JP7507740B2 - Motorcycle airbag device - Google Patents
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Description
本発明は、オートバイに搭載されるオートバイ用エアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a motorcycle airbag device that is mounted on a motorcycle.
自動車（４輪車）においては、事故発生時に乗員を保護するために、１つまたは複数のエアバッグを装備することが標準的になりつつある。近年では更に、オートバイ（２輪車）にエアバッグ装置を搭載することが、提案され、実用化されている。 It is becoming standard for automobiles (four-wheeled vehicles) to be equipped with one or more airbags to protect the occupants in the event of an accident. In recent years, airbag devices have also been proposed and put into practical use on motorcycles (two-wheeled vehicles).
自動車に搭載されるエアバッグ装置においては、ステアリングホイールやインストルメントパネル等を展開したエアバッグの支持面（反力面）として利用することができるため、エアバッグの展開挙動及び展開姿勢を安定させることが比較的容易である。これに対して、オートバイに搭載されるエアバッグは、展開したエアバッグを支持する部分が少なく、エアバッグの展開挙動、展開姿勢を安定させることが課題である。 In airbag devices installed in automobiles, the steering wheel, instrument panel, etc. can be used as support surfaces (reaction surfaces) for the deployed airbag, so it is relatively easy to stabilize the deployment behavior and deployment posture of the airbag. In contrast, airbags installed in motorcycles have fewer parts to support the deployed airbag, making it a challenge to stabilize the deployment behavior and deployment posture of the airbag.
また、オートバイは自動車に比べてエアバッグ装置を収容するスペースが限られるため、エアバッグ装置の設置位置によっては、展開したエアバッグがハンドルに干渉して、展開挙動が不安定となったり、乗員に傷害を与えたりする恐れがあった。 In addition, since motorcycles have limited space to accommodate airbag devices compared to automobiles, depending on the location of the airbag device, the deployed airbag may interfere with the handlebars, causing unstable deployment behavior or causing injury to the occupant.
本発明は、上記のような状況に鑑みてなされたものであり、展開挙動及び展開姿勢の安定化に寄与する、オートバイ用エアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention was made in consideration of the above-mentioned circumstances, and aims to provide an airbag device for motorcycles that contributes to stabilizing the deployment behavior and deployment posture.
本発明の他の目的は、展開したエアバッグのハンドルへの干渉を抑制するとともに、乗員の加害性を低減させることが可能なオートバイ用エアバッグ装置を提供することにある。 Another object of the present invention is to provide an airbag device for motorcycles that can prevent interference with the handlebars when the airbag is deployed and reduce the risk of injury to the occupant.
上記目的を達成するために、本発明は、ウィンドシールドを有するオートバイに搭載され、乗員を保護するオートバイ用エアバッグ装置であって、前記ウィンドシールドの下部近傍に配置され、膨張ガスを発生するガス発生器と；前記膨張ガスによって、ハンドルの前方で前記ウィンドシールドの内面に接触して膨張・展開するエアバッグと；を備える。 To achieve the above object, the present invention provides a motorcycle airbag device that is mounted on a motorcycle having a windshield to protect the occupant, and includes a gas generator that is disposed near the bottom of the windshield and generates inflation gas; and an airbag that is inflated and deployed by contact with the inner surface of the windshield in front of the handlebars due to the inflation gas.
ここで、「乗員を保護する」とは、少なくとも、衝突によって乗員が前方に投げ出されるのを抑制すること、すなわち前方への移動を拘束することと、乗員の頭部が自分のオートバイの前方部分に衝突するのを防ぐことを含む。 Here, "protecting the rider" includes at least preventing the rider from being thrown forward in a collision, i.e., restraining forward movement, and preventing the rider's head from striking the front part of his or her motorcycle.
また、「ウィンドシールド」とは、「風防」、「ウィンドスクリーン」、「メーターバザー」等と称することができ、乗員の前方において、オートバイのヘッドライトやハンドル等の他の構造部よりも上方に延びる、板状の部材であり、透明、半透明、不透明の場合がある。 A "windshield" can also be called a "windshield," "windscreen," "meter buoy," etc. It is a plate-like member that extends upward in front of the rider and above other structural parts of the motorcycle, such as the headlight and handlebars, and can be transparent, translucent, or opaque.
また、「ウィンドシールドの内面に接触して」とは、ウィンドシールドに沿って展開後も接触する場合の他、展開の途中で一時的に接触する場合も含む意味である。 In addition, "contacting the inner surface of the windshield" includes cases where the device continues to contact the windshield after it has been deployed, as well as cases where the device makes temporary contact during deployment.
