus stops. Furthermore, the power consumed at bus stops can be covered by the supply from the electric buses.

バス停の給電システムは、再生可能エネルギーによって発電する発電装置と、発電装置に接続され電動バスの車載電池に給電することが可能なバス充電装置と、をさらに備えていてもよい。その場合、発電装置およびバス充電装置は、電動バスの車両基地に設けられていてもよい。さらにその場合、制御装置は、発電装置の発電量を二酸化炭素の削減量に換算するように構成されていてもよく、バス停の給電システムは、蓄電池に接続されるとともにバス停に設けられ、換算された二酸化炭素の削減量を電光表示する表示装置を備えていてもよい。 The bus stop power supply system may further include a power generation device that generates electricity using renewable energy, and a bus charging device that is connected to the power generation device and can supply power to the onboard battery of the electric bus. In this case, the power generation device and the bus charging device may be provided at the electric bus depot. Furthermore, in this case, the control device may be configured to convert the amount of electricity generated by the power generation device into the amount of carbon dioxide reduction, and the bus stop power supply system may be connected to the storage battery and provided at the bus stop, and may include a display device that displays the converted amount of carbon dioxide reduction with an electronic light.

バス停の給電システムにおいて、制御装置は、各蓄電池の蓄電量に基づいて車載電池の蓄電量を決定してもよい。バス停の給電システムは、蓄電池に接続されるとともにバス停に設けられ電子機器に充電を行うことが可能な機器充電装置をさらに備えていてもよい。給電装置は、非接触式の給電装置であってもよい。 In the bus stop power supply system, the control device may determine the amount of power stored in the on-board battery based on the amount of power stored in each storage battery. The bus stop power supply system may further include an equipment charging device that is connected to the storage battery and is installed at the bus stop and capable of charging electronic devices. The power supply device may be a non-contact power supply device.

給電システムの模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a power supply system. バス停の蓄電池に対する給電のフローチャートである。13 is a flowchart of power supply to a storage battery at a bus stop.

以下、ここで開示されるバス停の給電システムの一実施形態について図面を参照して説明する。ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。本発明は、特に言及されない限りにおいて、ここで説明される実施形態に限定されない。また、同一の作用を奏する部材・部位には、適宜に同一の符号を付し、重複する説明は適宜に省略されるものとする。 One embodiment of the bus stop power supply system disclosed herein will be described below with reference to the drawings. Naturally, the embodiment described here is not intended to limit the present invention in any particular way. The present invention is not limited to the embodiment described here unless otherwise specified. Furthermore, the same reference numerals will be appropriately used for components and parts that perform the same function, and duplicate descriptions will be omitted as appropriate.

図１は、一実施形態に係るバス停の給電システム１０を示す模式図である。バス停の給電システム１０は、電動バス５を含む路線バスが複数のバス停３０を巡回するシステムに係るものである。図１に示すように、バス停の給電システム１０は、バスの車両基地２０に設けられた発電装置２１およびバス充電装置２２と、各バス停３０に設けられた給電装置３１、蓄電池３２、表示装置３３、および機器充電装置３４と（ただし、１つのバス停３０を除き、バス停３０の構成の詳細は図示省略）、制御装置４０と、を備えている。制御装置４０は、路線バスの運営主体が管理する施設の中に設けられていてもよいし、その外部に設けられていてもよい。制御装置４０の管理は、路線バスの運営主体が行ってもよいし、他の管理者が行ってもよい。制御装置４０は、例えば、単一のコンピュータによって実現されていてもよく、複数のコンピュータの協働によって実現されていてもよい。給電システム１０は、電動バス５の車載電池６に蓄電された電力を各バス停３０の蓄電池３２に供給することを１つの特徴とするシステムである。 1 is a schematic diagram showing a bus stop power supply system 10 according to one embodiment. The bus stop power supply system 10 relates to a system in which route buses including an electric bus 5 travel to multiple bus stops 30. As shown in FIG. 1, the bus stop power supply system 10 includes a power generation device 21 and a bus charging device 22 provided at a bus depot 20, a power supply device 31, a storage battery 32, a display device 33, and an equipment charging device 34 provided at each bus stop 30 (however, details of the configuration of the bus stops 30 are omitted except for one bus stop 30), and a control device 40. The control device 40 may be provided in a facility managed by the operator of the route bus, or may be provided outside the facility. The control device 40 may be managed by the operator of the route bus, or by another manager. The control device 40 may be realized, for example, by a single computer, or may be realized by the cooperation of multiple computers. One of the features of the power supply system 10 is that it supplies electricity stored in the onboard battery 6 of the electric bus 5 to the storage battery 32 at each bus stop 30.

