JP7506050B2

JP7506050B2 - Seat frame

Info

Publication number: JP7506050B2
Application number: JP2021210530A
Authority: JP
Inventors: 典恭吉岡; 正敏吉田
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 2021-12-24
Filing date: 2021-12-24
Publication date: 2024-06-25
Anticipated expiration: 2041-12-24
Also published as: JP2023094926A

Description

本発明は、シートフレームに関する。 The present invention relates to a seat frame.

特許文献１には、平坦で比較的大きな面積を有する接合用座面が、管軸方向の途中に形成された金属管が開示されている。 Patent document 1 discloses a metal pipe in which a flat joint seat with a relatively large area is formed midway along the pipe axis.

特開２０１３－７６０号公報JP 2013-760 A

シートフレームを、乗員を下方から支持するシートクッションフレームと乗員を後方から支持するシートバックフレームとを備え、シートバックフレームがヘッドレストを支持するフレーム部材を有するように構成し、フレーム部材に対して接合用座面を形成し、該接合用座面にヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部材を接合することが考えられる。この場合、接合用座面を有するフレーム部材を製造するには、上記特許文献１によれば、素材となるフレーム部材を形成した後に、接合用座面を形成するために該素材に対して潰し加工を実施することを要する。 It is conceivable that the seat frame is configured to include a seat cushion frame that supports the occupant from below and a seat back frame that supports the occupant from behind, the seat back frame having a frame member that supports a headrest, a joining seat surface is formed on the frame member, and a headrest support member that supports the headrest is joined to the joining seat surface. In this case, according to the above-mentioned Patent Document 1, in order to manufacture a frame member having a joining seat surface, it is necessary to perform a crushing process on the material frame member to form the joining seat surface after forming the material frame member.

本発明は、追加の潰し工程を要することなく、接合用座面を有するフレーム部材を備えたシートフレームを提供することを課題とする。 The objective of the present invention is to provide a seat frame that includes a frame member having a joining seat surface without requiring an additional crushing process.

本発明の一態様は、
上下方向に延びており、乗員の上半身を後方から支持する左右一対のバックサイドフレームと、
ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部材と、
同一の中空閉断面形状で延びて前記左右一対のバックサイドフレームを接続しており、外表面に前記ヘッドレスト支持部材が当該外表面に沿って接合される接合用座面を有する、フレーム部材と
を備えたシートフレームを提供する。 One aspect of the present invention is
A pair of left and right back side frames extending in the vertical direction and supporting the upper body of an occupant from the rear;
a headrest support member for supporting the headrest;
a frame member extending with the same hollow closed cross-sectional shape to connect the pair of left and right back side frames, the frame member having a joining seat surface on its outer surface to which the headrest support member is joined along the outer surface.

本発明によれば、フレーム部材は外表面に接合用座面を有する同一の中空閉断面形状であるので、例えばフレーム部材を押出成形する際に素材として接合用座面も同時に一体的に形成できる。その結果、接合用座面を形成するために、後工程による潰し工程を要しないので、シートフレームの生産性が向上する。 According to the present invention, the frame members have the same hollow closed cross-sectional shape with a joint seat surface on the outer surface, so that, for example, when extruding the frame members, the joint seat surface can be formed integrally at the same time as the material. As a result, a crushing process in a later process is not required to form the joint seat surface, improving the productivity of the seat frame.

また、前記フレーム部材は、アルミニウム合金製押出形材であってもよい。 The frame member may also be an aluminum alloy extrusion.

本構成によれば、平面部を有するフレーム部材を、アルミニウム合金を押出成形することによって、押出成形後の追加工程を要することなく容易に形成できる。 With this configuration, a frame member having a flat surface can be easily formed by extruding an aluminum alloy without requiring any additional processes after extrusion.

また、前記フレーム部材は、
中心軸線が曲げ平面上で湾曲しており、
曲げ内側に位置する曲げ内側壁部を有しており、
前記曲げ内側壁部の肉厚は、そのほかの部位の肉厚よりも厚くてもよい。 The frame member further comprises:
The central axis is curved in the bending plane,
The bend has an inner wall portion located on the inner side of the bend,
The thickness of the bent inner wall portion may be greater than the thickness of the other portions.

本構成によれば、曲げ内側壁部の肉厚がそのほかの部位の肉厚よりも厚いので、曲げ内側壁部の剛性を増大させることができる。その結果、曲げ加工の際に曲げ内側壁部が断面内側に没入して座屈することが抑制される。 With this configuration, the thickness of the bent inner wall portion is greater than the thickness of the other portions, so the rigidity of the bent inner wall portion can be increased. As a result, the bent inner wall portion is prevented from sinking into the inside of the cross section and buckling during bending.

また、前記フレーム部材は、
中心軸線が曲げ平面上で湾曲しており、
曲げ内側に位置する曲げ内側壁部を有しており、
前記中心軸線に直交する断面において、前記曲げ内側壁部の外表面は、断面外側に凸となる円弧状であってもよい。 The frame member further comprises:
The central axis is curved in the bending plane,
The bend has an inner wall portion located on the inner side of the bend,
In a cross section perpendicular to the central axis, an outer surface of the bent inner wall portion may have an arc shape that is convex outward in the cross section.

本構成によれば、曲げ内側壁部の外表面は断面外側に凸となる円弧状であるので、径方向断面において曲げ内側壁部の外表面における面剛性を増大させることができる。その結果、曲げ加工の際に、曲げ内側壁部が断面内側に没入して座屈することが抑制される。 According to this configuration, the outer surface of the bent inner wall portion is an arc shape that is convex toward the outside of the cross section, so that the surface rigidity of the outer surface of the bent inner wall portion in the radial cross section can be increased. As a result, the bent inner wall portion is prevented from sinking into the inside of the cross section and buckling during bending.

また、前記フレーム部材は、
中心軸線が、曲げ平面上で湾曲しており、
曲げ外側に位置する曲げ外側壁部と、
前記曲げ外側壁部の前縁部に連続して上下方向に延びる前壁部と、
前記曲げ外側壁部の後縁部に連続して上下方向に延びる後壁部と
を有しており、
前記前壁部の肉厚及び前記後壁部の肉厚は、前記曲げ外側壁部の肉厚よりも厚くてもよい。 The frame member further comprises:
The central axis is curved in the bending plane,
A bent outer wall portion located on the outer side of the bend;
a front wall portion extending vertically continuously from a front edge portion of the bent outer wall portion;
a rear wall portion extending vertically continuously from a rear edge portion of the bent outer wall portion,
The thickness of the front wall portion and the thickness of the rear wall portion may be greater than the thickness of the bent outer wall portion.