なお、以下の説明において、オートバイの進行方向を「前方」、その反対方向を「後方」と称し、座標の軸を示すときは「前後方向」と言う。また、進行方向に対して右側を「右方向」、左側を「左方向」と称し、座標の軸を示すときは「左右方向」と言う。更に、垂直上方を「上方」、垂直下方を「下方」と称し、座標の軸を示すときは「上下方向」と言う。 In the following explanation, the direction in which the motorcycle is moving will be referred to as "forward", the opposite direction as "rear", and the coordinate axes will be referred to as "forward-rear direction". Furthermore, the right side of the direction of movement will be referred to as the "right direction", the left side as the "left direction", and the coordinate axes will be referred to as the "left-right direction". Furthermore, vertically upward will be referred to as "upward", vertically downward will be referred to as "downward", and the coordinate axes will be referred to as the "up-down direction".
上記のような構成の本発明によれば、ウィンドシールドの下部近傍からエアバッグが上方に向かって、ウィンドシールドの内面に接触して展開することになるため、展開時にエアバッグがハンドルに干渉することがない。そのため、エアバッグの展開挙動、展開姿勢、展開形状が安定する。また、エアバッグはハンドルよりも前方で展開するため、展開初期の段階でエアバッグが乗員に直接的に過大な圧力を加えることがなく、乗員への加害性を抑制することが可能となる。更に、エアバッグが展開する際にウィンドシールドが反力面となり得るため、エアバッグに乗員が進入したときに、乗員を確実に支持・拘束することが可能となる。 According to the present invention configured as described above, the airbag deploys from near the bottom of the windshield toward the top, contacting the inner surface of the windshield, so the airbag does not interfere with the steering wheel when deployed. This stabilizes the deployment behavior, deployment posture, and deployment shape of the airbag. In addition, because the airbag deploys forward of the steering wheel, the airbag does not directly apply excessive pressure to the occupant in the early stages of deployment, making it possible to reduce the harm to the occupant. Furthermore, because the windshield can act as a reaction surface when the airbag deploys, it is possible to reliably support and restrain the occupant when he or she enters the airbag.
前記エアバッグは、前記ウィンドシールドの左側に位置する左側チャンバと、前記ウィンドシールドの右側に位置する右側チャンバとを有する構成とすることができる。 The airbag can be configured to have a left chamber located on the left side of the windshield and a right chamber located on the right side of the windshield.
上記のように、エアバッグを左右に分割することにより、エアバッグをウィンドシールドの左右縁部に収容することができ、エアバッグ装置が作動していない状況で、ウィンドシールドを通した視界を大きく確保することができる。 As described above, by dividing the airbag into left and right halves, the airbag can be stored on the left and right edges of the windshield, ensuring a wide field of vision through the windshield when the airbag device is not deployed.
前記左側チャンバと前記右側チャンバとの間に、非膨張部を形成することができる。 A non-inflatable portion can be formed between the left and right chambers.
前記左側チャンバと前記右側チャンバの境界部分に空間を形成することができる。 A space can be formed at the boundary between the left and right chambers.
ここで、「空間」は、乗員の頭部よりも十分に小さいことが好ましい。空間が大きすぎると、乗員の頭部がウィンドシールドに直接衝突する恐れがあるためである。 Here, it is preferable that the "space" be sufficiently smaller than the occupant's head. If the space is too large, there is a risk that the occupant's head will strike the windshield directly.
また、エアバッグの展開時に左右のチャンバの境界部分に空間を設けることにより、エアバッグの展開挙動、展開形状が安定することになる。仮に、左右のチャンバ同士がウィンドシールドの中央付近で接触すると、エアバッグの中央付近が乗員側に湾曲する恐れがある。 In addition, by providing a space at the boundary between the left and right chambers when the airbag deploys, the deployment behavior and deployed shape of the airbag are stabilized. If the left and right chambers come into contact with each other near the center of the windshield, there is a risk that the center of the airbag will bend toward the occupant.
前記インフレータからの膨張ガスを前記エアバッグに導くガイド部材を更に備えることができる。 The device may further include a guide member that guides the inflation gas from the inflator to the airbag.