図１では１つの車両基地２０が図示されているが、車両基地２０は複数設けられていてもよい。図１では、電動バス５はバス停３０をループ状に巡るように図示されているが、複数のバス停３０の配置や、電動バス５が複数のバス停３０を巡回する方法は特に限定されない。路線バスのダイヤに影響しないように、電力を各バス停３０の蓄電池３２に供給する電動バス５は、利用客を乗せていない回送バスであってもよい。 Although one vehicle depot 20 is illustrated in FIG. 1, multiple vehicle depots 20 may be provided. In FIG. 1, the electric bus 5 is illustrated as traveling around the bus stops 30 in a loop, but the arrangement of the multiple bus stops 30 and the method in which the electric bus 5 travels around the multiple bus stops 30 are not particularly limited. In order not to affect the route bus schedule, the electric bus 5 that supplies power to the storage battery 32 at each bus stop 30 may be a non-returnable bus that does not carry passengers.

図１に示すように、電動バス５は、車載電池６を有している。車載電池６は、充電および放電が可能な二次電池である。ここで、電動バス５とは、使用するエネルギーの一部または全部を車載電池６に依っているバスのことであり、電力だけで駆動するバスには限定されない。 As shown in FIG. 1, the electric bus 5 has an on-board battery 6. The on-board battery 6 is a secondary battery that can be charged and discharged. Here, the electric bus 5 is a bus that relies on the on-board battery 6 for some or all of the energy it uses, and is not limited to a bus that is powered solely by electricity.

車両基地２０は、非営業時に電動バス５を駐車しておくとともに、電動バス５に充電を行う場所である。発電装置２１およびバス充電装置２２は、電動バス５の車両基地２０に設けられている。発電装置２１は、ここでは、再生可能エネルギーによって発電する発電装置である。発電装置２１は、例えば、太陽光発電装置や風力発電装置を含んでいる。ただし、再生可能エネルギーによって発電するものである限りにおいて、発電装置２１の構成は特に限定されない。バス充電装置２２は、発電装置２１に接続され、電動バス５の車載電池６に給電することが可能に構成されている。バス充電装置２２は、例えば、電動バス５の車載電池６に接続されるプラグを備えていてもよい。バス充電装置２２の構成も特に限定されない。 The vehicle depot 20 is a place where the electric bus 5 is parked when the vehicle is not in operation and where the electric bus 5 is charged. The power generation device 21 and the bus charging device 22 are provided at the vehicle depot 20 for the electric bus 5. The power generation device 21 here is a power generation device that generates electricity using renewable energy. The power generation device 21 includes, for example, a solar power generation device or a wind power generation device. However, the configuration of the power generation device 21 is not particularly limited as long as it generates electricity using renewable energy. The bus charging device 22 is connected to the power generation device 21 and is configured to be able to supply electricity to the on-board battery 6 of the electric bus 5. The bus charging device 22 may include, for example, a plug that is connected to the on-board battery 6 of the electric bus 5. The configuration of the bus charging device 22 is also not particularly limited.

給電装置３１は、電動バス５が停留する複数のバス停３０のうち少なくとも１つのバス停３０に設けられる。ここでは、給電装置３１は大半のバス停３０に設けられているものとする。ただし、一部のバス停３０には、給電装置３１が設けられず、太陽光発電装置などの発電装置が設けられていてもよい。または、一部のバス停３０には、給電装置３１が設けられず、電力系統が接続されていてもよい。全部のバス停３０に給電装置３１が設けられていてもよい。給電装置３１は、電動バス５が停留しているときに電動バス５を接続することが可能に構成されている。給電装置３１は、ここでは、非接触式の給電装置である。給電装置３１は、例えば、電磁誘導方式の非接触充放電装置である。ただし、給電装置３１の構成は特に限定されない。例えば、複数の給電装置３１のうちの一部または全部は、接触式の給電装置であってもよい。 The power supply device 31 is provided at at least one of the bus stops 30 at which the electric bus 5 stops. Here, it is assumed that the power supply device 31 is provided at most of the bus stops 30. However, some bus stops 30 may not be provided with the power supply device 31, and may instead be provided with a power generation device such as a solar power generation device. Alternatively, some bus stops 30 may not be provided with the power supply device 31, and may be connected to a power grid. All bus stops 30 may be provided with the power supply device 31. The power supply device 31 is configured to be able to connect to the electric bus 5 when the electric bus 5 is stopped. Here, the power supply device 31 is a non-contact power supply device. The power supply device 31 is, for example, an electromagnetic induction type non-contact charging and discharging device. However, the configuration of the power supply device 31 is not particularly limited. For example, some or all of the multiple power supply devices 31 may be contact type power supply devices.