本構成によれば、例えば車両が後方から後突荷重が受ける後突の場合にフレーム部材に対して後方に向かう荷重が作用するときに、厚肉とされた前壁部及び後壁部は上記後方に向かう荷重に対して抗しやすく、前壁部及び後壁部の変形が抑制される。その結果、フレーム部材に対してヘッドレスト支持部材を介して取り付けられるヘッドレストのバックサイドフレームに対する相対的な前後方向への変位が抑制されるので、乗員の頭部の支持性能を高めることができる。よって、後突時における乗員のむち打ちが軽減される。 According to this configuration, for example, in the case of a rear-end collision in which a vehicle receives a rear-end impact load from behind, when a rearward load acts on the frame member, the thickened front and rear walls are more likely to resist the rearward load, and deformation of the front and rear walls is suppressed. As a result, the headrest, which is attached to the frame member via the headrest support member, is prevented from displacing in the front-rear direction relative to the back side frame, improving the support performance for the occupant's head. This reduces whiplash injury to the occupant during a rear-end collision.

また、前記フレーム部材は、
車両前方側に位置する前壁部と、
車両後方側に位置する後壁部と
を有しており、
前記後壁部は、前記フレーム部材に対して後方へ荷重が作用する際に当該フレーム部材に構成される圧縮応力及び引張応力のいずれも作用しない中立面に対して、平行な平面状であってもよい。 The frame member further comprises:
A front wall portion located on the front side of the vehicle;
and a rear wall portion located on the rear side of the vehicle,
The rear wall portion may be a plane parallel to a neutral plane that is formed in the frame member and through which neither compressive stress nor tensile stress acts when a rearward load acts on the frame member.

本構成によれば、例えばフレーム部材を曲げ加工する場合に後壁部が曲げ内側壁部にならないときにはフレーム部材の曲げ加工性を維持することができる。さらに、後壁部は中立面に平行状であるため前後方向における部品剛性が向上するので、例えば後突時等、フレーム部材に作用する後方へ向かう荷重に抗しやすい。よって、フレーム部材を、曲げ加工性を維持しつつ、後突時における荷重に対して抗しやすく構成できる。 According to this configuration, for example, when bending the frame member, if the rear wall portion does not become the bent inner wall portion, the bendability of the frame member can be maintained. Furthermore, since the rear wall portion is parallel to the neutral plane, the component rigidity in the front-to-rear direction is improved, so that the frame member is more likely to resist rearward loads acting on it, for example, during a rear-end collision. Therefore, the frame member can be configured to easily resist loads during a rear-end collision while maintaining its bendability.

本発明に係るシートフレームによれば、追加の潰し工程を要することなく接合用座面を有するフレーム部材を構成できる。 The seat frame of the present invention allows the construction of a frame member having a joining seat surface without the need for an additional crushing process.

本発明の一実施形態に係るシートフレームの斜視図。FIG. 2 is a perspective view of a seat frame according to an embodiment of the present invention. アッパフレームアセンブリを示す斜視図。FIG. 図２のIII－III線に沿ったアッパフレームアセンブリの断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view of the upper frame assembly taken along line III-III in FIG. 2 . 変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。FIG. 3B is a cross-sectional view similar to FIG. 3A of an upper frame assembly according to a modified example. 他の変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。FIG. 3B is a cross-sectional view similar to FIG. 3A of an upper frame assembly according to another modified example. 更なる変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。FIG. 3B is a cross-sectional view similar to FIG. 3A of an upper frame assembly according to a further modified example. 更なる変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。3B is a cross-sectional view similar to FIG. 3A of an upper frame assembly according to a further modified example. 更なる変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。FIG. 3B is a cross-sectional view similar to FIG. 3A of an upper frame assembly according to a further modified example. 更なる変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。FIG. 3B is a cross-sectional view similar to FIG. 3A of an upper frame assembly according to a further modified example. 更なる変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。FIG. 3B is a cross-sectional view similar to FIG. 3A of an upper frame assembly according to a further modified example. 更なる変形例に係るアッパフレームアセンブリの図３Ａと同様の断面図。FIG. 3B is a cross-sectional view similar to FIG. 3A of an upper frame assembly according to a further modified example.

以下、本発明の一実施形態に係るシートフレームを添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、添付図面および以下の説明における上下、左右、前後は、本発明の一実施形態に係るシートフレームから構成されるシート（図示せず）に乗員が着座したときの当該乗員の視点を基準としたシートフレームの上下、左右、前後とする。 The seat frame according to one embodiment of the present invention will be described below with reference to the attached drawings. Note that the following description is essentially merely illustrative and is not intended to limit the present invention, its applications, or its uses. Furthermore, in the attached drawings and the following description, up/down, left/right, front/rear refer to the up/down, left/right, front/rear of the seat frame based on the viewpoint of an occupant when seated in a seat (not shown) that is composed of a seat frame according to one embodiment of the present invention.

図１は、本発明の一実施形態に係るシートフレーム１の斜視図である。図１には、乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト２０が併せて二点鎖線にて併せて表示されている。本実施形態では、シートフレーム１は自動車の前席用シートの骨格を構成している。シートフレーム１は、乗員を下方から支持するシートクッションフレーム２と、乗員を後方から支持するシートバックフレーム３とを有している。シートバックフレーム３は、左右方向において離間して上下方向に延びる一対のバックサイドフレーム４と、バックサイドフレーム４の上端部を左右に接続するアッパフレーム１０（フレーム部材）を有している。本実施形態では、一対のバックサイドフレーム４とアッパフレーム１０とは、別体の部品とする構造とし接合されている。ただし、この構造に限定されず、一対のバックサイドフレーム４の少なくとも一方のバックサイドフレーム４とアッパフレーム１０とを一体とする構造としても良い。 1 is a perspective view of a seat frame 1 according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, a headrest 20 that supports the head of an occupant from behind is also shown by a two-dot chain line. In this embodiment, the seat frame 1 constitutes the framework of a front seat for an automobile. The seat frame 1 has a seat cushion frame 2 that supports the occupant from below, and a seat back frame 3 that supports the occupant from behind. The seat back frame 3 has a pair of back side frames 4 that are spaced apart in the left-right direction and extend in the up-down direction, and an upper frame 10 (frame member) that connects the upper ends of the back side frames 4 to the left and right. In this embodiment, the pair of back side frames 4 and the upper frame 10 are joined together as separate parts. However, this is not limited to this structure, and at least one of the pair of back side frames 4 and the upper frame 10 may be integrated into one structure.

アッパフレーム１０には、ヘッドレスト２０を支持する左右一対の円筒状のヘッドレスト支持部材２１が接合されている。ヘッドレスト２０は、下端部に下方に突出する左右一対の取付ロッド２２を有しており、左右一対の取付ロッド２２をヘッドレスト支持部材２１に挿入することによってアッパフレーム１０に支持されている。アッパフレーム１０と左右一対のヘッドレスト支持部材２１とによって、アッパフレームアセンブリ５が構成されている。 A pair of cylindrical headrest support members 21 that support a headrest 20 are joined to the upper frame 10. The headrest 20 has a pair of mounting rods 22 that protrude downward from its lower end, and is supported by the upper frame 10 by inserting the mounting rods 22 into the headrest support members 21. The upper frame 10 and the pair of headrest support members 21 form an upper frame assembly 5.

