JP7503880B2 - Door Weather Strip - Google Patents

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JP7503880B2 JP2020110085A JP2020110085A JP7503880B2 JP 7503880 B2 JP7503880 B2 JP 7503880B2 JP 2020110085 A JP2020110085 A JP 2020110085A JP 2020110085 A JP2020110085 A JP 2020110085A JP 7503880 B2 JP7503880 B2 JP 7503880B2
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Description

本発明は、自動車のドアパネルに取り付けられ、該ドアパネルと車体パネルとの間をシールするドアウェザーストリップに関する。 The present invention relates to a door weather strip that is attached to an automobile door panel and provides a seal between the door panel and the body panel.

従来のドアウェザーストリップとしては、以下の特許文献1に記載されているものが知られている。 A conventional door weather strip is described in the following Patent Document 1.

このドアウェザーストリップは、副中空部を有し、ドアパネルに取り付け固定される基底部と、該基底部に一体に設けられ、ドア閉時に車体パネルに弾接する中空シール部と、前記基底部の内面から前記中空シール部の中に突出した突起部と、を備えている。 This door weather strip has a secondary hollow portion and is equipped with a base portion that is attached and fixed to the door panel, a hollow seal portion that is integral with the base portion and elastically contacts the vehicle body panel when the door is closed, and a protrusion that protrudes from the inner surface of the base portion into the hollow seal portion.

この突起部は、基底部や中空シール部よりも低比重のスポンジゴム材によって成形されていると共に、前記基底部の副中空部が位置する部位から中空シール部のほぼ中央内面に向かってほぼ直線状に突出形成されている。 This protrusion is made of a sponge rubber material that has a lower specific gravity than the base and hollow seal, and protrudes in a nearly linear fashion from the location of the sub-hollow portion of the base toward the central inner surface of the hollow seal.

そして、ドア閉時に、該ドアの押圧力によって前記中空シール部が内方へ撓み変形すると、前記突起部の先端部が軸心方向から中空シール部の内面に弾接して遮音壁となって、遮音性が得られるようになっている。 When the door is closed, the hollow seal is deflected inward by the pressure of the door, and the tip of the protrusion elastically contacts the inner surface of the hollow seal from the axial direction, forming a soundproof wall and providing sound insulation.

特開２００６－２０５８５２号公報JP 2006-205852 A

しかしながら、特許文献１に記載されたドアウェザーストリップは、前記突起部によって遮音性は得られものの、この突起部は肉厚が全体に比較的大きくかつ直線状に形成されていることから、前記ドア閉時に、中空シール部の内面が突起部の先端部に対して直交方向から当接した際に、突起部の反力が大きくなってドアの閉じ性が悪化するおそれがある。 However, while the door weather strip described in Patent Document 1 provides sound insulation through the protrusions, the protrusions are relatively thick overall and are formed in a straight line, so that when the inner surface of the hollow seal portion abuts against the tip of the protrusion from a direction perpendicular to the door when it is closed, the reaction force of the protrusions becomes large, which may cause the door to close poorly.

本発明は、前記特許文献1に記載された従来技術の技術的課題に鑑みて案出されたもので、支持リップによる遮音性を確保しつつドア閉じ性の悪化を抑制することのできるドアウェザーストリップを提供することを一つの目的としている。 The present invention was devised in consideration of the technical problems of the conventional technology described in the above-mentioned Patent Document 1, and one of the objectives of the present invention is to provide a door weather strip that can prevent the door from becoming difficult to close while ensuring sound insulation by the support lip.

本願請求項１に記載の発明は、車体にヒンジを介して開閉可能に設けられたドアのドアパネルに取り付けられる内部中空状の取付基部と、該取付基部に一体に設けられ、ドア閉時に、車体パネルに弾接する中空シール部と、前記取付基部から前記中空シール部の中に突出した支持リップと、を備えたドアウェザーストリップであって、
前記支持リップは、前記取付基部側の基端部から前記中空シール部側の先端部までの間の位置に屈曲可能部が形成されていると共に、自由状態では前記屈曲可能部を介してほぼく字形状に形成され、
前記屈曲可能部は、前記支持リップの他の部位よりも薄肉状に形成され、
ドア閉時に前記中空シール部の先端部が車体パネルに弾接して圧縮変形すると、ドアのヒンジ側では、前記支持リップは、先端部が前記中空シール部の内面にほぼ直線状に弾接すると、前記屈曲可能部を中心にクランク状に屈曲変形する一方、前記ヒンジ側と反対側に位置するロック側では、前記支持リップは、前記屈曲可能部から先端部の一側面が前記中空シール部の一側壁の内面に横方向から弾接して前記支持リップ全体が倒れる方向へ撓み変形して前記先端部の一側面が前記中空シール部の一側壁の内面に面接触状態で弾接することを特徴としている。 The invention described in claim 1 of the present application is a door weather strip comprising: a mounting base having an internal hollow portion attached to a door panel of a door that is provided on a vehicle body via a hinge so as to be capable of opening and closing; a hollow seal portion that is integral with the mounting base and elastically contacts the vehicle body panel when the door is closed; and a support lip that protrudes from the mounting base into the hollow seal portion,
the support lip has a bendable portion formed at a position between a base end portion on the mounting base portion side and a tip end portion on the hollow seal portion side, and is formed in a substantially L-shape via the bendable portion in a free state,
The bendable portion is formed to be thinner than other portions of the support lip,
When the tip of the hollow seal portion elastically contacts the vehicle body panel and is compressed and deformed when the door is closed, on the hinge side of the door, the support lip bends and deforms in a crank shape around the bendable portion as the tip elastically contacts the inner surface of the hollow seal portion in an almost straight line, while on the lock side located opposite the hinge side, the support lip bends and deforms in a direction in which the entire support lip falls, with one side of the tip elastically contacting the inner surface of one side wall of the hollow seal portion from the bendable portion in a lateral direction, so that one side of the tip elastically contacts the inner surface of one side wall of the hollow seal portion in a face-to-face contact state .