複数の蓄電池３２は、給電装置３１にそれぞれ接続されている。蓄電池３２は、好ましくは、バス停３０に設けられていてもよい。ただし、蓄電池３２は、バス停３０以外の場所に設けられていてもよい。蓄電池３２は、充電および放電が可能な二次電池である。蓄電池３２は、例えば、信号や自動販売機のような設備に接続されていてもよく、地震等の災害時や停電時の非常電源として利用されてもよい。 The multiple storage batteries 32 are each connected to the power supply device 31. The storage batteries 32 may preferably be provided at the bus stop 30. However, the storage batteries 32 may also be provided at a location other than the bus stop 30. The storage batteries 32 are secondary batteries that can be charged and discharged. The storage batteries 32 may be connected to equipment such as traffic lights and vending machines, for example, and may be used as an emergency power source in the event of a disaster such as an earthquake or a power outage.

バス停３０には、蓄電池３２に接続された表示装置３３が設けられている。表示装置３３は、バス停３０において電力を消費するものの１つである。表示装置３３が消費する電力は、蓄電池３２から供給される。本実施形態では、表示装置３３には、発電装置２１の発電量（再生可能エネルギーによる発電量）を二酸化炭素の削減量に換算した数値が表示される。表示装置３３は、換算された二酸化炭素の削減量を電光表示するだけでなく、例えば、電動バス５の運行状況やお知らせ、広告等を表示してもよい。 The bus stop 30 is provided with a display device 33 connected to a storage battery 32. The display device 33 is one of the devices that consumes power at the bus stop 30. The power consumed by the display device 33 is supplied from the storage battery 32. In this embodiment, the display device 33 displays a numerical value obtained by converting the amount of power generated by the power generation device 21 (the amount of power generated by renewable energy) into the amount of carbon dioxide reduction. The display device 33 not only displays the converted amount of carbon dioxide reduction with an electronic light, but may also display, for example, the operation status of the electric bus 5, notices, advertisements, etc.

バス停３０にはさらに、電子機器に充電を行うことが可能な機器充電装置３４が設けられている。機器充電装置３４は、蓄電池３２に接続されている。機器充電装置３４を介して消費される電力は、蓄電池３２から供給される。機器充電装置３４は、バス停３０にいるバスの利用者等が携帯している電子機器（例えばスマートフォン）に充電できるサービスを提供するものである。これにより、再生可能エネルギーによる電力の使用が増え、地球環境の保全にも貢献できる。 The bus stop 30 is further provided with an equipment charging device 34 capable of charging electronic devices. The equipment charging device 34 is connected to a storage battery 32. The power consumed via the equipment charging device 34 is supplied from the storage battery 32. The equipment charging device 34 provides a service that allows bus users at the bus stop 30 to charge their portable electronic devices (e.g., smartphones). This increases the use of electricity from renewable energy sources, and contributes to the conservation of the global environment.

