JP7502906B2

JP7502906B2 - TIRE MOLD AND METHOD FOR MANUFACTURING PNEUMATIC TIRE

Info

Publication number: JP7502906B2
Application number: JP2020101644A
Authority: JP
Inventors: 智一安永
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2020-06-11
Filing date: 2020-06-11
Publication date: 2024-06-19
Anticipated expiration: 2040-06-11
Also published as: JP2021194824A

Description

本発明は、タイヤ金型および空気入りタイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a tire mold and a method for manufacturing a pneumatic tire.

特許文献１には、タイヤ金型として、タイヤ周方向に隣接する一対のブロック成形部間において、それぞれの面積（又は容積）の比率に応じて、これらのブロック成形部それぞれに設けるベントホールの数を設定することが開示されている。これによって、加硫成形時に上記一対のブロック成形部それぞれに流動するゴム量を均一化させて、それぞれのブロック成形部で成型される一対のブロック間のゴム密度を均等にし、その結果、タイヤのユニフォーミティを向上させることが企図されている。 Patent Document 1 discloses a tire mold in which the number of vent holes provided in each of a pair of block molding sections adjacent in the tire circumferential direction is set according to the ratio of their respective areas (or volumes). This is intended to equalize the amount of rubber that flows into each of the pair of block molding sections during vulcanization molding, equalize the rubber density between the pair of blocks molded in each block molding section, and, as a result, improve tire uniformity.

特開平７－０８８８４６号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-088846

特許文献１は、加硫成形された空気入りタイヤにおけるユニフォーミティ悪化の要因として、上記一対のブロック成形部間の面積の比率に着目するものであるが、本願の発明者は、グリーンタイヤのタイヤ金型に対する径方向における位置ずれに着目して、該位置ずれを抑制することによって、該タイヤ金型を用いて得られる空気入りタイヤにおけるユニフォーミティを向上させることを想到した。 Patent Document 1 focuses on the area ratio between the pair of block molding parts as a factor in the deterioration of uniformity in a vulcanization-molded pneumatic tire, but the inventors of the present application have focused on the radial positional deviation of the green tire relative to the tire mold and have come up with the idea of improving the uniformity of a pneumatic tire obtained using the tire mold by suppressing the positional deviation.

すなわち、グリーンタイヤが、径方向の中心がタイヤ金型に対して大きくずれた状態でセットされた場合、グリーンタイヤのトレッドには、タイヤ金型の型締め状態で、トレッド成形面への押し付け力が強い部分と、トレッド成形面への押し付け力が弱い（または接触しない）部分とが、生じ得る。この場合、該グリーンタイヤを加硫成形して得られる空気入りタイヤにおいては、押し付け力が強い部分は肉厚が相対的に増大しやすい一方で、押し付け力が弱い部分は肉厚が相対的に減少しやすく、ユニフォーミティが悪化しやすい。 In other words, if a green tire is set with its radial center significantly misaligned with respect to the tire mold, the tread of the green tire may have some parts that are strongly pressed against the tread molding surface and some parts that are weakly pressed against the tread molding surface (or that do not contact the tread molding surface) when the tire mold is closed. In this case, in a pneumatic tire obtained by vulcanizing the green tire, the parts that are strongly pressed are likely to have a relatively large thickness, while the parts that are weakly pressed are likely to have a relatively small thickness, and uniformity is likely to deteriorate.

本発明は、セットされたグリーンタイヤのタイヤ径方向の位置ずれを抑制できるタイヤ金型および該タイヤ金型を用いて空気入りタイヤを製造する方法を提供することを課題とする。 The objective of the present invention is to provide a tire mold that can suppress radial positional deviation of a set green tire, and a method for manufacturing a pneumatic tire using the tire mold.

本発明は、
グリーンタイヤのトレッドを成型する環状のトレッド成形面と、前記トレッド成形面と負圧源とを連通するベントホールとを有する、トレッド成形部を備えた、タイヤ金型であって、
前記トレッド成形面は、
周方向の複数箇所に設けられており、前記ベントホールによる単位面積あたりの排気量が第１排気量となる、第１ベント領域と、
周方向に略等間隔を空けた複数箇所に設けられており、前記ベントホールによる単位面積あたりの排気量が前記第１排気量より増大した第２排気量となる、第２ベント領域と
を有しており、
前記第２ベント領域は、グリーンタイヤが当該グリーンタイヤの径方向中心が前記タイヤ金型の径方向中心に対してずれてセットされた場合に、前記第２排気量が、前記タイヤ金型の径方向中心に対する当該グリーンタイヤの径方向中心のずれが減少するような吸引力を生じるように設定されている、タイヤ金型を提供する。 The present invention relates to
A tire mold including a tread molding section having an annular tread molding surface for molding a tread of a green tire and a vent hole for communicating the tread molding surface with a negative pressure source,
The tread molding surface is
a first vent region provided at a plurality of locations in a circumferential direction, the first vent region having a first exhaust amount per unit area through the vent hole;
a second vent region provided at a plurality of locations spaced at substantially equal intervals in a circumferential direction, the second vent region having a second exhaust volume per unit area through the vent hole that is greater than the first exhaust volume,
The second vent area is set to generate a suction force such that, when a green tire is set with its radial center offset from the radial center of the tire mold, the second displacement reduces the offset of the radial center of the green tire from the radial center of the tire mold .

本発明によれば、グリーンタイヤは、タイヤ金型にセットされて、タイヤ金型が型締めされる際に、第２ベント領域において、相対的に大きな第２排気量を生じるベントホールを介した排気によってタイヤ径方向外側に相対的に強く吸引される。ここで、第２ベント領域は、トレッド成形部のうち周方向に略等間隔を空けた複数箇所に設けられているので、グリーンタイヤは、周方向に略等間隔を空けた複数箇所においてバランスよく、径方向外側に略等しく吸引される。この結果、グリーンタイヤがタイヤ金型においてセンタリングされるので、タイヤ金型に対するグリーンタイヤの径方向の位置ずれが低減される。 According to the present invention, when the green tire is set in the tire mold and the tire mold is closed, the second vent area is sucked relatively strongly outward in the radial direction of the tire by exhaust air through the vent holes that generate a relatively large second exhaust volume. Here, the second vent area is provided in multiple locations of the tread molding portion that are approximately equally spaced in the circumferential direction, so that the green tire is sucked outward in the radial direction in a balanced manner and approximately equally in multiple locations that are approximately equally spaced in the circumferential direction. As a result, the green tire is centered in the tire mold, and radial positional deviation of the green tire with respect to the tire mold is reduced.

よって、該タイヤ金型のトレッド成形面にグリーンタイヤを周方向に均一に押し付けやすく、該グリーンタイヤを加硫成形することによって、トレッドの厚みが略均一化されてユニフォーミティに優れる空気入りタイヤが得られる。 As a result, the green tire can be easily pressed uniformly in the circumferential direction against the tread molding surface of the tire mold, and by vulcanizing the green tire, the thickness of the tread is made roughly uniform, resulting in a pneumatic tire with excellent uniformity.

前記第２ベント領域は、前記トレッド成形面のうち周方向の３箇所以上に設けられていてもよい。 The second vent area may be provided at three or more locations in the circumferential direction of the tread molding surface.

本構成によれば、第２ベント領域が３箇所以上に設けられているので、グリーンタイヤが周方向の複数の位置においてよりバランスよく径方向に吸引されるので、グリーンタイヤをトレッドにおいてトレッド成形面に周方向にわたって略均一に沿わせやすい。例えば第２ベント領域が２つのみ設けられる場合のように、グリーンタイヤが互いに対向する方向（つまり１８０°方向）に吸引されて楕円状に変形することが抑制される。 According to this configuration, since the second vent regions are provided in three or more locations, the green tire is sucked in radially in a more balanced manner at multiple positions in the circumferential direction, making it easier to make the green tire conform to the tread molding surface in the tread in a substantially uniform manner in the circumferential direction. For example, as in the case where only two second vent regions are provided, the green tire is prevented from being sucked in opposing directions (i.e., 180° directions) and deformed into an ellipse.

前記第２ベント領域における前記ベントホールの排気通路の開口率は、前記第１ベント領域における前記ベントホールの排気通路の開口率よりも大きくてもよい。 The opening ratio of the exhaust passage of the vent hole in the second vent region may be greater than the opening ratio of the exhaust passage of the vent hole in the first vent region.