前記ガイド部材は、一端（入力側又は上流側）が前記インフレータに連結され、他端（出力側又は下流側）が前記左側チャンバと前記右側チャンバとに連結されるＹ字状の流路を形成する構造とすることができる。 The guide member can be structured to form a Y-shaped flow path, with one end (input side or upstream side) connected to the inflator and the other end (output side or downstream side) connected to the left chamber and the right chamber.
前記エアバッグを収容し、当該エアバッグの展開に伴って開裂するエアバッグケースを備えることができる。 The vehicle may be provided with an airbag case that houses the airbag and breaks open when the airbag is deployed.
前記エアバッグケースは、前記ウィンドシールドの左縁部に沿って配置され、前記エアバッグの前記左側チャンバを収容する左側ケースと；前記ウィンドシールドの右縁部に沿って配置され、前記エアバッグの前記右側チャンバを収容する右側ケースとを含むことができる。 The airbag case may include a left case disposed along the left edge of the windshield and housing the left chamber of the airbag; and a right case disposed along the right edge of the windshield and housing the right chamber of the airbag.
前記エアバッグケースは、前記ウィンドシールドの下端から上端まで延びる構成とすることができる。 The airbag case can be configured to extend from the lower end to the upper end of the windshield.
このような構成とすることにより、ウィンドシールド全体を速やかにエアバッグで覆うことが可能となる。 This configuration allows the airbag to quickly cover the entire windshield.
前記エアバッグケースは、前記ウィンドシールドの下端から、上端に達するまでの中間部分まで延びる構成とすることができる。 The airbag case can be configured to extend from the lower end of the windshield to the middle part before reaching the upper end.
このような構成とすることにより、エアバッグケースによってウィンドシールドが覆われて視界を妨げる面積を小さくすることができる。特に、ウィンドシールドの上方部分は乗員の視野に入りやすい部分である。 This configuration reduces the area of the windshield that is covered by the airbag case and obstructs visibility. In particular, the upper part of the windshield is likely to be within the occupant's field of vision.
前記エアバッグは、単一のチャンバによって形成されることができる。左右一対のチャンバを使用する場合に比べ、構造を簡素化することが可能となる。 The airbag can be formed from a single chamber. This simplifies the structure compared to using a pair of left and right chambers.
前記インフレータを概ね水平な状態で収容するインフレータボックスを更に備えることができる。例えば、シリンダー状（筒状）のインフレータを使用する場合には、インフレータを水平な状態で収容すれば、垂直な状態で収容する場合に比べて、収容スペースの自由度が増すことになる。 The vehicle may further include an inflator box that stores the inflator in a generally horizontal position. For example, when a cylindrical inflator is used, storing the inflator in a horizontal position provides greater flexibility in the storage space compared to storing the inflator in a vertical position.
本発明は、あらゆるタイプのオートバイに適用可能である。例えば、スクーター、アドベンチャー、ツアラー、スポーツツアラー、スクラブラー、クラシック（レトロ）、アメリカン（クルーザー）、ネイキッド、ストリートファイター、オフロード・スーパーモタード、スーパースポーツ、ストリート、ミニバイク、３輪トライク、４輪バギー等が含まれる。 The present invention is applicable to all types of motorcycles, including, for example, scooters, adventurers, tourers, sport tourers, scrubbers, classic (retro), American (cruisers), naked, street fighters, off-road supermotards, super sports, street, mini bikes, three-wheel trikes, four-wheel buggies, etc.
以下、本発明に係るオートバイ用エアバッグ装置について、添付図面に基づいて説明する。 The motorcycle airbag device according to the present invention will be described below with reference to the attached drawings.
図１及び図２は、本発明に係るオートバイ用エアバッグ装置を装備したオートバイを示す側面図であり、当該装置が作動していない状態（図１）と、衝突によって当該装置が作動した状態（図２）を示す。 Figures 1 and 2 are side views of a motorcycle equipped with a motorcycle airbag device according to the present invention, showing the device in an inactivated state (Figure 1) and the device activated by a collision (Figure 2).