図１に示すように、制御装置４０は、残量取得部４１と、充電量決定部４２と、給電制御部４３と、換算部４４と、を備えている。残量取得部４１は、各蓄電池３２に接続され、各蓄電池３２の残量を取得している。充電量決定部４２は、残量取得部４１によって取得された各蓄電池３２の蓄電量（残量）に基づいて電動バス５の車載電池６の蓄電量を決定する。これについては後述する。給電制御部４３は、各蓄電池３２の残量が予め定められた蓄電量を下回っている場合には、各給電装置３１を制御して、電動バス５が各バス停３０に停留しているときに電動バス５の車載電池６から各蓄電池３２に給電させる。換算部４４は、発電装置２１の発電量を二酸化炭素の削減量に換算するように構成されている。換算部４４によって換算された二酸化炭素の削減量は、各バス停３０の表示装置３３に電光表示される。 As shown in FIG. 1, the control device 40 includes a remaining amount acquisition unit 41, a charge amount determination unit 42, a power supply control unit 43, and a conversion unit 44. The remaining amount acquisition unit 41 is connected to each storage battery 32 and acquires the remaining amount of each storage battery 32. The charge amount determination unit 42 determines the amount of stored power in the on-board battery 6 of the electric bus 5 based on the amount of stored power (remaining amount) of each storage battery 32 acquired by the remaining amount acquisition unit 41. This will be described later. When the remaining amount of each storage battery 32 is below a predetermined amount of stored power, the power supply control unit 43 controls each power supply device 31 to supply power from the on-board battery 6 of the electric bus 5 to each storage battery 32 when the electric bus 5 is parked at each bus stop 30. The conversion unit 44 is configured to convert the amount of power generated by the power generation device 21 into the amount of carbon dioxide reduction. The amount of carbon dioxide reduction converted by the conversion unit 44 is displayed by an electric light on the display device 33 of each bus stop 30.

図２は、バス停３０の蓄電池３２に対する給電のフローチャートである。図２に示すように、バス停３０の蓄電池３２に対する給電のステップＳ０１では、各バス停３０の蓄電池３２の残量が確認される。ステップＳ０２では、各蓄電池３２の残量が予め定められた蓄電量を下回っているかどうかが判定される。蓄電池３２の残量が予め定められた蓄電量を下回っている場合（ステップＳ０２の結果がＹＥＳの場合）、ステップＳ０３Ａにおいて、当該蓄電池３２に給電することが決定される。蓄電池３２の残量が予め定められた蓄電量を下回っていない場合（ステップＳ０２の結果がＮＯの場合）、ステップＳ０３Ｂにおいて、当該蓄電池３２に給電しないことが決定される。給電を行うかどうかの判定閾値は、規模などに応じてバス停３０ごとに異なっていてもよい。なお、ステップＳ０２およびステップＳ０３ＡまたはＳ０３Ｂは、蓄電池３２ごとに行われるが、図２では１回のみ図示する。 2 is a flowchart of power supply to the storage battery 32 of the bus stop 30. As shown in FIG. 2, in step S01 of power supply to the storage battery 32 of the bus stop 30, the remaining charge of the storage battery 32 of each bus stop 30 is confirmed. In step S02, it is determined whether the remaining charge of each storage battery 32 is below a predetermined charge amount. If the remaining charge of the storage battery 32 is below the predetermined charge amount (if the result of step S02 is YES), in step S03A, it is determined to supply power to the storage battery 32. If the remaining charge of the storage battery 32 is not below the predetermined charge amount (if the result of step S02 is NO), in step S03B, it is determined not to supply power to the storage battery 32. The determination threshold for whether to supply power may be different for each bus stop 30 depending on the size, etc. Note that step S02 and step S03A or S03B are performed for each storage battery 32, but are illustrated only once in FIG. 2.

続くステップＳ０４では、各蓄電池３２への給電量（ステップＳ０１で取得された残量と目標の蓄電量との差分であり、ステップＳ０３Ｂで給電しないことが決定された場合はゼロ）が集計される。ステップＳ０５では、電動バス５の車載電池６への充電量が決定される。車載電池６の蓄電量は、各蓄電池３２の蓄電量、詳しくはステップＳ０４で集計された総給電量に基づいて決定される。車載電池６の蓄電量は、ステップＳ０４で集計された総給電量と電動バス５の走行に必要な電力量との合計に予め定められた安全率を乗じた量に決定されてもよい。または、車載電池６の蓄電量は、上記した合計に予め定められた電力量を加えた量に決定されてもよい。車載電池６の蓄電量の決定方法は特に限定されない。 In the next step S04, the amount of power supplied to each storage battery 32 (the difference between the remaining amount acquired in step S01 and the target amount of power storage, which is zero if it is decided in step S03B not to supply power) is tallied. In step S05, the amount of charge to the on-board battery 6 of the electric bus 5 is determined. The amount of power storage in the on-board battery 6 is determined based on the amount of power storage in each storage battery 32, more specifically, the total amount of power supply tallied in step S04. The amount of power storage in the on-board battery 6 may be determined as the sum of the total amount of power supply tallied in step S04 and the amount of power required for the electric bus 5 to run, multiplied by a predetermined safety factor. Alternatively, the amount of power storage in the on-board battery 6 may be determined as the amount of power storage added to the above sum by a predetermined amount of power. There are no particular limitations on the method for determining the amount of power storage in the on-board battery 6.