本構成によれば、第１ベント領域および第２ベント領域それぞれのベントホールの排気通路の開口率を変えることによって、それぞれの領域の排気量を容易に調整できる。よって、第１ベント領域および第２ベント領域を容易に構成できる。 With this configuration, the exhaust volume of each area can be easily adjusted by changing the opening rate of the exhaust passage of the vent hole of each of the first vent area and the second vent area. Therefore, the first vent area and the second vent area can be easily configured.

前記第２ベント領域に形成された前記ベントホールの単位面積当たりの数は、前記第１ベント領域に形成された前記ベントホールの単位面積当たりの数よりも多くてもよい。 The number of vent holes formed per unit area in the second vent region may be greater than the number of vent holes formed per unit area in the first vent region.

本構成によれば、第１ベント領域および第２ベント領域それぞれのベントホールの単位面積当たりの数を変えることによって、それぞれの領域の開口率を容易に調整できる。よって、第１ベント領域および第２ベント領域を容易に構成できる。 With this configuration, the opening ratio of each area can be easily adjusted by changing the number of vent holes per unit area in each of the first vent area and the second vent area. Therefore, the first vent area and the second vent area can be easily configured.

前記第１ベント領域に形成された前記ベントホールは、第１ベントホールであり、
前記第２ベント領域に形成された前記ベントホールは、第２ベントホールであり、
前記第２ベントホールにおける排気通路の開口面積は、前記第１ベントホールにおける排気通路の開口面積より大きくてもよい。 The vent hole formed in the first vent region is a first vent hole,
The vent hole formed in the second vent region is a second vent hole,
An opening area of the exhaust passage at the second vent hole may be larger than an opening area of the exhaust passage at the first vent hole.

本構成によれば、第１ベントホールおよび第２ベントホールそれぞれの排気通路の開口面積を変えることによって、それぞれの領域の開口率を容易に調整できる。よって、第１ベント領域および第２ベント領域を容易に構成できる。 With this configuration, the opening area of each exhaust passage of the first vent hole and the second vent hole can be changed to easily adjust the opening rate of each area. Therefore, the first vent area and the second vent area can be easily configured.

前記第１ベントホールには、ベントプラグが装着されており、
前記第２ベントホールには、前記ベントプラグは装着されていなくてもよい。 A vent plug is attached to the first vent hole,
The second vent hole may not be provided with the vent plug.

本構成によれば、第１ベントホールにベントプラグを装着することにより排気通路の開口面積を小さく構成することができる。また、第２ベントホールにベントプラグを装着しないことによって、排気通路の開口面積を大きく構成することができる。なお、ベントプラグとして、棒状のもの、筒状のもの、それらを組み合わせたもの、更にスプリング付きのものを使用することができる。 According to this configuration, the opening area of the exhaust passage can be made small by installing a vent plug in the first vent hole. Also, by not installing a vent plug in the second vent hole, the opening area of the exhaust passage can be made large. Note that the vent plug can be rod-shaped, cylindrical, or a combination of these, or even one with a spring.

前記負圧源は、
前記第１ベント領域の前記ベントホールに接続された、第１負圧源と、
前記第２ベント領域の前記ベントホールに接続されており、第１負圧源よりも負圧が強い、第２負圧源と
を有していてもよい。 The negative pressure source is
a first negative pressure source connected to the vent hole of the first vent region;
a second negative pressure source connected to the vent hole in the second vent region and having a stronger negative pressure than the first negative pressure source.

本構成によれば、第１ベント領域および第２ベント領域それぞれのベントホールに接続される負圧源の強さを変えることによって、それぞれの領域の排気量を容易に調整できる。第１ベント領域および第２ベント領域を容易に構成できる。 With this configuration, the exhaust volume of each area can be easily adjusted by changing the strength of the negative pressure source connected to the vent holes of the first vent area and the second vent area. The first vent area and the second vent area can be easily configured.

前記トレッド成形部は、周方向に分割された複数のセクターモールドを有し、
前記複数のセクターモールドのそれぞれは、前記第１ベント領域および前記第２ベント領域のいずれか一方を有していてもよい。 The tread molding portion has a plurality of sector molds divided in a circumferential direction,
Each of the plurality of sector molds may have either the first vent region or the second vent region.

本構成によれば、セクターモールドごとに、第１ベント領域および第２ベント領域のいずれか一方が構成されるので、セクターモールドごとにベントホールの仕様を統一しやすい。よって、セクターモールドへのベントホールの形成作業を効率化できる。 With this configuration, either the first vent region or the second vent region is configured for each sector mold, making it easier to standardize the specifications of the vent holes for each sector mold. This makes it possible to streamline the work of forming vent holes in the sector mold.

前記トレッド成形部は、周方向に分割された複数のセクターモールドを有し、
前記複数のセクターモールドのそれぞれは、前記第１ベント領域および前記第２ベント領域の両方を有しており、
前記第２ベント領域は、前記複数のセクターモールドのそれぞれのうち周方向の中央に位置していてもよい。 The tread molding portion has a plurality of sector molds divided in a circumferential direction,
each of the plurality of sector molds has both the first vent region and the second vent region;
The second vent region may be located at a circumferential center of each of the sector molds.

本構成によれば、セクターモールドにおいて、第２ベント領域はトレッド成形面の周方向の中央に位置している。換言すれば、第２ベント領域は、トレッド成形面のうち隣接するセクターモールドとの間で隙間が生じやすい周方向端部から離間している。これによって、第２ベント領域におけるグリーンタイヤの吸引を安定して生じさせやすく、グリーンタイヤの径方向の位置ずれを効率的に抑制しやすい。 According to this configuration, in the sector mold, the second vent region is located in the circumferential center of the tread molding surface. In other words, the second vent region is separated from the circumferential end of the tread molding surface where gaps are likely to occur between the second vent region and the adjacent sector mold. This makes it easier to stably suck in the green tire in the second vent region and efficiently suppress radial positional deviation of the green tire.

本発明の他の態様は、
上述したタイヤ金型を用いて、グリーンタイヤを加硫成形して空気入りタイヤを製造する方法を提供する。 Another aspect of the present invention is
The present invention provides a method for producing a pneumatic tire by vulcanizing and molding a green tire using the above-mentioned tire mold.

本発明によれば、上記空気入りタイヤの試験方法に係る発明の効果が、空気入りタイヤの試験装置において好適に発揮される。 According to the present invention, the effects of the invention relating to the above-mentioned pneumatic tire testing method are effectively exhibited in a pneumatic tire testing device.

本発明に係るタイヤ金型および空気入りタイヤの製造方法によれば、タイヤ金型にセットされたグリーンタイヤの径方向の位置ずれを抑制できる。この結果、タイヤ金型によりグリーンタイヤを加硫成形して得られる空気入りタイヤのユニフォーミティが向上する。 The tire mold and manufacturing method for a pneumatic tire according to the present invention can suppress radial positional deviation of a green tire set in the tire mold. As a result, the uniformity of a pneumatic tire obtained by vulcanizing and molding a green tire in the tire mold is improved.

本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫装置を概略的に示す断面図。1 is a cross-sectional view illustrating a tire vulcanizing apparatus according to one embodiment of the present invention. タイヤ加硫装置の作動を概略的に示す図。FIG. 2 is a diagram illustrating the operation of a tire vulcanizing apparatus. セクターモールドの構成を概略的に示す平面図。FIG. 4 is a plan view illustrating a schematic configuration of a sector mold. 図３のＡ矢視によるトレッドリングの成型面を正面から見た図。FIG. 4 is a front view of the molding surface of the tread ring as viewed from the arrow A in FIG. 3 . タイヤ加硫装置にセットされたグリーンタイヤを概略的に示す図。FIG. 2 is a diagram illustrating a schematic view of a green tire set in a tire vulcanizing apparatus. 型締め時におけるセクターモールドおよびここにセットされたグリーンタイヤの動作を概略的に示す図。1A and 1B are diagrams illustrating the operation of a sector mold and a green tire set therein during mold clamping. 第１変形例に係るトレッドリングの図４と同様の図。FIG. 5 is a view similar to FIG. 4 of a tread ring according to a first modified example. 第２変形例に係るトレッドリングの図４と同様の図。FIG. 5 is a view similar to FIG. 4 of a tread ring according to a second modified example. 第３変形例に係るトレッドリングの図４と同様の図。FIG. 5 is a view similar to FIG. 4 of a tread ring according to a third modified example. 図８のIＸ－IＸ線における断面図。9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX of FIG. 8 . 第４変形例に係るトレッドリングを示す図３と同様の図。FIG. 7 is a view similar to FIG. 3 showing a tread ring according to a fourth modified example. 第５変形例に係るトレッドリングを示す図３と同様の図。FIG. 10 is a view similar to FIG. 3 showing a tread ring according to a fifth modified example. 他の実施形態に係るタイヤ加硫装置を概略的に示す平面図。FIG. 11 is a plan view illustrating a tire vulcanizing apparatus according to another embodiment.