本願請求項１に記載の発明によれば、ドアの高い遮音性を確保しつつドアの閉じ性の悪化を抑制することができる。 The invention described in claim 1 of this application makes it possible to prevent the door from becoming difficult to close while ensuring high sound insulation for the door.

本発明のドアウェザーストリップが適用される自動車の側面図である。1 is a side view of an automobile to which the door weather strip of the present invention is applied; 自動車のフロントドア及びリアドアに本実施形態のドアウェザーストリップが取り付けられた状態を示す概略図である。1 is a schematic diagram showing a state in which a door weather strip according to an embodiment of the present invention is attached to a front door and a rear door of an automobile. フロントドア側に取り付けられた本実施形態のドアウェザーストリップを示す図２のＡ－Ａ線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, showing the door weather strip of the present embodiment attached to the front door side. フロントドアとリアドアの開閉時におけるそれぞれのドア前端部（ヒンジ）側のドアウェザーストリップの断面を示し、(ａ)はドア開時における図２のＡ－Ａ線断面図、(ｂ)はドア閉時における図２のＡ－Ａ線断面図である。3A and 3B show cross sections of the door weather strips on the front end (hinge) side of each door when the front door and the rear door are opened and closed, where FIG. 3A is a cross section taken along line A-A in FIG. 2 when the door is open, and FIG. 3B is a cross section taken along line A-A in FIG. 2 when the door is closed. フロントドアとリアドアの開閉時におけるそれぞれのドア後端部（ロック）側のドアウェザーストリップの断面を示し、(ａ)はドア開時における図２のＢ－Ｂ線断面図、(ｂ)はドア閉時における図２のＢ－Ｂ線断面図である。3A shows a cross section of the door weather strip on the rear end (lock) side of each door when the front door and the rear door are opened and closed, where FIG. 3A is a cross section along line B-B in FIG. 2 when the door is open, and FIG. 3B is a cross section along line B-B in FIG. 2 when the door is closed.

以下、本発明のドアウェザーストリップの実施形態を図面に基づいて詳述する。 Below, an embodiment of the door weather strip of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は本発明に係るドアウェザーストリップが適用される自動車の左側面図、図２は自動車のフロントドア及びリアドアに本実施形態のドアウェザーストリップが取り付けられた状態を示す概略図、図３はフロントドア側に取り付けられた本実施形態のドアウェザーストリップを示す図２のＡ－Ａ線断面図、図４はドア前端部（ヒンジ）側のドアウェザーストリップの断面を示し、(ａ)はドア開時における図２のＡ－Ａ線断面図、(ｂ)はドア閉時における図２のＡ－Ａ線断面図、図５はドア後端部（ロック）側のドアウェザーストリップの断面を示し、(ａ)はドア開時における図２のＢ－Ｂ線断面図、(ｂ)はドア閉時における図２のＢ－Ｂ線断面図である。
である。 FIG. 1 is a left side view of an automobile to which the door weatherstrip of the present invention is applied, FIG. 2 is a schematic diagram showing the state in which the door weatherstrip of this embodiment is attached to the front and rear doors of an automobile, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line A-A in FIG. 2 showing the door weatherstrip of this embodiment attached to the front door side, FIG. 4 shows a cross-section of the door weatherstrip on the front end (hinge) side of the door, where (a) is a cross-sectional view taken along line A-A in FIG. 2 when the door is open, (b) is a cross-sectional view taken along line A-A in FIG. 2 when the door is closed, and FIG. 5 shows a cross-section of the door weatherstrip on the rear end (lock) side of the door, where (a) is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 2 when the door is open, and (b) is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 2 when the door is closed.
It is.

すなわち、自動車のドアは、図１に示すように、車体６にそれぞれヒンジを介して開閉可能に設けられたフロントドア１とリアドア２と、該両ドア１，２の各ドア本体１ａ，２ａの上端部に一体に設けられ、例えばロールフォーミングによって成形されたサッシュ部１ｂ、２ｂと、を有している。前記ドア本体１ａ、２ａは、それぞれ図外のドアアウターパネルとドアインナーパネル３ａ、４ａ(図４、図５参照)とを外周部で接合してなり、前記サッシュ部１ｂ、２ｂの前後端部が、ドア本体１ａ、２ａの前後位置の内部に挿通配置されている。 That is, as shown in Fig. 1, an automobile door has a front door 1 and a rear door 2 that are mounted on a vehicle body 6 so as to be able to be opened and closed via hinges, and sash portions 1b, 2b that are integrally mounted on the upper ends of the door bodies 1a, 2a of the doors 1, 2 and are formed, for example, by roll forming. The door bodies 1a, 2a are formed by joining the outer periphery of a door outer panel and a door inner panel 3a, 4a (see Figs. 4 and 5), not shown, respectively, and the front and rear ends of the sash portions 1b, 2b are inserted and positioned inside the front and rear positions of the door bodies 1a, 2a.