各バス停３０に電動バス５が着く前には、ステップＳ０６において、当該バス停３０の蓄電池３２が給電対象の蓄電池３２かどうかが判定される。当該バス停３０の蓄電池３２が給電対象の蓄電池３２である場合（ステップＳ０６の結果がＹＥＳの場合）、電動バス５は、ステップＳ０７Ａにおいてバス停３０に停車する。そして、蓄電池３２に対する給電が行われる。蓄電池３２に対する給電は非接触方式で行われるため、電動バス５の運転士は、給電装置３１を電動バス５に接続する作業を行わなくてもよい。当該バス停３０の蓄電池３２が給電対象の蓄電池３２でない場合（ステップＳ０６の結果がＮＯの場合）、蓄電池３２に対する給電は行われない。その場合、電動バス５は、ステップＳ０７Ｂにおいてバス停３０を通過するか、または停車しても、蓄電池３２への給電を行わない。なお、ステップＳ０６およびステップＳ０７ＡまたはＳ０７Ｂは、バス停３０ごとに行われるが、図２では１回のみ図示する。 Before the electric bus 5 arrives at each bus stop 30, in step S06, it is determined whether the storage battery 32 at the bus stop 30 is a storage battery 32 to be supplied with power. If the storage battery 32 at the bus stop 30 is a storage battery 32 to be supplied with power (if the result of step S06 is YES), the electric bus 5 stops at the bus stop 30 in step S07A. Then, power is supplied to the storage battery 32. Since power is supplied to the storage battery 32 in a non-contact manner, the driver of the electric bus 5 does not need to connect the power supply device 31 to the electric bus 5. If the storage battery 32 at the bus stop 30 is not a storage battery 32 to be supplied with power (if the result of step S06 is NO), power is not supplied to the storage battery 32. In that case, even if the electric bus 5 passes through or stops at the bus stop 30 in step S07B, it does not supply power to the storage battery 32. Note that step S06 and step S07A or S07B are performed for each bus stop 30, but are illustrated in FIG. 2 only once.

上記のように、本実施形態に係るバス停の給電システム１０は、車載電池６を有する電動バス５が停留する複数のバス停３０のうち少なくとも１つのバス停３０に設けられ電動バス５が停留しているときに電動バス５を接続することが可能な給電装置３１と、給電装置３１にそれぞれ接続された蓄電池３２と、制御装置４０と、を備えている。制御装置４０は、各蓄電池３２の残量が予め定められた蓄電量を下回っている場合には、各給電装置３１を制御して、電動バス５が各バス停３０に停留しているときに電動バス５の車載電池６から各蓄電池３２に給電させるように構成されている。かかる給電システム１０によれば、電動バス５が移動してバス停３０の蓄電池３２に電力を供給できる。そのため、全てのバス停３０に対して電力系統を接続したり、発電装置を設置したりする必要はない。これにより、バス停３０への投資を抑制できる。かつ、バス停３０で消費される電力は、電動バス５からの供給により賄える。 As described above, the bus stop power supply system 10 according to the present embodiment includes a power supply device 31 that is provided at at least one of a plurality of bus stops 30 at which an electric bus 5 having an on-board battery 6 stops and that can connect the electric bus 5 when the electric bus 5 is stopped, a storage battery 32 connected to each of the power supply devices 31, and a control device 40. When the remaining charge of each storage battery 32 is below a predetermined charge amount, the control device 40 is configured to control each power supply device 31 to supply power from the on-board battery 6 of the electric bus 5 to each storage battery 32 when the electric bus 5 is stopped at each bus stop 30. According to the power supply system 10, the electric bus 5 can move and supply power to the storage battery 32 of the bus stop 30. Therefore, it is not necessary to connect a power system to all bus stops 30 or install a power generation device. This makes it possible to reduce investment in the bus stops 30. In addition, the power consumed at the bus stops 30 can be covered by the supply from the electric bus 5.