本実施形態では、アッパフレーム１０は、押出成形された押出形材によって構成され、押出方向に同一の中空閉断面形状を有する。本実施形態では、押出形材は、アルミニウム合金製である。アルミニウム合金は、例えば、５０００系、６０００系、７０００系から選択される。アッパフレーム１０をアルミニウム合金製押出形材により構成することで、鋼で構成する場合に比して、重量の増大を抑制しつつ剛性を向上させることができる。なお、一対のバックサイドフレーム４とアッパフレーム１０とを一体とする構造とした場合、一対のバックサイドフレーム４は、アッパフレーム１０と一体的に押出形材によって構成される。 In this embodiment, the upper frame 10 is made of an extruded material and has the same hollow closed cross-sectional shape in the extrusion direction. In this embodiment, the extruded material is made of an aluminum alloy. The aluminum alloy is selected from, for example, the 5000 series, 6000 series, and 7000 series. By making the upper frame 10 out of an aluminum alloy extruded material, it is possible to improve rigidity while suppressing an increase in weight compared to a case where the upper frame 10 is made of steel. Note that when the pair of back side frames 4 and the upper frame 10 are integrated into a structure, the pair of back side frames 4 are made of extruded material integrated with the upper frame 10.

また、本実施形態では、アッパフレーム１０は、曲げ加工によって、下方向へその両端部が湾曲している。 In addition, in this embodiment, both ends of the upper frame 10 are curved downward by bending.

図２は、アッパフレームアセンブリ５の単体斜視図である。図２に示されるように、アッパフレーム１０は、中心軸線Ｏ１に沿って同一の中空閉断面形状で延びている。アッパフレーム１０は、一対のバックサイドフレーム４（図１参照）の上端部に接続されて上下方向に直線状に延びる一対の第１部分１１と、一対の第１部分１１の間を左右方向に直線状に延びる第２部分１２と、一対の第１部分１１それぞれと第２部分１２とを接続し、中心軸線Ｏ１を通る所定の曲げ平面上で湾曲する一対の第３部分１３とを有している。 Figure 2 is a perspective view of the upper frame assembly 5 alone. As shown in Figure 2, the upper frame 10 extends along the central axis O1 with the same hollow closed cross-sectional shape. The upper frame 10 has a pair of first portions 11 connected to the upper ends of the pair of back side frames 4 (see Figure 1) and extending linearly in the vertical direction, a second portion 12 extending linearly in the horizontal direction between the pair of first portions 11, and a pair of third portions 13 connecting each of the pair of first portions 11 and the second portion 12 and curving on a predetermined bending plane passing through the central axis O1.

本実施形態では、アッパフレーム１０は、一対の第３部分１３それぞれにおいて中心軸線Ｏ１が同一の曲げ平面Ｐ１上で湾曲している。すなわち、曲げ平面Ｐ１は、第１部分１１及び第２部分１２それぞれにおける中心軸線Ｏ１が通る平面として画定されている。第３部分１３は、曲げ平面Ｐ１上に位置する曲げ中心Ｘ１周りに湾曲している。本実施形態では曲げ平面Ｐ１はシートフレーム１の前後方向に直交する方向に延びている。 In this embodiment, the upper frame 10 has a central axis O1 curved on the same bending plane P1 in each of the pair of third portions 13. That is, the bending plane P1 is defined as a plane through which the central axis O1 of each of the first portion 11 and the second portion 12 passes. The third portion 13 is curved around a bending center X1 located on the bending plane P1. In this embodiment, the bending plane P1 extends in a direction perpendicular to the front-rear direction of the seat frame 1.

ここで、以下の説明では、中心軸線Ｏ１と直交する断面において、アッパフレーム１０のうち、曲げ加工の曲げ内側に相当する部位を曲げ内側壁部１５と称し、曲げ加工の曲げ外側に相当する部位を曲げ外側壁部１６と称する。具体的に説明すると、曲げ内側壁部１５は、中心軸線Ｏ１を通り曲げ平面Ｐ１に直交する方向に延びる湾曲面Ｐ２に対して、アッパフレーム１０のうち曲げ中心Ｘ１側において曲げ平面Ｐ１に直交する方向（前後方向）に概ね沿って延びる部位であり、曲げ外側壁部１６は、曲げ中心Ｘ１とは反対側において曲げ平面Ｐ１に直交する方向（前後方向）に概ね沿って延びる部位である。 In the following description, in a cross section perpendicular to the central axis O1, the portion of the upper frame 10 that corresponds to the inner side of the bend in the bending process is referred to as the inner bend wall portion 15, and the portion that corresponds to the outer side of the bend in the bending process is referred to as the outer bend wall portion 16. To be more specific, the inner bend wall portion 15 is a portion of the upper frame 10 that extends generally along a direction perpendicular to the bending plane P1 (front-rear direction) on the bending center X1 side with respect to the curved surface P2 that passes through the central axis O1 and extends in a direction perpendicular to the bending plane P1, and the outer bend wall portion 16 is a portion that extends generally along a direction perpendicular to the bending plane P1 (front-rear direction) on the opposite side to the bending center X1.

アッパフレーム１０は、外周面の前部に前方に面する平面状である前部外周面１４を有する。上述したようにアッパフレーム１０は同一の断面形状であるので、前部外周面１４は、第１～第３部分１１～１３にわたって延びている。前部外周面１４にはヘッドレスト支持部材２１が接合されている。すなわち前部外周面１４は本開示に係る接合用座面を構成している。 The upper frame 10 has a front outer peripheral surface 14 that is flat and faces forward at the front of the outer peripheral surface. As described above, the upper frame 10 has the same cross-sectional shape, so the front outer peripheral surface 14 extends across the first to third portions 11 to 13. A headrest support member 21 is joined to the front outer peripheral surface 14. In other words, the front outer peripheral surface 14 constitutes the joining seat surface according to the present disclosure.

上述したように、アッパフレーム１０は、押出形材によって構成されているので、中心軸線Ｏ１が伸びる方向に前部外周面１４を一体的に構成することができる。すなわち、アッパフレーム１０は追加の潰し工程を要することなく、前部外周面１４を素材として一体的に有している。 As described above, the upper frame 10 is made of extruded material, so the front outer peripheral surface 14 can be integrally formed in the direction in which the central axis O1 extends. In other words, the upper frame 10 has the front outer peripheral surface 14 as an integral part of the material without requiring an additional crushing process.