そして、前記ドア本体１ａ、２ａの各ドアインナーパネル３ａ、４ａの周縁部には、長尺な円環状のドアウェザーストリップ１１，１２がそれぞれ取り付けられている。フロントドア１(ＦＲ)側のドアウェザーストリップ１１とリアドア２(ＲＲ)側のドアウェザーストリップ１２は、それぞれ基本的に押出成形によって形成され、コーナー部では型成形部によって形成されており、横断面形状が同一に形成されている。 Elongated, annular door weatherstrips 11, 12 are attached to the periphery of each of the door inner panels 3a, 4a of the door bodies 1a, 2a. The door weatherstrip 11 on the front door 1 (FR) side and the door weatherstrip 12 on the rear door 2 (RR) side are basically formed by extrusion molding, with the corners formed by molding, and are formed to have the same cross-sectional shape.

したがって、以下では、ドア本体１ａ、２ａの周縁部に取り付けられたドアウェザーストリップの基本構造を、便宜上、図３に示すフロントドア１側のドアウェザーストリップ１１について主として説明する。 Therefore, for the sake of convenience, the following description will focus mainly on the basic structure of the door weatherstrip attached to the peripheral portion of the door body 1a, 2a, and the door weatherstrip 11 on the front door 1 side shown in Figure 3.

このドアウェザーストリップ１１は、前記ドアインナーパネル３ａの内側周縁部に取り付け固定される取付基部１３と、該取付基部１３の車内側端部に一体に設けられた中空シール部１４と、取付基部１３の車外側端部に設けられたシールリップ１５と、取付基部１３の上壁１３ａに一体に固定されて、中空シール部１４の内部に突出した支持リップ１６と、を備えている。 This door weatherstrip 11 comprises a mounting base 13 that is attached and fixed to the inner peripheral edge of the door inner panel 3a, a hollow seal portion 14 that is integrally provided at the inner end of the mounting base 13, a seal lip 15 that is provided at the outer end of the mounting base 13, and a support lip 16 that is integrally fixed to the upper wall 13a of the mounting base 13 and protrudes into the hollow seal portion 14.

前記ドアウェザーストリップ１１は、その全体、つまり、取付基部１３と中空シール部１４、シールリップ１５及び支持リップ１６のすべてが同じ比重のスポンジゴム材によって押出成形によって一体に成形されている。 The entire door weather strip 11, i.e., the mounting base 13, hollow seal portion 14, seal lip 15, and support lip 16, are integrally formed by extrusion molding using sponge rubber material of the same specific gravity.

すなわち、ドアウェザーストリップ１１は、たとえば、形状安定性を考慮して押出成形直後の肉厚を確保するために、発砲倍率が１．５～３．３倍であって、かつ比重が０．４０～０．９０のＥＰＤＭ(エチレンプロピレンジエン)のスポンジゴム材によって成形されている。 That is, the door weather strip 11 is molded from EPDM (ethylene propylene diene) sponge rubber material with a foaming ratio of 1.5 to 3.3 times and a specific gravity of 0.40 to 0.90 to ensure the thickness immediately after extrusion molding while taking shape stability into consideration.

前記取付基部１３は、横断面ほぼ矩形状に形成されて、内部に外形と相似形の矩形状の中空部１３ｂが長手方向に沿って形成されている。また、取付基部１３は、底壁１３ｃの下面がドアインナーパネル３ａの内側周縁部の内周面３ｂに当接している。また、底壁１３ｃには、図外のクリップ挿通孔が長手方向の所定間隔位置に形成されており、このクリップ挿通孔を挿通する図外のクリップによって取付基部１３がドアインナーパネル３ａに取り付け固定されている。 The mounting base 13 is formed with a substantially rectangular cross section, and has a rectangular hollow portion 13b formed inside along the longitudinal direction, which is similar to the external shape. The lower surface of the bottom wall 13c of the mounting base 13 abuts against the inner peripheral surface 3b of the inner peripheral edge of the door inner panel 3a. Clip insertion holes (not shown) are formed in the bottom wall 13c at predetermined intervals in the longitudinal direction, and the mounting base 13 is attached and fixed to the door inner panel 3a by clips (not shown) that are inserted through the clip insertion holes.

中空シール部１４は、自由状態では横断面ほぼＵ字形状に形成され、一端部１４ａが取付基部１３の上壁１３ａの前記シールリップ１５側の一端縁に結合され、他端部１４ｂが取付基部１３の上壁１３ａの他端縁に結合されている。また中空シール部１４は、先端側に逆Ｖ字形状の凸部１４ｃを有している。また、中空シール部１４は、フロントドア１(リアドア２)の閉時に、図４(ｂ)、図５(ｂ)に示すように、前記凸部１４ｃ側の外面に車体パネル１０が弾接して各凸部１４ｃ側が潰れ状態に撓み変形して、フロントドア１(リアドア２)と車体パネル１０との間をシールするようになっている。 The hollow seal portion 14 is formed in a generally U-shaped cross section in a free state, with one end 14a connected to one end edge of the upper wall 13a of the mounting base 13 on the seal lip 15 side, and the other end 14b connected to the other end edge of the upper wall 13a of the mounting base 13. The hollow seal portion 14 also has an inverted V-shaped protrusion 14c at its tip. When the front door 1 (rear door 2) is closed, as shown in Figures 4(b) and 5(b), the vehicle body panel 10 elastically contacts the outer surface of the protrusion 14c side, causing each protrusion 14c side to bend and deform into a crushed state, thereby sealing between the front door 1 (rear door 2) and the vehicle body panel 10.

シールリップ１５は、それぞれのドアインナーパネル３ａ、４ａの端面に当接して車体パネル１０との間をシールするようになっている。 The seal lip 15 contacts the end face of each door inner panel 3a, 4a to seal between them and the vehicle body panel 10.