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。 Embodiments of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings. Note that the following description is essentially merely illustrative and is not intended to limit the present invention, its applications, or its uses. The drawings are schematic, and the ratios of dimensions, etc., differ from the actual ones.

［第１実施形態］
図１に概略的に示すように、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫装置１は、グリーンタイヤＴを所定形状に加硫成形するタイヤ金型１０と、該タイヤ金型１０を収容保持するコンテナ２０と、グリーンタイヤＴを内側から膨出させてタイヤ金型１０の成形面１０ａに押圧するブラダ３と、を備えている。タイヤ金型１０において、グリーンタイヤＴはタイヤ軸線を上下方向に向けてセットされるようになっている。 [First embodiment]
1, a tire vulcanizing apparatus 1 according to one embodiment of the present invention includes a tire mold 10 for vulcanizing and molding a green tire T into a predetermined shape, a container 20 for housing and holding the tire mold 10, and a bladder 3 for inflating the green tire T from the inside and pressing it against a molding surface 10a of the tire mold 10. In the tire mold 10, the green tire T is set with the tire axis facing up and down.

タイヤ金型１０は、グリーンタイヤＴのトレッドＴ１を成形するための環状のトレッドリング１１と、グリーンタイヤＴのサイドウォールＴ２を成形するための上下一対のサイドプレート１２，１３と、グリーンタイヤＴのビード部Ｔ３を成形するための上下一対のビードリング１４，１５と、を有している。 The tire mold 10 has an annular tread ring 11 for forming the tread T1 of the green tire T, a pair of upper and lower side plates 12, 13 for forming the sidewall T2 of the green tire T, and a pair of upper and lower bead rings 14, 15 for forming the bead portion T3 of the green tire T.

トレッドリング１１は、タイヤ周方向において複数のセクターモールド３０に分割されている。各セクターモールド３０は、タイヤ金型１０の開閉時にタイヤ径方向に拡縮変位可能に設けられている。例えば、各セクターモールド３０は、型開き状態では放射状に離間しており、型閉め状態では互いに当接して環状のトレッドリング１１を形成する。すなわち、タイヤ金型１０は、所謂セグメンテッドモールドとして構成されている。 The tread ring 11 is divided into multiple sector molds 30 in the tire circumferential direction. Each sector mold 30 is arranged so that it can expand and contract in the tire radial direction when the tire mold 10 is opened and closed. For example, the sector molds 30 are radially spaced apart when the mold is open, and come into contact with each other when the mold is closed to form the annular tread ring 11. In other words, the tire mold 10 is configured as a so-called segmented mold.

コンテナ２０は、トレッドリング１１を外周から支持する外周コンテナ２１と、上側サイドプレート１２を上面から支持する上側コンテナ２２と、下側サイドプレート１３を下面から支持する下側コンテナ２３と、を有している。外周コンテナ２１は、下広がりに形成された円錐状のテーパー面２４ａを内周に有する環状のテーパーブロック２４と、テーパー面２４ａに対応するテーパー面２５ａを外周に有し且つ各セクターモールド３０を個別に保持するように分割された複数のセクタブロック２５と、を有している。 The container 20 has an outer container 21 that supports the tread ring 11 from the outer periphery, an upper container 22 that supports the upper side plate 12 from the top, and a lower container 23 that supports the lower side plate 13 from the bottom. The outer container 21 has an annular taper block 24 that has a conical taper surface 24a formed to widen downward on its inner periphery, and a plurality of sector blocks 25 that have a taper surface 25a on their outer periphery that corresponds to the taper surface 24a and are divided to hold each sector mold 30 individually.

そして、外周コンテナ２１と共に上側コンテナ２２を下降させることによって、上側サイドプレート１２がグリーンタイヤＴのサイドウォールＴ２に向けて移動すると共に、テーパーブロック２４及びセクタブロック２５の両テーパー面２４ａ，２５ａの協働によって、各セクターモールド３０がグリーンタイヤＴのトレッドＴ１に向けてタイヤ径方向内径側に移動する。このようにして、タイヤ金型１０の型閉め動作が行われる。逆に、外周コンテナ２１及び上側サイドプレート１２を上昇させることによって、タイヤ金型１０の型開き動作が行われる。 Then, by lowering the upper container 22 together with the outer periphery container 21, the upper side plate 12 moves toward the sidewall T2 of the green tire T, and the tapered surfaces 24a, 25a of the taper block 24 and the sector block 25 cooperate to move each sector mold 30 toward the inner diameter side in the tire radial direction toward the tread T1 of the green tire T. In this way, the tire mold 10 is closed. Conversely, by raising the outer periphery container 21 and the upper side plate 12, the tire mold 10 is opened.

ここで、タイヤ金型１０には、成形面１０ａ側から背面１０ｂ側に向けて延びる複数のベントホール３５が形成されている。また、タイヤ金型１０とコンテナ２０との間には、負圧空間Ｓが形成されており、グリーンタイヤＴの加硫時に、タイヤ表面とタイヤ金型１０の成形面１０ａとの間に介在する空気が、ベントホール３５を介して負圧空間Ｓに吸引されて排出されるようになっている。これによって、グリーンタイヤＴを加硫する際のエア溜まりの発生が抑制されている。 Here, the tire mold 10 is formed with multiple vent holes 35 extending from the molding surface 10a side toward the back surface 10b side. In addition, a negative pressure space S is formed between the tire mold 10 and the container 20, and when the green tire T is vulcanized, air present between the tire surface and the molding surface 10a of the tire mold 10 is sucked into the negative pressure space S through the vent holes 35 and discharged. This prevents air from collecting when the green tire T is vulcanized.

負圧空間Ｓは、背面１０ｂとコンテナ２０の内面との間の空間として設けられており、タイヤ金型１０及びコンテナ２０の各部において、Ｏリング４によって適宜、封止されて構成されて、負圧源５（図３参照）に連通されて構成されている。 The negative pressure space S is provided as a space between the rear surface 10b and the inner surface of the container 20, and is configured by being appropriately sealed with O-rings 4 in each part of the tire mold 10 and the container 20, and is configured to be connected to a negative pressure source 5 (see Figure 3).

図２を参照して、タイヤ加硫装置１における、グリーンタイヤＴの加硫成形時におけるタイヤ金型１０の型締め動作について説明する。 Referring to Figure 2, the clamping operation of the tire mold 10 during vulcanization molding of a green tire T in the tire vulcanization device 1 will be described.

図２（ａ）に示すように、型開き状態で、グリーンタイヤＴをその軸心方向が上下に向かうようにして下側サイドプレート１３上に載置する。このとき、下方側に位置するビード部Ｔ３を下側ビードリング１５上に位置決めする。 As shown in FIG. 2(a), in the mold open state, the green tire T is placed on the lower side plate 13 with its axis oriented vertically. At this time, the bead portion T3 located on the lower side is positioned on the lower bead ring 15.

次に、図２（ｂ）に示すように、ブラダ３内に空気を供給して膨張させ、その外周面でグリーンタイヤＴの内側面を保持する。これにより、グリーンタイヤＴは、下側ビードリング１５とブラダ３とによって支持され、下側サイドプレート１３とは非接触状態となる。 Next, as shown in FIG. 2(b), air is supplied into the bladder 3 to inflate it, and its outer circumferential surface holds the inner surface of the green tire T. As a result, the green tire T is supported by the lower bead ring 15 and the bladder 3, and is not in contact with the lower side plate 13.

次に、図２（ｃ）に示すように、図示しない駆動装置を駆動することにより外周コンテナ２１及び上側コンテナ２２を降下させ、型閉め動作を開始する。これによりまず、上側ビードリング１４がグリーンタイヤＴの上方側に位置するビード部Ｔ３に当接する。そして、ビード部Ｔ３を介してグリーンタイヤＴが変形し、上側サイドプレート１２がグリーンタイヤＴに当接する。 Next, as shown in FIG. 2(c), the outer container 21 and the upper container 22 are lowered by driving a drive device (not shown), and the mold closing operation is started. As a result, first, the upper bead ring 14 abuts against the bead portion T3 located on the upper side of the green tire T. Then, the green tire T is deformed via the bead portion T3, and the upper side plate 12 abuts against the green tire T.