本実施形態では、ヘッドレスト支持部材２１も、アルミニウム合金製であり、前部外周面１４に沿ってＭＩＧ、ＴＩＧなどのアーク溶接により接合されている。このほか、抵抗、高周波、電子ビーム、プラズマ、レーザ、摩擦攪拌などの他の溶接を、代わりに組み合わせてもよい。また、リベット（丸リベット、ブラインドリベット、セルフピアシングリベット）、ボルト・ナットなど、汎用される機械的な接合を、前記溶接の代りにあるいは前記溶接と組み合わせて用いてもよい。更に、接着剤による接合を、これらの溶接や機械的な接合の代りにあるいは組み合わせてもよい。 In this embodiment, the headrest support member 21 is also made of an aluminum alloy and is joined along the front outer peripheral surface 14 by arc welding such as MIG or TIG. Other welding methods such as resistance, high frequency, electron beam, plasma, laser, and friction stir welding may be used instead. Also, commonly used mechanical joining methods such as rivets (round rivets, blind rivets, self-piercing rivets), bolts and nuts may be used instead of or in combination with the above welding. Furthermore, joining with an adhesive may be used instead of or in combination with these welding and mechanical joining methods.

なお、ヘッドレスト支持部材２１がアルミニウム合金製ではなく、例えば鋼製であるとき、アルミニウム合金製であるアッパフレーム１０との異種金属同士を接合する場合には、互いの電位差による電食（腐食）の発生を防止する必要がある。このためには前記接着剤による接合が好ましいが、その他の接合手段を用いる場合には、両部材の隙間を絶縁被覆することが好ましい。この絶縁被覆は公知の手法が適用可能であり、例えば鋼材側へ塗膜などの樹脂被覆を設けて行う。 When the headrest support member 21 is not made of an aluminum alloy but is made of, for example, steel, and is joined to the upper frame 10, which is made of an aluminum alloy, it is necessary to prevent electrolytic corrosion caused by the potential difference between the two metals. For this purpose, joining with the adhesive is preferable, but when using other joining means, it is preferable to insulate the gap between the two members. This insulating coating can be achieved by applying a known method, for example by providing a resin coating such as a paint film on the steel side.

図３Ａは、図２のIII－III線に沿った、アッパフレームアセンブリ５の中心軸線Ｏ１に直交する断面図である。図３Ａに示されるように、アッパフレーム１０は、曲げ内側壁部１５の前縁部と曲げ外側壁部１６の前縁部とに連続し、アッパフレーム１０の前側部を構成する前壁部１７と、曲げ内側壁部１５の後縁部と曲げ外側壁部１６の後縁部とに連続し、アッパフレーム１０の後側部を構成する後壁部１８とを有している。 Figure 3A is a cross-sectional view taken along line III-III in Figure 2 and perpendicular to the central axis O1 of the upper frame assembly 5. As shown in Figure 3A, the upper frame 10 has a front wall portion 17 that is continuous with the front edge portion of the curved inner wall portion 15 and the front edge portion of the curved outer wall portion 16 and constitutes the front side of the upper frame 10, and a rear wall portion 18 that is continuous with the rear edge portion of the curved inner wall portion 15 and the rear edge portion of the curved outer wall portion 16 and constitutes the rear side of the upper frame 10.

具体的には、本実施形態では、中心軸線Ｏ１に直交する断面において、曲げ内側壁部１５及び曲げ外側壁部１６は前後方向に概ね直前状に延びている。前壁部１７は上下方向に概ね直線状に延びており、外表面に前部外周面１４が構成されている。後壁部１８は後方に突出するように円弧状に延びている。すなわち、アッパフレーム１０は概ねＤ字状断面に構成されている。 Specifically, in this embodiment, in a cross section perpendicular to the central axis O1, the curved inner wall portion 15 and the curved outer wall portion 16 extend in a generally forward-rearward manner. The front wall portion 17 extends in a generally straight line in the vertical direction, and the front outer peripheral surface 14 is formed on its outer surface. The rear wall portion 18 extends in an arc shape so as to protrude rearward. In other words, the upper frame 10 is formed with a generally D-shaped cross section.

中心軸線Ｏ１に直交する断面において、曲げ内側壁部１５は概ね一定の厚みに形成されている。曲げ外側壁部１６は概ね一定の厚みに形成されている。前壁部１７は概ね一定の厚みｔ３に形成されている。後壁部１８は上下方向においてその両端部から中央部１８ａに向かって厚みが増大して中央部１８ａおいて最大厚みを有するように形成されている。 In a cross section perpendicular to the central axis O1, the bent inner wall portion 15 is formed to have a generally constant thickness. The bent outer wall portion 16 is formed to have a generally constant thickness. The front wall portion 17 is formed to have a generally constant thickness t3. The rear wall portion 18 is formed so that its thickness increases from both ends toward the center portion 18a in the vertical direction, and has a maximum thickness at the center portion 18a.

本明細書では、曲げ内側壁部１５の肉厚ｔ１とは、中心軸線Ｏ１に直交する断面において、曲げ内側壁部１５のうち曲げ平面Ｐ１に交差する部位の肉厚を意味している。曲げ外側壁部１６の肉厚ｔ２とは、中心軸線Ｏ１に直交する断面において、曲げ外側壁部１６のうち曲げ平面Ｐ１に交差する部位の肉厚を意味している。前壁部１７の肉厚ｔ３とは、中心軸線Ｏ１に直交する断面において、前壁部１７のうち湾曲面Ｐ２が交差する部位の肉厚を意味している。後壁部１８の肉厚ｔ４とは、中心軸線Ｏ１に直交する断面において、後壁部１８のうち湾曲面Ｐ２が交差する部位の肉厚を意味している。 In this specification, the thickness t1 of the bent inner wall 15 means the thickness of the portion of the bent inner wall 15 that intersects with the bending plane P1 in a cross section perpendicular to the central axis O1. The thickness t2 of the bent outer wall 16 means the thickness of the portion of the bent outer wall 16 that intersects with the bending plane P1 in a cross section perpendicular to the central axis O1. The thickness t3 of the front wall 17 means the thickness of the portion of the front wall 17 that intersects with the curved surface P2 in a cross section perpendicular to the central axis O1. The thickness t4 of the rear wall 18 means the thickness of the portion of the rear wall 18 that intersects with the curved surface P2 in a cross section perpendicular to the central axis O1.