支持リップ１６は、取付基部１３の長手方向に沿って延長形成されて、自由状態では薄肉平板状に形成されており、基端部１６ａが取付基部１３の上壁１３ａの中空部１３ｂの形成位置に結合されている一方、先端部１６ｂが中空シール部１４の内面１４ｄの凸部１４ｃ方向に指向している。 The support lip 16 extends along the longitudinal direction of the mounting base 13 and is formed as a thin flat plate in a free state. The base end 16a is connected to the position where the hollow portion 13b is formed in the upper wall 13a of the mounting base 13, while the tip end 16b is oriented toward the protruding portion 14c of the inner surface 14d of the hollow seal portion 14.

また、支持リップ１６は、基端部１６ａから先端部１６ｂまでの間の中間位置、つまり、幅方向のほぼ中央位置に屈曲可能部１７が形成されている。この屈曲可能部１７は、支持リップ１６の他の部位よりも僅かに薄肉状に形成されて屈曲変形可能になっている。 The support lip 16 has a bendable section 17 formed at an intermediate position between the base end 16a and the tip end 16b, i.e., at approximately the center in the width direction. This bendable section 17 is slightly thinner than other parts of the support lip 16, allowing it to be bent and deformed.

支持リップ１６は、自由状態では、屈曲可能部１７を中心として全体がほぼく字形状に折曲形成されており、その開き角度はほぼ１８０°に近い角度になっている。さらに、支持リップ１６は、その肉厚が屈曲可能部１７よりも僅かに厚くなっているが、全体として比較的薄肉に形成されて撓み変形可能になっている。 In its free state, the support lip 16 is bent in an approximately L-shape around the bendable portion 17, with the opening angle being close to 180°. Furthermore, the support lip 16 is slightly thicker than the bendable portion 17, but is relatively thin overall, allowing it to bend and deform.

支持リップ１６は、ドアウェザーストリップ１１全体の押出成形時に一体に設けられ、前述したように、取付基部１３や中空シール部１４などと同じ比重のスポンジゴム材によって形成されている。 The support lip 16 is formed integrally with the entire door weather strip 11 during extrusion molding, and as mentioned above, is made of sponge rubber material with the same specific gravity as the mounting base 13, hollow seal portion 14, etc.

〔本実施形態のドアウェザーストリップの作用効果〕
以上の構成を有するドアウェザーストリップ１１、１２は、フロントドア１やリアドア２が開いているとき、つまり、自由状態では図３、図４(ａ)、図５(ａ)に示すように、ヒンジ側とロック側では、共に中空シール部１４がほぼＵ字形状の原形状を維持することから、支持リップ１６もく字形状の原形状を維持している。このとき、それぞれの支持リップ１６は、先端部１６ｂが中空シール部１４の内面１４ｄから一定の距離をもって離間している。 [Functions and Effects of the Door Weather Strip of the Present Embodiment]
In the door weatherstrips 11, 12 having the above configuration, when the front door 1 or rear door 2 is open, that is, in a free state, as shown in Figures 3, 4(a) and 5(a), the hollow seal portion 14 on both the hinge side and the lock side maintains its original U-shape, and the support lip 16 also maintains its original L-shape. At this time, the tip portion 16b of each support lip 16 is spaced a certain distance from the inner surface 14d of the hollow seal portion 14.

そして、フロントドア１とリアドア２を閉じて車体６の開口部を閉止した場合は、それぞれのヒンジ側では図４(ｂ)に示すように、各ドアウェザーストリップ１１、１２の中空シール部１４に車体パネル１０の端部が所定角度から弾接することによって圧縮変形する。すなわち、車体パネル１０に弾接することによって、中空シール部１４の凸部１４ｃ側が潰される方向(圧縮方向)に押圧されて、中空シール部１４全体が斜めに圧縮変形する。そうすると、支持リップ１６は、先端部１６ｂが中空シール部１４の内面１４ｄの凸部１４ｃ近傍にほぼ直線方向から弾接すると、前記屈曲可能部１７を中心に屈曲変形して全体がほぼクランク状に容易に撓み変形する。 When the front door 1 and rear door 2 are closed to close the opening of the vehicle body 6, the ends of the vehicle body panel 10 elastically contact the hollow seal portion 14 of each door weather strip 11, 12 at a predetermined angle on the hinge side, as shown in FIG. 4(b). That is, by elastically contacting the vehicle body panel 10, the protruding portion 14c side of the hollow seal portion 14 is pressed in a crushing direction (compression direction), and the entire hollow seal portion 14 is compressed and deformed obliquely. Then, when the tip portion 16b of the support lip 16 elastically contacts the vicinity of the protruding portion 14c of the inner surface 14d of the hollow seal portion 14 from an approximately linear direction, the support lip 16 is bent and deformed around the bendable portion 17, and the entire support lip 16 easily flexes and deforms into an approximately crank-like shape.

このように、支持リップ１６は、先端部１６ｂが中空シール部１４の内面１４ｄに弾接することによって隔壁状になる。これによって、支持リップ１６が遮音壁として機能することから遮音効果を十分に発揮することが可能になる。 In this way, the tip 16b of the support lip 16 becomes a partition wall as it elastically contacts the inner surface 14d of the hollow seal portion 14. This allows the support lip 16 to function as a soundproof wall, making it possible to fully demonstrate the soundproofing effect.