続いて図２（ｄ）に示すように、上側サイドプレート１２がグリーンタイヤＴに当接してから型閉めが完了する位置までの所定位置で、一旦、上側コンテナ２２の降下動作を停止させる。さらに、図２（ｅ）に示すように、上側コンテナ２２を型閉め完了位置まで降下させることにより、グリーンタイヤＴは上側サイドプレート１２と下側サイドプレート１３とによって挟持された状態となる。 Next, as shown in FIG. 2(d), the lowering of the upper container 22 is temporarily stopped at a predetermined position between when the upper side plate 12 abuts against the green tire T and when the closing of the mold is completed. Furthermore, as shown in FIG. 2(e), the upper container 22 is lowered to the closing of the mold completion position, so that the green tire T is sandwiched between the upper side plate 12 and the lower side plate 13.

そして、図２（ｆ）に示すように、上側コンテナ２２が型閉め完了位置まで降下した後も外周コンテナ２１の下降が続行され、テーパーブロック２４が下方側へと移動する。そして、テーパーブロック２４の内周側のテーパー面２４ａがセクタブロック２５の外周側のテーパー面２５ａを押圧する。これにより、セクタブロック２５に固定した各セクターモールド３０は、タイヤ径方向内径側へと移動して、それぞれが周方向に当接して環状に連なることによってトレッドリング１１が構成される。これによって、型閉め動作が完了する。 As shown in FIG. 2(f), even after the upper container 22 has descended to the mold closing completion position, the outer container 21 continues to descend, and the taper block 24 moves downward. The inner tapered surface 24a of the taper block 24 presses the outer tapered surface 25a of the sector block 25. As a result, each sector mold 30 fixed to the sector block 25 moves toward the inner diameter side in the tire radial direction, and they come into contact with each other in the circumferential direction and are connected in an annular shape to form the tread ring 11. This completes the mold closing operation.

これにより、グリーンタイヤＴは、外表面が上側サイドプレート１２、下側サイドプレート１３及び各セクターモールド３０によって、内表面はブラダ３によって押圧された状態となり、型閉め動作が完了する。この状態で、グリーンタイヤＴが加硫成形され、空気入りタイヤが製造される。 As a result, the outer surface of the green tire T is pressed by the upper side plate 12, the lower side plate 13, and each sector mold 30, and the inner surface is pressed by the bladder 3, completing the mold closing operation. In this state, the green tire T is vulcanized and molded to produce a pneumatic tire.

図３は、タイヤ軸線方向から見たトレッドリング１１を概略的に示す図である。図３に示されるように、トレッドリング１１は、グリーンタイヤＴのトレッドＴ１を成型するトレッド成形面１１ａ（１０ａ）と、トレッド成形面１１ａと負圧空間Ｓとを連通させるベントホール３５とを備えている。上述したように、負圧空間Ｓは負圧源５に接続されている。すなわち、トレッド成形面１１ａは、ベントホール３５および負圧空間Ｓを介して、負圧源５に連通している。例えば、負圧空間Ｓにおける負圧が４０ｋＰａ以上になるように、負圧源５による負圧に設定されている。 Figure 3 is a schematic diagram of the tread ring 11 as viewed from the tire axial direction. As shown in Figure 3, the tread ring 11 has a tread molding surface 11a (10a) that molds the tread T1 of the green tire T, and a vent hole 35 that connects the tread molding surface 11a to the negative pressure space S. As described above, the negative pressure space S is connected to the negative pressure source 5. That is, the tread molding surface 11a is connected to the negative pressure source 5 via the vent hole 35 and the negative pressure space S. For example, the negative pressure is set by the negative pressure source 5 so that the negative pressure in the negative pressure space S is 40 kPa or more.

本実施形態では、各セクターモールド３０は、トレッドリング１１を６分割するように構成されており、それぞれ、タイヤ軸線を中心とする６０°の角度を有する。各セクターモールド３０の周方向端部３０ｂが周方向に互いに当接することによって、トレッドリング１１の嵌合部１１ｂが構成されている。 In this embodiment, each sector mold 30 is configured to divide the tread ring 11 into six parts, each of which has an angle of 60° centered on the tire axis. The circumferential ends 30b of each sector mold 30 abut against each other in the circumferential direction to form the fitting portion 11b of the tread ring 11.

本実施形態では、各セクターモールド３０は、それぞれのトレッド成形面３０ａが、全体的に、ここに形成されたベントホール３５による単位面積あたりの排気量が第１排気量となる第１ベント領域３１と、ここに形成されたベントホール３５による単位面積あたりの排気量が第１排気量より増大した第２排気量となる第２ベント領域３２とのいずれかに一方に構成されている。 In this embodiment, the tread molding surface 30a of each sector mold 30 is generally configured as either a first vent region 31 in which the exhaust volume per unit area due to the vent holes 35 formed therein is a first exhaust volume, or a second vent region 32 in which the exhaust volume per unit area due to the vent holes 35 formed therein is a second exhaust volume that is greater than the first exhaust volume.

トレッドリング１１では、トレッド成形面１１ａが、第１ベント領域３１と第２ベント領域３２とが周方向に交互に位置するように構成されている。すなわち、６つのセクターモールド３０は、トレッド成形面３０ａが第１ベント領域３１に構成された第１セクターモールド３０Ａと、トレッド成形面３０ａが第２ベント領域３２に構成された第２セクターモールド３０Ｂとが、周方向に交互に配置されている。 In the tread ring 11, the tread molding surface 11a is configured such that the first vent region 31 and the second vent region 32 are alternately positioned in the circumferential direction. That is, the six sector molds 30 are arranged such that the first sector mold 30A, whose tread molding surface 30a is configured in the first vent region 31, and the second sector mold 30B, whose tread molding surface 30a is configured in the second vent region 32, are alternately positioned in the circumferential direction.

したがって、トレッドリング１１では、トレッド成形面１１ａが、タイヤ軸線を中心とする１２０°ごとに設けられた第１ベント領域３１と、タイヤ軸線を中心とする１２０°ごとに設けられた第２ベント領域３２とによって、構成されている。各第１ベント領域３１は、タイヤ軸線を中心として６０°の略等間隔を空けて位置している。各第２ベント領域３２は、タイヤ軸線を柱として６０°の略等間隔を空けて位置している。なお、本明細書における略等間隔とは、±１０°を意味している。 Therefore, in the tread ring 11, the tread molding surface 11a is composed of first vent regions 31 provided at 120° intervals around the tire axis, and second vent regions 32 provided at 120° intervals around the tire axis. Each first vent region 31 is positioned at approximately equal intervals of 60° around the tire axis. Each second vent region 32 is positioned at approximately equal intervals of 60° around the tire axis. Note that approximately equal intervals in this specification means ±10°.

図４は、図３のＡ矢視による、第１セクターモールド３０Ａと第２セクターモールド３０Ｂとの嵌合部１１ｂの周辺を正面から見た図である。なお、図４において、空気入りタイヤにおける溝を形成する骨部等が、便宜上省略されている。図４に示されるように、第１セクターモールド３０Ａに構成された第１ベント領域３１と、第２セクターモールド３０Ｂに構成された第２ベント領域３２とが、嵌合部１１ｂを挟んで隣接している。 Figure 4 is a front view of the area around the mating portion 11b between the first sector mold 30A and the second sector mold 30B, as seen from the arrow A in Figure 3. Note that for convenience, bones and other parts that form the grooves in a pneumatic tire are omitted from Figure 4. As shown in Figure 4, the first vent region 31 formed in the first sector mold 30A and the second vent region 32 formed in the second sector mold 30B are adjacent to each other with the mating portion 11b in between.

第２ベント領域３２は、ベントホール３５による開口率が、第１ベント領域３１よりも大きくなるように構成されている。開口率は、各セクターモールド３０のトレッド成形面３０ａの全表面積に対するベントホール３５における排気通路の開口面積の比率として算出される。トレッド成形面３０ａの全表面積とは、骨部等の凸部、ベントホール３５等の孔部及び凹部が形成されていないとした場合の、トレッド成形面３０ａの表面積を意味している。 The second vent region 32 is configured so that the opening rate of the vent holes 35 is greater than that of the first vent region 31. The opening rate is calculated as the ratio of the opening area of the exhaust passage in the vent holes 35 to the total surface area of the tread molding surface 30a of each sector mold 30. The total surface area of the tread molding surface 30a means the surface area of the tread molding surface 30a when convex parts such as bones, holes such as the vent holes 35, and concave parts are not formed.