本実施形態に係るバス停の給電システム１０は、再生可能エネルギーによって発電する発電装置２１と、発電装置２１に接続され電動バス５の車載電池６に給電することが可能なバス充電装置２２と、を備えている。かかる給電システム１０によれば、バス停３０の蓄電池３２に供給される電力は、再生可能エネルギーによって発電された電力である。そのため、地球環境の保全に貢献できる。各バス停３０に例えば太陽光発電装置などの再生可能エネルギーを利用した発電装置を設けるのは大きな投資が必要となるが、かかるシステムであれば、再生可能エネルギーを利用しつつ投資を抑えることができる。 The bus stop power supply system 10 according to this embodiment includes a power generation device 21 that generates power from renewable energy, and a bus charging device 22 that is connected to the power generation device 21 and can supply power to the onboard battery 6 of the electric bus 5. With this power supply system 10, the power supplied to the storage battery 32 of the bus stop 30 is power generated from renewable energy. This contributes to the preservation of the global environment. Although a large investment is required to install a power generation device that uses renewable energy, such as a solar power generation device, at each bus stop 30, this system makes it possible to reduce investment while using renewable energy.

本実施形態では、発電装置２１およびバス充電装置２２は、電動バス５の車両基地２０に設けられている。電動バス５は車両基地２０に駐車している時間が長いため、かかる給電システム１０によれば、電動バス５の車載電池６への充電を行いやすい。 In this embodiment, the power generation device 21 and the bus charging device 22 are provided in the vehicle depot 20 of the electric bus 5. Since the electric bus 5 is parked at the vehicle depot 20 for a long time, the power supply system 10 makes it easy to charge the onboard battery 6 of the electric bus 5.

本実施形態では、制御装置４０は、発電装置２１の発電量を二酸化炭素の削減量に換算するように構成されている。バス停の給電システム１０は、蓄電池３２に接続されるとともにバス停３０に設けられ、換算された二酸化炭素の削減量を電光表示する表示装置３３を備えている。かかる構成によれば、地球環境への貢献度を可視化することにより、電動バス５の利用客にアピールすることができる他、地球環境への貢献のために電動バス５の利用を促すこともできる。 In this embodiment, the control device 40 is configured to convert the amount of power generated by the power generation device 21 into the amount of carbon dioxide reduction. The bus stop power supply system 10 is connected to the storage battery 32 and is provided at the bus stop 30, with a display device 33 that displays the converted amount of carbon dioxide reduction with an electronic light. With this configuration, by visualizing the degree of contribution to the global environment, it is possible to appeal to users of the electric bus 5, and it is also possible to encourage the use of the electric bus 5 to contribute to the global environment.

本実施形態では、制御装置４０は、各蓄電池３２の蓄電量に基づいて車載電池６の蓄電量を決定する。かかる給電システム１０によれば、車載電池６に必要以上の充電をすることがない（典型的には、いつも車載電池６を満充電にする必要がない）ため、車載電池６の寿命を延ばすことができる。 In this embodiment, the control device 40 determines the amount of charge stored in the vehicle battery 6 based on the amount of charge stored in each storage battery 32. With this power supply system 10, the vehicle battery 6 is not charged more than necessary (typically, there is no need to always fully charge the vehicle battery 6), so the life of the vehicle battery 6 can be extended.

本実施形態に係るバス停の給電システム１０は、蓄電池３２に接続されるとともにバス停３０に設けられ、電子機器に充電を行うことが可能な機器充電装置３４を備えている。かかる構成によれば、電動バス５の利用客に電子機器の充電サービスを提供することができる。本実施形態では、蓄電池３２に蓄電された電力は再生可能エネルギーを利用して発電された電力であるため、再生可能エネルギーの利用を促進することにもなる。 The bus stop power supply system 10 according to this embodiment is equipped with an equipment charging device 34 that is connected to a storage battery 32 and is installed at a bus stop 30 and capable of charging electronic devices. With this configuration, an electronic device charging service can be provided to passengers of the electric bus 5. In this embodiment, the power stored in the storage battery 32 is generated using renewable energy, which also promotes the use of renewable energy.

本実施形態では、給電装置３１は、非接触式の給電装置である。かかる構成によれば、電動バス５の運転士が給電装置３１を電動バス５に接続する作業を行わなくても、蓄電池３２への給電を行うことができる。 In this embodiment, the power supply device 31 is a non-contact power supply device. With this configuration, power can be supplied to the storage battery 32 without the driver of the electric bus 5 having to connect the power supply device 31 to the electric bus 5.