本実施形態では、曲げ内側壁部の厚みｔ１及び曲げ外側壁部１６の厚みｔ２は概ね等しい。前壁部１７の厚みｔ３及び後壁部１８の厚みｔ４は概ね等しく、曲げ内側壁部１５の厚みｔ１及び曲げ外側壁部１６の厚みｔ２よりも厚い。具体的には、前壁部１７の厚みｔ３及び後壁部１８の厚みｔ４は、曲げ外側壁部１６の厚みｔ２の１．１倍以上６．０倍以下であり、好ましくは１．１倍以上３．０倍以下であり、より好ましくは１．１倍以上２．５倍以下に設定されている。 In this embodiment, the thickness t1 of the bent inner wall portion and the thickness t2 of the bent outer wall portion 16 are approximately equal. The thickness t3 of the front wall portion 17 and the thickness t4 of the rear wall portion 18 are approximately equal and are thicker than the thickness t1 of the bent inner wall portion 15 and the thickness t2 of the bent outer wall portion 16. Specifically, the thickness t3 of the front wall portion 17 and the thickness t4 of the rear wall portion 18 are set to be 1.1 times or more and 6.0 times or less, preferably 1.1 times or more and 3.0 times or less, and more preferably 1.1 times or more and 2.5 times or less, of the thickness t2 of the bent outer wall portion 16.

上記説明したシートフレーム１によれば、アッパフレーム１０は押出形材であるので、押出成形する際に素材として平面部１４も同時に一体的に形成できる。その結果、平面部１４を形成するために、アッパフレーム１０を追加で潰し加工することを要しないのでアッパフレーム１０を効率的に生産できる。よって、シートフレーム１の生産性が向上する。 According to the seat frame 1 described above, the upper frame 10 is an extruded material, so the planar portion 14 can be formed integrally at the same time as the material during extrusion molding. As a result, there is no need to additionally crush the upper frame 10 to form the planar portion 14, so the upper frame 10 can be produced efficiently. This improves the productivity of the seat frame 1.

また、例えば後突により車両が後方から荷重を受けると、アッパフレーム１０に対して、乗員頭部からヘッドレスト２０を介して後方に向かう荷重が作用する。本実施形態に係るアッパフレーム１０は前壁部１７及び後壁部１８が曲げ外側壁部１６よりも厚肉であるので、厚肉とされた前壁部１７及び後壁部１８は上記後方に向かう荷重に対して抗しやすく、前壁部１７及び後壁部１８の変形が抑制される。その結果、アッパフレーム１０に対してヘッドレスト支持部材２１を介して取り付けられるヘッドレスト２０のバックサイドフレーム４に対する相対的な前後方向への変位が抑制されるので、乗員の頭部の支持性能を高めることができる。よって、後突時における乗員のむち打ちが軽減される。 In addition, when the vehicle receives a load from the rear due to a rear collision, the load acts on the upper frame 10 from the occupant's head through the headrest 20 toward the rear. In the upper frame 10 according to this embodiment, the front wall portion 17 and the rear wall portion 18 are thicker than the curved outer wall portion 16, so that the thick front wall portion 17 and the rear wall portion 18 can easily resist the rearward load, and deformation of the front wall portion 17 and the rear wall portion 18 is suppressed. As a result, the headrest 20 attached to the upper frame 10 via the headrest support member 21 is suppressed from displacing in the front-rear direction relative to the back side frame 4, thereby improving the support performance of the occupant's head. This reduces whiplash of the occupant during a rear collision.

図３Ｂは第１変形例に係るアッパフレーム３０を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｂに示されるように、アッパフレーム３０は、アッパフレーム１０に対して中心軸線Ｏ１に直交する断面の形状が相違している点で異なっている。具体的には、アッパフレーム３０は、アッパフレーム１０に対して、各部の肉厚ｔ１～ｔ４が均一の肉厚で構成されている点で異なっている。さらに、左右方向において、後壁部３８が、アッパフレーム３０に対して後方へ荷重が作用する際にアッパフレーム３０に構成される圧縮応力及び引張応力のいずれも作用しない中立面Ｚに対して平行な平面状に構成されている点で異なっている。具体的には、後壁部３８は概ね直線状に上下方向に延びている。すなわち、アッパフレーム３０は、矩形状断面に構成されている。 Figure 3B shows a cross-sectional view of an upper frame assembly 5 having an upper frame 30 according to a first modified example at the same position as in Figure 3A. As shown in Figure 3B, the upper frame 30 differs from the upper frame 10 in that the shape of the cross section perpendicular to the central axis O1 is different. Specifically, the upper frame 30 differs from the upper frame 10 in that the thicknesses t1 to t4 of each part are uniform. Furthermore, in the left-right direction, the rear wall portion 38 differs in that it is configured in a plane parallel to the neutral plane Z on which neither compressive stress nor tensile stress acts on the upper frame 30 when a load acts rearward on the upper frame 30. Specifically, the rear wall portion 38 extends in a generally straight line in the vertical direction. In other words, the upper frame 30 is configured to have a rectangular cross section.

第１変形例に係るアッパフレーム３０によれば、後壁部３８は中立面Ｚに平行状であるため前後方向における部品剛性が向上するので、例えば後突時等、アッパフレーム３０に作用する後方へ向かう荷重に抗しやすい。また、後壁部３８は曲げ内側壁部３５とは異なるので、後壁部３８を直線状に構成しつつもアッパフレーム３０の曲げ加工性が維持される。よって、アッパフレーム３０を、曲げ加工性を維持しつつ、後突時における荷重に対して抗しやすく構成できる。 According to the upper frame 30 of the first modified example, the rear wall portion 38 is parallel to the neutral plane Z, so that the component rigidity in the front-rear direction is improved, and therefore the upper frame 30 can easily resist a rearward load acting on the upper frame 30, for example, during a rear-end collision. In addition, since the rear wall portion 38 is different from the curved inner wall portion 35, the bending workability of the upper frame 30 is maintained while the rear wall portion 38 is configured in a straight line. Therefore, the upper frame 30 can be configured to easily resist a load during a rear-end collision while maintaining bending workability.

図３Ｃは第２変形例に係るアッパフレーム４０を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｃに示されるように、アッパフレーム４０は、アッパフレーム１０に対して中心軸線Ｏ１に直交する断面の形状が相違している点で異なっている。具体的には、アッパフレーム４０は、アッパフレーム１０に対して、前壁部４７及び後壁部４８が曲げ外側壁部４６と同じ肉厚に設定される一方で、曲げ内側壁部４５が厚肉とされている点で異なっている。 Figure 3C shows a cross-sectional view of an upper frame assembly 5 having an upper frame 40 according to a second modified example, taken at the same position as Figure 3A. As shown in Figure 3C, the upper frame 40 differs from the upper frame 10 in that the shape of the cross section perpendicular to the central axis O1 is different. Specifically, the upper frame 40 differs from the upper frame 10 in that the front wall portion 47 and the rear wall portion 48 are set to the same thickness as the curved outer wall portion 46, while the curved inner wall portion 45 is made thicker.