具体的には、第１ベント領域３１および第２ベント領域３２に形成された各ベントホール３５は、内径Ｄ１は同じ（例えば直径１．３ｍｍ）であるものの数が異なっている。つまり、第２ベント領域３２に形成されたベントホール３５の単位面積当たりの数は、第１ベント領域３１に形成されたベントホール３５の単位面積当たりの数よりも多い。例えば、第１ベント領域３１には、ベントホール３５が３９０ｍｍ^２あたり１個の密度で形成されており、第２ベント領域３２にはベントホール３５が１５０ｍｍ^２あたり１個の密度で形成されている。 Specifically, the vent holes 35 formed in the first vent region 31 and the second vent region 32 have the same inner diameter D1 (e.g., 1.3 mm) but are different in number. That is, the number of vent holes 35 formed per unit area in the second vent region 32 is greater than the number of vent holes 35 formed per unit area in the first vent region 31. For example, the vent holes 35 are formed in the first vent region 31 at a density of one per 390 ^mm2 , and the vent holes 35 are formed in the second vent region 32 at a density of one per 150 ^mm2 .

すなわち、ベントホール３５の形成数を調整することによって、開口率を調整し、これによって、第１排気量を生じる第１ベント領域３１と、第１排気量より増大した第２排気量を生じる第２ベント領域３２とが、構成されている。 That is, the opening ratio is adjusted by adjusting the number of vent holes 35 formed, thereby forming a first vent region 31 that generates a first exhaust volume and a second vent region 32 that generates a second exhaust volume that is greater than the first exhaust volume.

図５Ａおよび図５Ｂを参照して、グリーンタイヤＴがタイヤ金型１０に径方向において位置ずれした状態でセットされたときの、タイヤ金型１０の型締め動作によるグリーンタイヤＴのセンタリング作用について説明する。 Referring to Figures 5A and 5B, the centering action of the green tire T caused by the clamping operation of the tire mold 10 when the green tire T is set in the tire mold 10 in a radially misaligned state will be described.

図５Ａは、図３と同様の各セクターモールド３０の平面視であって、グリーンタイヤＴが、型開き状態のタイヤ金型１０に対して、タイヤ軸線がずれてセットされた状態が示されている。具体的には、グリーンタイヤＴは、径方向中心Ｏ１が、タイヤ金型１０の径方向中心Ｏ０に対して、図５Ａにおいて右斜め上方にずれてセットされている。 Figure 5A is a plan view of each sector mold 30 similar to that of Figure 3, and shows a state in which a green tire T is set with its tire axis offset relative to the tire mold 10 in the mold open state. Specifically, the green tire T is set with its radial center O1 offset diagonally upward to the right in Figure 5A relative to the radial center O0 of the tire mold 10.

図５Ａに示す型開き状態では、各セクターモールド３０は互いに周方向に離間しているため、タイヤ金型１０は、内側および外側が外気に連通しており、外周部に負圧空間Ｓが構成されにくい。この状態では、第１ベント領域３１および第２ベント領域３２において、各ベントホール３５に作用する負圧が弱く、該負圧によってグリーンタイヤＴが第１ベント領域３１および第２ベント領域３２に吸引されにくい。 In the mold open state shown in FIG. 5A, the sector molds 30 are spaced apart from each other in the circumferential direction, so that the inside and outside of the tire mold 10 are in communication with the outside air, and it is difficult for a negative pressure space S to form on the outer periphery. In this state, the negative pressure acting on each vent hole 35 in the first vent region 31 and the second vent region 32 is weak, and the green tire T is not easily sucked into the first vent region 31 and the second vent region 32 by this negative pressure.

図５Ｂは、図５Ａに示す型開き状態から、各セクターモールド３０が径方向内側に移動して、それぞれの周方向端部３０ｂが当接する直前の状態が示されている。グリーンタイヤＴは、径方向中心Ｏ１が、タイヤ金型１０の径方向中心Ｏ０に対して右上方にずれてセットされているので、トレッドＴ１のうち、右上部がトレッド成形面３０ａに径方向内側に押圧されると共に、左下部がトレッド成形面３０ａから離間している。この結果、グリーンタイヤＴは、右上部が径方向内側に変形しやすい。 Figure 5B shows the state immediately before each sector mold 30 moves radially inward from the mold open state shown in Figure 5A and their circumferential ends 30b come into contact. The green tire T is set with its radial center O1 shifted upward and to the right with respect to the radial center O0 of the tire mold 10, so that the upper right portion of the tread T1 is pressed radially inward against the tread molding surface 30a, and the lower left portion is separated from the tread molding surface 30a. As a result, the upper right portion of the green tire T is easily deformed radially inward.

ここで、図５Ｂに示す型締め直前の状態では、各セクターモールド３０の周方向端部３０ｂが互いに当接していないものの、Ｏリング４（図１参照）によるシール作用が生じる程度に近接している。このため、負圧空間Ｓにおける負圧が高くなり、第１ベント領域３１においてベントホール３５を介した排気によって吸引力Ｆ１が生じると共に、第２ベント領域３２においてベントホール３５を介した排気によって吸引力Ｆ２が生じる。 In the state shown in FIG. 5B immediately before mold clamping, the circumferential ends 30b of the sector molds 30 are not in contact with each other, but are close enough to each other to allow the O-ring 4 (see FIG. 1) to provide a sealing effect. This increases the negative pressure in the negative pressure space S, and suction force F1 is generated in the first vent region 31 by exhausting air through the vent holes 35, while suction force F2 is generated in the second vent region 32 by exhausting air through the vent holes 35.

吸引力Ｆ１，Ｆ２の大きさは排気量に依存する。吸引力Ｆ２は、第１ベント領域３１における第１排気量より増大した第２排気量を実現するように、第１排気量を実現する吸引力Ｆ１より大きい。 The magnitude of the suction forces F1 and F2 depends on the displacement. The suction force F2 is greater than the suction force F1 that realizes the first displacement so as to realize a second displacement that is greater than the first displacement in the first vent region 31.

したがって、グリーンタイヤＴのトレッドＴ１には、第１ベント領域３１において吸引力Ｆ１により吸引され、第２ベント領域３２において吸引力Ｆ２により吸引される。第２ベント領域３２は、タイヤ金型１０の径方向中心Ｏ０周りの１２０°ごとの角度位置に位置しているので、グリーンタイヤＴは、周方向に等間隔を空けた３箇所において強く吸引される。この結果、グリーンタイヤＴは、径方向中心Ｏ１が、タイヤ金型１０の径方向中心Ｏ０とのずれが減少するようにセンタリングされるので、タイヤ金型１０における径方向位置における偏りが抑制される。 Therefore, the tread T1 of the green tire T is sucked in by suction force F1 in the first vent region 31 and by suction force F2 in the second vent region 32. Since the second vent region 32 is located at an angular position every 120° around the radial center O0 of the tire mold 10, the green tire T is strongly sucked in three locations that are equally spaced circumferentially. As a result, the green tire T is centered so that the deviation of the radial center O1 from the radial center O0 of the tire mold 10 is reduced, and thus deviation in the radial position in the tire mold 10 is suppressed.

なお、好ましくは、グリーンタイヤＴの径方向中心がタイヤ金型１０の径方向中心Ｏ０に一致するような吸引力Ｆ２を生じるように、第２ベント領域３２におけるベントホール３５の開口率が設定されている。 Preferably, the opening ratio of the vent holes 35 in the second vent region 32 is set to generate a suction force F2 such that the radial center of the green tire T coincides with the radial center O0 of the tire mold 10.

この結果、グリーンタイヤＴは、タイヤ金型１０においてセンタリングされることによって、トレッドＴ１がトレッド成形面３０ａにタイヤ周方向に均一に押し付けられやすく、該グリーンタイヤＴを加硫成形してなる空気入りタイヤにおいてはトレッドの厚みがタイヤ周方向に略均一化される。よって、ユニフォーミティに優れた空気入りタイヤが得られる。 As a result, the green tire T is centered in the tire mold 10, so that the tread T1 is easily pressed uniformly against the tread molding surface 30a in the tire circumferential direction, and the thickness of the tread in the pneumatic tire produced by vulcanizing the green tire T is made approximately uniform in the tire circumferential direction. This results in a pneumatic tire with excellent uniformity.

また、第２ベント領域３２は、トレッド成形面１１ａのうち周方向に等間隔を空けた３箇所に設けられているので、グリーンタイヤＴが周方向の複数の位置においてバランスよく径方向に吸引されるので、グリーンタイヤＴをトレッドＴ１においてトレッド成形面１１ａに周方向にわたって略均一に沿わせやすい。例えば第２ベント領域３２が２つのみ設けられる場合のように、グリーンタイヤＴが互いに対向する方向（つまり１８０°方向）に吸引されて楕円状に変形することが抑制される。 In addition, the second vent regions 32 are provided at three locations on the tread molding surface 11a that are equally spaced apart in the circumferential direction, so that the green tire T is sucked radially in a balanced manner at multiple locations in the circumferential direction, making it easier to make the green tire T conform approximately uniformly to the tread molding surface 11a in the circumferential direction in the tread T1. For example, the green tire T is prevented from being sucked in opposing directions (i.e., 180° directions) and deformed into an ellipse, as would be the case if only two second vent regions 32 were provided.