本発明に係るオートバイ用エアバッグ装置は、ウィンドシールド１２を有するオートバイに搭載され、乗員Ｒを保護するものであり、ウィンドシールド１２の下部近傍に配置され、膨張ガスを発生するガス発生器１４と；膨張ガスによって、ハンドル１８の前方でウィンドシールド１２の内面に接触して膨張・展開するエアバッグ１６とを備えている。
The motorcycle airbag device of the present invention is mounted on a motorcycle having a
（第１実施例）
図３は、本発明の第１実施例に係るオートバイ用エアバッグ装置の構成を示す正面図であり、当該装置が作動する前の状態を示す。図４（Ａ）は、図３のＡ－Ａ方向の概略断面図である。同図（Ｂ）は、同一箇所においてエアバッグが展開した状態を示す概略断面図である。図５は、本発明の第１実施例に係るオートバイ用エアバッグ装置の構成を示す正面図であり、当該装置が作動した状態を示す。図６は、本発明の第１実施例に係るオートバイ用エアバッグ装置が作動した状態を示すものであり、ハンドル等の構造部との位置関係を示す。
(First embodiment)
Fig. 3 is a front view showing the configuration of a motorcycle airbag device according to a first embodiment of the present invention, showing the state before the device is activated. Fig. 4(A) is a schematic cross-sectional view taken along the line A-A in Fig. 3. Fig. 4(B) is a schematic cross-sectional view showing the airbag deployed at the same location. Fig. 5 is a front view showing the configuration of a motorcycle airbag device according to a first embodiment of the present invention, showing the state after the device has been activated. Fig. 6 shows the motorcycle airbag device according to the first embodiment of the present invention in an activated state, showing its positional relationship with structural parts such as the handlebars.
図３に示すように、ウィンドシールド１２は下端から中間部分までは左右外側に広がり、中間部分から上端にかけて左右の幅が狭まるような形状となっている。図３において、インフレータ１４の実際の収容状態は、下図のように概ね水平姿勢を保つようになっている。
As shown in Figure 3, the
図５に示すように、エアバッグ１６は、ウィンドシールド１２の左側に位置する左側チャンバ１６Ｌと、ウィンドシールド１２の右側に位置する右側チャンバ１６Ｒとから構成されている。これら一対のチャンバ１６Ｌ，１６Ｒは、バッグとして独立している。
As shown in FIG. 5, the
図５に示すように、左側チャンバ１６Ｌと右側チャンバ１６Ｒの境界部分、すなわちウィンドシールド１２の左右中央付近には空間（隙間）１６Ｘが形成されている。空間１６Ｘは、乗員Ｒの頭部が進入しやすい上部では幅が狭く、乗員の頭部よりも十分に小さくなっている。この部分での空間が大きすぎると、乗員Ｒの頭部がウィンドシールドに直接衝突する恐れがある。一方、空間１６Ｘの下部は、上部に比べて面積が大きくなっており、エアバッグ１６全体の容量を最小限に抑えることができる。
As shown in FIG. 5, a space (gap) 16X is formed at the boundary between the
更に、エアバッグ１６の展開時に左右のチャンバ１６Ｌ，１６Ｒの境界部分に空間１６Ｘを設けることにより、エアバッグ１６の展開挙動、展開形状が安定することになる。仮に、左右のチャンバ１６Ｌ，１６Ｒ同士がウィンドシールド１２の中央付近で接触すると、エアバッグ１６の中央付近が乗員側に湾曲する恐れがある。
Furthermore, by providing a
図３及び図５に示すように、インフレータ１４からの膨張ガスをエアバッグ１６に導くガイド部材２０が設けられている。ガイド部材２０は、一端２０ａがインフレータ１４に連結され、他端２０Ｌ，２０Ｒが左側チャンバ１６Ｌと右側チャンバ１６Ｒとに連結されるＹ字状の流路を形成する。そして、インフレータ１４から放出される膨張ガスが、左側チャンバ１６Ｌと右側チャンバ１６Ｒに均等に分配されることになる。
As shown in Figures 3 and 5, a
図３及び図４に示すように、本実施例に係るエアバッグ装置は、エアバッグ１６を収容し、当該エアバッグ１６の展開に伴って開裂するエアバッグケース２２Ｌ，２２Ｒを備えている。
As shown in Figures 3 and 4, the airbag device of this embodiment includes
エアバッグケース２２Ｌ，２２Ｒは、ウィンドシールド１２の左縁部に沿って配置され、エアバッグ１６の左側チャンバ１６Ｌを収容する左側ケース２２Ｌと；ウィンドシールド１２の右縁部に沿って配置され、エアバッグ１６の右側チャンバ１６Ｒを収容する右側ケース２２Ｒとから構成されている。
The
図４に示すように、エアバッグケース２２Ｌ，２２Ｒは、樹脂等によって三角筒状に成形されており、エアバッグ１６の膨張に伴って内側縁部が開裂するようになっている。この開裂箇所は、他の箇所よりも脆弱に成形されている。なお、エアバッグケース２２Ｌ，２２Ｒの形状は、三角筒状以外にも、四角筒状や円筒状とすることもできる。