一方、フロントドア１側とリアドア２側のロック側では、図５(ｂ)に示すように、各ドアウェザーストリップ１１，１２の中空シール部１４が車体パネル１０の端部に所定角度方向から弾接して圧縮変形する。すなわち、車体パネル１０に弾接することによって、中空シール部１４の凸部１４ｃ側が潰される方向(圧縮方向)に押圧されて、中空シール部１４全体が斜めに圧縮変形する。そうすると、支持リップ１６は、屈曲可能部１７から先端部１６ｂ側の一側面が中空シール部１４のシールリップ１５と反対側の一側壁の内面１４ｄに横方向から弾接する。これによって、支持リップ１６は、全体が基端部１６ａと屈曲可能部１７を支点に僅かに倒れる方向へ撓み変形して先端部１６ｂ側の一部が中空シール部１４の内面１４ｄに面接触状態で弾接する。 On the other hand, on the lock side of the front door 1 side and the rear door 2 side, as shown in FIG. 5B, the hollow seal portion 14 of each door weather strip 11, 12 elastically contacts the end of the vehicle body panel 10 from a predetermined angle direction and is compressed and deformed. That is, by elastically contacting the vehicle body panel 10, the convex portion 14c side of the hollow seal portion 14 is pressed in a crushing direction (compression direction), and the entire hollow seal portion 14 is compressed and deformed obliquely. Then, one side surface of the support lip 16 from the bendable portion 17 to the tip portion 16b side elastically contacts the inner surface 14d of one side wall of the hollow seal portion 14 opposite to the seal lip 15 from the lateral direction. As a result, the entire support lip 16 is flexibly deformed in a direction slightly tilting with the base end portion 16a and the bendable portion 17 as fulcrums, and a part of the tip portion 16b side elastically contacts the inner surface 14d of the hollow seal portion 14 in a surface contact state.

これにより、支持リップ１６は、フロントドア１側と同じく、先端部１６ｂが中空シール部１４の一側壁の内面１４ｄに弾接することにより隔壁状になることから、遮音壁として機能するため、遮音効果を十分に発揮することが可能になる。 As a result, the support lip 16, like the front door 1 side, becomes partition-like as the tip 16b elastically contacts the inner surface 14d of one side wall of the hollow seal portion 14, and functions as a soundproof wall, making it possible to fully demonstrate the soundproofing effect.

本願発明の発明者は、実験により支持リップ１６の有無による透過音レベルの比較を行った。この結果、支持リップ１６が無い場合に比較して支持リップ１６を設けた場合には、周波数が約１２５０Ｈｚ～約２０００Ｈｚの領域で透過音レベルが下がったことが分かった。これは、支持リップ１６による遮音壁としての機能が十分に発揮されたことによるものである。 The inventors of the present invention conducted an experiment to compare the transmitted sound level with and without the support lip 16. As a result, it was found that when the support lip 16 was provided, the transmitted sound level was lower in the frequency range of approximately 1250 Hz to approximately 2000 Hz compared to when the support lip 16 was not provided. This is because the support lip 16 fully demonstrated its function as a sound barrier.

なお、支持リップ１６は、その肉厚差や比重の大きさによって遮音効果が変化するが、本実施形態では特に高周波領域の透過音レベルを低減することが可能である。 The sound insulation effect of the support lip 16 varies depending on the difference in thickness and specific gravity, but in this embodiment, it is possible to reduce the transmitted sound level, especially in the high frequency range.

しかも、フロントドア１やリアドア２のそれぞれの閉時には、前述のように、支持リップ１６は、ヒンジ側では、前記屈曲可能部１７を介して全体がクランク状に容易に撓み変形し、また、ロック側では、基端部１６ａや屈曲可能部１７を支点として全体が僅かに倒れる方向へ容易に撓み変形する。 Moreover, when the front door 1 or rear door 2 is closed, as described above, the support lip 16 on the hinge side easily flexes and deforms in a crank shape as a whole via the bendable portion 17, and on the lock side, it easily flexes and deforms in a direction in which it leans slightly as a whole, with the base end 16a and the bendable portion 17 as fulcrums.

このため、それぞれのドア閉時における中空シール部１４の反力が十分に小さくなってドア閉じ性の悪化を抑制できる。特に、支持リップ１６は、自由状態で予めく字形状に屈曲形成されていることから、薄肉化と相俟って車体パネル１０の押圧力によって容易に撓み変形し易くなるので前記反力の上昇を効果的に抑制できる。 As a result, the reaction force of the hollow seal portion 14 when the doors are closed is sufficiently small, preventing the door from closing easily. In particular, the support lip 16 is pre-bent in a V-shape in the free state, and this, combined with the thinning, makes it easy for the support lip 16 to bend and deform due to the pressing force of the vehicle body panel 10, effectively preventing the reaction force from increasing.

特に、支持リップ１６は、全体が肉厚な直線状ではなく薄肉板状のリップ形状になっていることから、初期撓み時の反力が十分に小さくなるのでドア閉じ性に対する影響が少なくなり、閉じ性の悪化をさらに抑制できる。 In particular, because the support lip 16 is a thin, plate-like lip shape rather than a thick, linear shape, the reaction force during initial deflection is sufficiently small, reducing the effect on the door's ability to close and further preventing the door from becoming worse.

さらに、支持リップ１６は、基端部１６ａが取付基部１３の上壁１３ａのうち中空部１３ｂに位置する部位に結合されていることから、さらに撓み変形し易くなり前記反力を一層効果的に抑制できるので、ドアの閉じ性を一層向上させることができる。 Furthermore, since the base end 16a of the support lip 16 is connected to a portion of the upper wall 13a of the mounting base 13 that is located in the hollow portion 13b, it is more easily bent and deformed, and the reaction force can be more effectively suppressed, thereby further improving the closing ability of the door.