また、第１ベント領域３１および第２ベント領域３２それぞれのベントホール３５の開口率を変えることによって、それぞれの領域の排気量を容易に調整できる。さらに、第１ベント領域３１および第２ベント領域３２それぞれのベントホール３５の単位面積当たりの数を変えることによって、それぞれの領域の開口率を容易に調整できる。よって、第１ベント領域３１および第２ベント領域３２を容易に構成できる。 In addition, by changing the opening rate of the vent holes 35 in each of the first vent region 31 and the second vent region 32, the exhaust volume of each region can be easily adjusted. Furthermore, by changing the number of vent holes 35 per unit area in each of the first vent region 31 and the second vent region 32, the opening rate of each region can be easily adjusted. Therefore, the first vent region 31 and the second vent region 32 can be easily configured.

また、各セクターモールド３０のトレッド成形面３０ａごとに、第１ベント領域３１および第２ベント領域３２のいずれかを構成するようにしたので、セクターモールド３０ごとにベントホール３５の仕様（単位面積あたりの数、大きさ等）を統一しやすい。よって、セクターモールド３０へのベントホール３５の形成作業を効率化できる。 In addition, because either the first vent region 31 or the second vent region 32 is configured for each tread molding surface 30a of each sector mold 30, it is easy to standardize the specifications of the vent holes 35 (number per unit area, size, etc.) for each sector mold 30. This makes it possible to efficiently form the vent holes 35 in the sector mold 30.

図６は、第１変形例に係るトレッドリング４１の嵌合部４１ｂの周辺を示す、図４と同様のトレッド成形面４１ａの正面図である。トレッドリング４１は、トレッドリング１１に対して第２セクターモールド３０Ｂに換えて第２セクターモールド５０Ｂを有している点で異なっている。第２セクターモールド５０Ｂには、複数のベントホール５５が形成されており、ベントホール５５によってトレッド成形面５０ａの全面に第２ベント領域５２が構成されている。 Figure 6 is a front view of the tread molding surface 41a similar to that of Figure 4, showing the periphery of the fitting portion 41b of the tread ring 41 according to the first modified example. The tread ring 41 differs from the tread ring 11 in that it has a second sector mold 50B instead of the second sector mold 30B. The second sector mold 50B has multiple vent holes 55 formed therein, and the vent holes 55 form a second vent region 52 over the entire surface of the tread molding surface 50a.

ベントホール５５は、内径Ｄ２がベントホール３５の内径Ｄ１よりも大きいが、第２ベント領域５２における単位面積あたりの数は、第１ベント領域３１におけるベントホール３５の単位面積あたりの数と等しい。よって、第２セクターモールド５０Ｂに、内径Ｄ２がベントホール３５よりも大きいベントホール５５を形成することによって、第２ベント領域５２における排気通路の開口率が、第１ベント領域３１よりも大きく設定される。 The vent holes 55 have an inner diameter D2 larger than the inner diameter D1 of the vent holes 35, but the number of vent holes per unit area in the second vent region 52 is equal to the number of vent holes per unit area in the first vent region 31. Therefore, by forming the vent holes 55 with an inner diameter D2 larger than the vent holes 35 in the second sector mold 50B, the opening rate of the exhaust passage in the second vent region 52 is set to be larger than that in the first vent region 31.

したがって、トレッドリング４１においても、周方向に等間隔を空けた３箇所に位置する第２ベント領域５２において、ベントホール５５を介して相対的に強い吸引が実現されるので、グリーンタイヤＴがタイヤ金型１０においてセンタリングされる。 Therefore, in the tread ring 41, relatively strong suction is achieved through the vent holes 55 in the second vent regions 52 located at three equally spaced locations in the circumferential direction, so that the green tire T is centered in the tire mold 10.

図７は、第２変形例に係るトレッドリング４２の嵌合部４２ｂの周辺を示す、図４と同様のトレッド成形面４２ａの正面図である。トレッドリング４２は、トレッドリング１１に対して第１セクターモールド３０Ａに換えて第１セクターモールド６０Ａを有し、第２セクターモールド３０Ｂに換えて第２セクターモールド６０Ｂを有している点で異なっている。第１セクターモールド６０Ａおよび第２セクターモールド６０Ｂには、それぞれベントホール６５が、単位面積当たり同一の数で形成されている。 Figure 7 is a front view of the tread molding surface 42a similar to that of Figure 4, showing the periphery of the fitting portion 42b of the tread ring 42 according to the second modified example. The tread ring 42 differs from the tread ring 11 in that it has a first sector mold 60A instead of the first sector mold 30A, and a second sector mold 60B instead of the second sector mold 30B. The first sector mold 60A and the second sector mold 60B each have the same number of vent holes 65 formed per unit area.

第１セクターモールド６０Ａに形成された各ベントホール６５には、ベントプラグ６６がそれぞれ挿入されて装着されている。ベントプラグ６６は、ベントホール６５に嵌挿（装着）される円筒状部材である。すなわち、ベントホール６５は、ベントプラグ６６が嵌挿されることによって排気通路（径）が小さくなる。一方、第２セクターモールド６０Ｂは、ベントプラグ６６が装着されておらず、単なる貫通孔として構成されている。 A vent plug 66 is inserted and attached to each vent hole 65 formed in the first sector mold 60A. The vent plug 66 is a cylindrical member that is fitted into the vent hole 65. In other words, the exhaust passage (diameter) of the vent hole 65 is reduced by fitting the vent plug 66 into it. On the other hand, the second sector mold 60B does not have a vent plug 66 attached, and is configured as a simple through hole.

したがって、第１セクターモールド６０Ａには、排気通路径が相対的に小さいベントプラグ６６によって第１排気量を生じる第１ベント領域６１が構成されており、第２セクターモールド６０Ｂには、排気通路径が相対的に大きいベントホール６５によって第２排気量を生じる第２ベント領域６２が構成されている。 Therefore, the first sector mold 60A is provided with a first vent area 61 that generates a first exhaust volume by a vent plug 66 with a relatively small exhaust passage diameter, and the second sector mold 60B is provided with a second vent area 62 that generates a second exhaust volume by a vent hole 65 with a relatively large exhaust passage diameter.

すなわち、第２ベント領域６２における排気通路の開口率は、第１ベント領域６１における排気通路の開口率よりも大きく設定されている。トレッドリング４２においても、周方向に等間隔を空けた３箇所に位置する第２ベント領域６２において、ベントホール６５を介して相対的に強い吸引が実現されるので、グリーンタイヤＴがタイヤ金型１０においてセンタリングされる。 That is, the opening rate of the exhaust passage in the second vent region 62 is set to be greater than the opening rate of the exhaust passage in the first vent region 61. In the tread ring 42, the second vent regions 62 located at three equally spaced locations in the circumferential direction also provide relatively strong suction through the vent holes 65, so that the green tire T is centered in the tire mold 10.

図８は、第３変形例に係るトレッドリング４３の嵌合部４３ｂの周辺を示す、図４と同様のトレッド成形面４３ａの正面図である。トレッドリング４３は、トレッドリング４２に対してベントプラグとして、バネ付きのスプリングベントプラグ６７が装着されている点で異なっている。 Figure 8 is a front view of the tread molding surface 43a similar to that of Figure 4, showing the periphery of the fitting portion 43b of the tread ring 43 according to the third modified example. The tread ring 43 differs in that a spring vent plug 67 with a spring is attached as a vent plug to the tread ring 42.

図９は、図８のIＸ－IＸ線に沿った断面図であり、スプリングベントプラグ６７の軸線に沿った断面図である。図９に示されるように、スプリングベントプラグ６７は、ベントホール６５に嵌挿された円筒状のハウジング６７ａと、ハウジング６７ａの内径部を軸線方向に延びるステム６７ｂと、ステム６７ｂのトレッド成形面４３ａ側の先端部に設けられた円錐状の弁体６７ｃと、ステム６７ｂおよび弁体６７ｃをトレッド成形面４３ａ側に向けて付勢するコイルスプリング６７ｄとを有している。 Figure 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in Figure 8, and is a cross-sectional view taken along the axis of the spring vent plug 67. As shown in Figure 9, the spring vent plug 67 has a cylindrical housing 67a inserted into the vent hole 65, a stem 67b extending axially through the inner diameter of the housing 67a, a conical valve body 67c provided at the tip of the stem 67b on the tread molding surface 43a side, and a coil spring 67d that biases the stem 67b and the valve body 67c toward the tread molding surface 43a side.