As shown in FIG. 4, the
図３に示すように、本実施例においては、エアバッグケース２２Ｌ，２２Ｒは、ウィンドシールド１２の下端から上端に達するまでの中間部分まで延びている。このような構成とすることにより、エアバッグ装置が作動していない通常の状態において、エアバッグケース２２Ｌ，２２Ｒによってウィンドシールド１２が覆われて視界を妨げる面積を小さくすることができる。
As shown in FIG. 3, in this embodiment, the
なお、エアバッグカバー２２Ｌ，２２Ｒは、ウィンドシールド１２を支持する支持部材としての機能を果たすことも可能である。
The airbag covers 22L, 22R can also function as support members for supporting the
図３に示すように、エアバッグユニットの実際の収容状態においては、インフレータ１４を概ね水平な状態で収容するインフレータボックス３０が使用される。そして、スタッドボルト１４ａによってインフレータ１４を当該ボックス３０に固定するようになっている。
As shown in FIG. 3, in the actual storage state of the airbag unit, an
図６に示すように、エアバッグ１６（１６Ｌ，１６Ｒ）は、ハンドル１８及びメータ２６の前方で展開することになる。
As shown in FIG. 6, the airbag 16 (16L, 16R) will deploy in front of the
本実施例によれば、ウィンドシールド１２の下部近傍からエアバッグ１６が上方に向かって、ウィンドシールド１２の内面に接触して展開することになるため、展開時にエアバッグ１６がハンドル１８等の構造部材に干渉することがない。そのため、エアバッグ１６の展開挙動、展開姿勢、展開形状が安定する。また、エアバッグ１６はハンドル１８よりも前方で展開するため、展開初期の段階でエアバッグ１６が乗員Ｒに直接的に過大な圧力を加えることがなく、乗員Ｒへの加害性を低減することが可能となる。
According to this embodiment, the
また、図２に示すように、エアバッグ１６が展開する際にウィンドシールド１２が反力面となるため、エアバッグ１６に乗員Ｒが進入したときに、乗員Ｒを確実に拘束することが可能となる。
In addition, as shown in FIG. 2, the
更に、エアバッグ１６を左右に分割することにより、エアバッグ１６をウィンドシールド１２の左右縁部に収容することができ、エアバッグ装置が作動していない状況で、ウィンドシールド１２を通した視界を大きく確保することができる。
Furthermore, by dividing the
（第２実施例）
図７は、本発明の第２実施例に係るオートバイ用エアバッグ装置の構成を示す正面図であり、当該装置が作動する前の状態を示す。本実施例と上述した第１実施例との相違点は、エアバッグ１６を収容するエアバッグケース１２２Ｌ，１２２Ｒの形状のみであり、他の構成については同一であるため、重複した説明は省略する。
Second Example
7 is a front view showing the configuration of a motorcycle airbag device according to a second embodiment of the present invention, showing the state before the device is activated. The only difference between this embodiment and the first embodiment described above is the shape of the
図７に示すように、本実施例においては、エアバッグケース１２２Ｌ，１２２Ｒは、ウィンドシールド１２の下端から上端近傍まで延びる構成となっている。本実施例によれば、左右のエアバッグチャンバ１６Ｌ，１６Ｒが、エアバッグケース１２２Ｌ，１２２Ｒに細長く圧縮された状態で収容され、インフレータ１４から供給される膨張ガスによって、ウィンドシールド１２の左右両側から中央に向かって一気に展開することになる。すなわち、ウィンドシールド１２全体を速やかにエアバッグ１６で覆うことが可能となる。
As shown in FIG. 7, in this embodiment, the
（第３実施例）
図８は、本発明の第３実施例に係るオートバイ用エアバッグ装置が作動した状態を示す正面図である。本実施例と上述した第１及び第２実施例との相違点は、エアバッグ２１６を単一のチャンバとして形成することである。本実施例においては、ハウジング２３０の内部にインフレータとエアバッグ２１６が収容され、エアバッグ２１６は当該ハウジング２３０の上部からウィンドシールド１２に沿って上方に展開することになる。
(Third Example)
8 is a front view showing a state in which the motorcycle airbag device according to the third embodiment of the present invention is activated. The difference between this embodiment and the first and second embodiments is that the
本実施例によれば、エアバッグを単一のチャンバで形成しているため、一対のチャンバを使用する場合に比べ、構造を簡素化することが可能となる。 In this embodiment, the airbag is formed from a single chamber, which simplifies the structure compared to when a pair of chambers are used.