また、本実施形態では、各支持リップ１６を含む各ドアウェザーストリップ１１全体が同じ比重のスポンジゴム材によって形成されていることから、多重押出成形法ではなく、いわゆるシングル押出成形法を用いることができる。このため、部分的に材料の面密度を大きくする必要がなく、取付基部１３や中空シール部１４の比重を小さくできると共に、薄肉に形成することが可能になる。この結果、ドアウェザーストリップ１１全体の軽量化が図れると共に、ドア閉じ性の悪化をさらに抑制することができる。 In addition, in this embodiment, since the entire door weatherstrips 11, including the support lips 16, are formed from sponge rubber material with the same specific gravity, a so-called single extrusion molding method can be used instead of a multiple extrusion molding method. This eliminates the need to increase the surface density of the material in certain areas, and allows the specific gravity of the mounting base 13 and hollow seal portion 14 to be reduced and made thin. As a result, the weight of the entire door weatherstrip 11 can be reduced, and deterioration of the door closing ability can be further suppressed.

換言すれば、ドアウェザーストリップ１１の各部位を比重が異なる２以上の材料で成形した場合には、いわゆる多重押出成形法によって成形することになるが、この多重押出成形法は、部分的に材料の面密度を大きくする必要があり、この面密度を大きくために取付基部１３や中空シール部１４の比重が高くなるばかりか、肉厚を厚くしなければならない。このため、ドアウェザーストリップ１１全体の重量の増加が余儀なくされると共に、ドアの閉じ性が悪化するおそれがある。 In other words, when each part of the door weatherstrip 11 is molded from two or more materials with different specific gravities, it is molded using the so-called multiple extrusion molding method. However, this multiple extrusion molding method requires that the surface density of the material be increased in some areas, and in order to increase this surface density, not only does the specific gravity of the mounting base 13 and hollow seal portion 14 increase, but the wall thickness must also be increased. This necessitates an increase in the weight of the entire door weatherstrip 11, and there is a risk that the door's ability to close may be impaired.

しかし、本実施形態では、前述したように、ドアウェザーストリップ１１が同一比重のスポンジゴム材によって成形されていることから、ドアウェザーストリップ１１全体の軽量化が図れると共に、ドアの閉じ性の悪化をさらに抑制することができるのである。 However, in this embodiment, as described above, the door weather strip 11 is made of sponge rubber material with the same specific gravity, which reduces the overall weight of the door weather strip 11 and further prevents the door from closing easily.

また、ドアウェザーストリップ１１，１２は、それぞれ全体の横断面形状が同一に形成されていることから、フロントドア１やリアドア２の開閉進入方向によって撓みの態様が異なるが、特に、図４、図５に示すヒンジ側からロック方向への撓みを支持リップ１６が屈曲変形することによって前述した反力の上昇を抑えることが可能になる。
〔第２実施形態〕
本発明の第２実施形態として、ドアウェザーストリップの各部位の材質を変更したものであって、前記取付基部１３と中空シール部１４を、同じ硬質スポンジゴム材によって形成する一方、前記支持リップ１６を、取付基部１３と中空シール部１４の比重より小さな軟質スポンジゴム材によって形成したものである。 In addition, since the door weather strips 11, 12 are each formed to have the same overall cross-sectional shape, the manner in which they bend differs depending on the opening/closing direction of the front door 1 or the rear door 2. In particular, the bending of the support lip 16 from the hinge side toward the locking direction as shown in Figures 4 and 5 makes it possible to suppress the increase in the reaction force described above.
Second Embodiment
As a second embodiment of the present invention, the materials of each portion of the door weather strip are changed, and the mounting base 13 and the hollow seal portion 14 are formed from the same hard sponge rubber material, while the support lip 16 is formed from a soft sponge rubber material having a specific gravity smaller than that of the mounting base 13 and the hollow seal portion 14.

具体的には、取付基部１３と中空シール部１４を、ＥＰＤＭで比重が０．９の硬質スポンジゴム材によって形成し、前記支持リップ１６を、同じＥＰＤＭで比重が０．４０～０．７５の軟質スポンジゴム材によって形成した。 Specifically, the mounting base 13 and hollow seal portion 14 are made of a hard sponge rubber material made of EPDM with a specific gravity of 0.9, and the support lip 16 is made of a soft sponge rubber material made of the same EPDM with a specific gravity of 0.40 to 0.75.

したがって、この実施形態によれば、支持リップ１６のみを軟質スポンジゴム材によって形成したことによって、屈曲可能部１７を介してく字形状による反力の低減効果と相俟ってさら材質による反力の低減化が図れる。このため、高い遮音効果が得られることは勿論のこと、ドア閉時の閉じ性の悪化をさらに抑制することが可能になる。 Therefore, according to this embodiment, by forming only the support lip 16 from a soft sponge rubber material, the reaction force caused by the material is further reduced in combination with the reaction force reduction effect of the L-shape via the bendable portion 17. This not only provides a high sound insulation effect, but also makes it possible to further suppress deterioration of the closing ability of the door when it is closed.

本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、支持リップ１６の肉厚を前記実施形態のものよりも少し厚くして屈曲可能部１７のみを薄肉に形成することも可能である。 The present invention is not limited to the configuration of the above embodiment. For example, it is possible to make the thickness of the support lip 16 slightly thicker than that of the above embodiment and to form only the bendable portion 17 thin.