したがって、スプリングベントプラグ６７においては、排気通路がハウジング６７ａの内径部とステム６７ｂとの間に構成されるので、排気通路径が単なるベントホール６５よりも小さくなる。したがって、第２変形例と同様に、第１セクターモールド６０Ａには、排気通路径が相対的に小さいスプリングベントプラグ６７によって第１排気量を生じる第１ベント領域６１が構成されており、第２セクターモールド６０Ｂには、排気通路径が相対的に大きいベントホール６５によって第２排気量を生じる第２ベント領域６２が構成されている。 Therefore, in the spring vent plug 67, the exhaust passage is formed between the inner diameter portion of the housing 67a and the stem 67b, so the exhaust passage diameter is smaller than that of a simple vent hole 65. Therefore, as in the second modified example, the first sector mold 60A is formed with a first vent region 61 that generates a first exhaust volume by the spring vent plug 67 with a relatively small exhaust passage diameter, and the second sector mold 60B is formed with a second vent region 62 that generates a second exhaust volume by the vent hole 65 with a relatively large exhaust passage diameter.

よって、第２変形例と同様に、第２ベント領域６２における排気通路の開口率は、第１ベント領域６１における排気通路の開口率よりも大きく設定されている。トレッドリング４３においても、周方向に等間隔を空けた３箇所に位置する第２ベント領域６２において、ベントホール６５を介して相対的に強い吸引が実現されるので、グリーンタイヤＴがタイヤ金型１０においてセンタリングされる。 As in the second modified example, the opening rate of the exhaust passage in the second vent region 62 is set to be greater than the opening rate of the exhaust passage in the first vent region 61. In the tread ring 43, the second vent regions 62 are located at three equally spaced locations in the circumferential direction, and relatively strong suction is achieved through the vent holes 65, so that the green tire T is centered in the tire mold 10.

図１０は、第４変形例に係るトレッドリング４４の一部を拡大して示す平面図である。トレッドリング４４は、トレッドリング１１と同様に周方向に６分割された、６個のセクターモールド８０を有している。６個のセクターモールド８０のうち、タイヤ金型１０の径方向中心周りの１２０°ごとの角度位置に位置するセクターモールド８０Ａにおいて、第２ベント領域８２が部分的に構成されている。残余のセクターモールド８０Ｂにおいて、全面に第１ベント領域８１が構成されている。 Figure 10 is an enlarged plan view of a portion of the tread ring 44 according to the fourth modified example. The tread ring 44 has six sector molds 80, which are divided into six in the circumferential direction, similar to the tread ring 11. Of the six sector molds 80, the second vent region 82 is partially formed in the sector molds 80A located at angular positions of 120° each around the radial center of the tire mold 10. The remaining sector mold 80B has a first vent region 81 formed over the entire surface.

具体的には、各セクターモールド８０Ａは、周方向の中央部分に、第２排気量を生じる第２ベント領域８２が構成されており、この周方向両側に第１排気量を生じる第１ベント領域８１が構成されている。第１ベント領域８１および第２ベント領域８２は、上述したように、ベントホール８５の内径、数、及び／又はベントプラグの装着を、適宜調整することによって構成できる。なお、セクターモールド８０Ａにおいて、第１ベント領域８１を構成せずに、周方向の中央部分に構成された第２ベント領域８２のみとしてもよい。 Specifically, each sector mold 80A is configured with a second vent region 82 that generates a second exhaust volume in the circumferential center, and a first vent region 81 that generates a first exhaust volume on both sides of the second vent region 82 in the circumferential direction. As described above, the first vent region 81 and the second vent region 82 can be configured by appropriately adjusting the inner diameter and number of the vent holes 85 and/or the installation of the vent plugs. Note that the sector mold 80A may not have the first vent region 81, and may only have the second vent region 82 configured in the circumferential center.

この場合、セクターモールド８０Ａにおいて、第２ベント領域８２はトレッド成形面４４ａの周方向の中央に位置している。換言すれば、第２ベント領域８２は、トレッド成形面４４ａのうち隣接するセクターモールド８０Ｂとの間で隙間が生じやすい嵌合部４４ｂから離間している。これによって、第２ベント領域８２においては、嵌合部４４ｂにおける隙間に起因した負圧漏れによる吸引不良が生じにくく、吸引を安定して生じさせやすいので、グリーンタイヤＴを効率的にセンタリングできる。 In this case, in the sector mold 80A, the second vent region 82 is located at the circumferential center of the tread molding surface 44a. In other words, the second vent region 82 is separated from the fitting portion 44b of the tread molding surface 44a where a gap is likely to occur between the second vent region 82 and the adjacent sector mold 80B. As a result, in the second vent region 82, poor suction due to negative pressure leakage caused by a gap in the fitting portion 44b is unlikely to occur, and suction can be stably generated, allowing the green tire T to be centered efficiently.

図１１は、第５変形例に係るトレッドリング４５の一部を拡大して示す平面図である。トレッドリング４５は、トレッドリング１１と同様に周方向に６分割されており、６個のセクターモールド９０を有している。セクターモールド９０には複数のベントホール９５が形成されている。本変形例では、第１ベント領域９１および第２ベント領域９２が、各セクターモールド９０の全面に構成されておらず、隣接するセクターモールド９０にわたって構成されている。 Figure 11 is a plan view showing an enlarged portion of the tread ring 45 according to the fifth modified example. The tread ring 45 is divided into six parts in the circumferential direction, similar to the tread ring 11, and has six sector molds 90. A plurality of vent holes 95 are formed in the sector molds 90. In this modified example, the first vent region 91 and the second vent region 92 are not formed on the entire surface of each sector mold 90, but are formed across adjacent sector molds 90.

本変形例においても、第２ベント領域９２は、トレッド成形面４５ａのうち、周方向に等間隔を空けた３箇所に構成されている。よって、第２ベント領域９２において、相対的に強い吸引が実現されるので、グリーンタイヤＴがタイヤ金型１０においてセンタリングされる。 In this modified example, the second vent regions 92 are formed in three locations on the tread molding surface 45a at equal intervals in the circumferential direction. Therefore, a relatively strong suction is achieved in the second vent regions 92, so that the green tire T is centered in the tire mold 10.

［第２実施形態］
図１２は他の実施形態に係るタイヤ加硫装置１００を概略的に示す平面図である。タイヤ加硫装置１００は、タイヤ金型１１０と、第１負圧を生じる第１負圧源１０１と、第１負圧よりもさらに強い第２負圧を生じる第２負圧源１０２とを備えている。タイヤ金型１１０は、タイヤ金型１０と同様に構成されており、トレッドリング１１を構成する複数のセクターモールド１３０を有している。 [Second embodiment]
12 is a plan view that shows a tire vulcanizing apparatus 100 according to another embodiment. The tire vulcanizing apparatus 100 includes a tire mold 110, a first negative pressure source 101 that generates a first negative pressure, and a second negative pressure source 102 that generates a second negative pressure that is stronger than the first negative pressure. The tire mold 110 is configured similarly to the tire mold 10, and has a plurality of sector molds 130 that form the tread ring 11.

各セクターモールド１３０は、第１セクターモールド１３０Ａと第２セクターモールド１３０Ｂとを周方向に交互に有している。本実施形態では、３つの第１セクターモールド１３０Ａと、３つの第２セクターモールド１３０Ｂとが、設けられている。第１セクターモールド１３０Ａおよび第２セクターモールド１３０Ｂには、複数のベントホール１３５が同じ数だけそれぞれ形成されており、排気通路の開口率は同様に設定されている。 Each sector mold 130 has first sector molds 130A and second sector molds 130B arranged alternately in the circumferential direction. In this embodiment, three first sector molds 130A and three second sector molds 130B are provided. The first sector mold 130A and the second sector mold 130B each have the same number of vent holes 135 formed therein, and the opening ratio of the exhaust passage is set to the same value.