すなわち、曲げ内側壁部４５の厚みｔ１は、曲げ外側壁部４６の厚みｔ２、前壁部４７の厚みｔ３及び後壁部４８の厚みｔ４よりも厚い。具体的には、曲げ内側壁部４５の厚みｔ１は、曲げ外側壁部４６の厚みｔ２、前壁部４７の厚みｔ３及び後壁部４８の厚みｔ４の１．１倍以上６．０倍以下であり、好ましくは１．１倍以上３．０倍以下であり、より好ましくは１．１倍以上２．５倍以下に設定されている。 That is, the thickness t1 of the bent inner wall portion 45 is thicker than the thickness t2 of the bent outer wall portion 46, the thickness t3 of the front wall portion 47, and the thickness t4 of the rear wall portion 48. Specifically, the thickness t1 of the bent inner wall portion 45 is set to be 1.1 times or more and 6.0 times or less, preferably 1.1 times or more and 3.0 times or less, and more preferably 1.1 times or more and 2.5 times or less, of the thickness t2 of the bent outer wall portion 46, the thickness t3 of the front wall portion 47, and the thickness t4 of the rear wall portion 48.

第２変形例に係るアッパフレーム４０によれば、曲げ内側壁部４５の肉厚ｔ１がそのほかの部位の肉厚よりも厚いので、曲げ内側壁部４５の剛性を増大させることができる。その結果、押出成形により直線状に形成されたアッパフレーム４０の素材を第１部分１１、第２部分１２及び第３部分１３を有するように曲げ加工する際に、第３部分１３において曲げ内側壁部４５が断面内側に没入して座屈することが抑制される。よって、アッパフレーム４０の曲げ加工性を向上させることができる。 According to the upper frame 40 of the second modified example, the thickness t1 of the bent inner wall portion 45 is thicker than the thickness of the other portions, so that the rigidity of the bent inner wall portion 45 can be increased. As a result, when the material of the upper frame 40 formed in a straight shape by extrusion molding is bent to have the first portion 11, the second portion 12, and the third portion 13, the bent inner wall portion 45 is prevented from sinking into the inside of the cross section and buckling in the third portion 13. Therefore, the bending workability of the upper frame 40 can be improved.

図３Ｄは、第３変形例に係るアッパフレーム５０を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｄに示されるように、アッパフレーム５０は、アッパフレーム１０に対して中心軸線Ｏ１に直交する断面の形状が相違している点で異なっている。具体的には、アッパフレーム５０は、アッパフレーム１０に対して、曲げ内側壁部５５、曲げ外側壁部５６、前壁部５７及び後壁部５８の各肉厚ｔ１～ｔ４が均一に構成されており、且つ、曲げ内側壁部５５の外表面が断面外側に凸となる円弧状である点で異なっている。 Figure 3D shows a cross-sectional view of an upper frame assembly 5 having an upper frame 50 according to a third modified example, taken at the same position as in Figure 3A. As shown in Figure 3D, the upper frame 50 differs from the upper frame 10 in that the shape of the cross section perpendicular to the central axis O1 is different. Specifically, the upper frame 50 differs from the upper frame 10 in that the thicknesses t1 to t4 of the curved inner wall portion 55, curved outer wall portion 56, front wall portion 57, and rear wall portion 58 are uniform, and the outer surface of the curved inner wall portion 55 is arc-shaped and convex outward in cross section.

第３変形例に係るアッパフレーム５０によれば、曲げ内側壁部５５の外表面は断面外側に凸となる円弧状であるので、中心軸線Ｏ１に直交する断面において曲げ内側壁部５５の外表面における面剛性を増大させることができる。その結果、押出成形により直線状に形成されたアッパフレーム５０の素材を第１部分１１、第２部分１２及び第３部分１３を有するように曲げ加工する際に、第３部分１３において曲げ内側壁部５５が断面内側に没入して座屈することが抑制される。よって、アッパフレーム５０の曲げ加工性を向上させることができる。 According to the upper frame 50 of the third modified example, the outer surface of the bent inner wall portion 55 is an arc shape that is convex outward in cross section, so that the surface rigidity of the outer surface of the bent inner wall portion 55 can be increased in a cross section perpendicular to the central axis O1. As a result, when the material of the upper frame 50 formed linearly by extrusion molding is bent to have the first portion 11, the second portion 12, and the third portion 13, the bent inner wall portion 55 is prevented from sinking inward in the cross section and buckling in the third portion 13. This improves the bending workability of the upper frame 50.

上記実施形態に係るアッパフレーム１０及び第１～第３変形例に係るアッパフレーム３０，４０，５０の各構成は、適宜、互いに組み合わせることができ、それぞれの作用効果を奏する。以下に各組み合わせに係る変形例を例示する。 The configurations of the upper frame 10 according to the above embodiment and the upper frames 30, 40, and 50 according to the first to third modified examples can be combined with each other as appropriate, and each provides its own action and effect. Below are examples of modified examples related to each combination.

図３Ｅは、第４変形例に係るアッパフレーム６０を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｅに示されるように、アッパフレーム６０は、アッパフレーム１０に対して上記第３変形例に係るアッパフレーム５０の曲げ内側壁部５５の構成を組み合わせたものである。すなわち、アッパフレーム６０は、前壁部６７及び後壁部６８が曲げ内側壁部６５及び曲げ外側壁部６６よりも厚肉であり、且つ、曲げ内側壁部６５の外表面が断面外側に凸となる円弧状である。 Figure 3E shows a cross-sectional view of an upper frame assembly 5 having an upper frame 60 according to a fourth modified example, taken at the same position as in Figure 3A. As shown in Figure 3E, the upper frame 60 is a combination of the upper frame 10 and the configuration of the curved inner wall portion 55 of the upper frame 50 according to the third modified example. That is, the upper frame 60 has a front wall portion 67 and a rear wall portion 68 that are thicker than the curved inner wall portion 65 and the curved outer wall portion 66, and the outer surface of the curved inner wall portion 65 is arc-shaped and convex outward in cross section.

アッパフレーム６０によれば、厚肉とされた前壁部６７及び後壁部６８によって、後突時の乗員の頭部の支持性能を高めて乗員のむち打ちが軽減される。断面外側に凸となる円弧状である曲げ内側壁部６５によって、曲げ加工性を向上させることができる。 The upper frame 60 has a thick front wall portion 67 and a thick rear wall portion 68, which improves the support performance of the occupant's head during a rear-end collision and reduces whiplash injury to the occupant. The bent inner wall portion 65, which is an arc-shaped portion that is convex on the outside of the cross section, improves bending workability.