また、前記屈曲可能部１７は、支持リップ１６の自由な屈曲性を確保できるのであれば、必ずしも予めく字形状に形成する必要はなく単に薄肉状に形成することも可能である。 In addition, the bendable portion 17 does not necessarily have to be pre-formed in a V-shape, but can simply be formed thin-walled, as long as the support lip 16 can be freely bent.

さらに、各ドアウェザーストリップ１１，１２の各部位の材質は、車両の仕様などによって任意に変更することも可能であり、例えば取付基部１３を硬質のソリッドゴム材によって形成し、中空シール部１４を比重の低いスポンジゴム材で形成し、さらに、支持リップ１６を中空シール部１４と比重の異なる軟質のスポンジゴム材で形成することも可能である。つまり、少なくとも支持リップ１６の材質は、遮音性やドア閉時の反力の低減効果などからして少なくともＥＰＤＭで比重が０．４０～０．７５の軟質スポンジゴム材であることが望ましい。 The material of each part of each door weatherstrip 11, 12 can be changed as desired depending on the vehicle specifications, for example, the mounting base 13 can be made of a hard solid rubber material, the hollow seal portion 14 can be made of a sponge rubber material with a low specific gravity, and the support lip 16 can be made of a soft sponge rubber material with a different specific gravity from the hollow seal portion 14. In other words, it is desirable that at least the material of the support lip 16 is at least a soft sponge rubber material made of EPDM with a specific gravity of 0.40 to 0.75, from the viewpoints of sound insulation and reducing the reaction force when the door is closed.

以上説明した実施形態に基づくドアウェザーストリップとしては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。 As examples of door weather strips based on the above-described embodiment, the following configurations are possible.

その一つの態様において、車両のドアパネルに取り付けられる内部中空状の取付基部と、該取付基部に一体に設けられ、ドア閉時に、車体パネルに弾接する中空シール部と、前記取付基部から前記中空シール部の中に突出した支持リップと、を備えたドアウェザーストリップであって、
前記支持リップは、前記取付基部側の固定端部から前記中空シール部側の先端部までのほぼ中間位置に屈曲可能部が形成され、ドア閉時に、該ドアの押圧力で撓み変形した前記中空シール部の内面に前記先端部が当接して前記屈曲可能部を介して屈曲変形すると共に、ドア開時には、前記先端部が前記中空シール部の内面から離間するように形成されている。 In one embodiment, the door weather strip includes a mounting base having a hollow interior that is attached to a door panel of a vehicle, a hollow seal portion that is integral with the mounting base and elastically contacts the vehicle body panel when the door is closed, and a support lip that protrudes from the mounting base into the hollow seal portion,
The support lip has a bendable portion formed at approximately the midpoint between the fixed end on the mounting base side and the tip on the hollow seal portion side, and when the door is closed, the tip abuts against the inner surface of the hollow seal portion which has been bent and deformed by the pressing force of the door, thereby being bent and deformed via the bendable portion, and when the door is opened, the tip is formed to move away from the inner surface of the hollow seal portion.

この発明の態様によれば、ドア閉時には、このドアの押圧力で内方へ撓み変形した中空シール部の内面に支持リップの先端部が当接して遮音壁状態となることから、例えば１２５０～２００００Ｈｚの周波数帯の騒音を遮断することができる。したがって、遮音効果が高くなって遮音性が向上する。 According to this aspect of the invention, when the door is closed, the tip of the support lip comes into contact with the inner surface of the hollow seal portion that is bent inward by the pressure of the door, forming a soundproof wall, blocking noise in the frequency range of 1250 to 20000 Hz, for example. This increases the soundproofing effect and improves sound insulation.

しかも、支持リップは、前述のように、先端部が中空シール部の内面で長手方向から押圧されると、屈曲可能部から折れ曲がることから、中空シール部の撓み変形時の反力が小さくなる。これによって、ドアの閉じ性の悪化を抑制できる。 Furthermore, as mentioned above, when the tip of the support lip is pressed longitudinally by the inner surface of the hollow seal portion, it bends from the bendable portion, so the reaction force when the hollow seal portion is deflected and deformed is small. This makes it possible to prevent the door from closing easily.

さらに好ましくは、前記支持リップは、自由状態では前記屈曲可能部を介してほぼく字形状に形成されている。 More preferably, the support lip is formed in an approximately L-shape via the bendable portion in a free state.

さらに好ましくは、前記取付基部と中空シール部及び支持リップを、同じ比重のスポンジゴム材によって一体に成形した。 More preferably, the mounting base, hollow seal portion, and support lip are integrally molded from sponge rubber material of the same specific gravity.

この発明の態様によれば、取付基部と中空シール部及び支持リップが同じゴム材によって成形されていることから、多重押出成形法ではなく、いわゆるシングル押出成形法を用いることができる。このため、部分的に材料の面密度を大きくする必要がなく、取付基部や中空シール部の比重を小さくできると共に、薄肉に形成することが可能になる。この結果、ドアウェザーストリップ全体の軽量化が図れると共に、ドアの閉じ性が悪化をさらに抑制することができる。 According to this aspect of the invention, the mounting base, hollow seal portion, and support lip are molded from the same rubber material, so a so-called single extrusion molding method can be used instead of a multiple extrusion molding method. This means that there is no need to increase the surface density of the material in certain areas, and the specific gravity of the mounting base and hollow seal portion can be reduced and they can be formed thin. As a result, the weight of the entire door weather strip can be reduced, and the deterioration of the door's closing ability can be further suppressed.