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではなく、特許請求の範囲に示された技術的思想の範疇において変更可能なものである。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is in no way limited to these embodiments and can be modified within the scope of the technical ideas set forth in the claims.
Claims (8)
前記ウィンドシールドの下部近傍に配置され、膨張ガスを発生するガス発生器と、
前記膨張ガスによって、ハンドルの前方で前記ウィンドシールドの内面に接触して膨張・展開するエアバッグとを備え、
前記エアバッグは、前記ウィンドシールドの左側に位置する左側チャンバと、前記ウィンドシールドの右側に位置する右側チャンバとを有し、
前記ガス発生器からの膨張ガスを前記エアバッグに導くガイド部材を更に備え、
前記ガイド部材は、一端が前記ガス発生器に連結され、他端が前記左側チャンバと前記右側チャンバとに連結されるＹ字状の流路を形成する
オートバイ用エアバッグ装置。 A motorcycle airbag device that is mounted on a motorcycle having a windshield and protects a rider,
a gas generator disposed near a lower portion of the windshield and configured to generate inflation gas ;
an airbag that is inflated and deployed by the inflation gas in contact with the inner surface of the windshield in front of the steering wheel ,
The airbag has a left chamber located on the left side of the windshield and a right chamber located on the right side of the windshield,
a guide member for guiding inflation gas from the gas generator to the airbag;
The guide member has one end connected to the gas generator and the other end connected to the left chamber and the right chamber, forming a Y-shaped passage.
Airbag device for motorcycles.
前記ウィンドシールドの下部近傍に配置され、膨張ガスを発生するガス発生器と、
前記膨張ガスによって、ハンドルの前方で前記ウィンドシールドの内面に接触して膨張・展開するエアバッグとを備え、
前記エアバッグは、前記ウィンドシールドの左側に位置する左側チャンバと、前記ウィンドシールドの右側に位置する右側チャンバとを有し、
前記エアバッグを収容し、当該エアバッグの展開に伴って開裂するエアバッグケースを備え、
前記エアバッグケースは、前記ウィンドシールドの左縁部に沿って配置され、前記エアバッグの前記左側チャンバを収容する左側ケースと、前記ウィンドシールドの右縁部に沿って配置され、前記エアバッグの前記右側チャンバを収容する右側ケースとを含む
オートバイ用エアバッグ装置。 A motorcycle airbag device that is mounted on a motorcycle having a windshield and protects a rider,
a gas generator disposed near a lower portion of the windshield and configured to generate inflation gas;
an airbag that is inflated and deployed by the inflation gas in contact with the inner surface of the windshield in front of the steering wheel,
The airbag has a left chamber located on the left side of the windshield and a right chamber located on the right side of the windshield,
an airbag case that houses the airbag and that ruptures as the airbag deploys;
The airbag device for a motorcycle includes a left case, the airbag case being arranged along the left edge of the windshield and housing the left chamber of the airbag, and a right case, the airbag case being arranged along the right edge of the windshield and housing the right chamber of the airbag .
請求項２に記載のオートバイ用エアバッグ装置。 The airbag case extends from the lower end to the upper end of the windshield.
3. The motorcycle airbag device according to claim 2 .
請求項２に記載のオートバイ用エアバッグ装置。 The airbag case extends from the lower end of the windshield to a middle portion thereof until it reaches the upper end.
3. The motorcycle airbag device according to claim 2 .
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のオートバイ用エアバッグ装置。 A non-inflatable portion is formed between the left chamber and the right chamber.
5. An airbag device for a motorcycle according to claim 1 .
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のオートバイ用エアバッグ装置。 A space is formed at the boundary between the left and right chambers.
6. An airbag device for a motorcycle according to any one of claims 1 to 5 .
請求項６に記載のオートバイ用エアバッグ装置。 The space has an upper portion that is narrower than a lower portion.
7. An airbag device for a motorcycle according to claim 6 .
請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のオートバイ用エアバッグ装置。 The inflator further includes an inflator box that houses the gas generator in a substantially horizontal state.
8. An airbag device for a motorcycle according to any one of claims 1 to 7 .
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|---|---|---|---|
| JP2021199631A JP7507740B2 (en) | 2021-12-08 | Motorcycle airbag device |
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