第１セクターモールド１３０Ａの各ベントホール１３５には、第１負圧源１０１が直接に例えば配管を介して接続されている。第２セクターモールド１３０Ｂの各ベントホール１３５には、第２負圧源１０２が直接に例えば配管を介して接続されている。すなわち、第１セクターモールド１３０Ａおよび第２セクターモールド１３０Ｂはそれぞれ、排気通路は同じに設定されているものの、接続される負圧源の違いによって、第１排気量を生じる第１ベント領域１３１と、第１排気量よりも増大した第２排気量を生じる第２ベント領域１３２とが実現されている。 A first negative pressure source 101 is directly connected to each vent hole 135 of the first sector mold 130A, for example, via piping. A second negative pressure source 102 is directly connected to each vent hole 135 of the second sector mold 130B, for example, via piping. That is, although the first sector mold 130A and the second sector mold 130B are each set to have the same exhaust passage, the difference in the connected negative pressure source results in a first vent region 131 that generates a first exhaust volume, and a second vent region 132 that generates a second exhaust volume that is greater than the first exhaust volume.

本実施形態においても、第２ベント領域１３２が、トレッド成形面１１０ａのうち、周方向に等間隔を空けた３箇所に構成されている。よって、第２ベント領域１３２において、相対的に強い吸引が実現されるので、グリーンタイヤＴがタイヤ金型１１０においてセンタリングされる。また、第１セクターモールド１３０Ａおよび第２セクターモールド１３０Ｂに形成するベントホール１３５の仕様を統一できるので、ベントホール１３５の形成作業を効率化できる。 In this embodiment, the second vent regions 132 are also formed in three locations on the tread molding surface 110a at equal intervals in the circumferential direction. As a result, a relatively strong suction is achieved in the second vent regions 132, so that the green tire T is centered in the tire mold 110. In addition, the specifications of the vent holes 135 formed in the first sector mold 130A and the second sector mold 130B can be unified, so that the work of forming the vent holes 135 can be made more efficient.

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the configuration described in the above embodiment, and various modifications are possible.

上記実施形態では、トレッドリングを６つのセクターモールドに分割した場合を例にとって説明したが、これに限らない。任意の数で複数のセクターモールドに分割されたトレッドリングを有するタイヤ金型において採用できる。 In the above embodiment, the tread ring is divided into six sector molds, but this is not limited to this. The present invention can be used in a tire mold having a tread ring divided into any number of sector molds.

また、上記実施形態およびその各変形例にて説明したベントホールの構成を、互いに組み合わせて構成してもよい。 The vent hole configurations described in the above embodiment and each of its modified examples may also be combined with each other.

また、上記実施形態では、セグメンテッドモールドを例にとって説明したが、２ピースモールドにも採用できる。この場合でも、トレッド成形面の周方向に等間隔を空けた複数箇所において、相対的に吸引力が強くなる第２ベント領域を構成すればよい。 In addition, in the above embodiment, a segmented mold is used as an example, but the present invention can also be used with a two-piece mold. In this case, second vent regions with relatively strong suction force can be formed at multiple locations equally spaced circumferentially on the tread molding surface.

１タイヤ加硫装置
５負圧源
１０タイヤ金型
１１トレッドリング
３０セクターモールド
３０ａトレッド成形面
３０Ａ第１セクターモールド
３０Ｂ第２セクターモールド
３１第１ベント領域
３２第２ベント領域
３５ベントホール REFERENCE SIGNS LIST 1 tire vulcanizer 5 negative pressure source 10 tire mold 11 tread ring 30 sector mold 30a tread molding surface 30A first sector mold 30B second sector mold 31 first vent area 32 second vent area 35 vent hole

Claims

グリーンタイヤのトレッドを成型する環状のトレッド成形面と、前記トレッド成形面と負圧源とを連通するベントホールとを有する、トレッド成形部を備えた、タイヤ金型であって、
前記トレッド成形面は、
周方向の複数箇所に設けられており、前記ベントホールによる単位面積あたりの排気量が第１排気量となる、第１ベント領域と、
周方向に略等間隔を空けた複数箇所に設けられており、前記ベントホールによる単位面積あたりの排気量が前記第１排気量より増大した第２排気量となる、第２ベント領域と
を有しており、
前記第２ベント領域は、グリーンタイヤが当該グリーンタイヤの径方向中心が前記タイヤ金型の径方向中心に対してずれてセットされた場合に、前記第２排気量が、前記タイヤ金型の径方向中心に対する当該グリーンタイヤの径方向中心のずれが減少するような吸引力を生じるように設定されている、タイヤ金型。 A tire mold including a tread molding section having an annular tread molding surface for molding a tread of a green tire and a vent hole communicating the tread molding surface with a negative pressure source,
The tread molding surface is
a first vent region provided at a plurality of locations in a circumferential direction, the first vent region having a first exhaust amount per unit area through the vent hole;
a second vent region provided at a plurality of locations spaced at substantially equal intervals in a circumferential direction, the second vent region having a second exhaust volume per unit area through the vent hole that is greater than the first exhaust volume,
the second vent region is set such that, when a green tire is set with its radial center offset from the radial center of the tire mold, the second displacement generates a suction force that reduces the offset of the radial center of the green tire with respect to the radial center of the tire mold.

前記第２ベント領域は、前記トレッド成形面のうち周方向の３箇所以上に設けられている、
請求項１に記載のタイヤ金型。 The second vent region is provided at three or more locations in the circumferential direction of the tread molding surface.
2. The tire mold of claim 1.

前記第２ベント領域における前記ベントホールの排気通路の開口率は、前記第１ベント領域における前記ベントホールの排気通路の開口率よりも大きい、
請求項１または２に記載のタイヤ金型。 an opening ratio of the exhaust passage of the vent hole in the second vent region is greater than an opening ratio of the exhaust passage of the vent hole in the first vent region;
3. A tire mold according to claim 1 or 2.

前記第２ベント領域に形成された前記ベントホールの単位面積当たりの数は、前記第１ベント領域に形成された前記ベントホールの単位面積当たりの数よりも多い、
請求項３に記載のタイヤ金型。 the number of the vent holes formed in the second vent region per unit area is greater than the number of the vent holes formed in the first vent region per unit area;
The tire mold of claim 3.

前記第１ベント領域に形成された前記ベントホールは、第１ベントホールであり、
前記第２ベント領域に形成された前記ベントホールは、第２ベントホールであり、
前記第２ベントホールにおける排気通路の開口面積は、前記第１ベントホールにおける排気通路の開口面積より大きい、
請求項３または４に記載のタイヤ金型。 The vent hole formed in the first vent region is a first vent hole,
The vent hole formed in the second vent region is a second vent hole,
an opening area of the exhaust passage at the second vent hole is larger than an opening area of the exhaust passage at the first vent hole;
A tire mold according to claim 3 or 4.

前記第１ベントホールには、ベントプラグが装着されており、
前記第２ベントホールには、前記ベントプラグは装着されていない、
請求項５に記載のタイヤ金型。 A vent plug is attached to the first vent hole,
The vent plug is not attached to the second vent hole.
6. A tire mold according to claim 5.

前記負圧源は、
前記第１ベント領域の前記ベントホールに接続された、第１負圧源と、
前記第２ベント領域の前記ベントホールに接続されており、第１負圧源よりも負圧が強い、第２負圧源と
を有している、
請求項１～６のいずれか１つに記載のタイヤ金型。 The negative pressure source is
a first negative pressure source connected to the vent hole of the first vent region;
a second negative pressure source connected to the vent hole of the second vent region and having a stronger negative pressure than the first negative pressure source;
A tire mold according to any one of claims 1 to 6.

前記トレッド成形部は、周方向に分割された複数のセクターモールドを有し、
前記複数のセクターモールドのそれぞれは、前記第１ベント領域および前記第２ベント領域のいずれか一方を有している、
請求項１～７のいずれか１つに記載のタイヤ金型。 The tread molding portion has a plurality of sector molds divided in a circumferential direction,
Each of the plurality of sector molds has either the first vent region or the second vent region.
A tire mold according to any one of claims 1 to 7.

前記トレッド成形部は、周方向に分割された複数のセクターモールドを有し、
前記複数のセクターモールドのそれぞれは、前記第１ベント領域および前記第２ベント領域の両方を有しており、
前記第２ベント領域は、前記複数のセクターモールドのそれぞれのうち周方向の中央に位置している、
請求項１～７のいずれか１つに記載のタイヤ金型。 The tread molding portion has a plurality of sector molds divided in a circumferential direction,
each of the plurality of sector molds has both the first vent region and the second vent region;
The second vent region is located at a circumferential center of each of the sector molds.
The tire mold according to any one of claims 1 to 7 .

請求項１～９のいずれか１つに記載のタイヤ金型を用いて、グリーンタイヤを加硫成形して空気入りタイヤを製造する方法。 A method for producing a pneumatic tire by vulcanizing a green tire using the tire mold according to any one of claims 1 to 9.