さらに好ましくは、前記取付基部と中空シール部を、同じ硬質スポンジゴム材によって形成する一方、前記支持リップを、前記取付基部と中空シール部の比重より小さな軟質スポンジゴム材によって形成した。 More preferably, the mounting base and hollow seal are made of the same hard sponge rubber material, while the support lip is made of a soft sponge rubber material that has a lower specific gravity than the mounting base and hollow seal.

この発明の態様によれば、支持リップを軟質スポンジゴム材によって形成したことによって、前記く字形状による反力の低減効果と相俟ってさら材質による反力の低減化が図れることから、高い遮音効果が得られることは勿論のこと、ドア閉時の閉じ性の悪化をさらに抑制することが可能になる。 According to this aspect of the invention, the support lip is made of soft sponge rubber material, which, in combination with the effect of reducing the reaction force caused by the L-shape, further reduces the reaction force caused by the material, so that not only is a high level of sound insulation achieved, but it is also possible to further prevent the door from closing smoothly.

さらに好ましくは、前記取付基部と中空シール部を、比重が０．９０の硬質スポンジゴム材によって形成する一方、前記支持リップを、比重が０．４０～０．７５の軟質スポンジゴム材によって形成した。 More preferably, the mounting base and hollow seal are made of a hard sponge rubber material with a specific gravity of 0.90, while the support lip is made of a soft sponge rubber material with a specific gravity of 0.40 to 0.75.

１…フロントドア
１ａ…ドア本体
２…リアドア
２ａ…ドア本体
３ａ・４ａ…ドアインナーパネル
６…車体
１０…車体パネル
１１・１２…ドアウェザーストリップ
１３…取付基部
１３ａ…上壁部
１３ｂ…中空部
１３ｃ…底壁部
１４…中空シール部
１６…支持リップ
１６ａ…基端部
１６ｂ…先端部
１７…屈曲可能部 Reference Signs List 1: Front door 1a: Door body 2: Rear door 2a: Door body 3a, 4a: Door inner panel 6: Vehicle body 10: Vehicle body panel 11, 12: Door weather strip 13: Mounting base 13a: Upper wall 13b: Hollow portion 13c: Bottom wall 14: Hollow seal portion 16: Support lip 16a: Base end 16b: Tip 17: Bendable portion

Claims (3)

車体にヒンジを介して開閉可能に設けられたドアのドアパネルに取り付けられる内部中空状の取付基部と、該取付基部に一体に設けられ、ドア閉時に、車体パネルに弾接する中空シール部と、前記取付基部から前記中空シール部の中に突出した支持リップと、を備えたドアウェザーストリップであって、
前記支持リップは、前記取付基部側の基端部から前記中空シール部側の先端部までの間の位置に屈曲可能部が形成されていると共に、自由状態では前記屈曲可能部を介してほぼく字形状に形成され、
前記屈曲可能部は、前記支持リップの他の部位よりも薄肉状に形成され、
ドア閉時に前記中空シール部の先端部が車体パネルに弾接して圧縮変形すると、ドアのヒンジ側では、前記支持リップは、先端部が前記中空シール部の内面にほぼ直線状に弾接すると、前記屈曲可能部を中心にクランク状に屈曲変形する一方、前記ヒンジ側と反対側に位置するロック側では、前記支持リップは、前記屈曲可能部から先端部の一側面が前記中空シール部の一側壁の内面に横方向から弾接して前記支持リップ全体が倒れる方向へ撓み変形して前記先端部の一側面が前記中空シール部の一側壁の内面に面接触状態で弾接することを特徴とするドアウェザーストリップ。 A door weather strip comprising: a mounting base having an internal hollow portion attached to a door panel of a door that is provided on a vehicle body via a hinge so as to be capable of opening and closing; a hollow seal portion that is integral with the mounting base and elastically contacts the vehicle body panel when the door is closed; and a support lip that protrudes from the mounting base into the hollow seal portion,
the support lip has a bendable portion formed at a position between a base end portion on the mounting base portion side and a tip end portion on the hollow seal portion side, and is formed in a substantially L-shape via the bendable portion in a free state,
The bendable portion is formed to be thinner than other portions of the support lip,
When the tip of the hollow seal portion elastically contacts the vehicle body panel and is compressed and deformed when the door is closed, on the hinge side of the door, the support lip bends and deforms in a crank shape around the bendable portion as the tip elastically contacts the inner surface of the hollow seal portion in an almost straight line, while on the lock side located opposite the hinge side, the support lip bends and deforms in a direction in which the entire support lip falls, with one side of the tip elastically contacting the inner surface of one side wall of the hollow seal portion from the bendable portion in a lateral direction, so that one side of the tip elastically contacts the inner surface of one side wall of the hollow seal portion in a surface-contact state . 請求項１に記載のドアウェザーストリップであって、
前記取付基部と中空シール部及び支持リップを、同じ比重のスポンジゴム材によって一体に成形したことを特徴とするドアウェザーストリップ。 2. The door weather strip according to claim 1,
A door weather strip characterized in that the mounting base, hollow seal portion and support lip are integrally formed from sponge rubber material having the same specific gravity. 請求項１に記載のドアウェザーストリップであって、
前記取付基部と中空シール部を、比重が０．９０の硬質スポンジゴム材によって形成する一方、前記支持リップを、比重が０．４０～０．７５の軟質スポンジゴム材によって形成したことを特徴とするドアウェザーストリップ。 2. The door weather strip according to claim 1,
The door weather strip is characterized in that the mounting base and hollow seal portion are formed from a hard sponge rubber material having a specific gravity of 0.90, while the support lip is formed from a soft sponge rubber material having a specific gravity of 0.40 to 0.75.
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