図３Ｆは、第５変形例に係るアッパフレーム７０を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｆに示されるように、アッパフレーム７０は、第４変形例に係るアッパフレーム６０に対して第１変形例に係るアッパフレーム３０の後壁部３８の構成を組み合わせたものである。すなわち、アッパフレーム７０は、前壁部７７及び後壁部７８が曲げ内側壁部７５及び曲げ外側壁部７６よりも厚肉であり、且つ、曲げ内側壁部７５の外表面が断面外側に凸となる円弧状であり、且つ、後壁部７８が中立面Ｚに対して平行な平面状に構成されている。 Figure 3F shows a cross-sectional view of an upper frame assembly 5 having an upper frame 70 according to a fifth modified example, taken at the same position as in Figure 3A. As shown in Figure 3F, the upper frame 70 is a combination of the upper frame 60 according to the fourth modified example and the rear wall portion 38 of the upper frame 30 according to the first modified example. That is, the upper frame 70 has a front wall portion 77 and a rear wall portion 78 that are thicker than the curved inner wall portion 75 and the curved outer wall portion 76, the outer surface of the curved inner wall portion 75 is an arc-shaped portion that is convex outward in cross section, and the rear wall portion 78 is configured as a plane parallel to the neutral plane Z.

アッパフレーム７０によれば、厚肉とされた前壁部７７及び後壁部７８によって、後突時の乗員の頭部の支持性能を高めて乗員のむち打ちが軽減される。断面外側に凸となる円弧状である曲げ内側壁部７５によって、曲げ加工性を向上させることができる。さらに、中立面Ｚに対して平行な後壁部７８によって、曲げ加工性を維持しつつ、後突時における荷重に対して抗しやすく構成できる。 The upper frame 70 has a thick front wall portion 77 and a thick rear wall portion 78, which improves the support performance of the occupant's head during a rear-end collision and reduces whiplash injury to the occupant. The curved inner wall portion 75, which is an arc-shaped portion that is convex on the outside of the cross section, improves bending workability. Furthermore, the rear wall portion 78, which is parallel to the neutral plane Z, allows the frame to be configured to easily resist loads during a rear-end collision while maintaining bending workability.

図３Ｇは、第６変形例に係るアッパフレーム８０を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｇに示されるように、アッパフレーム８０は、第３変形例に係るアッパフレーム５０に対して、第１変形例に係るアッパフレーム３０の後壁部３８の構成を組み合わせたものである。すなわち、アッパフレーム８０は、曲げ内側壁部８５が断面外側に凸となる円弧状であり、且つ、後壁部８８が中立面Ｚに対して平行な平面上に構成されている。 Figure 3G shows a cross-sectional view of an upper frame assembly 5 having an upper frame 80 according to a sixth modified example, taken at the same position as in Figure 3A. As shown in Figure 3G, the upper frame 80 is a combination of the upper frame 50 according to the third modified example and the rear wall portion 38 of the upper frame 30 according to the first modified example. That is, the upper frame 80 has a curved inner wall portion 85 that is arc-shaped and convex outward in cross section, and the rear wall portion 88 is configured on a plane parallel to the neutral plane Z.

アッパフレーム８０によれば、断面外側に凸となる円弧状である曲げ内側壁部８５によって、曲げ加工性を向上させることができる。さらに、中立面Ｚに対して平行な後壁部８８によって、曲げ加工性を維持しつつ、後突時における荷重に対して抗しやすく構成できる。 The upper frame 80 can improve bending workability by using the curved inner wall portion 85, which is an arc-shaped portion that is convex on the outside of the cross section. Furthermore, the rear wall portion 88, which is parallel to the neutral plane Z, can be configured to easily resist loads during a rear-end collision while maintaining bending workability.

図３Ｈは、第７変形例に係るアッパフレーム９０を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｈに示されるように、アッパフレーム９０は、アッパフレーム１０に対して、第２変形例に係るアッパフレーム４０の曲げ内側壁部４５の構成を組み合わせたものである。すなわち、アッパフレーム９０は、前壁部９７及び後壁部９８が曲げ外側壁部９６よりも厚肉であり、且つ、曲げ内側壁部９５も曲げ外側壁部９６よりも厚肉である。また、この場合、曲げ内側壁部９５を、前壁部９７及び後壁部９８よりもさらに厚肉にしてもよい。 Figure 3H shows a cross-sectional view of an upper frame assembly 5 having an upper frame 90 according to the seventh modified example, taken at the same position as in Figure 3A. As shown in Figure 3H, the upper frame 90 is a combination of the upper frame 10 and the configuration of the curved inner wall portion 45 of the upper frame 40 according to the second modified example. That is, in the upper frame 90, the front wall portion 97 and the rear wall portion 98 are thicker than the curved outer wall portion 96, and the curved inner wall portion 95 is also thicker than the curved outer wall portion 96. In this case, the curved inner wall portion 95 may be made even thicker than the front wall portion 97 and the rear wall portion 98.

アッパフレーム９０によれば、厚肉とされた前壁部９７及び後壁部９８によって、後突時の乗員の頭部の支持性能を高めて乗員のむち打ちが軽減される。厚肉とされた曲げ内側壁部９５によって、曲げ加工性を向上させることができる。 The upper frame 90 has a thick front wall portion 97 and a thick rear wall portion 98, which improves the support performance of the occupant's head during a rear-end collision and reduces whiplash injury to the occupant. The thick bent inner wall portion 95 improves bending workability.

図３Ｉは、第８変形例に係るアッパフレーム１００を有するアッパフレームアセンブリ５の図３Ａと同じ位置における断面図を示している。図３Ｉに示されるように、アッパフレーム１００は、第１変形例に係るアッパフレーム３０に対して、第２変形例に係るアッパフレーム４０の曲げ内側壁部４５の構成を組み合わせたものである。すなわち、アッパフレーム１００は、後壁部１０８が中立面Ｚに対して平行な平面状であり、曲げ内側壁部１０５が、曲げ外側壁部１０６、前壁部１０７及び後壁部１０８よりも厚肉である。 Figure 3I shows a cross-sectional view of an upper frame assembly 5 having an upper frame 100 according to an eighth modified example, taken at the same position as in Figure 3A. As shown in Figure 3I, the upper frame 100 is a combination of the upper frame 30 according to the first modified example and the configuration of the curved inner wall portion 45 of the upper frame 40 according to the second modified example. That is, in the upper frame 100, the rear wall portion 108 is a flat surface parallel to the neutral plane Z, and the curved inner wall portion 105 is thicker than the curved outer wall portion 106, the front wall portion 107, and the rear wall portion 108.

アッパフレーム１００によれば、中立面Ｚに対して平行な後壁部１０８によって、曲げ加工性を維持しつつ、後突時における荷重に対して抗しやすく構成できる。厚肉とされた曲げ内側壁部１０５によって、曲げ加工性を向上させることができる。 The upper frame 100 can be configured to easily resist loads during a rear collision while maintaining bending workability by using the rear wall portion 108 that is parallel to the neutral plane Z. The thick inner bending wall portion 105 can improve bending workability.