以上、本発明のバス停の給電システムの一実施形態について説明した。特に言及されない限りにおいて、実施形態は本発明を限定しない。例えば、電動バスへの充電は電力系統から供給される電力によって行われてもよい。電動バスに充電する電力を発電する発電装置を設ける場合でも、発電装置の設置場所は、電動バスの車両基地には限定されない。 The above describes one embodiment of the bus stop power supply system of the present invention. Unless otherwise specified, the embodiment does not limit the present invention. For example, the electric bus may be charged by power supplied from a power grid. Even if a power generation device that generates power to charge the electric bus is provided, the location of the power generation device is not limited to the electric bus depot.

５ 電動バス
６ 車載電池
１０ バス停の給電システム
２０ 車両基地
２１ 発電装置
２２ バス充電装置
３０ バス停
３１ 給電装置
３２ 蓄電池
３３ 表示装置
３４ 機器充電装置
４０ 制御装置
４１ 残量取得部
４２ 充電量決定部
４３ 給電制御部
４４ 換算部 Reference Signs List 5 Electric bus 6 On-board battery 10 Bus stop power supply system 20 Vehicle depot 21 Power generation device 22 Bus charging device 30 Bus stop 31 Power supply device 32 Storage battery 33 Display device 34 Device charging device 40 Control device 41 Remaining charge acquisition unit 42 Charge amount determination unit 43 Power supply control unit 44 Conversion unit

Claims (6)

車載電池を有する電動バスが停留する複数のバス停のうち少なくとも１つのバス停に設けられ、前記電動バスが停留しているときに前記電動バスを接続することが可能な給電装置と、
前記給電装置にそれぞれ接続された蓄電池と、
制御装置と、を備え、
前記制御装置は、前記各蓄電池の残量が予め定められた蓄電量を下回っている場合には、前記各給電装置を制御して、前記電動バスが各バス停に停留しているときに前記電動バスの前記車載電池から前記各蓄電池に給電させるように構成され、前記各蓄電池の蓄電量に基づいて前記車載電池の蓄電量を決定する、
バス停の給電システム。 a power supply device that is provided at at least one of a plurality of bus stops at which an electric bus having an on-board battery stops, and that is capable of connecting the electric bus when the electric bus is stopped;
A storage battery connected to each of the power supply devices;
A control device,
the control device is configured to control each of the power supply devices to supply power from the on-board battery of the electric bus to each of the storage batteries when the remaining charge of each of the storage batteries is below a predetermined storage amount, while the electric bus is parked at each bus stop , and to determine the storage amount of the on-board battery based on the storage amount of each of the storage batteries.
Bus stop power supply system. 再生可能エネルギーによって発電する発電装置と、
前記発電装置に接続され、前記電動バスの前記車載電池に給電することが可能なバス充電装置と、をさらに備えた、
請求項１に記載のバス停の給電システム。 A power generation device that generates electricity using renewable energy;
a bus charging device connected to the power generation device and capable of supplying power to the on-board battery of the electric bus,
The bus stop power supply system according to claim 1. 前記発電装置および前記バス充電装置は、前記電動バスの車両基地に設けられている、
請求項２に記載のバス停の給電システム。 the power generation device and the bus charging device are provided at a vehicle depot for the electric bus.
The bus stop power supply system according to claim 2. 前記制御装置は、前記発電装置の発電量を二酸化炭素の削減量に換算するように構成され、
前記蓄電池に接続されるとともに前記バス停に設けられ、前記換算された二酸化炭素の削減量を電光表示する表示装置を備えている、
請求項２または３に記載のバス停の給電システム。 The control device is configured to convert the amount of power generated by the power generation device into an amount of carbon dioxide reduction,
a display device connected to the storage battery and installed at the bus stop, the display device displaying the converted carbon dioxide reduction amount with an electronic light;
The bus stop power supply system according to claim 2 or 3. 前記蓄電池に接続されるとともに前記バス停に設けられ、電子機器に充電を行うことが可能な機器充電装置をさらに備えた、
請求項１～４のいずれか一つに記載のバス停の給電システム。 The bus station further includes an electronic device charging device that is connected to the storage battery and is provided at the bus stop and is capable of charging an electronic device.
The bus stop power supply system according to any one of claims 1 to 4 . 前記給電装置は、非接触式の給電装置である、
請求項１～５のいずれか一つに記載のバス停の給電システム。 The power supply device is a non-contact power supply device.
The bus stop power supply system according to any one of claims 1 to 5 .
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