上記実施形態及び各変形例では、湾曲した第３部分１３を左右方向の両側に有するアッパフレーム１０等を例にとって説明したが、これに限らない。湾曲した第３部分１３を左右方向の一方側にのみ有するアッパフレームにも本発明を適用してもよい。 In the above embodiment and each modified example, an upper frame 10 having a curved third portion 13 on both left and right sides has been described as an example, but this is not limited thereto. The present invention may also be applied to an upper frame having a curved third portion 13 on only one left and right side.

このほか、第３部分１３を有さない直線状のアッパフレームにも本発明を適用してもよい。この場合、アッパフレームに曲げ内側壁部及び曲げ外側壁部は構成されず、前壁部及び後壁部に対して上記説明した各構成が適用される。 The present invention may also be applied to a linear upper frame that does not have the third portion 13. In this case, the upper frame does not have a curved inner wall portion and a curved outer wall portion, and the configurations described above are applied to the front wall portion and the rear wall portion.

本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the configuration described in the above embodiment, and various modifications are possible.

上記実施形態では、押出形材としてアルミニウム合金の場合を例にとって説明したが、このほかマグネシウム合金等種々の材料を使用できる。また、アッパフレームを、押出形材によって構成する他、例えば鋼材をロールフォーム工法またはハイドロフォーム工法により形成して構成してもよい。 In the above embodiment, an aluminum alloy was used as the extrusion material, but various other materials such as magnesium alloys can also be used. In addition to being made of extrusion materials, the upper frame can also be made by forming steel material using a roll forming method or a hydroforming method.

１シートフレーム
２シートクッションフレーム
３シートバックフレーム
４バックサイドフレーム
５アッパフレームアセンブリ
１０アッパフレーム
１１第１部分
１２第２部分
１３第３部分
１４平面部
１５曲げ内側壁部
１６曲げ外側壁部
１７前壁部
１８後壁部
２０ヘッドレスト
２１ヘッドレスト支持部材
２２取付ロッド REFERENCE SIGNS LIST 1 seat frame 2 seat cushion frame 3 seat back frame 4 back side frame 5 upper frame assembly 10 upper frame 11 first portion 12 second portion 13 third portion 14 flat portion 15 curved inner wall portion 16 curved outer wall portion 17 front wall portion 18 rear wall portion 20 headrest 21 headrest support member 22 mounting rod

Claims

上下方向に延びており、乗員の上半身を後方から支持する左右一対のバックサイドフレームと、
ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部材と、
同一の中空閉断面形状で延びて前記左右一対のバックサイドフレームを接続しており、外表面に前記ヘッドレスト支持部材が当該外表面に沿って接合される接合用座面を有する、フレーム部材と
を備えており、
前記フレーム部材は、アルミニウム合金製押出形材であり、
前記フレーム部材は、
前記左右一対のバックサイドフレームの上端部に接続されて上下方向に直線状に延びる、左右一対の第１部分と、
前記左右一対の第１部分の間を左右方向に直線状に延びる、第２部分と、
前記左右一対の第１部分それぞれと前記第２部分とを接続し、前記フレーム部材の中心軸線が曲げ平面上で湾曲する、左右一対の第３部分と
を有しており、
前記フレーム部材は、前記中心軸線に直交する断面において、外周面の前部に前方に面する平面状の、前部外周面を有しており、
前記前部外周面が前記接合用座面を有してる、シートフレーム。 A pair of left and right back side frames extending in the vertical direction and supporting the upper body of an occupant from the rear;
a headrest support member for supporting the headrest;
a frame member extending in the same hollow closed cross-sectional shape to connect the pair of left and right back side frames, the frame member having a joining seat surface on an outer surface to which the headrest support member is joined along the outer surface ,
The frame member is an aluminum alloy extrusion member,
The frame member includes:
a pair of left and right first portions connected to upper ends of the pair of left and right back side frames and extending linearly in the up-down direction;
a second portion extending linearly in the left-right direction between the pair of left and right first portions;
a pair of left and right third portions that connect the pair of left and right first portions to the second portion, and a central axis of the frame member is curved on a bending plane; and
It has
the frame member has a front outer peripheral surface that is planar and faces forward at a front portion of the outer peripheral surface in a cross section perpendicular to the central axis,
The front outer peripheral surface of the seat frame has the joining seat surface .

前記フレーム部材は、
曲げ内側に位置する曲げ内側壁部を有しており、
前記曲げ内側壁部の肉厚は、そのほかの部位の肉厚よりも厚い、
請求項１に記載のシートフレーム。 The frame member includes :
The bend has an inner wall portion located on the inner side of the bend,
The thickness of the bent inner wall portion is thicker than the thickness of other portions.
The seat frame according to claim 1 .

前記フレーム部材は、
曲げ内側に位置する曲げ内側壁部を有しており、
前記中心軸線に直交する断面において、前記曲げ内側壁部の外表面は、断面外側に凸となる円弧状である、
請求項１又は２に記載のシートフレーム。 The frame member includes :
The bend has an inner wall portion located on the inner side of the bend,
In a cross section perpendicular to the central axis, the outer surface of the bending inner wall portion has an arc shape that is convex outward in the cross section.
3. A seat frame according to claim 1 or 2 .

前記フレーム部材は、
中心軸線が、曲げ平面上で湾曲しており、
曲げ外側に位置する曲げ外側壁部と、
前記曲げ外側壁部の前縁部に連続して上下方向に延びる前壁部と、
前記曲げ外側壁部の後縁部に連続して上下方向に延びる後壁部と
を有しており、
前記前壁部の肉厚及び前記後壁部の肉厚は、前記曲げ外側壁部の肉厚よりも厚い、
請求項１～３のいずれか１つに記載のシートフレーム。 The frame member includes:
The central axis is curved in the bending plane,
A bent outer wall portion located on the outer side of the bend;
a front wall portion extending vertically continuously from a front edge portion of the bent outer wall portion;
a rear wall portion extending vertically continuously from a rear edge portion of the bent outer wall portion,
The thickness of the front wall portion and the thickness of the rear wall portion are greater than the thickness of the bent outer wall portion.
The seat frame according to any one of claims 1 to 3 .

前記フレーム部材は、
車両前方側に位置する前壁部と、
車両後方側に位置する後壁部と
を有しており、
前記後壁部は、前記フレーム部材に対して後方へ荷重が作用する際に当該フレーム部材に構成される圧縮応力及び引張応力のいずれも作用しない中立面に対して、平行な平面状である、
請求項１～４のいずれか１つに記載のシートフレーム。 The frame member includes:
A front wall portion located on the front side of the vehicle;
and a rear wall portion located on the rear side of the vehicle,
The rear wall portion has a planar shape parallel to a neutral plane on which neither compressive stress nor tensile stress acts when a load acts rearward on the frame member.
The seat frame according to any one of claims 1 to 4 .